1) El documento describe varios estudios e informes realizados sobre la sedimentación en el Canal del Dique desde 1971 hasta el presente. 2) Se evalúan varias alternativas para controlar la sedimentación, incluyendo la Alternativa IV propuesta por la Universidad del Norte y una versión modificada de esta. 3) El proyecto elegido busca controlar la sedimentación, mejorar la navegación, el medio ambiente y prevenir inundaciones de manera sostenible a largo plazo.

1. Ing. PAULINO GALINDO YUSTRES Asesor Técnico Cormagdalena 19 de Agosto de 2011 www.cormagdalena.com.co III FORO SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS CANAL DEL DIQUE

3. PRINCIPALES INTERVENCIONES REALIZADAS PARA GARANTIZAR LA NAVEGACIÓN EN EL CANAL DEL DIQUE I ANTECEDENTES Embalse del Guájaro Ciénaga Machado Ciénaga Jobo Ciénaga Luisa Ciénaga Capote Ciénaga Aguas Claras Ciénaga Juán Gómez Ciénaga María La Baja Bahía Cartagena Bahía Barbacoas Ciénaga Matuya D.R. Sur D.R. Repelón D.R. Conejo D.R. Maria La Baja D.R. San Estanislao Camaroneras Cartagena Mahates San Estanislao San Cristóbal Soplaviento Calamar Manati Santa Lucía Repelón Luruaco Arjona 1571- finales S XVIII: limpieza y conexión de ciénagas mediante corte y remoción de manglares para comunicar antigua ciénaga de Matuna con bahía de Barbacoas 1 1650 (Pedro de Mendoza): rompimiento del dique que separaba el río Magdalena de las ciénagas de agua dulce 2 1844 y 1848 (G.M. Totten): construcción canal recto 8 kms entre río Magdalena y ciénaga Sanaguare, cerca de Santa Lucía. 3 1934 (Frederick Snare Co): Conexión ciénaga Matunilla con caño Estero mediante corte de Paricuica. 5 1923 y 1930 (Foundation Co): Reducción a 250 el número de curvas. 4 1951 y 1952 (Standard Dredging): Reducción a 93 el número de curvas. Ampliación sección canal 6 1981 y 1984 (Layne Dredging y Sanz & Cobe): Reducción a 50 el número de curvas. Ampliación sección canal 8 1961: Construcción caño Lequerida 7

4. Proyecto de una esclusa para poder adecuar el Canal del Dique al nivel de aguas en el río Magdalena (SHM, Plano 6021) FUENTE: OBRAS HIDRAULICAS EN AMERICA COLONIAL PROPUESTA ANTONIO AREVALO 1794

5. CANAL DEL DIQUE 1797

6. 1846 Fuente: TRES PUERTOS DE COLOMBIA - T. NICHOLS

7. RECTIFICACION 1982-1984 CONSTRUCTORA SANZ Y COMPAÑIA

8. II. EVALUACIONES SOBRE SEDIMENTACIÓN CANAL DEL DIQUE

9. 1. ESTUDIO MITCH 1971 - 1972

10. 1. ESTUDIO MITCH 1971 - 1972

11. 1. ESTUDIO MITCH 1971 - 1972

12. 1. ESTUDIO MITCH 1971 - 1972

13. 1. ESTUDIO MITCH 1971 - 1972

14. 2. ESTUDIO LEH – MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTE DIRECCION DE NAVEGACION Y PUERTOS

21. 3. UNINORTE - HASKONING ROYAL – BROWN & ROOT – USACE ALTERNATIVA IV - PLANTA

22. ALTERNATIVA IV - ESQUEMA

23. ALTERNATIVA IV COSTOS APROXIMADOS 104.62 TOTAL 7.87 SOLUCIONES SANITARIAS 15.34 DIQUES PERIMETRALES POBLACIONES 1.21 INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA 15.00 DIQUE DE CIERRE – BRAZO IZQUIERDO ISLA BECERRA 30.20 ESPOLONES RÍO MAGDALENA EN CALAMAR 0.14 CAÑO DEL ESTERO 0.44 TAPONAMIENTO CAÑO LEQUERICA – K107+000 1.41 TAPONAMIENTO CAÑO MATUNILLA – K100+000 0.77 CAPTACIÓN 3.00 DRAGADO 14.00 COMPUERTA 15.00 ESCLUSA CANAL DEL DIQUE – K0+000 0.23 CIENAGA DE JOBO – ESTRUCTURA DE PASO – K11+000 VALOR (Millones de Dólares) ITEM

24. Q máx , en Calamar, es de 1.200 m 3 /s Q mín de 50 m 3 /s. En Bahía Cartagena entrega un caudal medio multianual de 100 m 3 /s. En Calamar salen por el Canal del Dique unos 10 Mton/año, 15 a 20% son arenas el resto limos y arcillas. UNINORTE – LEHLF Doc. E – 063 – 022 - 2.000 4. ESTIMATIVOS UNINORTE A Ñ O 2000 ESTUDIO LENG Ü ETAS PASACABALLOS

25. UNINORTE – LEHLF – Doc. E – 063 – 022 - 2.000 Realce del fondo de la bahía de Cartagena según profundidades de 1.935 y de 1.988

26. UNINORTE – LEHLF – Doc. E – 063 – 022 - 2.000

27. Carta COL261 - Corregida 1997 UNINORTE – LEHLF – Doc. E – 063 – 022 - 2.000

28. UNINORTE – LEHLF – Doc. E – 063 – 022 - 2.000

29. UNINORTE – LEHLF – Doc. E – 063 – 022 - 2.000

30. UNINORTE – LEHLF – Doc. E – 063 – 022 - 2.000

31. UNINORTE – LEHLF – Doc. E – 063 – 022 - 2.000

32. VOLUMEN DEL DELTA DEL CANAL DEL DIQUE De acuerdo con los datos que ha manejado el LEH el volúmen del Delta del canal del Dique se puede calcular de la siguiente manera : 1935 – 1984…..Tasa 330,000 m 3 /año…….Total….16.17 Mm 3 1984 – 2004….Tasa 1,400,000 m 3 /año…..Total…..28.00 Mm 3 ………………………… Volumen Total Delta…....44.17 Mm 3 Según UNINORTE – LEHLF : 1935 – 1973…..Tasa..518,421 m 3 /año…...Total….16.70 Mm 3 1973 – 1988…..Tasa..686,666 m 3 /año…..Total…..10.30 Mm 3 1988 - 2004 …..Tasa..927,273 m 3 /año…..Total.….14.84 Mm 3 ………………………… Volumen Total Delta…....41.84 Mm 3 Volúmen Promedio del Delta al cabo de 69 años 43 Mm 3

33. RESUMEN DE DATOS DE VOLUMEN DE SEDIMENTATION 1. Misión Técnica Colombo - Holandesa MITCH – 1972 Fotos y batimetrías 1961 – 1972 285,000 m 3 /año 2. LEH – Operador Hidroestudios – 1984 Fotos aéreas y batimetrías 1961 – 1982 300,000 m3/año Cálculos de Concentración 750,000 m3/año 3. LEHLF – Barranquilla – 2000 Fotos, batimetrías y Sondeos 518,421 a 927,273 m3/año 4. Proyecto Canal del Dique - 2006 Laboratorio de Ensayos Hidráulicos Universidad Nacional de Colombia Estimado - 800,000 m3/año

34. Delta de Pasacaballos en Mayo de 2006

37. ESTUDIOS E INVESTIGACIONES DE LAS OBRAS DE RESTAURACIÓN AMBIENTAL Y DE NAVEGACIÓN DEL CANAL DEL DIQUE Diciembre de 2005 Facultad de Ingeniería - Sede Bogotá LABORATORIO DE ENSAYOS HIDRÁULICOS

41. Evaluación Alternativas en el Convenio 037: 1) ALTERNATIVA IV DE UNINORTE

42. Compuertas Esclusa Evaluación Alternativas en el Convenio 037: 2) ALTERNATIVA IV DE UNINORTE MODIFICADA CNR

46. 1200 llenada controlada de las cienagas 700 -800 250 Caudal m3/s Calamar Tiempo (1 año) CONTROL DE LOS CAUDALES LIQUIDOS Año húmedo 500 Caudal adicional a cualquier momento si es necesario

47. 1200 700 -800 250 Caudal m3/s Calamar Tiempo (1 año) CONTROL DE LOS CAUDALES LIQUIDOS Picos de concentración - picos de polución 500 Limitación temporal si picos de concentración en el rió magdalena Cerrar las compuertas si polución del agua en el rió Magdalena

50. Conclusión Canal del dique un proyecto de uso múltiple Objetivo : desarrollo sostenible a largo plazo

51. ANTEPROYECTO Localización General de las Obras

52. Implantación General

53. Influencia del sector modelado –Tipo de condiciones en los límites Vista 2D de la malla en el sector de Calamar

54. Detalles de la malla a la entrada del Canal del Dique Vista 3D de la malla en el sector de Calamar

55. Localización de las diferentes obras del estado del proyecto

56. Vista 3D del canal actual y el canal secundario

57. Vista 2D de la obra- 3 compuertas de 15 m

58. Vista 2D de la obra- 3 compuertas de 20 m

59. Corrientología a la entrada del canal de navegación con esclusa

60. Concentración de elementos finos en Gambote

62. Disposición de las Obras en Calamar

63. CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS ETAPA 1

64. CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS ETAPA 2

65. CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS ETAPA 3

66. CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS ETAPA 4

67. Esclusa Calamar

68. Obras de Regulación - Calamar

69. Esclusa Paricuica

70. Localización General de las Obras

71. IV. CONTROVERSIAS Y BÚSQUEDA DE SOLUCIONES

73. PORTAL UNICO DE CONTRATACIÓN PUBLICACIÓN EN WEB Estuvo en prepliegos desde MARZO DE 2007 hasta el 11 DE SEPTIEMBRE DE 2008. Se descartó en DICIEMBRE DE 2008

75. Comité analizará soluciones del Canal del Dique El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, decidió conformar un grupo multisectorial que se responsabilizará de sacar adelante el proyecto que brindará una solución definitiva a la llegada de sedimentos a la Bahía de Cartagena y desbordamientos en las comunidades que habitan junto al Canal del Dique. La decisión se tomó luego de una reunión en la Cámara de Comercio de Cartagena en la que la Universidad Nacional y Cormagdalena hicieron sus observaciones sobre las dos propuestas finalistas (esclusas y compuertas, y una segunda que contempla la regulación de caudales y lagunas de sedimentación). La primera fue la hecha de la Compañía Nacional del Rodano (Francia), que hasta el año pasado aparecía como la mejor solución y cuyo costo supera los 100 millones de dólares. El funcionario, tras la solicitud del Presidente Uribe sobre una definición urgente del tema y de que el Gobierno garantizará los recursos necesarios para la obra, buscaba que los asistentes al acto avalaran una de las dos iniciativas, sin embargo, tras varias horas de discusión se determinó que ninguna de las dos brindaría una solución integral. Gallego calificó de positiva la reunión con la creación de este grupo de alto nivel conformado por el Gobernador del Atlántico y Bolívar, la alcaldesa de Cartagena, viceministro de Transporte, ex ministros, Sociedades Portuarias, Universidad Nacional, Universidad del Norte, Cámara de Comercio de Cartagena y usuarios que se responsabilizará de sacar el proyecto adelante. Los organismos internacionales, conformados por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos, las firmas francesas y holandesas, pueden aportar opiniones sobre los avances, pero será el nuevo comité quien tiene la última palabra. NOTICIA JUNIO 2008 (LA REPUBLICA)

76. Definen solución para el Canal del Dique Los problemas de sedimentación, que representaban un riesgo para las ciénagas, las Islas del Rosario y la navegación en la Bahía de Cartagena, encontraron una alternativa. Luego de meses de estudio, se decidió que la mejor propuesta es reducir el ancho del canal a tres tramos, obra que disminuirá el caudal 27 por ciento, y construir una compuerta-esclusa entre los caños Lequerica y Matunilla. Estos proyectos demandarán una inversión de entre 120 millones de dólares y 150 millones de dólares. El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, dijo que lo importante es que el Gobierno, la academia y diferentes actores de la región llegaron a un consenso. "Ahora lo que sigue es conseguir las vigencias futuras y abrir las licitaciones. Aproximadamente nos demoraremos tres meses en conseguir las vigencias, pero todos tenemos que empujar para que eso se dé lo más rápido posible", agregó. Además, explicó que cualquier empresa nacional o extranjera que presente la mejor oferta y cumpla con los requisitos técnicos, jurídicos y económicos podrá participar y ganar la licitación para la construcción de las obras. Por su parte, la directora de la Cámara de Comercio de Cartagena, Silvana Giaimo, señaló que desde hace cinco años está corporación trabaja con el Ejecutivo para sacar adelante el proyecto de navegabilidad y control de sedimentación. El componente de navegabilidad en el río que se beneficiará con las nuevas obras, es de suma importancia para fortalecer la competitividad de la región. A juicio de la dirigente gremial, quedan dos tareas iniciales: lograr las vigencias futuras para avanzar en la licitación y tener el visto bueno del Ministerio de Ambiente. "Con la nueva solución del Canal del Dique cumplimos con las resoluciones del Ministerio por lo que creemos que el tema se agilizará". Según el vicedecano de Investigación de Ingeniería de la Universidad Nacional y encargado de analizar las soluciones del Canal, Jaime Iván Ordoñez, la propuesta seleccionada también permitirá mejorar los ecosistemas y las condiciones en la Bahía de Barbacoas. NOTICIA DICIEMBRE 2008 (LA REPUBLICA) – REUNIÓN EN CÁMARA DE COMERCIO DE CARTAGENA

77. Ingenieros analizan suerte del canal del Dique En el debate se conocerá un estudio de la Universidad Nacional sobre el canal. El próximo viernes 3 de julio, en medio de un debate sobre la suerte del Canal del Dique, se conocerá un estudio de la Universidad Nacional sobre los alcances, soluciones a los graves problemas que presenta la navegabilidad y la destrucción gradual de corales en la zona de las Islas del Rosario y San Bernardo. El debate se realizará en la sede de la Sociedad Colombiana de Ingenieros. El informe advertirá el aumento de los caudales líquidos y sólidos derivados del río Magdalena, y la afectación sobre las bahías de Cartagena y Barbacoas. El evento será presidido por el presidente de la sociedad, Daniel Flórez Pérez, con la participación del Ministerio del Transporte, investigadores y expertos en la materia y su propósito es el de revisar el alcance que tendría el desarrollo de las obras, costos y la financiación de las mismas. La presentación del diseño final del proyecto Canal del Dique estará a cargo de los ingenieros Evelio Andrés Gómez y Luis Alejandro Camacho de la Universidad Nacional. NOTICIA JULIO 2009 (El Espectador)

78. V. ALTERNATIVA DE REDUCCIÓN DEL CAUDAL EN EL CANAL DEL DIQUE MEDIANTE ANGOSTAMIENTO DE LA SECCIÓN POR SECTORES (TRES ESTRECHAMIENTOS) Y CONSTRUCCIÓN DE LA ESCLUSA DE PARICUICA 2008

81. Localización Obras Fase 1 y Fase 2 Fase 1: Tres reducciones de sección en: a) Km 0 L= 6Km.; b) Km 43 L= 5Km; c) Km 72 L=5 Km. Intervenciones complementarias a realizarse en ambas fases: Interconexiones Ciénagas-Canal (Localización Esquemática), Dragados ambientales (Calamar, Pasacaballos al Mar), Plan Manejo Ambiental: Fase 2: Esclusa en Bajo Canal Dique y Obras Bahía Barbacoas; Diques; Mejoramiento Caños Correa y Matunilla PASACABALLOS B. BARBACOAS .  B. CARTAGENA. 

82. FINANCIACIÓN FASE 1 FASE 2 Recursos de crédito de fomento “país a país”, para lo cual el Gobierno Nacional, realizarán las gestiones necesarias para la consecución de estos recursos Vigencia Fondo Nacional de Regalías (FNR) Ministerio de Transporte NACION Contrapres-tación Portuaria (Cartagena) Total CORMAGDALENA Stock FNR CORMAGDALENA FNR PRI 2010 45.000 7.038 12.886 11.835 76.759 2011 20.000 6.859 17.069 11.694 55.622 2012 5.633 15.751 56.511 11.256 89.151 Total 65.000 19.530 45.706 56.511 34.785

84. VI. CONTRATO 0-0005-2010

85. Fase 1: CORMAGDALENA contrató la ejecución de los diseños definitivos y la construcción de las obras con el CONSORCIO CANAL DEL DIQUE FASE 1, Se cuenta con el apoyo de: THE NATURE CONSERVANCY (TNC), del CUERPO DE INGENIEROS DE ESTADOS UNIDOS (USACE), y UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA para el seguimiento y supervisión de la ejecución del proyecto. A continuación se presenta un cuadro resumen de los contratos: CONTRATO No. 0-0005-2010 - CANAL DEL DIQUE OBJETO: DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DEL SISTEMA AMBIENTAL Y DE NAVEGACIÓN DEL CANAL DEL DIQUE DISE Ñ O Y CONSTRUCCI Ó N 2010 2011 2012 TOTAL CONSORCIO CANAL DEL DIQUE FASE 1 $ 69.356.000.000 $ 50.010.000.000 $ 82.297.952.114 $ 201.664.976.114 INTERVENTOR Í A 2010 2011 2012 UNIVERSIDAD DE CARTAGENA $ 4.112.822.173 $ 3.002.556.598 $ 4.955.026.050 $ 12.070.404.821 APOYO A CORMAGDALENA EN LA SUPERVISI Ó N TNC – USACE $ 100.000.000 $ 100.000.000 UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA $50.000.000 $50.000.000

89. El CONSORCIO CANAL DEL DIQUE FASE 1 presentó el “INFORME FINAL DE REVISIÓN Y VALIDACIÓN” de fecha 5 de noviembre de 2010. Las conclusiones de este documento se presentan a continuación, de manera resumida y redactado en base a la lista de funciones del proyecto según el Anexo Técnico del Pliego de Condiciones, además se incluyen otros aspectos relacionados con la factibilidad técnica y económica del proyecto en base a las condiciones de suelos y las cantidades de obra presupuestadas. La interventoría emitió concepto favorable al informe de revisión y validación (“INFORME DE REVISIÓN TÉCNICA”-INTERVENTORÍA). 1) NAVEGACIÓN SEGURA EN EL CANAL La solución propuesta (estrechamientos de 40 m de anchura en la solera) no cumpliría con el objetivo de mantener la navegación segura en el canal. 2) REDUCCIÓN DEL CAUDAL LÍQUIDO QUE INGRESA AL CANAL DEL DIQUE La alternativa original propuesta, incluso antes de incorporar los cambios debidos a las necesidades de la navegación, no llega a cumplir con el objetivo central del proyecto. Adicionalmente con base a las simulaciones con el modelo HEC-RAS actualizado es imposible cumplir con el objetivo principal del proyecto de reducir el caudal de entrada al Canal del Dique en un 27% utilizando una estrategia de estrechamientos que no tengan un efecto negativo sobre la navegación, es decir, estrechamientos con una anchura en la solera de al menos 55 metros. CONCLUSIONES INFORME MOFFATT & NICHOL

90. 3) NIVELES DE AGUA La alternativa propuesta no cumple con el objetivo de mantener los niveles de agua existentes en su interpretación más estricta. Como mínimo sería necesario definir de manera más concreta este objetivo para un rango concreto de caudales y con un margen de error específico. 4) LONGITUD DE LA INTRUSIÓN SALINA La longitud de intrusión salina a lo largo del Canal y los caños es considerablemente menor tanto para Condiciones Actuales como para las Alternativas 3 y 4 en los resultados del modelo actualizado que en los originales del 2008. 5) MEJORA DE LAS CONEXIONES CIÉNAGA- CIÉNAGA Y CIÉNAGAS- CANAL Otro de los resultados a garantizar por el proyecto es la mejora “de las conexiones ciénaga- ciénaga y ciénagas- canal del Dique y reducir el deterioro ambiental de las Ciénagas.” Conclusión: Con los datos disponibles no es posible cumplir con el objetivo de mejorar las conexiones ciénaga-ciénaga y canal-ciénaga a no ser que se acepte un nivel de incertidumbre relativamente alto en los resultados del proyecto. CONCLUSIONES INFORME MOFFATT & NICHOL

91. 6) FACTIBILIDAD TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LAS OBRAS Los suelos a lo largo del Canal del Dique presentan problemas graves de capacidad portante, confirmados a través de una extensa campaña de exploraciones geotécnicas seguida de detallados estudios y evaluaciones. En definitiva, la estrategia de estrechamientos a través de rellenos con arena, ripio y roca, es marginalmente válida desde el punto de vista geotécnico en el Estrechamiento 1 e inviable en el Estrechamiento 3 a menos que se haga un tratamiento previo de mejoramiento de la cimentación. En conclusión la construcción y estabilidad de las obras de regulación de la alternativa no se puede garantizar. CONCLUSIONES INFORME MOFFATT & NICHOL

92. VII. ACTUACIONES DICIEMBRE 2010 – AGOSTO 2011 COMITÉ TÉCNICO

93. COMITÉ TÉCNICO El 1 de julio de 2011 fue conformado en la Cámara de Comercio de Cartagena, el Comité Técnico del Canal del Dique, con el fin de analizar y validar la alternativa de solución de la problemática del Canal, planteada por el Gobierno Nacional, a través del Viceministerio de Ambiente y Cormagdalena, que hace referencia a la Regulación Activa de Caudales en Calamar y al Plan de Manejo Hidrosedimentológico, a partir de dos fases de obras. De este Comité hacen parte personalidades de la sociedad civil, empresarios, representantes de Entidades públicas y privadas, la Academia y los gremios de la ciudad, que permanentemente han estado interesadas en solucionar y sacar adelante las obras de recuperación del canal del dique, tales como el Gobernador de Bolívar, la Alcaldesa de Cartagena, Consejo Gremial de Bolívar, El Universal, CIOH, Armada Nacional, Capitanía de Puerto, DIMAR, Cardique, EPA, Edurbe, Club Cívico, Corporación Desarrollo y Paz, Fundación Promotora del Canal del Dique, Naviera Fluvial Colombiana, Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, Sociedad de Ingenieros y Arquitectos de Bolívar, Universidad de Cartagena, Tenaris, Zona Franca La Candelaria, Astiyuma, Zilca, Andi, Acopi, Fenalco y Cámara de Comercio de Cartagena, así como los ex - ministros de transporte y ambiente de Cartagena, José Henrique Rizo Pombo y José Vicente Mogollón, y el acompañamiento especial del Dr Ramón Del Castillo Restrepo, Antonio Pretelt Emiliani y el Capitán ®. Juan Carlos Acosta, miembro del Consejo directivo de Cormagdalena, y la asesoría técnica del Dr Mario Ramírez Cerquera, en representación de la Cámara de Comercio de Cartagena. El Comité Técnico se reunió los días 7, 12, 16, 22, 26 y 28 de julio de 2011, en las cuales se contó con la orientación y asistencia del Señor Viceministro de Medio Ambiente, Dr. Carlos Castaño Uribe, y del Ingeniero Paulino Galindo, de Cormagdalena.

94. El Comité Técnico reclasificó en fases las obras del plan, se ajustaron algunos ítems y se agregó el sedimentador de Correa para la Fase 2 de las obras, de la siguiente manera: Fase 1 de obras: - Plan de Manejo de Hidrosedimentológico (Regulación “Activa” de Caudales en Calamar- Compuertas) - Esclusa en Calamar para la Navegación, de acuerdo con estudios de transporte que definan, entre otras cosas, el tamaño del convoy y de las estructuras requeridas para el control. - Restauración del canal antiguo “Dique Viejo” entre el Río Magdalena – Ciénaga de los Negros – Ciénagas - Canal del Dique, cuyo objeto corresponde al mantenimiento de la conectividad ecológica/biológica entre el canal del Dique y el Río Magdalena. - Mejoramiento conexiones Canal del Dique-Ciénagas - Mejoramiento de conexiones Ciénaga-Ciénaga - Restauración de rondas naturales originales de ciénagas, caños y conservación de la ronda del Canal del Dique. OBSERVACIONES DEL COMITÉ TÉCNICO PLAN DE OBRAS (JULIO 29/2011)

95. OBSERVACIONES DEL COMITÉ TECNICO PLAN DE OBRAS Fase 2 de obras: - Esclusa en el sector de Paricuica para controlar el ingreso de sedimentos a la Bahía de Cartagena y permitir la Navegación. - Sedimentador en la Bahía de Barbacoas y otras obras que se requieran para manejar los sedimentos - Sedimentador de Correa Nota : Se solicita que la construcción de los sedimentadores se haga en la Fase 1, como solución temprana para prevenir la afectación por transporte de sedimentos en el Parque Corales del Rosario, siempre y cuando no interfiera con los estudios y desarrollo de obras

97. Localización Obras Fase 1 y Fase 2 Fase 1: Compuertas y Esclusa en Calamar , Restauración del canal antiguo “Dique Viejo”, Restauración de rondas naturales originales de ciénagas, caños y conservación de la ronda del Canal del Dique Intervenciones complementarias a realizarse en ambas fases: Interconexiones Ciénagas-Canal (Localización Esquemática), Plan Manejo Ambiental: Fase 2: Esclusa en Bajo Canal Dique y Obras Sedimentadores Bahía Barbacoas y Correa PASACABALLOS B. BARBACOAS .  B. CARTAGENA. 

98. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ESTUDIOS / INVESTIGACIONES / DISEÑOS “ OBRAS DEL SISTEMA AMBIENTAL Y DE NAVEGACIÓN DEL CANAL DEL DIQUE” - INCLUYENDO CONTROL DE INUNDACIONES

99. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES “OBRAS DEL SISTEMA AMBIENTAL Y DE NAVEGACIÓN DEL CANAL DEL DIQUE” - INCLUYENDO CONTROL DE INUNDACIONES – HIPÓTESIS 1 ESTUDIOS/INVESTIGACIONES/DISEÑOS

100. EVALUACIÓN AMBIENTAL DE ALTERNATIVAS © [email_address] ¡… GRACIAS …!