1.3.Optimización del Consumo de Carburante

1,3 OPTIMIZACIÓN DEL CONSUMO
DE CARBURANTE

RESISTENCIA AL AVANCE OPTIMIZACIÓN DEL
DEL VEHÍCULO CONSUMO DE
CARBURANTE

ASPECTOS MECÁNICOS  OTROS FACTORES QUE
QUE INFLUYEN EN EL AFECTAN AL CONSUMO
CONSUMO

MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012

OPTIMIZACIÓN DEL CONSUMO DE
CARBURANTE
 Cada volumen de carburante
genera una cantidad de
energía en el motor (es el
llamado poder calorífico del
carburante)
 Pero solo una escasa
proporción de esta energía
llega en forma de trabajo o
potencia a las ruedas para
propulsar el vehículo.


CARBURANTE
Aproximadamente el 62% de la EN ESTE EJ. SÓLO
energía que produce un litro de ALREDEDOR DE UN 21% DE
carburante se pierde por LA ENERGÍA LLEGA AL
fricción y calor en el motor EMBRAGUE.
 En conducción urbana se
pierde un 17% por marcha  LAS PERDIDAS DE LA
en vacío o ralentí a causa TRANSMISION SON DE
del tiempo que se pierde OTRO 6% DEJANDO
en las paradas SOLO UN 15% PARA
MOVER EL VEHÍCULO

62 + 17 + 6 + 15 = IOO

62%
Pérdidas
del motor

Marcha en
17%
ralentí

6%

Rozamiento en
Transmisión

15%

Resistencia aerodinámica
Resistencia rodadura
Inercia
Pérdidas de energía desde el combustible hasta las ruedas de 2012
MARINA miércoles, 29 de agosto

CARBURANTE
MUY IMPORTANTE
 EL GASOLEO TIENE APROXIMADAMENTE UN 13% MÁS
DE PODER CALORÍFICO QUE LA GASOLINA,
 Es la causa de que consuman menos
 (para la misma energía producida necesitan menos
carburante que los de gasolina)
 Los transportes de mercancías como los de viajeros
necesitan un gran consumo de energía. Esto también
provoca una gran emisión de monóxido de carbono ( CO)



CARBURANTE
Por todo ello

Con una conducción eficiente y un adecuado mantenimiento
del vehículo, el conductor puede reducir el consumo de
carburante.

Se debe llevar el consumo del carburante de nuestro vehículo
a lo largo del tiempo.


RESISTENCIA AL AVANCE DEL
VEHÍCULO
 Cuando un vehículo se pone en movimiento o
ya está, debe vencer una serie de
RESISTENCIAS QUE SE OPONEN A SU
AVANCE.

1. RESISTENCIA A LA RODADURA
2. RESISTENCIA AERODINAMICA
3. RESISTENCIA DE PENDIENTE


RESISTENCIA A LA RODADURA

SE PRODUCE POR EL
DESPLAZAMIENTO DEL VEHÍUCLO
Y SE OPONE A LA FUERZA DE
EMPUJE.

SU VALOR DEPENDE:

1. LA MASA DEL VEHÍCULO
2. LA GEOMETRIA DE DIRECCIÓN
3. TIPO, PERFIL Y PRESIÓN DE LOS NEUMATICOS
4. LA VELOCIDAD DE MARCHA
5. ESTADO DE LA CARRETERA Y DE LA SUPERFICIE

RESISTENCIA A LA RODADURA

 Esta resistencia será mayor cuanto mayor sea el
trabajo de flexión de los neumáticos

 El rozamiento del aire en la rueda y la fricción en el
rodamiento de rueda


RESISTENICIA AERODINAMICA

ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL PASO DE LOS
CUERPOS A TRAVÉS DEL AIRE.
Para indicar si un cuerpo es más o menos
aerodinámico se utiliza un coeficiente llamado CX
Este coeficiente de resistencia aerodinámica se
determina en los ensayos en los túneles de viento


El coeficiente aerodinámico indica lo aerodinámico que es la
carrocería de un automóvil

Mediante este coeficiente y la parte delantera del vehículo es
posible calcular el consumo de energía necesaria para vencer la
resistencia del aire en el sentido de avance

ESTO ES, A MENOR COEFICIENTE SERA MENOR LA RESISTENCIA AL AVANCE
Y EL ESFUERZO DEMANDADO AL MOTOR Y MAYOR SERÁ LA ESTABILIDAD Y
EL AHORRO DE CARBURANTE.
miércoles, 29 de
MARINA agosto de 2012

Factores que modifican este coeficiente son:
 la forma exterior de la estructura tanto delantera como
trasera como la superior e inferior

 la pendiente del parabrisas

 tamaño y forma de los retrovisores, externos

 la existencia de alerones, deflectores, faldones, etc..
Conforman la parte exterior del vehículo.


En de caso de vehículos con caja de carga abierta puede
producir un incremento en el consumo de hasta un 30%

Es necesario resaltar la importancia de la velocidad en la
resistencia aerodinámica que debe vencer un vehículo en
movimiento.
La resistencia aerodinámica responde a la siguiente
fórmula:

F (fuerza que debe vencer el vehículo)es igual
½ Cx * A * P * V2

Como se puede comprobar, la fuerza que debe vencer el vehículo
aumenta con el cuadrado de la velocidad.

Esto implica que aumenta ligeramente la velocidad supone un
incremento considerable de la resistencia aerodinámica y por
tanto el consumo

La velocidad es el principal factor que afecta al consumo, de tal
forma que éste crece en mayor proporción que la velocidad sobre
todo a partir de 60 km/h.

UN MODO DE AHORRAR ES REDUCIR LA VELOCIDAD


LA resistencia de una pendiente depende
del perfil de la calzada y de la masa del
vehículo.
El vehículo necesita una mayor fuerza de
propulsión para vencer la inclinación de la
pendiente

Esta resistencia puede reducirse si se
engrana oportunamente la relación de
marcha antes de empezar a subir la
pendiente se cambia lo menos posible en la
subida


La fuerza de resistencia de la
pendiente puede expresarse: en
grados o en porcentaje de desnivel

Es decir, un desnivel de un 10% significa que
en un tramo de 100 m. se incrementa la
altura en un 10 m.


EL funcionamiento del sistema de lubricación tendrá influencia en el consumo ya
que, cuanto menor sea el rozamiento entre las piezas móviles del motor, menor
serán las pérdidas de potencia.

Es importante:

Utilizar aceite de buena calidad, sextetico (mejora la lubricación)

Respetar los cambios de aceite y filtros


Un exceso de refrigeración supone que el motor no alcance la temperatura
adecuada AUMENTANDO EL CONSUMO.
Por la contrario una falta de refrigeración puede producir UN GRIPADO.

ES CONVENIENTE:
Comprobar el liquido
Comprobar el termostato y electro ventilador
Sustituir los líquidos y filtros cuando indique el fabricante
Comprobar las correas MARINA miércoles, 29 de agosto de 2012

El funcionamiento de este sistema y la
utilización del pedal del acelerador
tienen una gran importancia en el
consumo

Hay que tener en cuenta:

Sustituir el filtro de aire, ya que si esta
sucio aumenta el consumo y la
contaminación.


La utilización de turbocompresor aumenta la potencia y el rendimiento del
motor, aprovechando la energía de los gases de escape

Cuando el motor esta a ralentí consume poco carburante o,4 y o,7 litros a la
hora

Si se detiene más de un minuto se debe apagar el motor

No regular el ralentí mas alto de lo recomendado

Para apagarlo no es necesario acelerar.


Iniciar la marcha inmediatamente al arrancar (motor gasolina)

En los diesel es mejor esperar unos segundos, para que el aceite
llegue bien a las zonas

Al iniciar la marcha se realizara suavemente

Por el tubo de escape sale humo negro puede deberse a una avería
en los inyectores,


el incorrecto reglaje de este sistema
aumenta las pérdidas de potencia y el
consumo

ej.: si durante el tiempo de combustión la
válvula de escape se abre más pronto de lo
normal parte de la energía producida con la
combustión del carburante se perdería por
el tubo de escape.


Además de la importancia que tiene este sistema en la reducción de
la contaminación (catalizador)

Y en el nivel de ruidos (silencioso)

También influye en el consumo ya que cuanto mejor sea el vaciado
de los gases quemados mejor será su llenado y aprovechamiento de
la energía química del carburante

De todos los sistemas este es el que el conductor con su utilización tiene más
influencia en el consumo.

Para que el motor entregue una cierta potencia existen dos o tres combinaciones en
la caja de velocidades y posiciones del pedal acelerados aunque con diferentes
consumos cada uno de ellas


Sistema de transmisión
Hay que tener en cuenta:

Los vehículos con embrague automático consumen más

Los cambios automáticos consumen más, aunque ahorran esfuerzos al conductor

Para iniciar la marcha se precisa de mas fuerza o energía que para mantener el coche a
un determinada velocidad. La 1ª. es la mas corta y la que mayor fuerza transmite al
vehículo `pero la que mayor consumo. Por eso se ha de acelerar de forma suave
progresiva para cambiar rápidamente a la 2ª (2” ó 6 m.)

En los motores de gasolina se debe cambiar sobre las 2.000 y 2.500 r.p.m.
En los motores diesel entre las 1.500 y 2.000 rpm.

Circular en la marcha más larga posible y a bajas revoluciones ( un veh. A 4.000 rpm
produce el mismo ruido que 32 a 2.000rpm)


Sistema de transmisión

Reducir de marcha lo mas tarde posible para
aprovechar la inercia del vehículo

Evitar el doble embrague

Un adecuado engrase de la caja de velocidades y
del grupo cónico diferencial


Además de su importancia en la
seguridad

Los neumáticos influyen en el consumo

A mayor anchura del neumático será el
consumo, al aumentar el rozamiento.

Una presión de inflado inferior al
recomendada aumentará el
consumo, por un mayor rozamiento y
mayor trabajo de flexión del neumático.

Para reducir la velocidad de un vehículo
la energía cinética se transforma en
Calor

Que lo cumple el sistema de frenos

Es preferible utilizar el freno motor


CUANDO SE CIRCULA A MÁS DE 20 KM/H
VENTAJAS SIN ACELERAR Y SIN PISAR EL PEDAL
DE EMBRAGUE EL CONSUMO EN NULO

SE REDUCE EL DESGASTE DE
SIEMPRE SE SEA POSIBLE UTILIZAR EL
LOS FRENOS Y NEUMÁTICOS Y
RALENTIZADOR
NO AFECTA NEGATIVAMENTE A
LA MECANICA DEL VEHÍCULO

PARA PODER UTILIZAR MEJOR LA INERCIA DEL VEHÍCULO NO SE DEBE OLVIDAR

MANTENER UNA DISTANCIA DE MANTENER UNA VELOCIDAD
SEGURIDAD SUPERIOR A LA MEDIA CONSTANTEMENTE
HABITUAL

CONDUCIR CON ANTICIPACION Y
PREVISIÓN


EL AIRE ACONDICIONADO O CLIMATIZADOR
El uso del aire aumenta el consumo de carburante
en un 20%

Resta potencia al motor y obliga a acelerar un poco más para
conseguir la misma velocidad.

No quiere decir que no se utilice, ya que un aumento de
temperatura puede provocar somnolencia y fatiga y con ello
promover un accidente
Se recomienda una temperatura de 23 – 24ºc en el habitáculo

Conducir con las ventanillas
bajadas se esta modificando el
coeficiente aerodinámico

Provocando una mayor oposición
al movimiento y por tanto mayor
esfuerzo del motor y aumento del
consumo.


LA RESISTENCIA A LA RODADURA
VIENE DETERMINADA POR EL PESO
DEL VEHÍCULO Y LA PRESIÓN DE LOS
NEUMÁTICOS

EL PESO DEL VEHÍCULO Y SU
OCUPANTES INFLUYE EN SU CONSUMO
DE MANERA APRECIABLE SOBRE TODO
EN EL ARRANQUE Y LA ACELERACIÓN.

LA SUSPENSION Y LOS FRENOS AMBIEN SE VEN AFECTADOS POR LA CARGA
MAYOR RESISTENCIA AL AIRE Y MAYOR INESTABILIDAD
EQUIPAJE EN LA BACA (SOLO LA BACA)


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