FRICCIÓN EN ORTODONCIA

1. Profesora:
• M. en COO Brenda Valdez Vargas
Universidad Autónoma del Estado de México
Facultad de Odontología
Alumna:
• Alejandra Hernández Martínez

3. Definición
Fricción:
Fuerza de rozamiento y se define como la
fuerza que se produce en dirección
contraria al movimiento
Es la fuerza de resistencia entre dos
superficies (la ranura de un bracket y arco
de alambre), que se oponen al
movimiento, en la misma dirección pero
en sentido opuesto

4. Tipos de fricción:
Fricción en seco:
Cuerpos rígidos en contacto
a lo largo de superficies no
lubricadas
Fricción Fluida:
Capas de fluido que se
mueven a distinta velocidad
Fricción en ortodoncia:
Es la fuerza que retarda el
movimiento de dos
superficies de contacto
(brackets y alambre)

5. La fricción puede ser:

6. Estática
 Es la fuerza necesaria para
mover un objeto que esta
quieto

7. Estática
 Se opone a cualquier
fuerza aplicada, de forma
que cuando esta fuerza es
vencida, el movimiento
comienza
 Inicia el movimiento

8. Dinámica
 Se opone a la dirección de
movimiento del diente y
mantiene el movimiento

9. Dinámica
 Es la fuerza necesaria para
mover un objeto que ya
esta en movimiento

10. Coeficiente de fricción:
 El coeficiente de fricción m depende de las
rugosidades entre las superficies que se deslizan y
posee un rango entre cero y uno.
 La fricción clásica es el producto de multiplicar el
coeficiente de fricción por la fuerza normal
aplicada FFR= μ · Fn

11. Es Importante en ortodoncia
la baja fricción en las
mecánicas de deslizamiento
(bracket-alambre-ligadura).
La fricción clásica es el
producto de multiplicar el
coeficiente de fricción por la
fuerza normal aplicada

12. Fricción y mecánica
CONFRICCION
SINFRICCION
Brackets y
tubos SI se
deslizan
Brackets y
tubos NO se
deslizan

13. Mecánica sin fricción
 Utiliza ansas de diferentes formas geométricas y la
activación de estas produce el movimiento dental
 Es la mecánica ortodóncica mas precisa y predecible.
 Importante en ortodoncia la baja fricción en las mecánicas
de deslizamiento bracket, alambre y ligadura

14. Sistemas ortodónticos sin fricción
Arcos de alambre completo o seccional
Ansas confeccionadas con alambre 0.017x 0.025 de
acero inoxidables y Ti/Mo
Los dientes se mueven por anzas incorporadas
Poca rigidez y F constante en los dientes o grupo de
dientes

16. Mecánica con fricción
Utiliza resortes metálicos y cadenas elásticas
que producen el movimiento de los brackets y
los tubos a través de los alambres.

17. Sistemas ortodónticos con fricción:
Cadenas
elastoméricas
Ranuras
0.022x0.028
Resortes metálicos
de acero, Ni/Ti
Utilización de arcos rígidos de
acero inoxidable: redondos,
cuadrados y rectangulares

19. Fuerza normal (FN)
 Es una fuerza perpendicular a las superficies deslizantes
 Hay una resistencia que se opone al movimiento
Ligaduras
metálicas:
•+ apretadas
•+ fuerza
•+ resistencia al deslizamiento

20.  •0.016”: Tiene poco control bucolingual
 •0.016”x 0.016”: Es el mejor para técnica friccional,
buen control bucolingual y mesiodistal
 El tamaño del alambre ocupa mayor superficie de la
ranura
 •0.016”x 0.022”: Mayor control bucolingual y
mesiodistal
 •0.017” x 0.025”: Para la retracción en masa de los
seis anteriores

21. Factores que incrementan la fricción
La forma y
tamaño de la
sección
transversal
El material de
fabricación de
los brackets
La forma en que
se ligan los
brackets:
Los brackets de
autoligado
alambres que
producen
mayor fricción
Alambres que
producen
menor fricción

22. Fricción beneficiosa
 Al utilizar un grupo de
dientes como una unidad
de anclaje más grande
 Durante la expresión del
torque en la etapa final del
tratamiento

23. Alambre de
acero
Materiales del mismo coeficiente disminuye un
poco la resistencia al deslizamiento.
Ligaduras de
acero
Brackets de
acero inoxidable

24. Fuerza friccional
 Fuerza friccional (Ff) por
contacto directo entre los
brackets, alambre y
ligaduras.
 Deslizamiento, sin producir
daño biológicos, ni
reabsorción.

25. Factores biológicos y ambientales
Saliva, microfilme
bacteriano, película
adquirida
Corrosión
Películas alimentarias en
las ranuras
Los brackets
Textura y rugosidad de las
ranuras
Angulo de las aletas que
afectan el ángulo de la
ligadura
La prescripción de 1ro, 2do
y 3er orden
Diseño de autoligado
pasivo y activo.

26. Rugosidad superficial de los alambres
Las aleaciones de
acero inoxidable son
más suaves seguidas de
las de Ni/Ti
El acero inoxidable es el
que presenta el
coeficiente de fricción
más bajo
Ni/ Ti presenta superficie
más rugosos

27. Brackets de autoligado
tienen una considerable
resistencia a la fricción en
deflexiones distintas de cero
de alambre de acero
inoxidable
El grado de resistencia a la
fricción es proporcional a el
grado de rigidez de los
elementos que fijan el
alambre
Existe una correlación entre
el clip pasivo en los brackets
de autoligado y la superficie
de rayado del alambre
La ligadura Slide muestra
características friccionales
superiores comparada con
otras marcas (estudio) con
alambre de acero inoxidable

28. Incremento en la resistencia friccional
El tipo de alambre:
tamaño, rugosidad
de la superficie y
angulación
La sección
transversal del
alambre (redondo,
cuadrado,
rectangular)

29. Factores que incrementan la
fricción en los alambres
El tamaño de la sección transversal
El material de fabricación de los brackets
La forma en que se ligan los brackets:
Los brackets de autoligado:
Alambres que producen mayor fricción
Alambres que producen menor fricción

30. Factores que incrementan la
fricción en los alambres
 La forma de sección transversal
Rectangulares producen mas
fricción que los redondos
Alambres de calibre grueso
producen mas fricción

31. Factores que incrementan la
fricción en los alambres
 El material de fabricación de los brackets
Brackets de acero inoxidable
producen menos fricción

32. Factores que incrementan la
fricción en los alambres
 La forma en que se ligan los brackets:
Ligadura de acero
inoxidable con brackets de
acero inoxidable, producen
menos fricción
La F friccional depende en
gran parte del ángulo de
contacto y no de la
superficie de contacto

33. ESTUDIO
American Journal of Orthodontics and Dentofacial Orthopedics
Vol. 118, Issue 1, Pages 101-106 July 2010
LIGADURA METALICA
Se usa para extrudir dientes
Corregir rotaciones
Estabilizacion de un sector

34. ESTUDIO
American Journal of Orthodontics and Dentofacial Orthopedics
Vol. 118, Issue 1, Pages 101-106 July 2010
LIGADURA ELASTOMERICA
Para corregir rotaciones
Para estabilización de un sector

35. ESTUDIO
Estudio:
comparativo
de ligaduras
elastomérica metálica
Los brackets son de gran importancia en la
biomecánica del movimiento dental pero interviene
de manera importante el tipo de ligadura, en el cual
muchas de las veces se puede conseguir los mismos
resultados con la diferencia que la ligaduras elásticas
se deforman y pierden sus propiedades

36.  Además en otro ESTUDIO se concluyo que la ligadura
elástica causa mayor fricción que la ligadura metálica
Porque cumple con los requisitos óptimos de ligar el arco a
los brackets:
1.- liga el arco de manera constante ya que no se
deforma con el tiempo
2.- asegura un acople completo en el arco
3.- la ligadura metálica conlleva menos fricción en el
tratamiento
Revista Odontos 2012; 14(39) : 45-62

37.  los brackets de autoligado:
Reducen fricción en las etapas
iniciales de tratamiento

38. ESTUDIO
Se observó que los brackets de autoligado presentan en
general una menor fuerza de fricción que los de ligado
convencional
Esto concuerda con Berger y Orth en 1990, que hallaron que
hay una reducción significativa de los niveles de fuerza
necesarios para deslizar el arco en los brackets de auto
ligado
 Comparación de la fuerza de fricción generada en tres sistemas
de brackets de auto ligado y dos sistemas convencionales con
arcos de diferentes aleaciones y calibres.
Revista Odontos 2012; 14(39) : 45-62

39. Baja fricción Alta fricción
Así mismo se observó que los brackets de autoligado pasivo mantienen
una menor fuerza de fricción comparados con los de autoligado activo al
aumentar el calibre de los arcos

40.  Afirman que con los arcos
de Ni/Ti, al utilizar ligadura
metálica; se producen un
incremento en la fuerza de
fricción, por lo que deben
preferirse arcos de Acero
Inoxidable
Kuzy y Whitley
 Concluyeron que la fricción
depende en gran parte de
la aspereza de la superficie
y el coeficiente de fricción
de los diferentes materiales
Revista Odontos 2012; 14(39) : 45-62
Comparación de la fuerza de fricción generada en tres
sistemas de brackets de auto ligado y dos sistemas
convencionales con arcos de diferentes aleaciones y calibres

41.  Al aumentar el calibre de los arcos se
producirá un incremento en la fuerza de
fricción necesaria para realizar un
deslizamiento.
 En los arcos de mayor calibre el que presento
menor fricción fue el acero inoxidable
0,019”x0,025”
 Por lo que se debe preferir para realizar
mecánicas de deslizamiento y cierre de
espacios
Revista Odontos 2012; 14(39) : 45-62

42. Alambres y Fricción
Alambres que producen
mayor fricción…
 No se deben usar en
técnicas de deslizamiento
 Titanio/molibdeno
 Niquel / titanio
 Cromo/ cobalto
Alambres que producen
menor fricción…
 Para deslizamiento
 Alambres de acero
inoxidable
 Alambre de 0.019 x 0.025”
 Alambre de 0.016 x 0.22’’

43. Brackets cerámicos y plásticos
generan mayor fricción
Brackets de acero inoxidable
generan menor fricción

44. A mayor ángulo
existente entre el
eje del alambre y
el eje de la ranura,
mayor fuerza de
fricción
Debido al aumento
del área real de
contacto entre las
superficies
La fuerza de
fricción depende
de la forma de la
ranura del bracket
y la fuerza normal
ejercida por la
ligadura.

45. Brackets de metal:
 Producen menor fuerza de
fricción
 Resistencia al deslizamiento
es proporcional al ángulo
creado entre el bracket y el
alambre

46. Los brackets
• Acero inoxidable presenta
menor resistencia friccional
• La fricción depende de la
dimensión vertical del
alambre
• Resistencia friccional de un
alambre redondo 0.016 es
similar al rectangular 0.016x
0.022

47. Brackets de acero sinterizados
Se elaboran los
brackets sin que el
acero llegue a ebullir
completamente y se da
por unión de las
partículas
La fricción de los
brackets sinterizados es
aproximadamente del
40 al 45% menos que los
de acero convencional
Los investigadores
atribuyen a esto las
diferencias en la textura
superficial de los
brackets

48. Brackets cerámicos
 El uso incorrecto, entre las
ranuras y el alambre pueden
demorar el tratamiento en la
mecánica friccional
 Los brackets monocristalinos
presentan mayor fricción al
emplear fuerzas mayores de
500gf.

49. Brackets de cerámica
 Erosionan el esmalte, y lo
fracturan fácilmente
 Mayor coeficiente de
fricción
 Resistencia al deslizamiento
 Incorporación de ranuras de
metal no reduce la fricción
 Propiedades físicas de los
brackets de cerámica son aún
menores

50. Brackets de autoligado
Los brackets de autoligado
tienen bajos niveles de fricción
Muestran resultados similares
cuando se comparan con los
brackets de acero ligados con
las ligaduras metálicas o con
elastómeros
Brackets de
autoligado activas
y pasivas muestran
comportamiento
diferente con
respecto a su
resistencia al
deslizamiento

51. El ancho de los brackets
• Brackets anchos presentan menor fricción
• Brackets anchos menor fuerza de ligación y mayor
estiramiento de las ligaduras (menor fricción)
• Brackets estrechos incrementan la fricción
• Brackets estrechos fuerzas mas más bajas, mayor
fricción y mayor control de movimiento

52. La distancia interbracket
 A mayor distancia interbracket, mayor longitud de
alambre, mayor deflexión, mayor flexibilidad para
nivelación

53. Los alambres de
NiTi tienen
menores valores
de fuerza de
fricción
Cuando no hay
holgadura y
deflexión, el
alambre puede
presentar daños,
por la resistencia
al deslizamiento
El resultado
es la fricción
más la
deformación
elástica

54. Unión entre brackets y alambre:
La dupla ideal es aquella que genere
un menor coeficiente de fricción:
• Alambre de acero inoxidable y brackets de
acero inoxidable
• Ni/Ti presenta mayor fricción al combinar con
cualquier tipo de brackets
• La Ff es directamente proporcional al aumento
de la angulación entre los brackets y el
alambre

55. Métodos de ligado
Las ligaduras metálicas generan
menor fricción
Factor físico importante es la fuerza
con que se ligan
A mayor F de ligado, mayor
resistencia friccional
Los módulos elastoméricos generan
mas fricción que los metálicos

56. Angulo de contacto o ángulo critico
 El ángulo de contacto o problema de
segundo orden (tipping), es el factor
mecánico más incidente con respecto a
la fricción
 A mayor ángulo entre el eje del alambre
y el eje de la ranura, mayor es la fuerza
de fricción
 Aumento en el área real de contacto
entre las superficies deslizantes
 De la geometría del bracket, depende
el ángulo de contacto crítico

57. Implantación iónica en alambres y brackets
 Objetivo es disminuir la resistencia al deslizamiento
 Modificar la textura de las superficies de los
brackets y los alambres para suavizarlas
 Superficies revestidas con:
 Recubrimientos con capas metálicas
 Depósito de vapores químicos
 Recubrimiento con polímeros solubles
 Depósito de plasma
 Revestimiento de carbonos
 Recubrimientos inorgánicos

58. Fricción en ambientes secos y mojados
No se han encontrado valores sustanciales en la
disminución o aumento de fricción, con la
cantidad de saliva
En saliva artificial se ha reportado un incremento
en la fricción del acero inoxidable y el Ni/Ti, y
disminución de la fricción con el Cr/Co
La saliva disminuye la fricción, al crear puentes
entre las superficies ásperas
Las fuerzas de fricción en la condición húmeda
demostraron ser mayores que en el estado seco
para los arcos de alambre

59. Bibliografía
 NANDA, Ravindra. Biomecánica en ortodoncia clínica. Panamericana. 1997. Pág 186
 Márquez J, Castaño J, Rueda Z, Rendón J. Diagnostico radiográfico temprano del ápice
radicular en la reabsorción durante el tratamiento de ortodoncia: un estudio en los incisivos
superiores. European Journal of Orthodontics 20 (1998) 57–63
 Faber Jorge. Tying twin brackets. American Journal of Orthodontics and Dentofacial
Orthopedics Vol. 118, Issue 1, Pages 101-106 July 2000
 Ordoñez M. Pardo C. Silva J. Comparación de la fuerza de fricción generada en tres sistemas
de brackets de autoligado y dos sistemas convencionales con arcos de diferentes aleaciones y
calibres. Revista Odontos 2012; 14(39) : 45-62
 Joseph P. Alcock, Barbour M.. Arena J. Anthony J. Irlanda. American Journal of Orthodontics
and Dentofacial Orthopedics Materials. Nanoindentacion de los arcos de alambre de
ortodoncia: El efecto de la descontacminacion y el uso clinico de la dureza, módulo elástico y
la superficie de rugosidad. Volúmen 25, Número 8. Agosto 2009. Páginas 1039-1043
 Uribe Restrepo Gonzalo. Ortodoncia Teoría y Clínica. Corporación para investigaciones
biológicas. 2008

60. Gracias...