El documento habla sobre las cabezas de cilindros y sus modificaciones. También discute la reparación de motores de combustión interna, incluyendo el bloque, el monoblock, y los procedimientos básicos para analizar problemas y determinar las reparaciones necesarias como revisar el aceite, la válvula PCV, el múltiple de entrada y las barras de válvulas.

1. Cabeza de cilindros Las modificaciones para gen de las cabezas son realizadas con elementos propios. Las guías de válvulas tanto de bronce, de fundición o de aceros

2. cabezas de cilindros. El motor rotativo fue uno de los y gira el matorro primeros este tipos de motores de combustión interna en el cual el cigüeñal permanece fijo

3. REPARACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Un mor de combustión interna es un tipo de máquina que obtienen mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en si misma,.

4. La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más frecuente, en el interior del bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las cuales circula el agua de enfriamiento, así como otras tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro también está generalmente fijo a la estructura del bloque. MONOBLOCK

5. Para poder analizar el problema, es necesario cubrir los puntos básicos de la reparación. También revisaremos los procedimientos a seguir para determinar las reparaciones necesarias. Este no es un procedimiento completo para rectificaciones de motores, sino una guía de ciertos cuidados necesarios y observaciones para que el usuario no sea engañado

6. Hay que ver que el aceite no esté saliendo por los retenes y las empaquetaduras. Vi un motor que querían rectificar cuando en realidad el aceite salía por la empaquetadura de culata. Hay que revisar la válvula PCV, cuyo trabajo es reciclar los gases generados en el cárter y pasarlos de nuevo por el motor. Si está defectuosa o falta el protector o filtro que evita la entrada de aceite líquido a la válvula, se aumentara el consumo.

7. Una de las áreas menos consideradas es el múltiple de entrada de mezcla a los cilindros. En muchos casos se tuerce con el calor o se suelta por falta de ajuste correcta de los pernos, dejando cruzar aceite y agua.

8. Algunos motores tienen barras de válvulas huecas, que lubrican sus contactos por el aceite que pasa. Cada milímetro de desgaste causa 3 veces el flujo de aceite, hasta el punto que ya no puede drenar correctamente y se encuentra en el lugar de ser succionado al moto

9. Hay que considerar la viscosidad del aceite y el tamaño de pistón. Si el aceite es muy viscoso para la diferencia entre el diámetro de la falda del pistón y el cilindro, el pistón pasará por encima del aceite, sin cortarlo, dejando que sea arrastrado al cilindro para quemarlo. Esta es una de las razones para que un buen SAE 15W-40 tenga menos