El documento resume los resultados de una encuesta realizada a empresas relacionadas con informática, comunicaciones y tecnología sobre su enfoque de gestión logística. Las principales barreras identificadas son las financieras y de costos, consideradas de mediano impacto por el 80% de las empresas. La tercerización se enfoca en gestión informática, transporte y comercio exterior. La capacitación se centra en logística y temas técnicos considerados de alto impacto por el 100% de las empresas.

1. Informática, comunicaciones y tecnología. Componente tecnológico

2. BARRERAS FINANCIERAS Y DE COSTOS En las barreras financieras y de costos, son considerados los costos de la tecnología, en un 80%, como de mediano impacto.

3. Informática, comunicaciones y tecnología

4. Componente tecnológicoLas anteriores tablas nos permiten observar que las empresas relacionadas con el sector de informática , son clásicos prestadores de servicios de apoyo a la gestión logística; por ejemplo, los desarrolladores de plataformas informáticas de soporte.

5. Presentan su principalcaracterística sobre componentestecnológicos casi ensu totalidad y necesariamenteson intensivos en este tipo deherramientas de gestión. Conlos resultados, es de suponerque muchas de estas empresasde desarrollo de aplicativos,prestadoras de serviciosy especialistas en soporte, sehan dedicado a pulir las especialidadesde las técnicas deproducción y distribución y lautilización de software especializadoen distribución, conmás de un 50% de respuestaspositivas.

7. Concepto integradorCon respecto a la utilización de conceptos y disciplinas integradoras, es muy importante destacar la creación de programas de optimización, en un 77% de respuestas positivas, así como la definición de costos y el estudio de la estrategia competitiva de su sector, en un 66%.

8. Identificación de estrategias operativas

9. Como lo muestra la gráfica, el 83% de las empresas de esta muestra, tienen adaptado unmecanismo para realizar el análisis del consumidor y del cliente. Otras estrategias operativas comosegmentación del cliente, la definición de la cadena de abastecimiento y establecer un modeloexplícito de logística, superan el 60% de respuestas positivas.

10. Componente organizacional

11. La tabla y las gráficas , permiten observar quelos enlaces organizacionalescon terceros, se basan en laintegración horizontal, la cuales empleada positivamente enun 91% y se destaca que eldesarrollo de estrategias colaborativasde 2PL y 3PL está enel 50% de frecuencia positivaen este tipo de industrias.

14. Estrategia de gestión logística

15. La estrategia de gestión logísticase basa en la gestión dela demanda de los clientes, enun 90%, para las empresas deesta muestra.

16. Mecanismos para la vinculación de personal

17. La gráfica muestra que laestrategia para la vinculaciónde personal se basa en el personalde planta, en un 100%.Estrategias paralelas, como lacontratación directa y la contrataciónindirecta, son utilizadas con menos frecuencia.

18. Rotación de personal

20. La tabla 117 y la gráfica 180,muestran que la estabilidadlaboral para más de 2 años encargos del nivel directivo, eneste grupo de empresas, es del91%. Para niveles ocupacionalesde tipo coordinador, el 50%de las empresas encuestadasafirman que la estabilidad deeste grupo de perfiles supera 2años, en términos de rotación.Para cargos del nivel técnico deoperaciones y tecnológicos, el50% de las empresas encuestadasafirman que la estabilidadde este grupo de perfiles seencuentra entre 1 y 2 años.

21. Reglamentación y autorregulación

23. La tabla 118 presenta los mecanismosde reglamentacióny autorregulación; para la regulación del talento humano,se inclinan, en el 100% de lasrespuestas, por el uso del reglamentointerno de trabajo y,también con el 100%, a tenercomo marco jurídico para contratar,el Código Sustantivo delTrabajo. No obstante, en estesector se rescata la utilizaciónde los acuerdos de confidencialidadcon los empleados, en un75%, y los códigos de ética ovalores, en un 66%.Con respecto a terceros, losacuerdos escritos de responsabilidad,con un 83%, y lareglamentación de fletes; conun 66%, son las estrategias deordenamiento con terceros yproveedores más reportadas;los demás elementos de estacategoría se encuentran enrangos inferiores de representatividad

24. Tercerización de las operaciones de negocioLa tercerización de las operaciones de negocio en las empresas de este segmento de la encuesta, se caracteriza por realizar la tercerización de la gestión informática, en un 100%, en las operacionesde transporte, en un 91%, y en la gestión de comercio exterior, en un 41%.

25. Componente ocupacional

27. Como se presenta en la gráfica182, el componente ocupacionalde estas empresas, reportaque las estrategias explícitas dela operación logística provienende la dirección logística, en un50%, de la gerencia de logística,en un 41%, y de la coordinaciónde logística, en un 41%.Sin embargo, en este tipo deempresas la dependencia funcionaldel área de logística seencuentra, en un 50%, desdeel director o el gerente generaly en un 8% desde la presidenciade la compañía, como lomuestra la gráfica 183.En cuanto al número de personasen logística, la mayorfrecuencia de respuestas seencontró en el rango de la pequeña empresa, en un 25%, ypara más de 100 empleados,en un 33%. (Ver tabla 119).

29. Cargos y nivelesAquí se presentan los directivosde alto nivel reportados, loscuales están concentrados eldirector de logística, en un 41%de frecuencia positiva, en lasrespuestas obtenidas.

30. Nivel de gerenciaLos directivos del nivel gerencial,están concentrados enel 50% de frecuencia, para elgerente de logística.

31. Directivos de nivel intermedioLos directivos del nivel intermedioestán concentrados, en el50% de frecuencia, en el jefede operaciones logísticas.

32. Mandos mediosLa tabla 123 muestra que los Mandos medios están concentrados en:• El 50% de frecuencia, para el coordinador de distribución.• El 33% de frecuencia, para el coordinador de importaciones.• El 25% de frecuencia, para el coordinador de exportaciones.• El 25% de frecuencia, para el jefe de comercio exterior.

33. Operadores y auxiliares capacitadosPara este grupo de empresas, losoperadores y auxiliares capacitadosestán concentrados, en el 83%, para el asistente de logística.

34. Operadores y auxiliaresEn el nivel ocupacional de operadoresy auxiliares de base operativa, el auxiliarde bodega es el cargo que reportael 50% de frecuencia para este nivelocupacional, y el asistente de comprasreporta un 33% de frecuencia, como se ve en la tabla.

35. Necesidades de capacitación

37. Existe un énfasis importante entemas considerados de alto impacto,como logística, calificadopositivamente en un 100%.La tabla 126 y la gráfica 184,permiten analizar que para nivelesde frecuencia superioresal 80% se presentan:• Técnicas de almacenamiento,servicio al cliente, gestiónde inventarios, manejo deequipos de cómputo y análisis de procesos, las cualesson consideradas de alto impacto.

38. Frecuencia esperada de la capacitación

39. En general, los temas ofrecidos para calificar este segmento de la encuesta, se estiman en un 50%con más de seis meses de preferencia, sin importar el impacto que tenga sobre las necesidades de capacitación en logística.

40. Componente prospectivo y de tendenciasLa tabla 127 muestra la orientación en el componente prospectivoy de tendencias, en lostemas tecnológicos lo tipificael tracking de mercancías, conun 58% de respuestas positivas.Tecnologías como e-logistics,e-commerce,e-busisnessysistemas de radiofrecuenciaaplican, con un 41% de preferencias positivas.En cuanto a la prospectiva delcomponente organizacional, lagráfica 187 muestra que es latercerización de una parte de suoperación con otras empresasy convertirse en un prestadorde servicios especializados delogística, con el 41% de frecuencia,los temas preferidos de estas empresas.

42. Componente de las barreras logísticas y su impactoEn la tabla 128 se ve que elprincipal grupo de barreras dealto impacto que consideranestas empresas, son las barrerasfinancieras y de costos, puesla mayoría de sus categoríasfueron calificadas superioresal 75%.

44. Barreras físicasLa gráfica 188 muestra que encuanto a las barreras físicas, esconsiderada de mayor impactola infraestructura de carreteras y vías, en un 91%.

45. Barreras de la regulaciónEn cuanto a las barreras dela regulación, la gráfica 189permite observar que es consideradode mayor impacto, elnúmero de trámites existentes yel tiempo requerido para tramitarlos,en un nivel del 58%.

46. Barreras de la seguridadEn cuanto a las barreras de laseguridad, presentadas en lagráfica 190, la piratería y elorden público, con un 83%,son las barreras considerada de más alto impacto.

47. Barreras del talento humanoEn cuanto a las barreras deltalento humano presentadasen la gráfica 191, es la competenciadel talento humanoen logística, con un 66%, labarrera considerada de másimpacto.

48. Barreras tecnológicasLas barreras tecnológicas, presentadasen el gráfico 192, engeneral son consideradas demediano impacto, con frecuenciasentre el 50% y el 75%.

49. Barreras financieras y de costosLas barreras financieras y decostos, presentadas en el gráfico 193, son consideradascomo de más alto impacto, conel 80% de frecuencia positiva.

50. GRACIAS POR SU ATENCION