Espero poder aportar y ayudar a los interesado en saber mas sobre el tema que presento a continuación.

2. IMPORTANCIA DEL SISTEMA DE FRENOS:
•ES INDISCUTIBLE QUE LOS FRENOS SON UNO DE LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD MÁS
IMPORTANTES (SI NO EL QUE MÁS) DEL VEHÍCULO Y QUE SON IMPRESCINDIBLES PARA
PERPETRAR NUESTRA INTEGRIDAD, YA QUE SON EL PRINCIPAL MEDIO DE PROTECCIÓN
CON EL QUE CONTAMOS EN LA CARRETERA, CUANDO VAMOS AL VOLANTE DE UN COCHE.

3. FALLAS EN EL SISTEMA DE FRENOS
MECÁNICO:
•El freno de estacionamiento no bloquea.
CAUSAS:
•REGLAJE INCORRECTO.
•EL CABLE DE MANDO ESTÁ DAÑADO O ROTO.
•LA CONEXIÓN DEL CABLE DE MANDO DEL
FRENO ESTÁ DEFECTUOSA.
•Cuando El vehículo se queda frenado al
quitar el freno de estacionamiento.
CAUSAS:
•IMPEDIMENTOS EN LA CARRERA DE
RETORNO DEL CABLE.
•EL BOTÓN DE DESBLOQUEO DE LA PALANCA
NO RETROCEDE.

4. FALLAS EN EL SISTEMA DE FRENOS
NEUMÁTICO:
• EL COMPRESOR DEJA DE FUNCIONAR POR UN DESGASTE O VÁLVULA ROTA.
• VÁLVULAS QUE HAN DEJADO DE TRABAJAR POR TENER AGUA EN EL CIRCUITO.
• SE REVIENTA LA MEMBRANA DE LOS PULMONES DEL FRENO DE LAS RUEDAS.
• TUBOS ROTOS O LEVAS GASTADAS.

5. FALLAS EN EL SISTEMA DE FRENOS
HIDRÁULICO:
1.- AL LLEGAR A UN ALTO, FRENO Y MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTA DETENIDO
EL PEDAL SE DESLIZA LENTAMENTE HASTA EL PISO.
• CILINDRO MAESTRO FALLANDO, PERO ANTES DE PROCEDER A SU CAMBIO O
REPARACIÓN ASEGÚRESE QUE NO EXISTEN FUGAS EN ALGUNA MANGUERA, LÍNEA O
TUBERÍA. ASIMISMO ES POSIBLE QUE EL SISTEMA HIDRÁULICO TENGA AIRE
ENCERRADO. PURGUE EL SISTEMA.

6. 2.- CUANDO FRENO EL VEHÍCULO SE VA A UN LADO.
• SI TOMAMOS COMO BASE QUE AL APLICAR LOS FRENOS, LA FUERZA DEL FLUIDO LLEGA
CON LA MISMA FUERZA A LAS CUATRO RUEDAS, ENTONCES DEBEMOS ENTENDER QUE SI
EL VEHÍCULO SE VA A UN LADO ES PORQUE LA RUEDA DE ESE LADO ESTA SUFRIENDO UN
PROBLEMA QUE LE ESTA HACIENDO COJEAR.
DEBE ENTENDERSE QUE SI EL VEHÍCULO SE VA HACIA EL LADO DERECHO, ES PORQUE ESTE LADO FRENA MAS QUE EL
IZQUIERDO O PORQUE EL FRENO IZQUIERDO NO ESTA FUNCIONADO.

7. 3.- CUANDO FRENO SIENTO PULSACIONES EN EL PEDAL.
• ROTORES O TAMBOR DE FRENOS DEFORMADOS, DEBEN SER RECTIFICADOS EN EL
TORNO (MACHINE SHOP).
• BALEROS O RODAJES DE RUEDA FLOJOS O DEFECTUOSOS.
• TUERCAS DE RUEDA FLOJOS.
• MORDAZA O CÁLIPER MAL INSTALADO.
• EN LOS VEHÍCULOS CON TRACCIÓN TRASERA, ES POSIBLE QUE TENGA UN EJE
DEFORMADO.

8. 4.- CUANDO PISO EL PEDAL, ESTE SE VA AL PISO Y EL VEHÍCULO NO SE
DETIENE.
• PROBLEMAS CON EL CILINDRO MAESTRO, ES POSIBLE QUE NO TENGA FLUIDO O QUE
INTERNAMENTE HAYA SUFRIDO DAÑOS.
• REVISE QUE NO TENGA FUGA DE FLUIDOS POR ALGUNA CONEXIÓN, MANGUERA,
CILINDRO DE RUEDA O MORDAZA DE FRENO.
• TRATE DE PURGAR EL SISTEMA, SI NO ENCUENTRA FUGAS POR NINGÚN LADO Y SI EL
DEPOSITO DE FLUIDO MANTIENE EL NIVEL DE FLUIDO. CAMBIE EL CILINDRO
MAESTRO Y PURGUE EL SISTEMA.

9. 5.- EL NIVEL DE FLUIDO BAJA EN EL DEPOSITO, PERO NO HAY SEÑALES DE
FUGA O GOTEO EXTERNO
• ES NORMAL QUE EL FLUIDO BAJE SU NIVEL CONFORME SE VAN DESGASTANDO LOS
FRENOS, ESPECIALMENTE LAS PASTILLAS (FRICCIONES) DE LOS FRENOS
DELANTEROS.

10. 6.- LOS FRENOS SE PEGAN, EN UNA O VARIAS RUEDAS
• HAGA REVISAR EL SISTEMA DE FRENO DE EMERGENCIA (FRENO DE MANO), ES
POSIBLE QUE EL CABLE QUE LO ACTIVA ESTE EN MALAS CONDICIONES.
• RECORDEMOS QUE EN UN SISTEMA DE FRENOS ASISTIDOS POR VACÍO EL
REFORZADOR DE VACÍO O BOOSTER PUEDE ESTAR EN MALAS CONDICIONES, DANDO
COMO CONSECUENCIA ESTE TIPO DE FALLAS.

11. 7.- CUANDO FRENO Y SUELTO EL PEDAL SE ESCUCHA UN CLIC.
• FRENOS EXCESIVAMENTE GASTADOS
• LAS PASTILLAS DE FRENO DEBEN INSTALARSE CON TODOS SUS COMPONENTES,
COMO LAMINAS, CLIPS, SEGUROS, PEGAMENTO ETC., QUE IMPIDAN QUE LAS
PASTILLAS QUEDEN LIBRES AL GASTARSE.

12. 8.- CUANDO FRENO ESCUCHO UN SONIDO DE RASPADO METÁLICO.
• ES POSIBLE QUE ESTE ESCUCHANDO EL SONIDO DEL SENSOR, O DE PLANO YA SE
ESTA GASTANDO EL ROTOR, O TAMBOR.
• HÁGALE UN SERVICIO A LOS FRENOS, QUE INCLUYAN EL REMPLAZO DE PASTILLAS Y
BALATAS NUEVAS, ASÍ COMO RECTIFICADO (CORTE) DE DISCOS Y TAMBORES.

13. 9.- PEDAL DE FRENO DEMASIADO DURO, TENGO QUE APLICAR FUERZA PARA
DETENER EL VEHÍCULO.
• CONSIDERANDO QUE ESTAMOS HABLANDO DE UN SISTEMA DE FRENOS ASISTIDOS
POR VACÍO (BOOSTER).
• SI EL VACÍO NO ESTA PRESENTE EN EL BOOSTER EL PEDAL DE FRENO SE SENTIRÁ
DURO.

14. 10.- CUANDO PRESIONO EL PEDAL DE FRENO LO SIENTO ESPONJOSO.
• AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS: PURGUE EL SISTEMA.
• CILINDRO MAESTRO, O REFORZADOR DE VACÍO (BOOSTER) FLOJO.
• FLUIDO DE FRENO CONTAMINADO: NECESITA PURGA Y REEMPLAZO.
• MANGUERAS DE FRENO DEMASIADO USADAS, SE DEFORMAN CON LA PRESIÓN.

15. 11.- RECORRIDO EXCESIVO DEL PEDAL DE FRENO (PERO FRENA).
• ANTES DE TODO ASEGÚRESE, QUE EL NIVEL DE FLUIDO EN EL CILINDRO MAESTRO
SEA EL CORRECTO, NO AGREGUE FLUIDO MAS ALLÁ DE LA SEÑAL DE MÁXIMO.
(RECUERDE QUE EL SISTEMA REQUIERE UN ESPACIO VACÍO QUE LE SIRVE PARA
RESPIRAR).
• ASEGÚRESE DE NO TENER ALGUNA RUEDA FLOJA ( TUERCAS SIN APRETAR).

16. 12.- RECORRIDO EXCESIVO DEL PEDAL DE FRENO Y NO DETIENE EL
VEHÍCULO.
• CILINDRO MAESTRO DEFECTUOSO, EN ESTE CASO ANTES DE LLEGAR A ESTA
CONCLUSIÓN, DEBEMOS DESCARTAR QUE EL MAL FUNCIONAMIENTO NO LO ESTE
ORIGINANDO UNA FUGA DE FLUIDO, AJENA DEL CUERPO O ESTRUCTURA DEL
CILINDRO MAESTRO.

17. 13.- CUANDO FRENO SIENTO DURO EL PEDAL, PERO FRENA.
• ESTAMOS ASUMIENDO QUE NOS REFERIMOS A UN SISTEMA DE FRENOS ASISTIDOS
POR VACÍO O EQUIPADO POR BOOSTER.

18. 14.- CUANDO FRENO ESCUCHO UN MUGIDO QUE MOLESTA, PERO FRENA.
• EL MUGIDO, SIGNIFICA QUE LA ACCIÓN DE FRENAR ES BASTANTE POBRE, LO QUE
QUIERE DECIR QUE UNA O DOS RUEDAS NO ESTÁN FRENANDO CON LA FUERZA
REQUERIDA.

19. FALLAS EN EL SISTEMA DE FRENOS ABS:
•SI EL FALLO EN EL ABS ‘SALTA’ AL FRENAR SUAVEMENTE O MANTENIENDO EL PIE EN EL
FRENO, PUEDE SER PORQUE EL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO ESTÁ
ESTROPEADO.
•HAY AIRE EN EL CIRCUITO DE FRENOS. LAS BURBUJAS ALTERAN EL FUNCIONAMIENTO
DEL CIRCUITO, EL ABS LO INTERPRETA COMO UN PROBLEMA Y DEJA DE FUNCIONAR.

20. •DAÑOS EN LOS SENSORES DE RUEDA (EN LOS CABLES O EN EL PROPIO SENSOR). PARA
QUE FALLE NO ES NECESARIO QUE ESTÉ ROTO, BASTA CON QUE ESTÉ CUBIERTO DE
GRASA O SUCIEDAD.
•DAÑOS EN EL ANILLO DENTADO DE LA RUEDA. NO ES UNA AVERÍA HABITUAL, PERO PUEDE
SUCEDER POR CULPA DE LA GRASA O EL ÓXIDO.
•DAÑOS EN LAS TUBERÍAS RÍGIDAS O LOS TUBOS DEL CIRCUITO. SI POR LA RAZÓN QUE
SEA UN TUBO QUEDA ESTRANGULADO Y NO PERMITE PASAR EL LÍQUIDO DE FRENOS, EL
SISTEMA DE ABS INTERPRETA QUE HAY UNA AVERÍA.

21. •AGARROTAMIENTO DE LOS PISTONES DE LAS PINZAS DE FRENO. MUCHAS VECES ESTE
PROBLEMA SE PRODUCE POR CULPA DEL ÓXIDO Y LA SUCIEDAD, SOBRE TODO SI NUNCA
HAS CAMBIADO EL LÍQUIDO DE FRENOS.
•FUGAS POR LOS SELLOS DE LOS PISTONES DE PINZAS DE FRENOS. COMO SUCEDE EN EL
CASO ANTERIOR NO ES QUE HAYA UN FALLO EN EL ABS, ES QUE AL FALTAR LÍQUIDO EL
SISTEMA LO INTERPRETA COMO UNA AVERÍA.

22. •SI COMPROBAMOS ESTOS FALLOS EL ABS SIGUE SIN FUNCIONAR HABRÁ QUE
CONSIDERAR QUE EXISTE UN VERDADERO PROBLEMA EN EL SISTEMA DE ANTIBLOQUEO
DE FRENOS. PUEDE SER ENTONCES UNA AVERÍA EN LA CENTRALITA DE ABS, LA
CENTRALITA DEL MOTOR, LAS ELECTROVÁLVULAS O EL MOTOR ELÉCTRICO DE PRESIÓN.
PERO ESTO, YA SON PALABRAS MAYORES.