La ECU (unidad de control electrónico) controla todos los sistemas del coche de Fórmula 1 mediante sensores y actuadores. Se comunica con el piloto a través del volante, que contiene botones y pantallas. La ECU recibe datos de múltiples sensores y los procesa usando software y mapas de calibración. Se comunica con otros dispositivos como el data logger y los ordenadores del equipo a través de interfaces como CAN, Ethernet y radio.
Es un fragmento de una presentación realizada por Antonio Yes Yebra de I.E.S Sierra de Guara - Huesca.
La presentación nos da una breve introducción a los sistemas electrónicos de control en vehículos
Es un fragmento de una presentación realizada por Antonio Yes Yebra de I.E.S Sierra de Guara - Huesca.
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El scanner automotriz es una herramienta empleada en el diagnóstico de las fallas registradas en el área electrónica de un auto específicamente en la computadora del mismo, computadora en la cual se manejan y detectan señales indebidas quedando registradas con un código de error.
Actualmente todo lo que nos rodea tiende a automatizarse, empleando para ello sistemas de control secuencial basados en relevadores electromagnéticos, relevadores de estado sóido, temporizadores, contadores, circuitos lógicos (CI), controladores lógicos programables (PLC), computadoras personales, etc.
Descripción de los elementos y programación de la centralita de alarma NETCOM 6480. Su configuración se realiza a traves de la consola LCD con multiples opciones.
IncaPower | Buses GNV: Beneficios de tener un vehículo con GNVIncaPower
¿Eres el dueño de un vehículo que todavía funciona con combustibles fósiles como el dísel y el GLP? Tal vez sea momento de pasar a una alternativa más limpia y económica. El gas natural vehicular (GNV) ofrece muchas ventajas sobre productos hechos con petróleo. Asimismo, es una elección inteligente y cómoda para vehículos de flota como buses. A continuación, IncaPower les cuenta cuáles son las principales ventajas de contar con un vehículo con GNV.
Enlace: http://www.incapower.com.pe/blog/buses-gnv-beneficios-tener-vehiculo-gnv
El scanner automotriz es una herramienta empleada en el diagnóstico de las fallas registradas en el área electrónica de un auto específicamente en la computadora del mismo, computadora en la cual se manejan y detectan señales indebidas quedando registradas con un código de error.
Actualmente todo lo que nos rodea tiende a automatizarse, empleando para ello sistemas de control secuencial basados en relevadores electromagnéticos, relevadores de estado sóido, temporizadores, contadores, circuitos lógicos (CI), controladores lógicos programables (PLC), computadoras personales, etc.
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¿Eres el dueño de un vehículo que todavía funciona con combustibles fósiles como el dísel y el GLP? Tal vez sea momento de pasar a una alternativa más limpia y económica. El gas natural vehicular (GNV) ofrece muchas ventajas sobre productos hechos con petróleo. Asimismo, es una elección inteligente y cómoda para vehículos de flota como buses. A continuación, IncaPower les cuenta cuáles son las principales ventajas de contar con un vehículo con GNV.
Enlace: http://www.incapower.com.pe/blog/buses-gnv-beneficios-tener-vehiculo-gnv
ABSOLUTE SCAN "INSIDE YOUR MACHINE"
ON-BOARD DIAGNOSTICS ENGINEERING
DIAGNÓSTICO OBD2 DE VEHÍCULOS
DIAGNÓSTICO OBD2 ESTÁNDAR Y SISTEMAS ESPECÍFICOS
DIAGNÓSTICO EN VIVO
DIAGNÓSTICO Y PROGRAMACIÓN DE MERCEDES-BENZ
ALTO SEGUENCOMA 1RA MESETA CALLE 1A #62 Z. SUR LA PAZ; BOLIVIA, PLURINATIONAL STATE OF
TELÉFONOS: 71223957, 61123909 Y 2782666
SOUTH AMERICA
Esta presentación trata acerca del gas licuado del Petróleo, conceptos relacionados, almacenamiento y transporte del GLP y algunos riesgos presentes durante su transporte.
Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3.pdfsandradianelly
Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestr
1. LA ECU y COMPONENTES ELECTRÓNICOSDE UN Fórmula1. Pedro Maroto
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4. 2.Volante El volante de un Fórmula uno es el principal interfaz que utiliza la ECU para comunicarse con el piloto. El volante no solo posee la función de dirigir las ruedas delanteras, si no que también tiene las levas con las que la ECU controla el accionamiento del embrague así como el cambio de marchas. La comunicación entre el piloto y la ECU es bidireccional, esta mantiene informado al piloto del rendimiento y del estado del motor mediante un conjunto de LEDs situados en la parte superior del volante.
5. También emplea una pantalla LCD para indicar la marcha en la que se encuentra y toda una serie de parámetros seleccionables. Además de todo esto, el volante posee una gran variedad de conmutadores que permiten configurar el funcionamiento de los principales parámetros del coche.
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10. 3 Interfaces con sensores y actuadores. La ECU tiene muchos canales de entrada para conectar múltiples sensores al F1. Debido a que hay una gran variedad de tecnologías utilizadas en la construcción de sensores, para conectar muchos de ellos hace falta un interfaz. La ECU tiene entradas específicas para los sensores importantes. Pero tiene también entradas genéricas, cuya tensión se encuentra entre 0 y 5, un sensor que no tenga esa tensón de salida será conectado a la ECU mediante un interfaz.
11. Unas de las mas importantes partes en la interpretación de datos facilitados por los sensores es la calibración de los mismos. Esto se consigue mediante la utilización de mapas de calibración, los cuales pueden ser vistos como tablas en las que se relaciona el valor de la magnitud física a medir con el valor de tensión leído por la ECU.
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14. Aparte de esto la conexión entre el ordenador y la ECU también sirve para monitorizar los datos aportados por los sensores y comprobar las configuraciones que se realizan. Para calibrar los sensores y los actuadores se utilizan distintos mapas de calibración. Estos mapas podrán ser modificados si se quiere.
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16. Los mapas de funcionamientos mas conocidos son los que ajustan el motor, también llamados mapas motor. Dependiendo del estado de la pista, las condiciones meteorológicas, el estado de la carrera…se selecciona distintos mapas motor.
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20. El Data Logger tiene la posibilidad de formar parte de la ECU o ser un equipo totalmente externo e independiente. El Data Logger se conecta a la ECU mediante Ethernet. El mayor problema de este proceso es que no se puede saber cual es el estado del coche hasta que no entra en boxes. Para solucionar este problema se emplea un enlace radio entre el bólido y un equipo receptor que permite retransmisión en tiempo real.
![Índice ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)