1. DESARROLLO DE OPERACIÓNES LOJISTICA EN EL CADENA DE ABASTECIMIENTO PRESENTADO POR : FERNANDA PATIÑO GEVARA PAULA ALEJANRA SALAZAR CASTRO LOJISTICA 1 INSTRUCTORA DOLLY VALBUENA

2. AGREMIACIONES Numero de empresa 5 Peso % estimado 0,5 Encuestas recibidas 2 Peso % real 2,2

3. COMPONENTE TECNOLÓGICO

4. En la tabla notamos que las encuestas van reflejadas en el tema de herramientas tecnológicas dentro de las empresas y observamos que: Las empresas encuestadas presentan un notorio interés por las técnicas de trazabilidad y algunas tecnologías de marcación de productos, definiendo así sus estructuras de costos o los ítems que se presenta en la tabla anterior.

5. CONSEPTO INTEGRADOR La definición de las estructuras de costos, siendo este el único concepto integrador, por otro lado podemos notar que en la grafica no está definida la definición explicita de operaciones logísticas.

6. IDENTIFICACION DE LAS ESTRATEGIAS OPERATIVAS En la identificación de las estrategias operativas no existe la división de clientes o productos de operaciones logísticas, y los otros tipos de estrategias operativas aplican un 50%

8. COMPONENTE ORGANIZACIONAL Lo más destacado en este componente se base en los enlaces organizacionales con terceros fundamentados en vínculos horizontales de negocio de un 50% y otros como acuerdos de comercialización o cuotas de sostenimiento gremial de un 50%.

11. ESTRATEGIA DE GESTION LOGISTICA En el desarrollo de la estrategia logística se basa en atender la demanda de sus afiliados y la gestión del cliente interno, del mismo modo que la atención a los temas de productos de afiliados. MECANISMOS PARA LA VINCULACION PERSONAL La formula básica empresarial para la vinculación de personal, está basada en el contrato de prestación de servicios a un 100% y la contratación a destajo por eventos de promoción. De esta manera existe la contratación formal de planta y de servicios indirectos.

12. Para aquellas empresas la rotación de personal, está marcada por una relativa estabilidad en los directivos y mandos pero en una rotación de personal bastante elevada Lo cual está en línea directa con las modalidades de contratación de personal Fundamentado en los ciclos por eventos y por actividades de Promoción muy marcada que tienen este tipo de entidades que promueven Actividades empresariales

14. REGLAMENTACIÓN Y AUTORREGULACIÓN Al interior de las entidades, el reglamento interno de la empresa y el código sustantivo son las herramientas jurídicas para la gestión de talento humano. La reglamentación con terceros se resalta en un 100% con convenios de cooperación, seguidos por algunos acuerdos de respetabilidad con un 50%.

15. Tercerización de las operaciones de negocio con el 100%, la gestión de inventarios y el servicio al cliente, incluyendo servicios de call center y contact center. También la gestión tercer izada de los servicios informáticos y la mano de obra operativa se presenta en el 50% de las empresas de la muestra.

16. Componente ocupacional este tipo de empresas, está representado en el 100% por gerentes de logística y jefaturas de logística, y son estos niveles ocupacionales, los que determinan la estrategia explícita de las operaciones logísticas. El número de personas en logística oscila entre 5 y 20, lo cual permite afirmar que la estructura empresarial de los encuestados tiene categoría de pequeña o mediana empresa

17. Cargos y nivelesDirectivos de alto nivel el directivo de más alto nivel de este tipo de empresas. Existe también el director de logística, en un 50%. Nivel de gerencia No se reportan cargos en este nivel para este grupo de empresas. Directivos de nivel intermedio Con la frecuencia del 100%, es el jefe de operaciones logísticas el cargo directivo de nivel intermedio más representativo.

18. Mandos mediosTabla 23. Agremiaciones. Mandos medios El coordinador operativo y el jefe de mantenimiento con un 100% de frecuencia, son los cargos más representativos a nivel de Mandos medios para este tipo de empresas Operadores y auxiliares capacitados este nivel ocupacional, el asistente de logística es el cargo más reportado, con un 50%. Operadores y auxiliares Los operarios contratados, en su gran mayoría, son a destajo diario y no se reportan perfiles ocupacionales.

19. Necesidades de capacitaciónTabla 24. Agremiaciones. La logística y los temas legales y jurídicos, los cuales, en el 100%, son reportados como de importancia alta y de una frecuencia de capacitación requerida inferior a seis meses. Frecuencia esperada de la capacitación El manejo de aplicaciones informáticas, el manejo de equipos de cómputo y tecnología, y así como técnicas de negocio.

20. Componente prospectivo y de tendenciasTabla 25. Agremiaciones. son las prácticas de e-Logistics, las que más interesan a las agremiaciones Entrevistadas . Las tendencias tecnológicas más relevantes para este tipo de organizaciones Empresariales son el Tracking, ECR,E-bussisnes, E-commerce

21. Caracterización de la logística en Colombia La tipificación de los departamentos de logística es la práctica deseada, con el 50% de frecuencia. En

22. Componente de las barreras logísticas y su impactoTabla 26. Agremiaciones. este tipo de empresas estima en mayor medida y alto impacto, las barreras de la regulación y las de tipo financiero y de costos, este tipo de categorías presenta sus mayores respuestas de alto impacto

23. Agremiaciones. Barreras físicas en este sector son la infraestructura de carreteras y vías y la oferta de servicios de transporte,

24. BARRERAS DE REGULACION El numero de trámites, es la barrera de regulación de as alto impacto para la gestión de un 100%, las tarifas y contratos son considerados de alto y mediano impacto con el 50%

25. BARRERAS DE LA SEGURIDAD Las barreras de mas ato impacto son la seguridad para las empresas y la piratería terrestres, clasificada como impacto medio; al 100% el orden público y la violencia.

26. BARRERAS DE TALENTO HUMANO La barrera de mas alto impacto es considerada la capacitación y el entendimiento de la mano de obra. Clasificado como impacto mediano al 100% es una barrera para las operaciones de las empresas.

27. Barreras tecnológicas la oferta de sistemas informáticos, como una barrera de alto impacto para este tipo de empresas. Con un impacto mediano pero al 100%, el desarrollo tecnológico.

28. Barreras financieras y de costos La grafica muestra que los costos de la tecnología son la principal barrera de alto impacto Con un 50%, pero con alto impacto son considerados los costos del transporte y los costos financieros.