El documento compara y contrasta los sistemas de tracción delantera y trasera. La tracción delantera tiene ventajas como un mejor agarre, ser más eficiente y tener un mejor control, mientras que la tracción trasera tiene una mejor aceleración pero puede perder agarre más fácilmente en curvas. Ambos sistemas tienen sus usos dependiendo del tipo de vehículo.
Una transmisión mecánica transmite potencia entre elementos de una máquina utilizando el movimiento de cuerpos sólidos como engranajes y correas. Típicamente cambia la velocidad de rotación de un eje de entrada a una velocidad de salida diferente. Las transmisiones mecánicas se usan comúnmente en automóviles y una variedad de aplicaciones industriales y de maquinaria agrícola, naval y de construcción.
La transmisión de potencia es necesaria para transmitir el movimiento y la potencia generada por el motor de combustión interna de manera eficiente. Existen diferentes tipos de sistemas de transmisión como la transmisión mecánica y la transmisión automática, cuyos principios de funcionamiento y partes se explican en el documento. El documento también explica la diferencia entre potencia y par, y cómo ambos contribuyen al desempeño del motor de un vehículo.
La transmisión mecánica transmite potencia entre elementos dentro de una máquina, típicamente cambiando la velocidad de rotación de un eje de entrada a una velocidad de salida diferente. Algunos tipos comunes de transmisión son correas, cadenas, engranajes y cardanes. La caja de cambios en los vehículos obtiene el par suficiente en las ruedas para poner el vehículo en movimiento o vencer resistencias mediante diferentes relaciones de desmultiplicación entre sus árboles primario, intermedio y secundario.
Este documento describe los diferentes tipos de frenos utilizados en maquinaria pesada, incluyendo frenos de zapata de expansión, de tubo expansor, de banda contráctil y de discos múltiples. Actualmente, los frenos de discos múltiples son los más comúnmente utilizados debido a su eficiencia y bajo mantenimiento requerido. También explica brevemente cómo funcionan los convertidores de par y las cajas de cambios en los sistemas de transmisión de maquinaria pesada.
Este documento describe los diferentes tipos de transmisiones mecánicas, incluyendo poleas, cadenas, correas, engranes, husillos y cardanes. Explica cómo cada uno transmite la potencia de un motor a otra parte mediante mecanismos como fricción, engranajes o juntas de cardán. También cubre conceptos clave como relaciones de transmisión, revoluciones por minuto y par motor.
Este documento describe los componentes principales de la caja de velocidades de un automóvil, incluyendo el embrague, la caja de engranes, el puente y el diferencial. Explica que la caja de velocidades convierte el par motor en una fuerza de impulso adecuada y transmite el movimiento a las ruedas a través de varias relaciones de velocidad.
Este documento explica el funcionamiento de las cajas de cambio automáticas. Comienza describiendo la necesidad de la caja de cambio para permitir que el motor funcione en su rango de velocidades óptimas. Luego detalla los componentes clave como el convertidor de par, que permite desconectar el motor y las ruedas, y los trenes epicicloidales, que mediante embragues y frenos logran varias relaciones de cambio. Finalmente, analiza los elementos hidráulicos y electrónicos que controlan la transmisión automática y las diferentes posic
El documento compara y contrasta los sistemas de tracción delantera y trasera. La tracción delantera tiene ventajas como un mejor agarre, ser más eficiente y tener un mejor control, mientras que la tracción trasera tiene una mejor aceleración pero puede perder agarre más fácilmente en curvas. Ambos sistemas tienen sus usos dependiendo del tipo de vehículo.
Una transmisión mecánica transmite potencia entre elementos de una máquina utilizando el movimiento de cuerpos sólidos como engranajes y correas. Típicamente cambia la velocidad de rotación de un eje de entrada a una velocidad de salida diferente. Las transmisiones mecánicas se usan comúnmente en automóviles y una variedad de aplicaciones industriales y de maquinaria agrícola, naval y de construcción.
La transmisión de potencia es necesaria para transmitir el movimiento y la potencia generada por el motor de combustión interna de manera eficiente. Existen diferentes tipos de sistemas de transmisión como la transmisión mecánica y la transmisión automática, cuyos principios de funcionamiento y partes se explican en el documento. El documento también explica la diferencia entre potencia y par, y cómo ambos contribuyen al desempeño del motor de un vehículo.
La transmisión mecánica transmite potencia entre elementos dentro de una máquina, típicamente cambiando la velocidad de rotación de un eje de entrada a una velocidad de salida diferente. Algunos tipos comunes de transmisión son correas, cadenas, engranajes y cardanes. La caja de cambios en los vehículos obtiene el par suficiente en las ruedas para poner el vehículo en movimiento o vencer resistencias mediante diferentes relaciones de desmultiplicación entre sus árboles primario, intermedio y secundario.
Este documento describe los diferentes tipos de frenos utilizados en maquinaria pesada, incluyendo frenos de zapata de expansión, de tubo expansor, de banda contráctil y de discos múltiples. Actualmente, los frenos de discos múltiples son los más comúnmente utilizados debido a su eficiencia y bajo mantenimiento requerido. También explica brevemente cómo funcionan los convertidores de par y las cajas de cambios en los sistemas de transmisión de maquinaria pesada.
Este documento describe los diferentes tipos de transmisiones mecánicas, incluyendo poleas, cadenas, correas, engranes, husillos y cardanes. Explica cómo cada uno transmite la potencia de un motor a otra parte mediante mecanismos como fricción, engranajes o juntas de cardán. También cubre conceptos clave como relaciones de transmisión, revoluciones por minuto y par motor.
Este documento describe los componentes principales de la caja de velocidades de un automóvil, incluyendo el embrague, la caja de engranes, el puente y el diferencial. Explica que la caja de velocidades convierte el par motor en una fuerza de impulso adecuada y transmite el movimiento a las ruedas a través de varias relaciones de velocidad.
Este documento explica el funcionamiento de las cajas de cambio automáticas. Comienza describiendo la necesidad de la caja de cambio para permitir que el motor funcione en su rango de velocidades óptimas. Luego detalla los componentes clave como el convertidor de par, que permite desconectar el motor y las ruedas, y los trenes epicicloidales, que mediante embragues y frenos logran varias relaciones de cambio. Finalmente, analiza los elementos hidráulicos y electrónicos que controlan la transmisión automática y las diferentes posic
Este documento trata sobre los cálculos y componentes de las transmisiones mecánicas de vehículos. Explica el cálculo del par de transmisión, embragues, ruedas dentadas, cajas de velocidades manuales y su relación de transmisión, transmisión en el diferencial, y la relación de transmisión total del vehículo. También describe los componentes clave como ejes, árboles, embragues y puentes, y los tipos de cajas de velocidades como las cajas DSG de doble embrague.
Transmision y relacion de caja de cambios y su conjunto diferencialhrossis
Este documento describe brevemente la transmisión en un automóvil de tracción trasera, incluyendo la caja de cambios y el diferencial. La caja de cambios reduce la velocidad de rotación del motor mediante engranajes, mientras que el diferencial proporciona una segunda reducción. Las relaciones más cortas en la caja de cambios y el diferencial permiten mayor aceleración, mientras que las relaciones más largas permiten mayor velocidad máxima.
4 ic4a tren de fuerzas - equipo 3 - silva zazueta victoriaVictoria Silva
El documento describe los componentes principales del tren de fuerzas de maquinaria pesada como cargadores frontales, tractores y camiones de obras. Estos componentes incluyen motores, convertidores de par, transmisiones, diferenciales y mandos finales. Se explica brevemente la función de cada componente y cómo trabajan juntos para transmitir la potencia del motor a las ruedas u orugas y mover la maquinaria.
Este documento describe los conceptos básicos y tipos de transmisiones de potencia utilizadas en maquinaria agrícola. Explica transmisiones por correas, cadenas, engranajes y mecanismos variables de velocidad. También describe componentes clave como embragues, cajas de cambios, diferenciales y tomas de potencia. El objetivo es conocer los conceptos de eficiencia y relación de transmisión así como reconocer las aplicaciones y limitaciones de los diferentes tipos de transmisiones.
El documento describe los componentes principales del sistema de transmisión de un vehículo, incluyendo el embrague, la caja de velocidades y el diferencial. El embrague conecta o desconecta el motor del resto de la transmisión para cambiar de velocidad. La caja de velocidades contiene engranajes que proporcionan diferentes relaciones de desmultiplicación para adaptarse a diferentes condiciones de conducción.
El documento describe los principales componentes y funcionamiento de un automóvil. Los componentes clave incluyen el motor, la caja de cambios, el diferencial, la suspensión, la dirección, los frenos y el equipo eléctrico. La mayoría de los automóviles utilizan motores de explosión de pistones de gasolina o diésel que convierten la energía química en energía mecánica para impulsar el vehículo.
La transmisión automática conecta el movimiento del motor a las ruedas de un automóvil de manera automática, sin necesidad de cambiar velocidades manualmente. Funciona hidráulicamente mediante engranes planetarios, convertidores de par y válvulas controladas electrónicamente. Surge en la década de 1930 y se ha perfeccionado desde entonces para proporcionar cambios de velocidad suaves y eficiencia de combustible.
El documento describe los componentes principales de un tren de propulsión de un vehículo, incluyendo el embrague, la transmisión, el árbol de transmisión, el diferencial, el eje propulsor y la barra de transmisión. Explica cómo estos componentes trabajan juntos para transmitir la potencia del motor a las ruedas y permitir que el vehículo se mueva. También describe los diferentes tipos de configuraciones de tren de propulsión utilizados comúnmente en automóviles.
El documento proporciona información sobre la conducción racional basada en normas de seguridad. En particular, se enfoca en explicar la cadena cinemática del vehículo, incluyendo el motor, transmisión y otros componentes clave, y cómo entender y optimizar su funcionamiento para mejorar la seguridad y eficiencia.
Acoplamiento Hidráulico y Convertidor de ParLuis Torres
El acoplamiento hidráulico, también llamado acoplamiento fluido o turbo acoplador, transmite energía de un eje de potencia a un eje de carga a través de un fluido de trabajo entre una bomba y una turbina. Los principales componentes son un eje primario, una bomba, una turbina y un eje secundario dentro de una carcasa. Ofrece ventajas como una aceleración suave, control de velocidad, protección contra sobrecargas y bajo desgaste.
Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje: Cajas de cambios manualesSergi Juncosa
Resumen de los conceptos básicos y el funcionamiento de las cajas de cambios manuales de los vehículos. Incluye cálculos de relaciones de transmisión y gráfica de escalonamiento del cambio de marchas
La caja de cambios. antonio horacio stiusoAntonioCabrala
El documento describe los diferentes tipos de cajas de cambios en vehículos, incluyendo cajas de cambios manuales y automáticas. Las cajas de cambios manuales utilizan mecanismos mecánicos para seleccionar las velocidades, mientras que las cajas de cambios automáticas usan sistemas electrohidráulicos para determinar automáticamente los cambios de velocidad. El documento también menciona el diseño precursor de las cajas de cambios modernas creado por Leonardo da Vinci.
E.stf. diapositivas 06. la transmisión 4 x4, árboles y semiarboles.reducidoDiego Algaba
La transmisión 4x4 reparte el par entre las cuatro ruedas para mejorar la capacidad y seguridad en cualquier terreno, especialmente en curvas o superficies de baja adherencia. Puede ser manual, acoplable automáticamente al eje delantero o trasero, o integral para repartir par continuamente entre ejes. Los componentes clave incluyen árboles de transmisión, juntas cardán, y semiárboles con juntas homocinéticas o palieres para ejes rígidos.
El sistema de transmisión transmite la potencia del motor a las ruedas y permite variar la relación de transmisión mediante elementos como el embrague, la caja de cambios y el diferencial. El diferencial permite que las ruedas izquierda y derecha giren a velocidades diferentes al tomar curvas.
1) Los sistemas de transmisión en camiones son el sistema electro-mecánico o el sistema hidrodinámico Power Shift.
2) Los sistemas Power Shift constan de un convertidor de par y una caja de transmisión que permite cambios de velocidad.
3) Los convertidores de par transmiten la potencia del motor a la transmisión mediante aceite hidráulico, multiplicando el par motor.
El documento describe los componentes y funcionamiento básico de un motor de combustión interna. Explica que transforma la energía térmica de un combustible en energía mecánica a través de un proceso de combustión en el cilindro que hace expandir los gases y empujar el pistón. Describe los componentes principales como el bloque, cigüeñal, pistón, biela, válvulas y sus funciones. También explica la diferencia entre motores de dos y cuatro tiempos.
Los motores diesel funcionan mediante la autoignición del combustible inyectado en la cámara de combustión bajo altas temperaturas y presión, sin necesidad de una bujía. El combustible se inyecta durante la fase de expansión del ciclo de cuatro tiempos, donde se produce la combustión en tres fases: retardo, premezcla y difusión. La inyección de alta presión es necesaria para romper el combustible en pequeñas gotas que se evaporen y enciendan fácilmente.
Este documento describe el funcionamiento del motor de dos tiempos, el cual completa las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en dos movimientos del pistón, a diferencia del motor de cuatro tiempos que lo hace en cuatro movimientos. Explica las diferencias en la construcción entre ambos motores y cómo se realiza la lubricación mediante la mezcla de aceite con la gasolina en el motor de dos tiempos. Finalmente, resume las ventajas e inconvenientes de este tipo de motor.
El motor de dos tiempos es ideal para motocicletas y vehículos pequeños debido a su ligereza y bajo costo. Funciona en dos carreras del pistón y no tiene válvulas, la entrada y salida de gases se realiza a través de lumbreras. La lubricación se logra mezclando aceite con la gasolina directamente. Rinde menos que un motor de cuatro tiempos porque la compresión no es completa y una parte de la mezcla sin quemar se pierde por la lumbrera de escape.
Este documento describe el funcionamiento de los motores de dos tiempos, los cuales completan el ciclo de cuatro fases (admisión, compresión, combustión y escape) en solo dos tiempos o movimientos del pistón, en contraste con los motores de cuatro tiempos. Explica las características, ventajas e inconvenientes de los motores de dos tiempos, señalando que producen más potencia pero también mayores emisiones contaminantes que los motores de cuatro tiempos.
El documento describe los motores de dos tiempos, explicando que completan el ciclo termodinámico en dos movimientos del pistón en lugar de cuatro como en los motores de cuatro tiempos. Describe las características de los motores de dos tiempos, incluyendo que usan lumbreras en lugar de válvulas, y que la lubricación se logra mezclando aceite con la gasolina. Explica las fases de admisión-compresión y explosión-escape en los motores de dos tiempos.
El documento describe los diferentes tipos de motores diésel, incluyendo los motores de inyección directa e indirecta. Los motores de inyección directa inyectan el combustible directamente en la cámara de combustión, mientras que los de inyección indirecta utilizan cámaras separadas como antecámaras o cámaras de turbulencia. También se describen los circuitos de combustible, la importancia de una mezcla homogénea de aire y combustible, y las ventajas e inconvenientes de cada tipo de motor diésel.
Este documento trata sobre los cálculos y componentes de las transmisiones mecánicas de vehículos. Explica el cálculo del par de transmisión, embragues, ruedas dentadas, cajas de velocidades manuales y su relación de transmisión, transmisión en el diferencial, y la relación de transmisión total del vehículo. También describe los componentes clave como ejes, árboles, embragues y puentes, y los tipos de cajas de velocidades como las cajas DSG de doble embrague.
Transmision y relacion de caja de cambios y su conjunto diferencialhrossis
Este documento describe brevemente la transmisión en un automóvil de tracción trasera, incluyendo la caja de cambios y el diferencial. La caja de cambios reduce la velocidad de rotación del motor mediante engranajes, mientras que el diferencial proporciona una segunda reducción. Las relaciones más cortas en la caja de cambios y el diferencial permiten mayor aceleración, mientras que las relaciones más largas permiten mayor velocidad máxima.
4 ic4a tren de fuerzas - equipo 3 - silva zazueta victoriaVictoria Silva
El documento describe los componentes principales del tren de fuerzas de maquinaria pesada como cargadores frontales, tractores y camiones de obras. Estos componentes incluyen motores, convertidores de par, transmisiones, diferenciales y mandos finales. Se explica brevemente la función de cada componente y cómo trabajan juntos para transmitir la potencia del motor a las ruedas u orugas y mover la maquinaria.
Este documento describe los conceptos básicos y tipos de transmisiones de potencia utilizadas en maquinaria agrícola. Explica transmisiones por correas, cadenas, engranajes y mecanismos variables de velocidad. También describe componentes clave como embragues, cajas de cambios, diferenciales y tomas de potencia. El objetivo es conocer los conceptos de eficiencia y relación de transmisión así como reconocer las aplicaciones y limitaciones de los diferentes tipos de transmisiones.
El documento describe los componentes principales del sistema de transmisión de un vehículo, incluyendo el embrague, la caja de velocidades y el diferencial. El embrague conecta o desconecta el motor del resto de la transmisión para cambiar de velocidad. La caja de velocidades contiene engranajes que proporcionan diferentes relaciones de desmultiplicación para adaptarse a diferentes condiciones de conducción.
El documento describe los principales componentes y funcionamiento de un automóvil. Los componentes clave incluyen el motor, la caja de cambios, el diferencial, la suspensión, la dirección, los frenos y el equipo eléctrico. La mayoría de los automóviles utilizan motores de explosión de pistones de gasolina o diésel que convierten la energía química en energía mecánica para impulsar el vehículo.
La transmisión automática conecta el movimiento del motor a las ruedas de un automóvil de manera automática, sin necesidad de cambiar velocidades manualmente. Funciona hidráulicamente mediante engranes planetarios, convertidores de par y válvulas controladas electrónicamente. Surge en la década de 1930 y se ha perfeccionado desde entonces para proporcionar cambios de velocidad suaves y eficiencia de combustible.
El documento describe los componentes principales de un tren de propulsión de un vehículo, incluyendo el embrague, la transmisión, el árbol de transmisión, el diferencial, el eje propulsor y la barra de transmisión. Explica cómo estos componentes trabajan juntos para transmitir la potencia del motor a las ruedas y permitir que el vehículo se mueva. También describe los diferentes tipos de configuraciones de tren de propulsión utilizados comúnmente en automóviles.
El documento proporciona información sobre la conducción racional basada en normas de seguridad. En particular, se enfoca en explicar la cadena cinemática del vehículo, incluyendo el motor, transmisión y otros componentes clave, y cómo entender y optimizar su funcionamiento para mejorar la seguridad y eficiencia.
Acoplamiento Hidráulico y Convertidor de ParLuis Torres
El acoplamiento hidráulico, también llamado acoplamiento fluido o turbo acoplador, transmite energía de un eje de potencia a un eje de carga a través de un fluido de trabajo entre una bomba y una turbina. Los principales componentes son un eje primario, una bomba, una turbina y un eje secundario dentro de una carcasa. Ofrece ventajas como una aceleración suave, control de velocidad, protección contra sobrecargas y bajo desgaste.
Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje: Cajas de cambios manualesSergi Juncosa
Resumen de los conceptos básicos y el funcionamiento de las cajas de cambios manuales de los vehículos. Incluye cálculos de relaciones de transmisión y gráfica de escalonamiento del cambio de marchas
La caja de cambios. antonio horacio stiusoAntonioCabrala
El documento describe los diferentes tipos de cajas de cambios en vehículos, incluyendo cajas de cambios manuales y automáticas. Las cajas de cambios manuales utilizan mecanismos mecánicos para seleccionar las velocidades, mientras que las cajas de cambios automáticas usan sistemas electrohidráulicos para determinar automáticamente los cambios de velocidad. El documento también menciona el diseño precursor de las cajas de cambios modernas creado por Leonardo da Vinci.
E.stf. diapositivas 06. la transmisión 4 x4, árboles y semiarboles.reducidoDiego Algaba
La transmisión 4x4 reparte el par entre las cuatro ruedas para mejorar la capacidad y seguridad en cualquier terreno, especialmente en curvas o superficies de baja adherencia. Puede ser manual, acoplable automáticamente al eje delantero o trasero, o integral para repartir par continuamente entre ejes. Los componentes clave incluyen árboles de transmisión, juntas cardán, y semiárboles con juntas homocinéticas o palieres para ejes rígidos.
El sistema de transmisión transmite la potencia del motor a las ruedas y permite variar la relación de transmisión mediante elementos como el embrague, la caja de cambios y el diferencial. El diferencial permite que las ruedas izquierda y derecha giren a velocidades diferentes al tomar curvas.
1) Los sistemas de transmisión en camiones son el sistema electro-mecánico o el sistema hidrodinámico Power Shift.
2) Los sistemas Power Shift constan de un convertidor de par y una caja de transmisión que permite cambios de velocidad.
3) Los convertidores de par transmiten la potencia del motor a la transmisión mediante aceite hidráulico, multiplicando el par motor.
El documento describe los componentes y funcionamiento básico de un motor de combustión interna. Explica que transforma la energía térmica de un combustible en energía mecánica a través de un proceso de combustión en el cilindro que hace expandir los gases y empujar el pistón. Describe los componentes principales como el bloque, cigüeñal, pistón, biela, válvulas y sus funciones. También explica la diferencia entre motores de dos y cuatro tiempos.
Los motores diesel funcionan mediante la autoignición del combustible inyectado en la cámara de combustión bajo altas temperaturas y presión, sin necesidad de una bujía. El combustible se inyecta durante la fase de expansión del ciclo de cuatro tiempos, donde se produce la combustión en tres fases: retardo, premezcla y difusión. La inyección de alta presión es necesaria para romper el combustible en pequeñas gotas que se evaporen y enciendan fácilmente.
Este documento describe el funcionamiento del motor de dos tiempos, el cual completa las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en dos movimientos del pistón, a diferencia del motor de cuatro tiempos que lo hace en cuatro movimientos. Explica las diferencias en la construcción entre ambos motores y cómo se realiza la lubricación mediante la mezcla de aceite con la gasolina en el motor de dos tiempos. Finalmente, resume las ventajas e inconvenientes de este tipo de motor.
El motor de dos tiempos es ideal para motocicletas y vehículos pequeños debido a su ligereza y bajo costo. Funciona en dos carreras del pistón y no tiene válvulas, la entrada y salida de gases se realiza a través de lumbreras. La lubricación se logra mezclando aceite con la gasolina directamente. Rinde menos que un motor de cuatro tiempos porque la compresión no es completa y una parte de la mezcla sin quemar se pierde por la lumbrera de escape.
Este documento describe el funcionamiento de los motores de dos tiempos, los cuales completan el ciclo de cuatro fases (admisión, compresión, combustión y escape) en solo dos tiempos o movimientos del pistón, en contraste con los motores de cuatro tiempos. Explica las características, ventajas e inconvenientes de los motores de dos tiempos, señalando que producen más potencia pero también mayores emisiones contaminantes que los motores de cuatro tiempos.
El documento describe los motores de dos tiempos, explicando que completan el ciclo termodinámico en dos movimientos del pistón en lugar de cuatro como en los motores de cuatro tiempos. Describe las características de los motores de dos tiempos, incluyendo que usan lumbreras en lugar de válvulas, y que la lubricación se logra mezclando aceite con la gasolina. Explica las fases de admisión-compresión y explosión-escape en los motores de dos tiempos.
El documento describe los diferentes tipos de motores diésel, incluyendo los motores de inyección directa e indirecta. Los motores de inyección directa inyectan el combustible directamente en la cámara de combustión, mientras que los de inyección indirecta utilizan cámaras separadas como antecámaras o cámaras de turbulencia. También se describen los circuitos de combustible, la importancia de una mezcla homogénea de aire y combustible, y las ventajas e inconvenientes de cada tipo de motor diésel.
Este documento describe los diferentes tipos de motores. Explica que un motor es una parte de una máquina que transforma energía, como energía térmica o eléctrica, en energía mecánica para realizar trabajo. Luego detalla que existen dos grandes grupos de motores: motores térmicos que usan energía calórica y motores eléctricos que usan energía eléctrica. Dentro de los motores térmicos, menciona que la mayoría son de combustión interna.
El documento describe el ciclo Diesel teórico y real, comparando los motores Diesel con los motores a gasolina y gas. Explica las diferencias entre estos motores, incluyendo sus ventajas y desventajas. También discute el biodiesel como alternativa más ecológica.
Este documento presenta un curso sobre motores diésel. Explica que el curso se compone de varios envíos que incluyen textos y videos sobre temas relacionados con motores diésel como su funcionamiento, componentes, sistemas de combustible e inyección, mantenimiento y reparación. También incluye un programa resumido con todos los temas que serán cubiertos.
Este documento describe los ciclos Otto y Diesel. El ciclo Otto consta de 4 fases: admisión, compresión, explosión y escape. El ciclo Diesel también tiene 4 fases pero la explosión se produce por la inyección de combustible en lugar de una chispa. El documento explica las diferencias entre los motores Otto y Diesel, incluyendo sus aplicaciones y rendimiento relativo.
La transmisión mecánica transmite potencia entre elementos dentro de una máquina, típicamente cambiando la velocidad de rotación de un eje de entrada a una velocidad de salida diferente. Existen varios tipos como correas, cadenas, engranajes y cardanes. La caja de cambios en los vehículos obtiene el par suficiente en las ruedas para poner el vehículo en movimiento o vencer resistencias, mediante diferentes relaciones de desmultiplicación entre el motor y las ruedas.
La transmisión mecánica transmite potencia entre elementos dentro de una máquina, típicamente cambiando la velocidad de rotación de un eje de entrada a una velocidad de salida diferente. Existen varios tipos como correas, cadenas, engranajes y cardanes. La caja de cambios en los vehículos obtiene el par suficiente en las ruedas para poner el vehículo en movimiento o vencer resistencias, mediante diferentes relaciones de desmultiplicación entre el motor y las ruedas.
La transmisión mecánica transmite potencia entre elementos dentro de una máquina, típicamente cambiando la velocidad de rotación de un eje de entrada a una velocidad de salida diferente. Existen varios tipos como correas, cadenas, engranajes y cardanes. La caja de cambios en los vehículos obtiene el par suficiente en las ruedas para poner el vehículo en movimiento o vencer resistencias, mediante diferentes relaciones de desmultiplicación entre el motor y las ruedas.
La transmisión mecánica transmite potencia entre elementos dentro de una máquina, típicamente cambiando la velocidad de rotación de un eje de entrada a una velocidad de salida diferente. Algunos tipos comunes de transmisión incluyen correas, cadenas, engranajes y cardanes. La caja de cambios en vehículos proporciona diferentes relaciones de desmultiplicación entre el motor y las ruedas para obtener el par necesario para mover el vehículo.
La transmisión mecánica transmite potencia entre elementos dentro de una máquina, típicamente cambiando la velocidad de rotación de un eje de entrada a una velocidad de salida diferente. Algunos tipos comunes de transmisión son correas, cadenas, engranajes y cardanes. La caja de cambios en los vehículos obtiene el par suficiente en las ruedas para poner el vehículo en movimiento o vencer resistencias mediante diferentes relaciones de desmultiplicación entre sus árboles primario, intermedio y secundario.
Este documento explica el funcionamiento de las cajas de cambio automáticas. Comienza justificando la necesidad de la caja de cambio en los automóviles de motor térmico debido a las variaciones en el par y potencia del motor con la velocidad de giro. Luego describe el funcionamiento del convertidor de par, elemento característico de las cajas automáticas que independiza el giro del eje motor. Explica también los elementos mecánicos como trenes epicicloidales, embragues y frenos, y el sistema hidráulico que los controla.
El documento habla sobre la modificación de motores para competición. Describe varias partes y sistemas de un motor que se pueden mejorar como la culata, pistones, válvulas, cigüeñal, entre otros. También menciona instrumentos y herramientas útiles para medir y optimizar el rendimiento de un motor como tacómetros, medidores de presión de aceite y flujómetros.
La transmisión transmite la potencia del motor a las ruedas y permite cambiar la velocidad del vehículo. Está formada por elementos como la caja de cambios, el embrague, el árbol de transmisión y el diferencial. La caja de cambios permite variar el par motor para adaptarse a diferentes condiciones de marcha mediante engranajes, mientras que el diferencial distribuye el par entre las ruedas para permitir giros.
Este documento trata sobre los factores que influyen en el movimiento de los vehículos, incluyendo el par motor, la caja de cambios, y las resistencias al avance como la resistencia a la rodadura, aerodinámica y de pendiente. Explica conceptos como el par motor, la potencia y cómo la caja de cambios permite aprovechar mejor el par motor variando las relaciones de desmultiplicación.
Este documento describe las curvas características de los motores de combustión interna, incluyendo curvas de par, potencia y consumo. Explica conceptos como par motor, potencia máxima, zona de mínimo consumo específico, y cómo estas curvas varían según el régimen de revoluciones. También describe diferentes tipos de dinamómetros utilizados para medir la potencia y par de un motor, como dinamómetros de fricción, de corrientes de Eddy y con generador DC.
1.1.2 Curvas de par, potencia y consumo específicovigaja30
Este documento describe las características de la cadena cinemática de un vehículo para optimizar su uso. Explica conceptos como curvas de par y potencia del motor, zona de óptima del cuentarrevoluciones, y mantenimiento mecánico básico para mejorar el rendimiento y reducir el consumo de combustible.
Este documento describe los elementos clave de la transmisión en un automóvil. Explica que la caja de cambios y el embrague conectan y desconectan el motor y las ruedas para variar la velocidad. También describe cómo la transmisión incluye el puente trasero, el diferencial, los semiejes y las juntas para transmitir el movimiento del motor a las ruedas y permitir el giro y oscilación de estas. Finalmente, señala que los vehículos todo terreno pueden usar la tracción 4x4 para mejorar el rendimiento
Este documento describe los elementos clave de la transmisión en un automóvil. Explica que la caja de cambios y el embrague conectan y desconectan el motor y las ruedas para variar la velocidad. También describe cómo la transmisión incluye un puente trasero, juntas y semiejes para transmitir la potencia del motor a las ruedas y permitir el movimiento de dirección y suspensión. Algunos vehículos tienen tracción 4x4 para mejorar la capacidad todo terreno.
El documento describe cómo los automóviles modernos necesitan generadores eléctricos más potentes (alternadores) debido al aumento de sistemas eléctricos en los vehículos. Esto ha ejercido más presión en la transmisión entre el motor y el alternador, requiriendo el uso de una polea de rueda libre para absorber vibraciones y permitir que el alternador gire libremente para evitar dañar la transmisión.
El motor de inducción es el tipo más popular de motor debido a su simplicidad y facilidad de operación. Funciona cerca pero nunca a la velocidad síncrona, induciendo voltajes en el rotor a través del movimiento relativo entre el estator y el rotor. La resistencia del rotor puede variarse para controlar la velocidad a la que se produce el par máximo.
El documento resume diferentes mecanismos como la manivela, biela, yugo escocés, retorno rápido, palanca y línea recta. Explica cómo cada uno transmite y transforma fuerzas y movimientos, permitiendo realizar tareas con facilidad. Por ejemplo, la manivela transforma el movimiento alternativo en rotatorio, mientras que el yugo escocés hace lo contrario de manera más suave.
Este documento describe las curvas características de motores y vehículos. Explica que estas curvas definen el comportamiento de un motor o vehículo y permiten sacar conclusiones sobre su tipo. También compara las curvas típicas de motores de gasolina y diesel, así como el concepto de par motor y cómo se obtienen las curvas de par y potencia.
2. curvas-caracteristicas-de-motores-y-vehiculos-recomprimidos.Carlos Ivan
Las curvas características definen el comportamiento de un motor o vehículo y muestran la curva de par, potencia y consumo específico en función del régimen de giro. Estas curvas permiten evaluar la eficiencia y rendimiento del motor o vehículo para diferentes usos a través de la interpretación de las zonas de mayor par, potencia y menor consumo. Para obtener estas curvas características se usan bancos de potencia que aplican un par resistente al motor mediante frenos dinamométricos u otros sistemas para medir el par gener
El documento describe el funcionamiento y usos de los volantes de inercia. Resume que un volante de inercia almacena energía mecánica cuando gira y luego la devuelve, ayudando a suavizar el movimiento de motores. Explica que los volantes se usan comúnmente en motores de automóviles para hacerlos funcionar de manera más suave y prolongar su vida útil. También señala que los volantes de inercia se usan para almacenar energía cinética de frenado y luego devolverla para acelerar el vehículo.
Este documento describe los principales componentes y el funcionamiento del sistema de transmisión de una máquina pesada. Explica que la transmisión transmite la potencia del motor a los demás mecanismos de la máquina, transformando la potencia y controlando la velocidad y fuerza. Los componentes clave incluyen el motor, el acoplamiento, la caja de cambios, el diferencial, los ejes y los engranajes. También describe cómo funcionan elementos hidráulicos como el acoplamiento y el convertidor de par para transmitir potencia de manera fluida
ACERTIJO DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARÍS. Por JAVI...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARIS”. Esta actividad de aprendizaje propone el reto de descubrir el la secuencia números para abrir un candado, el cual destaca la percepción geométrica y conceptual. La intención de esta actividad de aprendizaje lúdico es, promover los pensamientos lógico (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia y viso-espacialidad. Didácticamente, ésta actividad de aprendizaje es transversal, y que integra áreas del conocimiento: matemático, Lenguaje, artístico y las neurociencias. Acertijo dedicado a los Juegos Olímpicos de París 2024.
La Unidad Eudista de Espiritualidad se complace en poner a su disposición el siguiente Triduo Eudista, que tiene como propósito ofrecer tres breves meditaciones sobre Jesucristo Sumo y Eterno Sacerdote, el Sagrado Corazón de Jesús y el Inmaculado Corazón de María. En cada día encuentran una oración inicial, una meditación y una oración final.
El curso de Texto Integrado de 8vo grado es un programa académico interdisciplinario que combina los contenidos y habilidades de varias asignaturas clave. A través de este enfoque integrado, los estudiantes tendrán la oportunidad de desarrollar una comprensión más holística y conexa de los temas abordados.
En el área de Estudios Sociales, los estudiantes profundizarán en el estudio de la historia, geografía, organización política y social, y economía de América Latina. Analizarán los procesos de descubrimiento, colonización e independencia, las características regionales, los sistemas de gobierno, los movimientos sociales y los modelos de desarrollo económico.
En Lengua y Literatura, se enfatizará el desarrollo de habilidades comunicativas, tanto en la expresión oral como escrita. Los estudiantes trabajarán en la comprensión y producción de diversos tipos de textos, incluyendo narrativos, expositivos y argumentativos. Además, se estudiarán obras literarias representativas de la región latinoamericana.
El componente de Ciencias Naturales abordará temas relacionados con la biología, la física y la química, con un enfoque en la comprensión de los fenómenos naturales y los desafíos ambientales de América Latina. Se explorarán conceptos como la biodiversidad, los recursos naturales, la contaminación y el desarrollo sostenible.
En el área de Matemática, los estudiantes desarrollarán habilidades en áreas como la aritmética, el álgebra, la geometría y la estadística. Estos conocimientos matemáticos se aplicarán a la resolución de problemas y al análisis de datos, en el contexto de las temáticas abordadas en las otras asignaturas.
A lo largo del curso, se fomentará la integración de los contenidos, de manera que los estudiantes puedan establecer conexiones significativas entre los diferentes campos del conocimiento. Además, se promoverá el desarrollo de habilidades transversales, como el pensamiento crítico, la resolución de problemas, la investigación y la colaboración.
Mediante este enfoque de Texto Integrado, los estudiantes de 8vo grado tendrán una experiencia de aprendizaje enriquecedora y relevante, que les permitirá adquirir una visión más amplia y comprensiva de los temas estudiados.
Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinaria). UCLMJuan Martín Martín
Examen de Selectividad de la EvAU de Geografía de junio de 2023 en Castilla La Mancha. UCLM . (Convocatoria ordinaria)
Más información en el Blog de Geografía de Juan Martín Martín
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
Este documento presenta un examen de geografía para el Acceso a la universidad (EVAU). Consta de cuatro secciones. La primera sección ofrece tres ejercicios prácticos sobre paisajes, mapas o hábitats. La segunda sección contiene preguntas teóricas sobre unidades de relieve, transporte o demografía. La tercera sección pide definir conceptos geográficos. La cuarta sección implica identificar elementos geográficos en un mapa. El examen evalúa conocimientos fundamentales de geografía.
1. INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR “CARLOS “CISNEROS”
RIOBAMBA-ECUADOR
Nombre: Alex Chávez
Curso: 1ro “G”
CAJA DE CAMBIOS
El motor de combustión interna alternativo, al revés de lo que ocurre con la máquina
de vapor o el motor eléctrico, necesita un régimen de giro suficiente (entre un 30% y
un 40% de las rpm máximas) para proporcionar la capacidad de iniciar el movimiento
del vehículo y mantenerlo luego. Aún así, hay que reducir las revoluciones del motor
en una medida suficiente para tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las
ruedas es 10 veces el que proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el régimen.
Esto se logra mediante las diferentes relaciones de desmultiplicación obtenidas en el
cambio, más la del grupo de salida en el diferencial. El sistema de transmisión
proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la
misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades de
giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de tracción es la disminución de velocidad
de giro con respecto al motor, y el aumento en la misma medida del par motor. esto se
entenderá mejor con la expresión de la potencia P en un eje motriz:
{ }}
donde:
es la potencia (en W)
es el par motor (en N·m)
es la velocidad angular (en rad/s)
2. En función de esto, si la velocidad de giro (velocidad angular) transmitida a las ruedas
es menor, el par motor aumenta, suponiendo que el motor entrega una potencia
constante.
La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el número de revoluciones del
motor, según el par necesario en cada instante. Además de invertir el sentido de giro
en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al
volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a través del embrague, en
transmisiones manuales; o a través del convertidor de par, en transmisiones
automáticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisión.
Existe además otra razón para su uso. Debido a las características de construcción del
motor de combustión interna, las curvas de par, potencia y rendimiento (razón entre
potencia obtenida en la combustión y potencia útil entregada a la salida), tienen esta
forma:
Esquema de curva par-velocidad de un motor de combustión
Obsérvese que hay una zona el la que el motor está entregando una potencia elevada,
con un alto par y un rendimiento también elevado. Es deseable que el motor siempre
estuviera funcionando en estas condiciones, sin embargo, cuando la velocidad del
motor sobrepasa esta zona, se pierde par, además de que el rendimiento desciende
rápidamente. Puede ser, que incluso si no se cambia de marcha, el motor no
suministre suficiente par como para continuar acelerando el vehículo, además de
todos los inconvenientes que supone tener elementos girando a velocidades tan altas
como 7000-8000 rpm (para un motor corriente, esto supone alto desgaste , además de
ruidos e incrementos demasiado elevados de temperatura, y a largo plazo puede
originar el fallo de alguna pieza).
Debido a esto, es necesario reducir la velocidad del motor al sobrepasar esta zona (o
bien aumentarla si lo que se hace es frenar el vehículo). Como no interesa alterar la
velocidad del vehículo según las necesidades del motor, sino al contrario, se instala
una caja de cambios que permite modificar la relación existente entre la velocidad
angular de giro de las ruedas del vehículo y el giro del cigueñal (rpm que indica el
tacómetro del vehículo). A través de las relaciones cinématicas de engranajes, se
demuestra que esta relación es de tipo lineal.
3. Velocidades
Supongamos que se tiene una caja de cambios de 4 velocidades que presenta una
relación entre velocidad del vehículo y en el motor que obedece a la gráfica inferior.
Obsérvese la zona de máxima eficiencia en color rojo. Cuando el vehículo llega a
10km/h empieza el motor a funcionar fuera de dicha zona, lo que implica pasar a la 2ª
velocidad. Al cambiar a dicha marcha, el motor ya funciona en un régimen inferior a
dicha zona, pero al acelerar se alcanzará. Al llegar a 50kn/h se repetiría la acción con la
3ª marcha, etc.
EL EMBRAGUE
El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios y su función consiste en
acoplar y desacoplar estos dos elementos; el motor y la caja de cambios. Cada vez que
cambiamos de marcha movemos unas coronas (como los piñones de una bicicleta)
para conseguir distintos desarrollos. Para que esto pueda realizarse sin ningún
problema necesitamos un mecanismo que desconecte esas coronas y las ajuste a la
nueva velocidad del motor impuesta por la nueva marcha; y este mecanismo es el
embrague. La velocidad del motor son las revoluciones (RPM), que podemos ver en el
cuenta revoluciones del cuadro de mandos del vehículo, y en definitiva, lo que está
haciendo el embrague es igualar la velocidad de giro del motor con la velocidad de la
caja de cambios.
Básicamente este acoplamiento y desacoplamiento se realiza con la unión y
separación de un disco conectado al motor y de otro conectado a la caja de cambios.
4. Existe otro tipo de embargues distintos a los manuales conocidos como embrague
automático, de los que nos ocuparemos en otra sección.
Cuando el pedal del embrague no está pisado se dice que el motor está embragado,
lo que significa que la caja de cambios está acoplada al motor y por tanto no se
transmite movimiento al motor; los discos están separados.
Por el contrario, cuando pisamos el pedal de embrague desacoplamos la caja de
cambios del motor; separamos estos discos, lo que nos permitirá cambiar de marcha a
través de la caja de cambios de forma suave. En este último caso decimos que el motor
está desembragado.
De las constante unión y separación de los discos a altas revoluciones y
temperaturas éstos terminan deteriorándose no cumpliendo su cometido. Cuando un
embrague está desgastado, estos discos patinan entre sí ya que no se unen con la
fuerza suficiente no pudiendo transmitir todo el movimiento al motor. De ahí la
expresión el embrague patina. Los embragues suelen duran unos 100,000 kilómetros,
aunque el número de kilómetros depende mucho del use que se le de.
La mayoría de los embragues que actualmente se instalan en los automóviles son
del tipo fricción e hidráulico. El embrague de fricción la potencia se transmite al unirse
dos discos sólidos. En el embrague hidráulico la potencia se transmite a través de una
especie de aceite.
EL ACELERADOR
El acelerador lineal también llamado LINAC (linear accelerator) es un tipo de
acelerador que le proporciona a la partícula subatómica cargada pequeños
incrementos de energía cuando pasa a través de una secuencia de campos eléctricos
alternos.
5. Mientras que el generador de Van de Graaff proporciona energía a la partícula en una
sola etapa, el acelerador lineal y el ciclotrón proporcionan energía a la partícula en
pequeñas cantidades que se van sumando.
El acelerador lineal, fue propuesto en 1924 por el físico sueco Gustaf Ising. El ingeniero
noruego Rolf Wideröe construyó la primera máquina de esta clase, que aceleraba
iones de potasio hasta una energía de 50.000 eV.
Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron potentes osciladores de radio
frecuencia, necesarios para los radares de la época. Después se usaron para crear
aceleradores lineales para protones que trabajaban a una frecuencia de 200 MHz,
mientras que los aceleradores de electrones trabajan a una frecuencia de 3000 MHz.
El acelerador lineal de protones diseñado por el físico Luis Alvarez en 1946, tenía 875
m de largo y aceleraba protones hasta alcanzar una energía de 800 MeV (800
millones). El acelerador lineal de la universidad de Stanford es el más largo entre los
aceleradores de electrones, mide 3.2 km de longitud y proporciona una energía de 50
GeV (50 billones).
En la industria y en la medicina se usan pequeños aceleradores lineales, bien sea de
protones o de electrones.
Fundamentos físicos
Un acelerador lineal está constituido por un tubo muy largo dividido en porciones de
longitud variable.
EL FRENO
Historia
Inicialmente los frenos de disco fueron introducidos en los vehículos deportivos que
demandaban una mayor capacidad de frenada. Algunos estaban colocados dentro del
vehículo, junto al diferencial, pero la inmensa mayoría de los actuales se colocan
dentro de las ruedas. Los posicionados dentro del vehículo permiten disminuir la masa
suspendida y el calor transmitido a las ruedas, importante en la alta competición.
6. En la actualidad los frenos de disco han sido introducidos prácticamente en la totalidad
de los vehículos, si bien se siguen utilizando los frenos de tambor en el eje trasero en
las gamas bajas, como forma de reducir costos y simplificar el funcionamiento del
freno de mano. Dado que la mayoría del esfuerzo de frenada se produce en el eje
delantero, esta solución ofrece un compromiso razonable entre costo y seguridad.
[editar] Mecanismo y componentes
Sistema de frenado de un sólo pistón.
El líquido de frenos circula por el circuito hidráulico hasta presionar el pistón y empujar
la pastilla contra el disco (azul). La presión contra el disco hace que la pastilla se aleje
del pistón, empujando la otra pastilla contra el disco. El rozamiento entre las pastillas y
el disco frena la rueda.
7. [editar] Discos
Freno de disco. En rojo, la pinza, mordaza o caliper.
Freno de disco de una bicicleta.
Existen diferentes tipos de discos de freno. Algunos son de acero macizo mientras que
otros están rayados en la superficie o tienen agujeros que los atraviesan. Estos últimos,
denominados discos ventilados, ayudan a disipar el calor.
[editar] Mordazas (Calipers) o pinzas
La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones están
generalmente hechos de Hierro dulce y luego son recubiertos por un cromado. Hay
dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relación al disco de
freno, y utilizan uno o más pares de pistones. De este modo, al accionarse, presionan
las pastillas a ambos lados del disco. En general son más complejas y caras que las
mordazas flotantes. Las mordazas flotantes, también denominadas "mordazas
deslizantes", se mueven en relación al disco; un piston a uno de los lados empuja la
pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo que la
8. mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De este modo la presión
es aplicada a ambos lados del disco y se logra la acción de frenado.
Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamieto de la mordaza. Esto
puede ocurrir por suciedad o corrosión, cuando el vehículo no es utilizado por tiempos
prolongados. Si esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza hará fricción con el
disco aún cuando el freno no esté siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado
de la pastilla y una reducción en el rendimiento del combustible, junto con una pérdida
de la capacidad de frenado debida al recalenamiento del respectivo conjunto de
frenado (tambor-balata o disco-pastilla) provocando además desequilibrio en el
frenado, ya que la rueda con freno recalentado frenará menos que su contraparte.
[editar] Pistones y cilindros
Los pistones cuentan con una fijación que va alrededor y sellos que impiden el escape
de la presión ejercida por el líquido de frenos, a través del cual son accionados. La
mordaza lleva un conducto por el cual entra el líquido de frenos y eso hace que la
mordaza empuje la pastilla contra el disco y, a la vez, que se corra la mordaza para
frenar con ambas y se logre uniformizar el frenado y el desgaste.
[editar] Pastillas de freno
Las pastillas están diseñadas para producir una alta fricción con el disco. El material del
que estén compuestas determinara la duracion, potencia de frenado y su
comportamiento en condiciones adversas. Deben ser reemplazadas regularmente, y
muchas están equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario
hacerlo. Algunas tienen una pieza de metal que provoca que suene un chillido cuando
están a punto de gastarse, mientras que otras llevan un material que cierra un circuito
eléctrico que hace que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.
Hasta hace poco tiempo las pastillas contenían asbesto, que ha sido prohibido por
resultar carcinógeno. Por lo tanto, al trabajar con vehículos antiguos se debe tener en
cuenta que no se debe inhalar el polvo que pueda estar depositado en las
inmediaciones de los elementos de frenada. Actualmente las pastillas están libres al
100% de este material, ya que fue catalogado como carcinógeno.
Tipos de pastillas de freno
Cerámicas: Este tipo de pastillas están compuestas por cerámica y fibra de
cobre, lo que permite que las pastillas de este tipo controlen la tendencia del
freno a perder potencia a temperaturas mas altas y se recuperen de manera
mas rápida luego de detener el vehículo o móvil. del disco.
Orgánicas: Están compuestas por materiales comunes y algunos con el grafito,
resinas y fibras, estas son de una inmejorable calidad y adherencia al frenar,
9. generan menos calor que las metálicas y este tipo de pastillas necesita un
rodaje en los primeros kilómetros
Semi metálicas o metálicas: Estan compuestas por materiales de fricción como
el hierro, la fricción en condiciones de seco y mojado no varian demasiado, por
lo que tiene mejor frenada en condiciones de mojado que los otros tipos de
pastilla. La duración es muy elevada, llegando a alcanzar los 15.000 kilómetros.
El calor desprendido es mucho mayor que los otros tipos.
[editar] Daños en los discos de freno
Los discos pueden sufrir diferentes daños: alabeado, rayado, rotura y cristalización.
[editar] Alabeado
El alabeado se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado que
provoca una deformación en el disco. Esto provoca vibraciones en la frenada y una
disminución en la potencia de frenado. El alabeado puede ser prevenido con una
conducción menos exigente con los frenos, aprovechando el freno motor con un uso
inteligente de la caja de cambios para reducir la carga del freno de servicio. Pisar el
freno continuamente provoca una gran cantidad de calor, por lo que debe evitarse.
para verificar se mide con micrómetro (el espesor) y con un comparador de dial o
carátula (para medir la deformación).
[editar] Rotura
La rotura está en todos los tipos de discos, en los que pueden aparecer grietas entre
los agujeros (para los ventilados y super ventilados), y grietas en la superficie de
fricción que tiene el disco.
[editar] Rayado
Es producido cuando las pastillas de freno no están bien instaladas o son de material
más duro que el material proveniente de los discos, esto al frenar provoca un rayado
en el cual hace que el disco, en la superficie de fricción se deforme. la solución para
este problema es el rectificado de ambos discos. pero a veces es a causa de la mal
instalacion de ese sistema
[editar] Cristalización
El disco se cristaliza cuando, al momento de frenar, el material de fricción del disco con
las pastillas generan una mayor temperatura (por ejemplo, al frenar desembragado en
la bajada de una cuesta),y a su vez generan que la resina que contiene el material de
fricción se haga liquida y suba a la superficie formando una capa que evita el
rozamiento y la abrasión entre ambos objetos, provocando que el disco o la pastilla se
deterioren, quedando la pastilla con un brillo en la superficie y con textura ultra dura y
el disco en cambio de un color azulado. Para este daño hay que reemplazar el disco o
la pastilla de freno por uno nuevo. Sin embargo esta peligrosa práctica puede dejar al
10. vehículo sin frenos, ya que puede causar el "desvanecimiento" de estos, es decir la
pérdida momentánea de gran parte o la totalidad de la capacidad de frenado en tanto
los frenos no se enfríen. Este percance puede sucederle a quien ignore la teoría del
frenaje, la que podría resumirse así: "para poder cumplir su cometido los sistemas de
freno tienen que ejecutar dos funciones, la primera es convertir la energía cinética, es
decir la que posee todo vehículo en movimiento, en otra forma de energía que pueda
ser sacada del móvil, causando la reducción de la velocidad o la detención en caso
necesario, en la mayoría de los casos la energía cinética es convertida en calor por
medio del roce entre zapatas y tambores o entre discos y pastillas. La segunda función
es la de disipar el calor producido por el roce antes mencionado en el medio ambiente,
por lo tanto puede decirse que la capacidad de los frenos está limitada por la cantidad
de calor que puedan disipar al medio ambiente, también es necesario saber que con
cada frenada se reduce momentáneamente la capacidad de frenado, razón por la cual
los frenos deben usarse lo estrictamente necesario y nunca para ir "aguantando" o
refrenando un vehículo en el descenso de una larga o empinada cuesta, cuestión que
podría resultar fatal, no sólo para el conductor y sus acompañantes, sino que también
para muchas otras personas. La "cristalización" de zapatas y pastillas es una evidencia
concluyente de que los frenos fueron abusados y por lo tanto recalentados.