El documento describe la evolución de los sistemas antibloqueo de ruedas (ABS) utilizados en vehículos Chrysler desde 1969 hasta 1995, incluyendo los diferentes sistemas y componentes empleados. Se detalla el paso de sistemas Bendix y Bosch a los sistemas Teves Mark 20 y Kelsey-Hayes EBS-325, así como las diferencias en la ubicación de componentes entre modelos. Finalmente, se proporcionan instrucciones sobre el diagnóstico y purga de sistemas ABS.

2. • Una característica principal de Chrysler
es estar siempre a la vanguardia en
tecnología.
• La introducción de los sistemas ABS por
primera vez se realiza en el año de 1969
en los autos Imperial.

3. El primer sistema ABS usado en los
Vehículos Chrysler fue el sistema:

4. Posteriormente en el período comprendido
de 1988-1990 Chrysler utilizó el sistema:
Usado en los vehículos
Fifth Avenue, Dynasty,
Imperial y New Yorker

5. El sistema Bosch ABS III esta integrado por:
* 4 Válvulas operadas por solenoide.
siendo este un sistema hidro-reforzado.

6. En el período de 1988-1991 Chrysler utiliza
un sistema nuevo en sus unidades Imperial, el
El cual es un sistema hidro-reforzado.
Utilizado en los vehículos Avenger

7. En el período de 1990-1993 nuevamente es
utilizado un Sistema Bendix
Compuesto por :
4 válvulas de aislamiento
3 válvulas de incremento
3 válvulas de disminución
Este sistema también es un sistema hidro-
reforzado usado en los vehículos Caravan e
Imperial

8. •El módulo esta compuesto por:
• Cilindro Maestro.
• Válvula Anti-
bloqueo
• Válvula solenoide.
• Motor Eléctrico
• Bomba hidráulica.
• Acumulador de
Presión hidráulica.
• Switch de control
de presión.
3600
PSI

9. En 1991-1993 se utiliza el sistema
Compuesto por :
2 válvulas de aislamiento
4 válvulas de disminución
Este sistema es el primero en no ser
hidro-reforzado
Usado en los vehículos
Spirit, Phantom y Le barón

10. En 1993 ½- 1995 se utiliza el sistema
Compuesto por:
4 válvulas de disminución
Utilizado en los vehículos
Le barón, Voyager y Neon

11. En 1995 se integra el sistema
Integrado por :
4 válvulas de disminución
Sistema no integral
Requiere scanner para diagnosticar y
para purga del sistema de frenos
Utilizado en los vehículos
Neon, Stratus, Cirrus
Cirrus convertible (Sebring)

12. En los vehículos LH (Concord, Intrepid y
New Yorker) se utiliza el sistema
en los modelos 1993-1994
Integrado por :
4 válvulas de entrada
4 válvulas de salida
Requiere scanner para diagnosticar y
para ayuda de purga de frenos.

13. En el período comprendido de 1993-1995 es
usado el sistema
integrado por :
4 Válvulas de entrada
4 Válvulas de salida
2 Válvulas de aislamiento
Usado en los vehículos Intrepid,
New Yorker y Concord
Requiere scanner para diagnosticar y para
ayudar a purgar.

14. Para el período de 1995-1996 es usado el
sistema
integrado por :
4 Válvulas de entrada
4 Válvulas de salida
Usado en los vehículos Voyager, New Yorker,
Intrepid y Concord sin control de tracción.
Requiere de scanner para diagnosticar y
ayudar a purgar.

15. En 1996 es usado el sistema
Integrado por :
4 Válvulas de entrada
4 Válvulas de salida
2 Válvulas de aislamiento
Utilizado en los vehículos LH (Intrepid,
Concord, New Yorker)
Requiere de Scanner para diagnóstico y
ayuda para purga.

16. Precaución:
En los sistemas hidro-reforzados deberá de tomar en
cuenta las siguientes recomendaciones antes de
manipular estos sistemas de ABS:
La ignición deberá estar en “OFF ”
Antes de desconectar cualquier conexión hidráulica es
necesario despresurizar el sistema bombeando el pedal
de 45 a 50 veces hasta que el pedal se sienta firme,
para evitar serias lesiones.

17. Chrysler reemplaza el sistema Bendix ABX 4
usado en los vehículos de pasajeros (Stratus
y Cirrus) por el sistema Teves Mark 20.
Actualmente usado en toda la gama de
vehículos de pasajeros y minivans Chrysler.

18. El sistema Teves Mark 20 funciona igual en
todos los vehículos sólo que la ubicación de los
componentes puede diferir de acuerdo a los
modelos.
Para reemplazar cualquiera de los
componentes es necesario desmontar la ICU
como conjunto ya que se pueden
reemplazar por separado HCU y CAB.

19. Neon
Ubicado en el riel del marco del
izquierdo debajo del Cilindro maestro.

20. Cirrus y Stratus
La ICU (Unidad de Control Integrada) está
ubicada en el travesaño de la suspensión.

21. Modelos LH
Intrepid Y 300M la ICU se localiza en el
bastidor izquierdo junto a la rueda delantera
debajo del faro izquierdo.

22. Minivans (Voyager)
La ICU se encuentra en el puente de la
suspensión.

23. Cherokee y Grand Cherokee
En el compartimiento del motor.

24. En el sistema Teves Mark usado en los SUV
(Cherokee y Gran Cherokee) el HCU contiene:
3 Válvulas de entrada
3 Válvulas de salida

25. En los demás vehículos Chrysler que usan este
sistema la ICU contiene :
4 Válvulas de entrada
4 Válvulas de salida
Una de entrada y una
de salida por cada
Circuito de freno.

26. Los vehículos equipados con Control de
Tracción el HCU es diferente por contar con 2
Válvulas extra, el bloque de estas es mas
grande.
Estas válvulas son usadas
por el sistema durante la
operación del Control de
tracción.

27. Objetivo:
Reduce el patinamiento de las ruedas
manteniendo la tracción en las ruedas
motrices a una velocidad menor a 56 Kph
cuando la superficie del piso es resbaladiza.

28. Funcionamiento:
1.-Cierra las válvulas aisladoras normalmente
abiertas.
2.-Acciona la bomba suministrando volumen y
presión al circuito delantero.
3.-Abre y cierra las válvulas de acumulación y
amortiguamiento para mantener un nivel mínimo
de patinamiento de ruedas y un máximo de
tracción.
Durante la operación del Control de Tracción la
bomba funciona en todo momento.

29. Debido al cambio de sistema de Bendix ABX 4
por Teves Mark 20 en el Cirrus, Stratus y Neon
Las válvulas proporcionadoras fueron
reubicadas en la línea de Frenos traseros, ya
que en el sistema anterior se encontraban
formando parte del conjunto Bendix ABX 4

30. DISTRIBUCION ELECTRONICA
DEL FRENO (EBD)
Los vehículos equipados con ABS utilizan la Distribución
de freno electrónica (EBD) para equilibrar el
frenado delantero con respecto al trasero. La EBD se
utiliza en lugar de una válvula dosificadora trasera.
El sistema EBD emplea el sistemaABS para controlar
el patinamiento de las ruedas traseras en un frenado
parcial. La fuerza del frenado de las ruedas
traseras es controlada electrónicamente empleando
las válvulas de entrada y salida situadas en la Unidad
de control integrado (ICU).

31. En el caso de Cherokee y Gran Cherokee
usa una Válvula Proporcionadora sencilla la
cual se encuentra ubicada en la válvula
combinada fijada al Cilindro Maestro.

32. Entradas al CAB (Computadora)
* Tierra
* Voltaje de batería
* Interruptor de ignición
* Sensores de velocidad de las ruedas
* Interruptor de la lámpara de frenado
* Comunicación de diagnóstico
* Interruptor de control de tracción
(si así esta equipado)
* Interruptor de aceleración

33. Entradas al CAB
(Computadora)

34. Entradas al CAB
(Computadora)

35. Salidas del CAB
*Actuación de la lámpara de advertencia.
*Comunicación de diagnóstico.
*Iluminación de la lámpara de control de
tracción.
*Comunicación BCM (computadora de
carrocería)
Estas salidas son en todos los vehículos
excepto Neon ya que este vehículo no
cuenta con BCM

36. Salidas del CAB
(Computadora)

37. En el caso de Cherokee y Neon:
El CAB aterriza el circuito de la lámpara de
ABS por conducto del relevador del sistema
ubicado en el PDC (Centro de distribución de
corriente)
Este relevador no
puede ser
intercambiable.

38. Sistema Teves Mark IV G
Usado en el Jeep Wrangler
En este vehículo el CAB se encuentra ubicado
debajo del tablero al lado derecho de la
columna de la dirección .

39. El HCU en el Jeep Wrangler se encuentra
ubicado en el compartimiento de motor debajo
del reforzador de frenos.
Al igual que en los otros vehículos se puede
reemplazar por separado HCU y CAB

40. Entradas adicionales que tiene el
sistema Teves Mark IVG
Con el Teves Mark 20
*Circuito de sensado de motor.
*Línea de referencia de la válvula
solenoide.
*Interruptor “G”
Salidas adicionales
*Lado conmutado del relevador de la
bomba.
*Lado conmutado del relevador del
sistema .

41. Interruptor “G”
El Jeep Wrangler al igual que la Grand
Cherokee utilizan el interruptor “G” que es
monitoreado por el CAB.
La función del interruptor es detectar por medio
de mercurio las desaceleraciones hacia
adelante o hacia atrás .
La ubicación del interruptor en el Wrangler es
delante de la palanca de cambios sobre el piso.
En el Grand Cherokee la ubicación es debajo
del asiento trasero en la parte central del piso.

42. La lámpara de advertencia de ABS está
controlada por una tierra suministrada por
el relevador del sistema.

43. Los códigos de falla se conservan en la
memoria del CAB.
Modo de borrado de códigos:
1.- Electrónicamente
2.- Automáticamente (recorrido de 5.6km)
3.- 255 ciclos de marcha (llave de encendido)
Se clasifican de dos maneras:
*Con y sin enclavamiento.
*Códigos intermitentes.

44. Sistema ABS y RWAL Kelsey-Hayes
En los camiones DODGE y Vans pueden estar
equipados con uno de los dos sistemas.
Kelsey-Hayes II: 1 válvula de vaciado y 1
válvula de aislamiento.

45. Sistema ABS y RWAL Kelsey-Hayes
Kelsey-Hayes EBC 325 ABS en las 4 ruedas:
3 Válvulas de aislamiento y 3 válvulas de
disminución.

46. Sistema RWAL
El diseño de este sistema es de un solo canal
(frenos traseros).
Al igual que los demás sistemas utiliza un
CAB que es un microprocesador que
monitorea la correcta
operación del
sistema realizando
una autoprueba de
diagnóstico.

47. Entradas del sistema RWAL
*Sensor de velocidad de la rueda trasera.
*Interruptor de freno
*Interruptor de la lámpara de advertencia del freno.
*Interruptor de reinicio.
*Comunicación de diagnóstico.
*Ignición.
*Batería.
*Tierra.
*Interruptor de tracción en las cuatro ruedas
(si así esta equipado).

48. Salidas del sistema RWAL
*Válvula RWAL.
*Lámpara de advertencia del ABS.
*Lámpara roja de advertencia del freno.
*Comunicación de diagnóstico.
*Señal de velocidad del vehículo.

49. Sensor de velocidad
El sistema RWAL utiliza un solo sensor de
velocidad montado en la parte superior del eje
trasero (diferencial).
*Sensor Análogo Pasivo
La señal generada por este sensor es de
corriente alterna CA y su resistencia es de 900
a 1300Ω.

50. Cuando el CAB sensa una disminución de
velocidad excesiva de la rueda trasera energiza
la válvula de aislamiento.
Válvula RWAL
Reinicio T
Aisla-
miento
Vaciado
T
CAB

51. Lo que usted debe saber cuando reemplace
un CAB:
1- Programar el tipo de eje y la medida de la
llanta.
2- Programar el VIN
Esta programación se debe realizar vía
electrónica (scanner).
3- Para tener una exitosa programación en la
memoria del CAB siga las instrucciones del
scanner.

52. Es un diseño de 3 canales hidráulica y
eléctricamente.
El circuito hidráulico consta de 2 canales
delanteros individuales y un sistema trasero
en bloque o conjunto.
El circuito eléctrico al igual que el hidráulico
envía la señal generada por 3 sensores de
velocidad 2 delanteros y un trasero.

54. Ambos sistemas RWAL y ABS pueden
presentar 2 condiciones de aviso de falla:
1.- Código # 84 VIN incorrecto.
2.- Lámpara de ABS destellando.

55. Diagnóstico de Sensores de Velocidad.
1- Análogos Pasivos: 0 a 5 volts CA
(onda senoidal)
Resistencia: 900 a 1300 Ω
2- Digital Activo: 0-12 volts CD
(onda digital)

56. Purga del Sistema ABS Teves Mark 20 y
Kelsey Hayes EBS-325
1- La purga del sistema se puede realizar de
modo manual o con un equipo de purga a
presión.
2- Conecte su herramienta de diagnóstico
y realice una purga.
3- Nuevamente realice otra purga de
manera manual o con equipo de purga
a presión.

57. Purga de Frenos ABS
en Teves IV
Pinzas de Aislamiento
Micrómetro digital para
rotores de frenos
BSEMR-155
Probadorde líquido
para frenos
Probadorde
presión
Micrómetro digital para
tambores de frenos
BSEMR-134
Kit de adaptadores de
terminales
Multímetro Digital de 20 MΩ

58. • Procedimiento de los seis pasos:
Es un procedimiento por el cual se pueden
diagnosticar problemas en diferentes sistemas
eléctricos del automóvil , es importante seguir la
secuencia recomendada, para sacar
conclusiones.
1. Verificar la queja del cliente
2. Determinar los síntomas relacionados
3. Estudiar los síntomas
4. Aislar la falla
5. Reparar la falla
6. Revisar la correcta reparación

59. • 1. Verificar la queja del cliente:
La queja del cliente puede ser clara, confusa o
falsa. Es recomendable comprender lo que el
cliente nos esta reportando, es necesario
realizar una prueba de camino con el cliente y
duplicar las condiciones de la falla.

60. • 2. Determinar los síntomas relacionados:
Es necesario estar seguro de que existe un
problema, realice, verifique la operación de los
componentes conectados al circuito con
problemas, revise los circuitos relacionados
que utilicen el mismo fusible.

61. • 3. Estudiar los síntomas:
Una vez identificados los síntomas
principales se recomienda usar los
diagramas de cableados para aislar el
problema.

62. • 4. Aislar la falla:
Con los diagramas de cableado localice la
causa del problema usando un plan de acción
previamente elaborado.
• 5. Reparar la falla:
Después de haber aislado la falla, haga las
reparaciones necesarias y no olvide seguir las
recomendaciones al pie de la letra.

63. • 6. Revisar la correcta reparación:
Es importante verificar que la reparación
realizada corrigió el problema reportado por el
cliente, realizando nuevamente una prueba de
camino, así como el correcto funcionamiento de
todos los sistemas relacionados uno por uno.