Este documento proporciona información sobre los sistemas de frenos electrónicos ABS, incluyendo una introducción al sistema ABS, sus componentes principales como la ECU, sensores, válvulas y módulos, y diagramas neumáticos y eléctricos. Explica cómo funciona el sistema ABS para evitar el bloqueo de las ruedas durante la frenada y mejorar el control y la estabilidad del vehículo.
El documento proporciona una descripción detallada de los sistemas de frenado electrónico modernos como ABS, ESP y sus componentes. Explica cómo funcionan e integran diferentes funciones como control de tracción, distribución electrónica de frenado y control de estabilidad para mejorar la seguridad y el comportamiento del vehículo durante las frenadas. También resume la evolución histórica de estos sistemas y las diferencias entre los proveedores líderes como Bosch, Continental y TRW.
El documento describe el sistema de frenos antibloqueo (ABS). Explica que el ABS evita el bloqueo de las ruedas durante una frenada fuerte para mantener el control del vehículo. Detalla que sensores miden la velocidad de las ruedas y una unidad electrónica controla las válvulas hidráulicas para regular la presión de frenado en cada rueda y prevenir el bloqueo. El ABS mejora la estabilidad, dirigibilidad y distancia de frenado para una parada segura.
El documento describe el aparato de mando E 300 para la caja de cambios DIWA.5. El aparato de mando controla y supervisa las funciones de la caja de cambios, reconociendo la topografía y optimizando los cambios. También registra datos de servicio para análisis y diagnóstico, e informa sobre fallos y eventos. Se conecta a la caja de cambios a través de varios enchufes y sensores para controlar válvulas magnéticas, embragues, frenos y niveles de aceite y temperatura.
1) El documento describe los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) de Meritor WABCO para camiones, autobuses y vehículos comerciales. 2) Ofrece una variedad de sistemas ABS configurados para diferentes vehículos y con características como control de tracción automática. 3) Explica los componentes clave del ABS como las unidades de control electrónicas, válvulas, sensores y lámparas indicadoras.
El documento describe los sistemas de frenos y dirección asistida del Skoda Octavia III. Incluye información sobre las unidades de control MK100, los protocolos de comunicación CAN utilizados, los sensores de frenos y dirección, y las mejoras con respecto al modelo anterior como la integración de sensores adicionales y la actualización a la cuarta generación de servodirección.
337471410-Transmision-automatica-4R75W.pdfIsaul Saltos B
Es un sistema de marcha, o bien, de cambio de velocidades automático. Este mecanismo se encarga de controlar la dirección, la velocidad y el movimiento del vehículo de forma autónoma. La principal diferencia que hay entre una caja de transmisión automática y una manual, es que la estándar se encarga de bloquear varios engranes, para que así el conductor sea el que haga los cambios.QUÉ VENTAJAS TIENE UNA CAJA DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA?
- Brinda una conducción más cómoda y segura para el conductor- Son más eficientes en el ahorro de combustible que las manuales (en ciudades)
- Tienen mayor durabilidad y confiabilidad que las transmisiones estándar
- El funcionamiento, desempeño y comportamiento en el camino es mucho mayor
- ¡Te olvidas de la marcha! Al tener una transmisión automática, no tienes que preocuparte por hacer constantemente los cambios de velocidad¿QUÉ DESVENTAJAS TIENEN?
- Si prefieres la conducción en carretera, entonces esta transmisión no es para ti
- Los coches que tienen este tipo de transmisión se encarecen mucho más
- En caso de que la caja falle, el costo de reparación es muy alto.
Sin importar si tu vehículo cuenta con una transmisión manual o con una caja de transmisión automática, es muy importante que el coche cuente con las llantas adecuadas. Ya sea que prefieres la comodidad, lo silencioso o lo deportivo, elige las que mejor vayan contigo.
Y tú, ¿qué tipo de transmisión te acomoda más? La manual o la automática. ¡No olvides dejarnos tus comentarios!Transmisión automática para conductores principiantes
Definitivamente, los autos con transmisión automática son mucho más fáciles de manejar que los manuales. No tienes que preocuparte por el embrague, y tampoco estar pendiente de la palanca de cambios entre los cambios de marchaComo resultado de esto, los autos con una transmisión automática ya sea CVT, DCT o un conversor de torque tradicional, son muy fáciles de aprender a manejar. Hay menos posibilidades de cometer errores y más cosas de las que puedes apartar la vista. Además, esto te ofrece un beneficio adicional, te sentirás mucho más relajado manejando un auto automático en ciudades con alto tráfico.
De la misma manera, cuenta con una transición mucho más suave entre las marchas, resultando en un viaje más agradable. Y debido a que hay menos posibilidades de que los engranajes rechinen accidentalmente, la transmisión en sí misma tiene menos probabilidades de fallar
Este documento proporciona información sobre la servodirección electromecánica en el SEAT Altea. Explica el funcionamiento mecánico y eléctrico del sistema, incluyendo los sensores, la unidad de control, los actuadores y las funciones como la asistencia de dirección y el retrogiro activo. También describe las ventajas de este sistema sobre uno hidráulico tradicional como el menor impacto ambiental y el ahorro de energía.
El documento proporciona una descripción detallada de los sistemas de frenado electrónico modernos como ABS, ESP y sus componentes. Explica cómo funcionan e integran diferentes funciones como control de tracción, distribución electrónica de frenado y control de estabilidad para mejorar la seguridad y el comportamiento del vehículo durante las frenadas. También resume la evolución histórica de estos sistemas y las diferencias entre los proveedores líderes como Bosch, Continental y TRW.
El documento describe el sistema de frenos antibloqueo (ABS). Explica que el ABS evita el bloqueo de las ruedas durante una frenada fuerte para mantener el control del vehículo. Detalla que sensores miden la velocidad de las ruedas y una unidad electrónica controla las válvulas hidráulicas para regular la presión de frenado en cada rueda y prevenir el bloqueo. El ABS mejora la estabilidad, dirigibilidad y distancia de frenado para una parada segura.
El documento describe el aparato de mando E 300 para la caja de cambios DIWA.5. El aparato de mando controla y supervisa las funciones de la caja de cambios, reconociendo la topografía y optimizando los cambios. También registra datos de servicio para análisis y diagnóstico, e informa sobre fallos y eventos. Se conecta a la caja de cambios a través de varios enchufes y sensores para controlar válvulas magnéticas, embragues, frenos y niveles de aceite y temperatura.
1) El documento describe los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) de Meritor WABCO para camiones, autobuses y vehículos comerciales. 2) Ofrece una variedad de sistemas ABS configurados para diferentes vehículos y con características como control de tracción automática. 3) Explica los componentes clave del ABS como las unidades de control electrónicas, válvulas, sensores y lámparas indicadoras.
El documento describe los sistemas de frenos y dirección asistida del Skoda Octavia III. Incluye información sobre las unidades de control MK100, los protocolos de comunicación CAN utilizados, los sensores de frenos y dirección, y las mejoras con respecto al modelo anterior como la integración de sensores adicionales y la actualización a la cuarta generación de servodirección.
337471410-Transmision-automatica-4R75W.pdfIsaul Saltos B
Es un sistema de marcha, o bien, de cambio de velocidades automático. Este mecanismo se encarga de controlar la dirección, la velocidad y el movimiento del vehículo de forma autónoma. La principal diferencia que hay entre una caja de transmisión automática y una manual, es que la estándar se encarga de bloquear varios engranes, para que así el conductor sea el que haga los cambios.QUÉ VENTAJAS TIENE UNA CAJA DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA?
- Brinda una conducción más cómoda y segura para el conductor- Son más eficientes en el ahorro de combustible que las manuales (en ciudades)
- Tienen mayor durabilidad y confiabilidad que las transmisiones estándar
- El funcionamiento, desempeño y comportamiento en el camino es mucho mayor
- ¡Te olvidas de la marcha! Al tener una transmisión automática, no tienes que preocuparte por hacer constantemente los cambios de velocidad¿QUÉ DESVENTAJAS TIENEN?
- Si prefieres la conducción en carretera, entonces esta transmisión no es para ti
- Los coches que tienen este tipo de transmisión se encarecen mucho más
- En caso de que la caja falle, el costo de reparación es muy alto.
Sin importar si tu vehículo cuenta con una transmisión manual o con una caja de transmisión automática, es muy importante que el coche cuente con las llantas adecuadas. Ya sea que prefieres la comodidad, lo silencioso o lo deportivo, elige las que mejor vayan contigo.
Y tú, ¿qué tipo de transmisión te acomoda más? La manual o la automática. ¡No olvides dejarnos tus comentarios!Transmisión automática para conductores principiantes
Definitivamente, los autos con transmisión automática son mucho más fáciles de manejar que los manuales. No tienes que preocuparte por el embrague, y tampoco estar pendiente de la palanca de cambios entre los cambios de marchaComo resultado de esto, los autos con una transmisión automática ya sea CVT, DCT o un conversor de torque tradicional, son muy fáciles de aprender a manejar. Hay menos posibilidades de cometer errores y más cosas de las que puedes apartar la vista. Además, esto te ofrece un beneficio adicional, te sentirás mucho más relajado manejando un auto automático en ciudades con alto tráfico.
De la misma manera, cuenta con una transición mucho más suave entre las marchas, resultando en un viaje más agradable. Y debido a que hay menos posibilidades de que los engranajes rechinen accidentalmente, la transmisión en sí misma tiene menos probabilidades de fallar
Este documento proporciona información sobre la servodirección electromecánica en el SEAT Altea. Explica el funcionamiento mecánico y eléctrico del sistema, incluyendo los sensores, la unidad de control, los actuadores y las funciones como la asistencia de dirección y el retrogiro activo. También describe las ventajas de este sistema sobre uno hidráulico tradicional como el menor impacto ambiental y el ahorro de energía.
Este documento lista los sistemas de frenos ABS instalados en diferentes vehículos entre 1991 y 2003, así como información sobre el funcionamiento, componentes, códigos de falla y procedimientos de diagnóstico y reparación de los sistemas ABS. Se proporcionan detalles sobre los componentes electrónicos y hidráulicos, y se explican conceptos como los tipos de sistemas ABS, pruebas funcionales y códigos de falla comunes.
El documento describe los componentes del tren de rodaje del Audi A6 Avant 2005, incluidos los amortiguadores, muelles neumáticos, barras de torsión, suspensión neumática y control de crucero adaptativo. Ofrece detalles sobre las diferencias con respecto al Audi A8 y explica las nuevas herramientas necesarias para el mantenimiento.
Weg ssw-series-arrancadores-suaves-50024195-catalogo-espanolDaniel García
El documento describe los arrancadores suaves WEG, que optimizan las secuencias de arranque y parada de motores de inducción trifásicos para aumentar la productividad y ahorrar energía. Los arrancadores suaves controlan suavemente la tensión aplicada al motor mediante el ajuste del ángulo de disparo de los tiristores para un arranque y parada controlados. También incluyen protecciones del motor y una interfaz fácil de usar. Los modelos SSW05 y SSW06 son microprocesados y digitales, y el SSW
Los sistemas ABS se originaron en los ferrocarriles a principios del siglo XX y se aplicaron a los automóviles en la década de 1970 para evitar el bloqueo de las ruedas durante la frenada y mejorar el control. El documento describe la historia, funcionamiento y componentes de los sistemas ABS Bosch y Nippon, así como otros sistemas de frenos avanzados como BAS, EBV y Servotronic.
El documento proporciona información sobre el Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo, incluyendo sus características, motorizaciones, sistemas eléctricos e identificación. Se describe el sistema eléctrico que consta de tres nodos principales y se explican la caja de fusibles y relés del vano motor y su función en la distribución de la alimentación eléctrica. También se incluye información sobre las dimensiones, prestaciones y consumos de los vehículos.
El sistema de control de tracción (ASR) controla el deslizamiento de las ruedas motrices durante la aceleración para mejorar la tracción. Funciona mediante sensores que detectan cuándo una rueda pierde adherencia y actúa reduciendo la potencia o frenando la rueda deslizante. Bosch fue el primer fabricante en producir este sistema en serie en 1986.
Este documento proporciona especificaciones técnicas de un minibús, incluyendo detalles sobre su motor, transmisión, sistema eléctrico, suspensión, frenos, llantas, equipamiento, seguridad y dimensiones.
Este documento proporciona instrucciones de servicio y repuestos para varios tipos de polipastos de cadena Demag, incluyendo el DCS-Pro, DCMS-Pro y DCRS-Pro. Contiene tablas de especificaciones técnicas con detalles como capacidades de carga, velocidades de elevación, tamaños de motores y dimensiones. También proporciona información sobre montaje, parametrización, mantenimiento y solución de problemas.
Ford estableció su primera planta en México en 1932. Desde entonces, ha liderado el desarrollo tecnológico en el mercado mexicano al ofrecer el Ford Fairmont con y sin sistema ABS en 1990. El documento luego describe los componentes y operación de varios sistemas ABS de Ford, incluidos los encontrados en el Cougar, Thunderbird, Windstar, Econoline y Grand Marquis. También cubre procedimientos como la purga del sistema ABS y el diagnóstico de fallas.
El documento describe el Vectrix MAXI-Scooter, un vehículo eléctrico urbano desarrollado tras 10 años de investigación. Ofrece prestaciones similares a una motocicleta de gasolina de 650cc pero con licencia y costes de 125cc. Tiene una autonomía de 110km, carga en 2 horas y baterías de níquel-metal hidruro con una vida útil de 10 años. El vehículo está diseñado para ser respetuoso con el medio ambiente, silencioso y de bajo mantenimiento.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de un sistema de inyección de gas natural vehicular (GNV). Incluye una unidad de control electrónica (ECU) que monitorea sensores como el de presión y temperatura del GNV, y controla elementos como las válvulas de inyección y purga. También presenta diagramas de conexión eléctrica entre la ECU y los diferentes componentes.
Este documento presenta una guía de laboratorio sobre el reconocimiento y ubicación de componentes en sistemas ABS. Explica que el ABS reduce el riesgo de accidentes al controlar óptimamente el proceso de frenado para evitar el bloqueo de ruedas. Describe los componentes clave del sistema ABS como las electroválvulas, el hidrogrupo y la unidad de control electrónica. También detalla los procedimientos para que los estudiantes localicen e identifiquen estos componentes en un automóvil durante el laboratorio.
El documento describe los sistemas de frenos comandados eléctricamente (brake by wire). Explica que estos sistemas reemplazan los elementos hidráulicos convencionales con sensores y actuadores electrónicos. Luego detalla algunas ventajas de los frenos brake by wire como distancias de frenado más cortas y menor esfuerzo de instalación. Finalmente, concluye que estos sistemas trabajan bajo el mismo principio que los frenos convencionales pero de forma eléctrica.
El documento proporciona las especificaciones técnicas de un vehículo de carga Daily 35S15V H3, incluyendo detalles sobre su motor, transmisión, sistema eléctrico, suspensión, frenos, llantas, capacidad de carga, equipamiento y seguridad.
El documento proporciona información sobre varios sistemas de control de la dinámica vehicular. Explica que todos los sistemas controlan el coeficiente de fricción entre los neumáticos y el piso actuando sobre los frenos. Se dividen los sistemas en de control de tracción y de estabilidad. El ABS es el punto de partida para estos sistemas.
Este documento presenta una introducción a los sistemas de freno eléctrico en vehículos del Grupo VAG. Describe las ventajas del freno de estacionamiento electromecánico sobre el freno de mano convencional y explica los componentes clave como los actuadores de freno, la unidad de control y el sensor de posición del embrague. Además, detalla el funcionamiento de los componentes y la transmisión electromecánica para aplicar y soltar el freno de estacionamiento.
Este documento proporciona información técnica sobre una cargadora Volvo L150C, incluyendo sus características, especificaciones y equipamiento estándar y opcional. Algunos de sus principales componentes son una transmisión automática Volvo APS II, frenos de disco refrigerados por aceite, un sistema hidráulico con bombas de aletas y cilindros de doble efecto, y una cabina presurizada Care Cab.
El documento presenta el catálogo de productos de Siemens para motores eléctricos y ventiladores industriales. Incluye información sobre motores trifásicos de diferentes polos, potencias y dimensiones, así como ventiladores industriales y repuestos. El catálogo detalla las especificaciones técnicas, códigos de producto, precios y notas para cada línea de motores y ventiladores.
Este documento proporciona especificaciones técnicas de un minibus de 16 pasajeros y 1 conductor, incluyendo detalles sobre su motor, transmisión, sistema eléctrico, suspensiones, frenos, llantas, equipamiento y seguridad. El vehículo tiene un motor diésel de 4 cilindros y 2.998 cc que produce 170 HP, transmisión manual de 6 velocidades y tracción trasera. Cuenta con ABS, airbag y cinturones de seguridad en todos los asientos.
Este documento proporciona información sobre las características y operación de la motocicleta TVS NTORQ 125. Describe las numerosas características únicas de esta motocicleta, como su motor de 3 válvulas, panel de instrumentos digital conectado por Bluetooth, interruptor de apagado de motor, cargador de teléfono integrado y más. También incluye consejos sobre conducción segura y una guía sobre el funcionamiento básico de la motocicleta.
El documento presenta las especificaciones técnicas de la motocicleta XCD 125 DTS-Si. Incluye detalles sobre el motor de 124.58 cc, transmisión de 4 velocidades, chasis en forma de diamante, suspensiones delantera y trasera, frenos de tambor delantero y trasero, y sistema eléctrico de 12V. También proporciona las dimensiones, pesos y desempeño máximo de la motocicleta.
Este documento lista los sistemas de frenos ABS instalados en diferentes vehículos entre 1991 y 2003, así como información sobre el funcionamiento, componentes, códigos de falla y procedimientos de diagnóstico y reparación de los sistemas ABS. Se proporcionan detalles sobre los componentes electrónicos y hidráulicos, y se explican conceptos como los tipos de sistemas ABS, pruebas funcionales y códigos de falla comunes.
El documento describe los componentes del tren de rodaje del Audi A6 Avant 2005, incluidos los amortiguadores, muelles neumáticos, barras de torsión, suspensión neumática y control de crucero adaptativo. Ofrece detalles sobre las diferencias con respecto al Audi A8 y explica las nuevas herramientas necesarias para el mantenimiento.
Weg ssw-series-arrancadores-suaves-50024195-catalogo-espanolDaniel García
El documento describe los arrancadores suaves WEG, que optimizan las secuencias de arranque y parada de motores de inducción trifásicos para aumentar la productividad y ahorrar energía. Los arrancadores suaves controlan suavemente la tensión aplicada al motor mediante el ajuste del ángulo de disparo de los tiristores para un arranque y parada controlados. También incluyen protecciones del motor y una interfaz fácil de usar. Los modelos SSW05 y SSW06 son microprocesados y digitales, y el SSW
Los sistemas ABS se originaron en los ferrocarriles a principios del siglo XX y se aplicaron a los automóviles en la década de 1970 para evitar el bloqueo de las ruedas durante la frenada y mejorar el control. El documento describe la historia, funcionamiento y componentes de los sistemas ABS Bosch y Nippon, así como otros sistemas de frenos avanzados como BAS, EBV y Servotronic.
El documento proporciona información sobre el Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo, incluyendo sus características, motorizaciones, sistemas eléctricos e identificación. Se describe el sistema eléctrico que consta de tres nodos principales y se explican la caja de fusibles y relés del vano motor y su función en la distribución de la alimentación eléctrica. También se incluye información sobre las dimensiones, prestaciones y consumos de los vehículos.
El sistema de control de tracción (ASR) controla el deslizamiento de las ruedas motrices durante la aceleración para mejorar la tracción. Funciona mediante sensores que detectan cuándo una rueda pierde adherencia y actúa reduciendo la potencia o frenando la rueda deslizante. Bosch fue el primer fabricante en producir este sistema en serie en 1986.
Este documento proporciona especificaciones técnicas de un minibús, incluyendo detalles sobre su motor, transmisión, sistema eléctrico, suspensión, frenos, llantas, equipamiento, seguridad y dimensiones.
Este documento proporciona instrucciones de servicio y repuestos para varios tipos de polipastos de cadena Demag, incluyendo el DCS-Pro, DCMS-Pro y DCRS-Pro. Contiene tablas de especificaciones técnicas con detalles como capacidades de carga, velocidades de elevación, tamaños de motores y dimensiones. También proporciona información sobre montaje, parametrización, mantenimiento y solución de problemas.
Ford estableció su primera planta en México en 1932. Desde entonces, ha liderado el desarrollo tecnológico en el mercado mexicano al ofrecer el Ford Fairmont con y sin sistema ABS en 1990. El documento luego describe los componentes y operación de varios sistemas ABS de Ford, incluidos los encontrados en el Cougar, Thunderbird, Windstar, Econoline y Grand Marquis. También cubre procedimientos como la purga del sistema ABS y el diagnóstico de fallas.
El documento describe el Vectrix MAXI-Scooter, un vehículo eléctrico urbano desarrollado tras 10 años de investigación. Ofrece prestaciones similares a una motocicleta de gasolina de 650cc pero con licencia y costes de 125cc. Tiene una autonomía de 110km, carga en 2 horas y baterías de níquel-metal hidruro con una vida útil de 10 años. El vehículo está diseñado para ser respetuoso con el medio ambiente, silencioso y de bajo mantenimiento.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de un sistema de inyección de gas natural vehicular (GNV). Incluye una unidad de control electrónica (ECU) que monitorea sensores como el de presión y temperatura del GNV, y controla elementos como las válvulas de inyección y purga. También presenta diagramas de conexión eléctrica entre la ECU y los diferentes componentes.
Este documento presenta una guía de laboratorio sobre el reconocimiento y ubicación de componentes en sistemas ABS. Explica que el ABS reduce el riesgo de accidentes al controlar óptimamente el proceso de frenado para evitar el bloqueo de ruedas. Describe los componentes clave del sistema ABS como las electroválvulas, el hidrogrupo y la unidad de control electrónica. También detalla los procedimientos para que los estudiantes localicen e identifiquen estos componentes en un automóvil durante el laboratorio.
El documento describe los sistemas de frenos comandados eléctricamente (brake by wire). Explica que estos sistemas reemplazan los elementos hidráulicos convencionales con sensores y actuadores electrónicos. Luego detalla algunas ventajas de los frenos brake by wire como distancias de frenado más cortas y menor esfuerzo de instalación. Finalmente, concluye que estos sistemas trabajan bajo el mismo principio que los frenos convencionales pero de forma eléctrica.
El documento proporciona las especificaciones técnicas de un vehículo de carga Daily 35S15V H3, incluyendo detalles sobre su motor, transmisión, sistema eléctrico, suspensión, frenos, llantas, capacidad de carga, equipamiento y seguridad.
El documento proporciona información sobre varios sistemas de control de la dinámica vehicular. Explica que todos los sistemas controlan el coeficiente de fricción entre los neumáticos y el piso actuando sobre los frenos. Se dividen los sistemas en de control de tracción y de estabilidad. El ABS es el punto de partida para estos sistemas.
Este documento presenta una introducción a los sistemas de freno eléctrico en vehículos del Grupo VAG. Describe las ventajas del freno de estacionamiento electromecánico sobre el freno de mano convencional y explica los componentes clave como los actuadores de freno, la unidad de control y el sensor de posición del embrague. Además, detalla el funcionamiento de los componentes y la transmisión electromecánica para aplicar y soltar el freno de estacionamiento.
Este documento proporciona información técnica sobre una cargadora Volvo L150C, incluyendo sus características, especificaciones y equipamiento estándar y opcional. Algunos de sus principales componentes son una transmisión automática Volvo APS II, frenos de disco refrigerados por aceite, un sistema hidráulico con bombas de aletas y cilindros de doble efecto, y una cabina presurizada Care Cab.
El documento presenta el catálogo de productos de Siemens para motores eléctricos y ventiladores industriales. Incluye información sobre motores trifásicos de diferentes polos, potencias y dimensiones, así como ventiladores industriales y repuestos. El catálogo detalla las especificaciones técnicas, códigos de producto, precios y notas para cada línea de motores y ventiladores.
Este documento proporciona especificaciones técnicas de un minibus de 16 pasajeros y 1 conductor, incluyendo detalles sobre su motor, transmisión, sistema eléctrico, suspensiones, frenos, llantas, equipamiento y seguridad. El vehículo tiene un motor diésel de 4 cilindros y 2.998 cc que produce 170 HP, transmisión manual de 6 velocidades y tracción trasera. Cuenta con ABS, airbag y cinturones de seguridad en todos los asientos.
Este documento proporciona información sobre las características y operación de la motocicleta TVS NTORQ 125. Describe las numerosas características únicas de esta motocicleta, como su motor de 3 válvulas, panel de instrumentos digital conectado por Bluetooth, interruptor de apagado de motor, cargador de teléfono integrado y más. También incluye consejos sobre conducción segura y una guía sobre el funcionamiento básico de la motocicleta.
El documento presenta las especificaciones técnicas de la motocicleta XCD 125 DTS-Si. Incluye detalles sobre el motor de 124.58 cc, transmisión de 4 velocidades, chasis en forma de diamante, suspensiones delantera y trasera, frenos de tambor delantero y trasero, y sistema eléctrico de 12V. También proporciona las dimensiones, pesos y desempeño máximo de la motocicleta.
MANUAL COMO Leer-diagramas-electricos_AUTOMOTRICES ciclo.pdfDionicioRolandoHuaca
Este documento proporciona instrucciones para leer diagramas eléctricos de vehículos. Explica los pasos básicos para identificar el componente principal, los pines del módulo, los colores de los cables y las líneas coloreadas. También incluye tablas de referencia con la simbología eléctrica básica, componentes y convenciones comúnmente usadas en diagramas eléctricos de vehículos. El objetivo es ayudar a los lectores a entender y navegar diagramas eléctricos de forma rá
The document contains an electrical wiring diagram and individual circuit diagrams for a Pulsar 180cc motorcycle. It details the wiring for various electrical components including the instrument cluster, lights, horn, starter motor, battery charging, brakes, and turn signals. The diagrams show the routing of wires between components and their connections to the main wiring harness and electrical system of the vehicle.
El documento presenta una capacitación sobre sistemas de aire acondicionado residencial que incluye temas como el ciclo de refrigeración por compresión de vapor, el diagrama de Mollier, factores de eficiencia, refrigerantes, principios básicos de refrigeración, modelos básicos, solución de fallas y guía de instalación. El documento también muestra especificaciones y diagramas de diferentes modelos de aire acondicionado.
Este documento proporciona instrucciones para realizar el ajuste y mantenimiento del carburador y el motor de una motocicleta XCD 125 DTS-Si. Explica cómo realizar un análisis de gases de escape para ajustar el tornillo de aire y obtener un nivel óptimo de monóxido de carbono. También describe la tecnología de doble chispa digital y cómo la disposición diagonal de las bujías y los pasajes de admisión y escape desfasados generan mayor turbulencia para mejorar la combustión.
2. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS - INTRODUCCION
SISTEMA ABS
El llamado ABS “Antilock Bracking System” (sistema de frenado antibloqueo), consiste
básicamente en evitar el bloqueo de las ruedas durante el frenado de la unidad y
mejora la estabilidad y el control del vehículo. Esto es así porque sólo una rueda que
gira, sin bloquearse, aprovecha al máximo la adherencia necesaria para mantener el
control de la dirección y del vehículo, evitando el desplazamiento lateral; logrando
además reducir la distancia de frenado.
2
además reducir la distancia de frenado.
El bloqueo en las ruedas incrementa la distancia de frenado, elimina la capacidad de
controlar la dirección y puede producir desplazamiento lateral.
Factores que pueden provocar o incrementar la posibilidad de bloqueo son:
-Si la fuerza durante la frenada supera a la fuerza máxima que pueden transmitir los
neumáticos al pavimento (en función del peso y velocidad del vehículo o frenada de
pánico).
- Las condiciones de la superficie sobre la que se frena (manchas de aceite,
pavimento húmedo, nieve, etc).
.
3. Funcionamiento.- Con unos sensores ubicados en las ruedas se controla
permanentemente la velocidad de giro de las mismas, estos datos se suministran a la
unidad de control electrónica (la ECU) que mediante un algoritmo matemático, compara
las distintas velocidades de cada rueda y regula la frenada cuando se detecta una
tendencia al bloqueo.
SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS - INTRODUCCION
3
Al detectarse una rueda con tendencia a bloqueo este sistema reduce automáticamente
la presión de frenado por debajo del límite de bloqueo “liberándola”. Cuando la rueda
vuelve a girar libremente se vuelve a aumentar al máximo la presión de frenado. Este
proceso se repite de 4 a 6 veces por segundo.
Beneficios:
- Estabilidad en la conducción, evita el desplazamiento lateral (efecto tijera)
- Permite mantener el control direccional del vehículo en todo momento.
- Las distancias de frenado en condiciones límites se reducen considerablemente.
- Neumáticos con mayor vida útil, evita el desgaste prematuro e irregular.
.
4. DM 1410-07
CABLE DE
ALIMENTACION
DM 1410-18
SENSOR
PARA ABS
SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS - COMPONENTES
4
DM 1410-04
CABLE EXTENSION
TIPO “Y”
ALIMENTACION
DM 1410-05
CABLE ECU A 3º
MODULADOR
DM 1410-06
VALVULA
MODULADORA ABS
DM 1410-01
ECU- ABS
DM 1410-02
CABLE
EXTENSION
5. Mecanizado de la masa
SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS – COMPONENTES
RUEDA FONICA O CORONA DENTADA
5
1) Torneado de masa Ø176 (+0,108/+0,148).
2) Emboque apropiado para el montaje.
3) Distancia mínima al inicio del radio.
6. 1) Calentar de manera uniforme la Rueda fónica o
Corona dentada a 120º C, se sugiere utilizar un
calentador eléctrico.
SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS - COMPONENTES
MONTAJE RUEDA FONICA O CORONA DENTADA
6
2) El clavado debe realizarce con la pieza
caliente, utilizando un dispositivo que
distribuya la fuerza en toda la superficie de
la Rueda fónica o Corona dentada.
3) Una vez montada la pieza se debe verificar
que no existen deformaciones ni alabeos.
7. - El eje del soporte de
fijación y el del sensor
deben estar alineados.
- La posición del sensor
recomendada se
encuentra entre 0º y 30º
con respecto al eje
SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS – COMPONENTES
SENSOR DE VELOCIDAD
7
- El clip de fijación sujeta y mantiene en la posición al sensor mientras el vehículo está en
movimiento, las pestañas externas deben quedar del lado contrario a las ruedas.
- Para ajustar el clip es necesario lubricar el lado externo.
- También es necesario lubricar la cavidad donde se insertará, aunque la lubricación del
sensor es opcional.
con respecto al eje
horizontal de la
rueda.
8. Montaje del sensor de velocidad
SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS – COMPONENTES
MONTAJE DEL SENSOR DE VELOCIDAD
8
- El cable del sensor debe ser guiado a través de las vigas del chasis, evitando las zonas cercanas a
partes que están constantemente en movimiento o giratorias, tales como ruedas, discos de freno y
ejes de transmisión.
A = 85,5 ->
Corona 80 dientes
A = 92,5 ->
Corona 100
dientes
9. 3
1
2
SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS – COMPONENTES
ECU - UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO
CONEXIONES ELECTRICAS:
1) A alimentación eléctrica primaria, secundaria y
lámpara de aviso.
2) A tercer modulador, diagnosis y funciones GIO.
3) A sensores de velocidad.
5
6
4
CONEXIONES NEUMATICAS
4) A mando (M16 x 1,5).
5) A cámaras de frenos (M16 x 1,5).
6) A tanque de alimentación (M22 X 1,5).
9
10. 1
3
2
4
SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS – COMPONENTES
3º (TERCER) MODULADOR
CONEXIONES ELECTRICAS:
1) A alimentación eléctrica, enchufe tipo
bayoneta, cable a ECU.
CONEXIONES NEUMATICAS
2) A mando (M16 x 1,5).
3) A cámaras de frenos (M16 x 1,5).
4) A tanque de alimentación (M22 X 1,5).
3
10
11. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS - DIAGRAMA NEUMATICO - ABS 2S/2M - 4S/2M
DM 510 DM 510
DM 395
DM 395
DM 505
DM 125
DM 168
P
P.- Entrada de línea
permanente
M.- Entrada de
línea de mando
DM 510 DM 510
DM 505
DM 125
DM 46
DM 38
DM 1410-01
DM 168
DM 657
M
LINEA PERMANENTE
LINEA MANDO
DE MODULADOR A
CAMARA DE FRENO
A CAMARA DE
DE EMERGENCIA
LINEA TANQUE DE AIRE
11
12. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS - DIAGRAMA NEUMATICO - ABS 4S/3M
DM 510 DM 510
DM 395
DM 395
DM 505
DM 125
DM 1410-06
DM 168
P
P.- Entrada de línea
permanente
M.- Entrada de
línea de mando
DM 510 DM 510
DM 505
DM 125
DM 46
DM 38
DM 1410-01
DM 168
DM 657
M
LINEA PERMANENTE
LINEA MANDO
DE MODULADOR A
CAMARA DE FRENO
A CAMARA DE
DE EMERGENCIA
LINEA TANQUE DE AIRE
12
13. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS - DIAGRAMA NEUMATICO
(EJE ELEVABLE)- ABS 4S/3M
A
A
DM 510 DM 510
DM 396
DM 395
DM 505
DM 187
DM 1410-06
DM 168
P
P.- Entrada de línea
permanente
M.- Entrada de
línea de mando
A.- Hacia control
de eje elevable
DM 510 DM 510
DM 395
DM 505
DM 125
DM 46
DM 38
DM 1410-01
DM 168
DM 657
M
LINEA PERMANENTE
LINEA MANDO
DE MODULADOR A
CAMARA DE FRENO
A CAMARA DE
DE EMERGENCIA
LINEA TANQUE DE AIRE
13
14. MODULADORES
SENSORES
EJE
DE
SISTEMA
B/C c, d
Eje principal
(no elevable)
SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS – COMPONENTES
CONEXIÓN DE LOS SENSORES A LA ECU
Configuración 2S/2M, por defecto; las configuraciones superiores (4S/2M o 4S/3M) se detectan
automáticamente; pero no en sentido contrario. Esto puede ser realizado con ayuda de las herramientas
de diagnosis.
La función cuenta kilómetros recibe información a través de los sensores "c" y "d“.
El neumático estándar tiene un perímetro de 3250 mm. Si la circunferencia de rodadura no sobre pasa
el 6.5% se admitirá y no influirá en la función ABS.
A e, f
Eje de dirección o
Eje elevable
B/C e, f Eje adicional
e
f c
d
14
15. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS - DIAGRAMA ELECTRICO - ABS 2S/2M
CONEXION ELECTRICA
Numero de PIN
Señal Color
DM 61 DM 57 ISO 1185
3 Y 1 Masa
Blanco o
Gris
ISO 7638
DM 1410-07
DM 1410-04
DM 1410-01
DM 1410-02 (3m)
ECU
d
ALIMENTACION PRINCIPAL (24Vcc)
ALIMENTACION
SECUNDARIA
(SEÑAL DE FRENO) Conector
protegido
Blanco
Rojo
Azul/Marron
ISO 1185
DM 57
DM 61
3 Y 1 Masa
Gris
6 O 4
Luces de
freno
Rojo
-24 Vcc Masa
+24 Vcc Señal
de freno
OPCION 1
OPCION 2
ISO 1724
-24 Vcc Masa
Led (Negro)
+24 Vcc
(Blanco)
EJE FIJO
DM 1410-01
DM 1410-02 (3m)
ECU
ABS
DIAGNOSIS
c
d
CORONA DENTADA
Conector
protegido
15
16. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS - DIAGRAMA ELECTRICO - ABS 2S/2M (TRILER)
CONEXION ELECTRICA
Numero de PIN
Señal Color
DM 61 DM 57 ISO 1185
3 Y 1 Masa
Blanco o
Gris
ISO 7638
DM 1410-07
DM 1410-04
DM 1410-01
DM 1410-02 (3m)
ECU
DIAGNOSIS POR
LINEA CAN
d
ALIMENTACION PRINCIPAL (24Vcc)
ALIMENTACION
SECUNDARIA
(SEÑAL DE FRENO) Conector
protegido
Blanco
Rojo
Azul/Marron
ISO 1185
3 Y 1 Masa
Gris
6 O 4
Luces de
freno
Rojo
-24 Vcc Masa
+24 Vcc Señal
de freno
OPCION 1
-24 Vcc Masa
Led (Negro)
+24 Vcc
(Blanco)
EJE FIJO
DM 1410-01
DM 1410-02 (3m)
ECU
ABS
c
d
CORONA DENTADA
Conector
protegido
Conector
protegido
16
DM 57
DM 61
OPCION 2
ISO 1724
17. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS - DIAGRAMA ELECTRICO - ABS 4S/2M
CONEXION ELECTRICA
Numero de PIN
Señal Color
DM 61 DM 57 ISO 1185
3 Y 1 Masa
Blanco o
Gris
ISO 7638
DM 1410-07
DM 1410-04
DM 1410-01
DM 1410-02 (3m)
DM 1410-03 (6m)
ECU
f
d
ALIMENTACION PRINCIPAL (24Vcc)
ALIMENTACION
SECUNDARIA
(SEÑAL DE FRENO)
Blanco
Rojo
Azul/Marron
ISO 1185
3 Y 1 Masa
Gris
6 O 4
Luces de
freno
Rojo
-24 Vcc Masa
+24 Vcc Señal
de freno
OPCION 1
-24 Vcc Masa
Led (Negro)
+24 Vcc
(Blanco)
EJE ADICIONAL
NO ELEVABLE
EJE FIJO
DM 1410-01
DM 1410-02 (3m)
DM 1410-03 (6m)
ECU
ABS
DIAGNOSIS
e
c
d
CORONA DENTADA
17
DM 57
DM 61
OPCION 2
ISO 1724
18. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS - DIAGRAMA ELECTRICO - ABS 4S/2M (TRILER)
CONEXION ELECTRICA
Numero de PIN
Señal Color
DM 61 DM 57 ISO 1185
3 Y 1 Masa
Blanco o
Gris
ISO 7638
DM 1410-07
DM 1410-04
DM 1410-01
DM 1410-02 (3m)
DM 1410-03 (6m)
ECU
DIAGNOSIS POR
LINEA CAN
f
d
ALIMENTACION PRINCIPAL (24Vcc)
ALIMENTACION
SECUNDARIA
(SEÑAL DE FRENO)
Blanco
Rojo
Azul/Marron
ISO 1185
3 Y 1 Masa
Gris
6 O 4
Luces de
freno
Rojo
-24 Vcc Masa
+24 Vcc Señal
de freno
OPCION 1
-24 Vcc Masa
Led (Negro)
+24 Vcc
(Blanco)
EJE ADICIONAL
NO ELEVABLE
EJE FIJO
DM 1410-01
DM 1410-02 (3m)
DM 1410-03 (6m)
ECU
ABS
e
c
d
CORONA DENTADA
Conector
protegido
18
DM 57
DM 61
OPCION 2
ISO 1724
19. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS - DIAGRAMA ELECTRICO - ABS 4S/3M
CONEXION ELECTRICA
Numero de PIN
Señal Color
DM 61 DM 57 ISO 1185
3 Y 1 Masa
Blanco o
Gris
ISO 7638
DM 1410-07
DM 1410-04
DM 1410-01
DM 1410-02 (3m)
DM 1410-03 (6m)
ECU
f
d
ALIMENTACION PRINCIPAL (24Vcc)
ALIMENTACION
SECUNDARIA
(SEÑAL DE FRENO)
Blanco
Rojo
Azul/Marron
ISO 1185
3 Y 1 Masa
Gris
6 O 4
Luces de
freno
Rojo
-24 Vcc Masa
+24 Vcc Señal
de freno
OPCION 1
-24 Vcc Masa
Led (Negro)
+24 Vcc
(Blanco)
EJE DIRECCIONAL
O ELEVABLE
EJE FIJO
DM 1410-01
DM 1410-06
DM 1410-02 (3m)
DM 1410-03 (6m)
DM 1410-05
3er MODULADOR
ECU
ABS
DIAGNOSIS
e
c
d
CORONA DENTADA
19
DM 57
DM 61
OPCION 2
20. TODOS LOS CONTROLES QUE NORMALMENTE SE HACE A LOS SISTEMAS
DE FRENO CONVENCIONAL
COMPROBACIÓN ESTÁTICA DEL ABS
• Alimentar la ficha ISO 7638 con 24 Vcc
• Corroborar que el sistema realice el testeo de los solenoides de las válvulas moduladoras
• Verificar el estado de la lámpara de advertencia
SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
VERIFICACIONES FINALES
20
• Verificar el estado de la lámpara de advertencia
CONECTOR ISO
EN UNIDAD
CON ABS
21. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
VERIFICACIONES PREVIAS ELECTRICAS
SIN CONTACTO: Conectar la ficha ISO 7638 a un camión y tomar la medición
desde la parte posterior del enchufe.
1. Al colocarnos
en los pines 1 y
4 debe medirse
24V
2. Al colocarnos en
los pines 2 y 3
debe medirse 0V
21
1. Al colocarnos en
los pines 1 y 4
debe continuar
midiéndose 24V
2. Al colocarnos en
los pines 2 y 3
debe medirse
24V
3. Verificación de
encendido de
la luz testigo del
tablero
CON CONTACTO: Conectar la ficha ISO 7638 a un camión y tomar la medición
desde la parte posterior del enchufe.
22. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
PRECAUCIONES Y RECOMENDACIONES
Los moduladores, deben montarse con la descarga hacia abajo.
El montaje puede realizarce con la fijación hacia la dirección de
desplazamiento o a la inversa.
La lámpara de aviso, de color verde, se debe poder visualizar desde el espejo
retrovisor del conductor.
Para la instalación de los sensores y los cables en general, usar alargues
22
Para la instalación de los sensores y los cables en general, usar alargues
adecuados y evitar empalmes o uniones.
No corte, empalme o modifique los cables del ABS para alimentar otras fuentes
de la unidad.
Para cables con longitudes excesivas, se deben sujetar al chasis y siempre se
deben enrollar en “8” y no en círculos; para evitar la generación de campos
magnéticos.
Los cables no deben quedar tensionados, esto compromete la durabilidad de
los mismos.
23. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
PRECAUCIONES Y RECOMENDACIONES
Utilice unidades de registro automático en todas las ruedas para asegurar que
la potencia de frenado se distribuya de manera uniforme.
Suelde con estaño y recubra con cinta aisladora auto-soldante la conexión con
la lámpara de advertencia.
No monte fuentes de calor que superen los 70ºC cerca de la ECU.
No instale dispositivos de IRF (tales como radios, motores eléctricos o
23
No instale dispositivos de IRF (tales como radios, motores eléctricos o
bombas) sobre o cerca de la ECU u otros componentes del ABS.
No moje directamente el modulo ABS cuando lave el remolque
Las protecciones provistas se deben mantener en todas las conexiones que
no se utilicen; para evitar fallas por oxidación en componentes electrónicos.
Cuando se deben realizar soldaduras en la unidad, para evitar daños en la placa
electrónica se deben desconectar todos los cables conectados; principalmente los de
extensión de los sensores que se encuentran cerca de las campanas, para evitar invertir las
conexiones en la ECU.
24. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
VERIFICACION DE SISTEMA NEUMATICO
Tuberías del circuito neumático, no estén comprometidas con aplastamientos
o dobleces en su recorrido.
Las secciones deben ser:
Alimentación o Permanente Ø 1/2 “ o 12 mm.
Mando o Servicio Ø 3/8 “ ó 10 mm.
24
Con estas secciones se logra:
Primer caso, recuperar rápidamente la capacidad de aire en los tanques de
reserva, ante sucesivas frenadas.
Segundo caso, obtener una mayor velocidad de respuesta al momento de
frenar.
25. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
PARAMETRIZACION
Finalizada la instalación neumática y eléctrica se procederá a la diagnosis del
vehículo, mediante un software o señal de parpadeo.
Diagnosis mediante software:
Análisis de errores:
• Sensores.
25
• Tensión de alimentación (24V)
• Moduladores internos.
• Fallo interno de ECU.
• Fallo de 3er Modulador.
• Fallo de GIO.
26. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
PARAMETRIZACION
Parametrización del sistema:
Número de dientes de la rueda dentada.
Circunferencia de rodadura de los neumáticos.
Cantidad de ejes.
Peso por eje en vacio.
26
Peso por eje en vacio.
Peso por eje en carga (máxima)
Tener un registro y programación de mantenimiento.
Verificar la instalación en general.
Prueba de funcionamiento o puesta en marcha.
27. Cantidad
de
parpadeos
Área del Problema Acción
3 Sensor BU1 (c)
Determine la ubicación del sensor y revíselo.
Realice las reparaciones necesarias.
4 Sensor YE1 (d)
5 Sensor BU2 (e)
6 Sensor YE2 (f)
7 Válvula Moduladora Externa ABS
9
Falla interna del modulador, válvula de
entrada 2
SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS – DIAGNOSIS – CODIGOS DE DESTELLOS
27
9
entrada 2
1.- Si es correcta la instalación eléctrica.
2.- Si es correcto punto 1, es falla interna de la ECU
10
Falla interna del modulador, válvula de
entrada 1
11
Falla interna del modulador, válvula de
salida
14 Fuente de alimentación
1.- Revise si es correcta la instalación eléctrica.
2.- Revise la fuente de alimentación.
3.- Haga las correcciones necesarias
15 Falla de la ECU
1.- Si es correcta la instalación eléctrica.
2.- Si punto 1 es correcto, es falla interna de la ECU
16 Falla SAE J1708
Falla interna de la ECU
17 Falla SAE J2497
18 Falla genérica I/O
1.- Revise si es correcta la instalación eléctrica.
2.- Revise la fuente de alimentación.
3.- Haga las correcciones necesarias.
28. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS – DIAGNOSIS – CODIGOS DE DESTELLOS
SISTEMA TRILER
28
29. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS – DIAGNOSIS – CODIGOS DE DESTELLOS
SISTEMA TRILER
A continuación se muestra un ejemplo de un código intermitente donde se
observa la secuencia de ignición, la configuración del sistema (4S/2M), el código
de error 201, y tipo 2 (“Velocidad sensor S1.
Cortocircuito).
29
El código de error y el tipo de fallo son el mismo para ambos sistemas de
diagnóstico: herramienta y código de parpadeo.
SE REPITE
30. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS – DIAGNOSIS – CODIGOS DE DESTELLOS
SISTEMA TRILER (Tabla 1)
30
31. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS – DIAGNOSIS – CODIGOS DE DESTELLOS
SISTEMA TRILER (Tabla 2)
31
32. SISTEMAS DE FRENOS ELECTRONICOS
ABS – DIAGNOSIS – CODIGOS DE DESTELLOS
SISTEMA TRILER
32
33. ACOPLADOS Y SEMIRREMOLQUES
ESCALABILIDAD – UNID. C/ABS 2S-2M ó 4S-2M
Semi 1 eje (PBT = 27,0 Tn) Instalación equipo ABS 2S – 2M
Semi 2 ejes (PBT = 34,5 Tn) Opciones de Instalación equipo ABS
2S – 2M ó 4S – 2M
Semi 3 ejes (PBT = 42,0 Tn)
Opciones de Instalación equipo ABS
SEMIRREMOLQUE
Semi 3 ejes (PBT = 42,0 Tn)
Opciones de Instalación equipo ABS
2S – 2M ó 4S – 2M
Semi 2 ejes (PBT = 42,0 Tn)
Opciones de Instalación equipo ABS
2S – 2M ó 4S – 2M
Semi 3 ejes (PBT = 49,5 Tn) Opciones de Instalación equipo ABS
2S – 2M ó 4S – 2M
Semi 3 ejes (PBT = 52Tn)
Suspensión neumática Opciones de Instalación equipo ABS
2S – 2M ó 4S – 2M