Descargado 40 veces
Más contenido relacionado
![[Kia] manual electrico_kia_sportage](https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/kiamanualelectricokiasportage-210610022627-thumbnail.jpg?width=640&height=640&fit=bounds)
Frenos del Skoda
- 1. FRENOS K- conducción 10,4Kb/s CAN- Bus 500 Kb/s CAN- Bus 500 Kb/s CAN- Bus 500 Kb/s CAN- Bus 500 Kb/s LIN 19,2 Kb/s CAN- Bus 100 Kb/s CAN- Bus 100 Kb/s Contenido: Unidades MK 100 Funciones de las unidades MK 100 Conector 38/46 pin Sensor de rotación de la rueda Resumen de los ejes + cojinete de la rueda trasera Funciones en el MIB Columna de dirección Servodirección de cuarta generación Resumen de los frenos Diagnóstico MK 100
- 2. Novedades TT 5228, SKODAOCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/112 Unidades de la serie MK100 Continental Tamaño, peso y precio optimizados Aplicación mejorada de los sistemas de frenado Nueva estructura de las partes mecánicas Ubicación de la maquinaria de frenado Diagnóstico UDS Sensores de aceleración integrados Sensor de subpresión Sensores de velocidad Control de funciones a través del MIB Mejora de la función RKA+
- 3. Resumen de lasmaquinarias MK100 TT 5228, SKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/113 (Sistemas de frenado) ABS MK100 EPB Base MK100 ESC Base MK100 EPB High MK100
- 4. Funciones de lasunidades TT 5228, SKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/114 M-ABS ESC Base EPB High ASR x x x MSR x x x EDS x x HBA x x RBS x x RKA+ x x HHC x x TSA x x XDS x x ACC Base x x ACC FTS x
- 5. Comparación de lossistemas TT 5228, SKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/115 OCTAVIA II OCTAVIA III ABL √ √ Parpadeo de las luces de freno durante el frenado pánico. ABS √ √ Sistema de frenado antibloqueo. ABS low speed √ Sistema de frenado antibloqueo para velocidades bajas. ACC √ Control de crucero adaptativo AFM √ √ Optimiza las reacciones del sistema ESP/ESC ASR √ √ Dispositivo de antideslizamiento CBC √ Sistema de frenado con estabilización electrónica ESBS √ Sistema de frenado con estabilización electrónica DSR √ √ Asistente de dirección EBV √ √ Distribuidor electrónico del efecto de frenado EDS √ √ Cierre electrónico del diferencial ESC (antes ESP) √ √ Sistema electrónico estabilizador GRA+ √ Control de crucero con intervención del sistema de frenado HBA √ √ Asistente hidráulico de frenado HBV √ √ Amplificador hidráulico de la fuerza de frenado HHC √ √ Asistente del arranque en pendientes HVV √ √ RETARD vollverzogerung COMPLETO HIDRÁULICO MBA √ Asistente de frenado mecánico MKB √ Freno multicolisión MSR √ √ Regulación del par de giro durante el frenado mediante el motor NWR √ √ Señalización mediante los intermitentes de advertencia PLA 2 √ Asistente de aparcamiento de segunda generación POWERHOP √ Limitador de la vibración del sistema motriz PREFILL √ √ Preparación del sistema hidráulico de frenos para el frenado RBS √ √ Sistema del secado de los discos de freno ROP √ Prevención contra el vuelco SSM √ STILLSTANDSMANAGEMENT TPM √ Control de la presión en los neumáticos TPM+ √ Control de la presión en los neumáticos TSA √ √ Estabilización durante el recorrido con el remolque XDS √ √ Deslizamiento del diferencial controlado electrónicamente
- 6. Conector TT 5228, SKODAOCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/116 ABS, ESC Base 38 pines EPB High 46 pines
- 7. Esquema TT 5228, SKODAOCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/117 E256 J104+N55 G44 G45 G46 G47 G294 J685 J794 J285 J519 R242 J743 J234 Jxxx J533 J446 J500 J104 J104+N55
- 8. Sensor de revolucionesde la rueda TT 5228, SKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/118
- 9. Dirección asistida TT 5228,SKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/119
- 10. Eje delantero TT 5228,SKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1110
- 11. Eje trasero TT 5228,SKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1111
- 12. TT 5228, SKODAOCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1112 Eje trasero 4x4
- 13. Eje trasero TT 5228,SKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1113
- 14. Cojinete de larueda trasera TT 5228, SKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1114
- 15. Control de funcionesa través del MIB TT 5228, SKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1115
- 16. Columna de direcciónMQB TT 5228, SKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1116
- 17. Servodirección de cuartageneración TT 5228, SKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1117
- 18. Esquema en bloquede la servodirección TT 5228, SKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1118 G269 J500 G85 Jxxx T16 J104 V187 J533 J285 J519
- 19. Instalación de losfrenos TT 5228, SKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1119
- 20. Medición del desgastede las pastillas de freno TT 5228, SKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1120
Notas del editor
- #2 Proveedor – CONTINENTAL TEVES
- #3 Ubicación – idéntica Tamaño optimizado – más ligero Estructura más robusta de las válvulas Todos los sensores de aceleración dentro Sensor de subpresión – en los motores START-STOP, en 4x4
- #4 EPB Base en el ŠKODA A7 no está disponible por ahora – Freno de estacionamiento eléctrico Codificación similar al del A5, 29 ó 19 BYTES En el código está implementado el VIN (no se puede copiar de un vehículo al otro) – función de seguridad, únicamente ON-LINE La unidad de control es UDS Se cambia en conjunto En forma comprensible Todos los sensores de aceleración están dentro Sensor de subpresión (4x4 y START –STOP llevará a la unidad de control del ESC)
- #5 FUNCIONES SEAT: Gestión de frenos que asegura las siguientes funciones: ABS: Sistema de frenado antibloqueo. EBV: Distribución electrónica de la fuerza de frenado. HBA: Asistente hidráulico de frenado. ESC: Sistema electrónico de estabilidad. Designación anterior: ESP. BSW: Limpiadores de los discos de freno. TSA: Estabilización del remolque. DSR: Apoyo contra el patinazo sobrevirador o sea, la recomendación para la conducción. HBV: Amplificador hidráulico de la fuerza de frenado. Designación anterior: O-HBV. FBS: Esta función anteriormente fue designada como sistema del aumento del rendimiento a corto plazo. HHC: Asistencia al arranque. ASR: Regulación antideslizamiento de tracción. También se designa como TCS (control de tracción). MSR: Dispositivo para la regulación del par de giro del motor. EDS: Cierre del diferencial controlado electrónicamente. XDS: Cierre del diferencial, controlado electrónicamente, ampliado. CBC: Sistema electrónico de estabilidad de frenado. Designación anterior: ESBS. Indicación del frenado de emergencia. HVV: Plena deceleración del eje trasero. La presión de frenado al eje trasero se aumenta hasta la intervención de la función del ABS en las ruedas traseras. Pero dicha función se realizará únicamente entonces, si ya se ha producido la intervención del ABS en el eje delantero. GMB: Influencia en el par de giro. Dicha función evita la desestabilización del vehículo durante el frenado en las superficies de la carretera con distintos tipos de rugosidad. La función se encarga del hecho que la presión de frenado en cada rueda esté limitada durante el frenado de varios modos y durante un cierto tiempo. De esta manera se produce la actuación contra los pares de giro alrededor del eje vertical del vehículo que se crean durante el frenado en carreteras con distintos tipos de rugosidad. MKB: Freno durante las colisiones múltiples. Dicha función reduce el riesgo de colisiones consecuentes después de un accidente mediante el frenado automático del vehículo. La función se activa durante el choque frontal y lateral y también en el caso de accidentes causados por el choque del vehículo, si se cumplen las siguientes condiciones: La velocidad del recorrido es, en el momento de la colisión, mayor de 10 km/hora. Durante la colisión se ha logrado un cierto nivel de activación. RKA+ - reconoce ya el 20% de la pérdida de presión, cumple los parámetros de la CE 2014, luego solamente añadiremos el reconocimiento de la rueda que se desinfla, actualmente sólo la limitación de software. en el bloque 4 – valores 256 y si sea una presión más baja, así se disminuye el valor existe también el registro, sobre cuándo se hizo el reset y cuándo se encendió el piloto
- #7 En la versión básica son varios pines vacíos – el conector tienen el mismo tamaño.
- #8 Jxxx – Unidad de control del motor J234 – Unidad de control del airbag J446 – Unidad de control del PLA J500 – Unidad de control de la servodirección J533 – GATEWAY J685 – Unidad de control de la visualización del Infotaiment J743 – Unidad de control de la caja de cambios automática J794 – Unidad de control del MIB G 44-47 – sensores de ruedas G294 - sensor de subpresión R242 – Cámara de asistencia E256 – Tecla ASR, ESC
- #9 Nueva forma Ubicación idéntica Color gris Reconoce el sentido del giro – debido al control de crucero adaptativo y al PLA
- #10 Simple amplificador de la fuerza de frenado para el diámetro 11’’: para la dirección con el volante en la izquierda, con motores TSI. Simple amplificador de la fuerza de frenado para el diámetro 10’’: para la dirección con el volante en la izquierda, con motores TDI. Amplificador de tándem de la fuerza de frenado para los diámetros 7’’/8’’: para la dirección con el volante a la derecha, con cualquier tipo de motor.
- #11 El eje delantero está hecho como la estructura de tipo McPherson (brazo trapecial del eje y unidad elástica). Los componentes principales del eje delantero son los siguientes: El brazo trapecial del eje está fabricado con chapa metálica, como una única pieza. La ubicación delantera de goma del brazo trapecial del eje está ubicada en el sentido longitudinal y no tiene la posición de montaje definida. Durante el montaje de la ubicación trasera de goma es necesario cumplir la posición de montaje. La marcación en la zona de la goma debe encontrarse contra la marcación en el brazo trapecial del eje, siendo necesario tomar en cuenta de que la hendidura más grande indica al centro del vehículo. La unidad elástica está fijada mediante tres tornillos en la torre de la unidad elástica con amortiguador de carrocería concreta. La cabeza de la barra de conexión está atornillada con la unidad elástica. El marco auxiliar está fijado a la carrocería mediante cuatro tornillos. El estabilizador está, en sus extremos, fijado a la barra de conexión. Caja de cambios de la dirección. El cojinete de la rueda y el cubo de ésta forman la unidad y desde el lado interior están fijados, mediante tres tornillos, al pivote del eje. Un cojinete oscilatorio delante. Dos soportes atrás unen el marco auxiliar con los travesaños inferiores. Se pueden ajustar las siguientes distancias de ejes en el eje delantero: Compensación de la desviación. Ajuste de la pista.
- #12 Este tipo de eje trasero se utiliza en los vehículos con una potencia del motor superior que 110 kW. El eje trasero con brazos ubicados en el espacio se compone de tres brazos transversales y un brazo longitudinal que están unidos con el pivote del eje. El brazo transversal abajo está fabricado con acero con alto límite de deslizamiento. El amortiguador y estabilizador están atornillados con el brazo transversal abajo, en el cual está, además, ubicado el muelle. El brazo transversal arriba está fabricado con acero. La biela transversal de dirección es de acero. El resorte longitudinal del brazo del eje está fabricado con acero. Otras particularidades del eje trasero son: Barra de acoplamiento. Marco auxiliar. Pivote del eje. Cojinete de la rueda con el cubo integrado. Los cojinetes de caucho-metal del eje tienen, por razones de su comportamiento, prácticamente duro, en el sentido transversal del vehículo, la posición de montaje definida. Se pueden ajustar las siguientes distancias de ejes en el eje trasero, con brazos ubicados en el espacio: Ajuste de la desviación. Ajuste de la pista.
- #14 En los vehículos con una potencia menor que 110 kW se utiliza el eje de manivela con barra transversal de torsión. Este eje, en esencia, se compone de un soporte transversal, en el cual están fijados los brazos integrados del eje. El soporte transversal funciona como el elemento de torsión del eje. Se trata del perfil de acero, en forma de la letra "U", con agujero hacia abajo. Gracias a esta estructura se puede suprimir el estabilizador. Los cojinetes de caucho-metal del eje tienen, por razones de su comportamiento, prácticamente duro, definida la posición de montaje en el sentido transversal del vehículo, de manera que recojan las fuerzas laterales lo más rápido posible. El cubo está atornillado, del lado exterior, mediante cuatro tornillos con el "brazo integrado del eje". La unidad del cubo y del cojinete está instalada en el cubo y está fijada a éste mediante un tornillo. La estructura del muelle y del amortiguador ubicado en serie posibilita una anchura mayor del maletero. En el eje de manivela trasero, con barra transversal de torsión, no hay ningún ajuste de distancia de ejes.
- #16 Algunas funciones del sistema ABS se pueden activar, o desactivar, en el panel de control del sistema MIB.
- #17 Nueva estructura para la nueva plataforma
- #18 Similar al del OCTAVIA II FL, pero nuevamente usando el motor sincrónico Necesita 30,31, CAN-H, CAN_L Dentro hay sensor doble del par de dirección (con la pérdida de uno se enciende el piloto amarillo, después de la pérdida de los dos se enciende el piloto rojo) La característica de la servodirección depende de la carga del vehículo y se registra en el final de la línea, según los números PR La unidad de control es UDS Antes de la puesta en marcha: Datos en el sistema 42 Antes del tope reduce el refuerzo para que no se destruyan los topes +-6,5° desde el centro – calibración, debe estar en la posición central, en el llamado estado 1 Luego girar +-45°a la izquierda y a la derecha – detectará el borde descendente y ascendente Luego al tope, en unos 500° a la izquierda y a la derecha, para comprobar si el volante no ha sido girado una vuelta En los topes mantener más de 6,5 Nm, mín. durante un 1s, para que se guarden los topes Luego repite una vez más, esta información envía a través del CAN a otras unidades No se actualiza el FLASH – pero de la manera nueva, mediante los llamados XML contenedores, en la unidad hay el programa de introducción + DATOS Características – carga - resortes - bastidor En los parámetros se pueden ver, en el UDS, las identificaciones ampliadas, que equipamientos hay Codificación: DSRII – activado, desactivado, en el ESC siempre PLA – SÍ, NO Perfil Se pueden borrar los topes en el ajuste básico – ajuste de fábrica
- #19 Jxxx – Unidad de control del motor J104 – Unidad de control del ABS J285 - Unidad de control del panel de instrumentos J500 – Unidad de control de la servodirección J519 – Unidad de control del BCM J533 – Unidad de control del GATEWAY G85 - Sensor del ángulo de la dirección G269 Sensor del par de dirección V187 - Motor sincrónico Sensor de temperatura Funciones: Dirección asistida Marcha regresiva activa Topes de la dirección Corrección de la estabilidad de sentido DSR Asistencia de mantenimiento de trayectoria en el carril
- #20 Tipos de frenos
- #21 Dispositivo para comprobar el espesor del forro de freno