Ingeniero Civil de la Universidad de Concepción, Master en Mecánica de Suelos. Se ha
desarrollado desde el año 1984 en el campo de la Ingeniería Civil con un especial énfasis en
la mecánica de suelos, y del diseño de proyectos viales. Desde el año 2007 se ha involucrado
adicionalmente de forma muy especial en la geotecnia y diseño de obras subterráneas.
En su trayectoria destacan proyectos como: Autopista Concepción – Talcahuano, Central Hidroelectrica La Confluencia, Túnel Vivaceta (Constanera Norte).
3. Características de los Túneles
Actuación Túnel Método constructivo
Longitud
(m)
Sección
(m2)
Acceso NO
Manquehue 1 NATM 250 145
Manquehue 2 NATM 2 x 647 85
Chamisero NATM 2 x 1.588 75
San Cristóbal San Cristóbal NATM 2 x 1.577 75
Santiago Centro Or. 1 Vivaceta NATM (*) 580 90
Santiago Centro Or. 2
Kennedy NATM 1.150 200
Cost. N – Cost. S NATM 292 80
Lo Saldes Fases 70 90
Av. A. Vespucio Oriente
Sector 1 NATM/Pique/C&C 2.168 115/150
Sector 2 C&C/Alemán/Pique/NATM 4.910 285
5. Acceso NO y Túnel San Cristóbal
Se trata de túneles convencionales de dos pistas
de circulación, excavados en rocas andesíticas y
vulcano sedimentarias de calidad media a buena.
Por su sección de 4 pistas, destaca Manquehue I
de 19,8 x 10,15 m de sección de excavación.
Secciones funcionales
9. Portal Sur San Cristóbal
Sección de convergencia con tres pistas
Nivelaciones topográficas en estanques de Aguas Andinas
Planta con medidas de monitoreo
10. • El túnel Poniente en su frente C1N atravesó una falla de 115 m de espesor aparente (PK 1+ 460 a 1+575)
a 100 m de profundidad. La falla entró por la caja derecha según el avance desde el portal N.
Falla Eje C1 San Cristóbal
Aspecto de la falla en
la frente del túnel y
modelo de cálculo en
3D
Sección de convergencia pésima en la falla C1
13. • 0+057.5 al 0+230, entre el portal CN y el
Pique Intermedio,
• 0+230 al 0+25.9, Pique Técnico Intermedio,
• 0+250.9 al 0+420, pique hasta el portal
Mapocho Norte,
• 0+420 al 0+462.5, cajón bajo el río Mapocho
• 0+462.5 al 0+547.2, portal Mapocho Sur
hasta la salida a la Ruta Central.
Túnel de Vivaceta (CN-R5S)(1/3)
El Ramal posee 578 m entre Costanera Norte y la Ruta Central (R5 Sur):
13
Planta del túnel Vivaceta
Perfil geotécnico
14. • Método Constructivo: NATM, en
avance y destroza, con uso
sistemático de paraguas de
micropilotes y pata de elefante. La
excavación se ha ejecutado con
medios mecánicos.
• Sección funcional: para dos pistas.
La sección de excavación es 85.4 m2
(52.4/33.0 m2 avance/destroza), con
una anchura de 11 m.
• Soporte: 5 cm de shotcrete de
sellado, marcos HEB 120 a m, y 20
cm de Sh35. Uso sistemático de
pechuga en la frente y paraguas
compuestos por 25 micropilotes
(Dperf =101 mm, Dext =88.9 mm,
Dint =75.9 mm) espaciados 0.4 m, y
con solape de 3 m.
14
Túnel de Vivaceta (CN-R5S)(2/3)
Sección funcional del túnel (tramo sin contrabóveda
estructural)
15. 15
• Al objeto de minimizar los costes de
bombeo durante la explotación, se
efectuó una impermeabilización
parcial del túnel mediante geotextil y
manta de PVC en una longitud de 80
m, entre las Dm 337 y 417, y en los 60
m ubicados a ambos lados del río.
• Adicionalmente en esos 120 m, se ha
considerado efecto de subpresión, lo
que ha exigido considerar un
revestimiento estructural con
contrabóveda.
• Sobre el “sandwich” de
impermeabilización y tras colocar una
malla tipo Acma, se proyectaron 10
cm de shotcrete (sprayed concrete
lining SCL) con fibras de polipropileno.
Revestimiento para los tramos con subpresión
Impermeabilización y revestimiento
Túnel de Vivaceta (CN-R5S)(3/3)
16. 16
• Existe una relación de tangencia entre el
alineamiento y la condición de borde (no causar
ninguna afección al tráfico de la autopista actual).
• La excavación se realizó a media sección
permitiendo la ejecución de una rampa
descendente, que posteriormente fue rellenada.
Además se empleó un doble paraguas de
micropilotes.
• La coronación del talud lateral derecho. se ubicó a
tan sólo 3 m de la calle Sta. María, siendo
necesario un refuerzo de “soil-nailing” (pernos
autoperforantes 40/16 mm (l=9 m y 12 m),
espaciados 1 x 1.5 m, y 25 cm Sh30 con doble
malla C-335).
• Dado el escaso recubrimiento y la presencia de
rellenos antrópicos sin consolidar, se realizó una
inyección con lechada fluida y presiones entre 0.5
y 1 kp/cm2, para reducir la subsidencia. La máxima
deformación inducida en la calle fue 30.7 mm
(25.5 mm de deformación vertical).
16
Portal Costanera Norte
FLAC (Version 6.00)
LEGEND
3-Mar-13 18:41
step 83284
-1.000E+01 <x< 1.000E+01
-1.000E+01 <y< 1.000E+01
Boundary plot
0 5E 0
Beam Plot
Moment on
Structure Max. Value
# 1 (Beam ) 2.759E-01
# 8 (Beam ) 6.511E-02
# 9 (Beam ) -3.226E-01
-0.900
-0.700
-0.500
-0.300
-0.100
0.100
0.300
0.500
0.700
0.900
(*10^1)
-0.900 -0.700 -0.500 -0.300 -0.100 0.100 0.300 0.500 0.700 0.900
(*10^1)
JOB TITLE : TÚNEL DE vIVACETA . PORTAL COSTANERA.
Modelo de cálculo. Portal CN
Solución constructiva. Portal CN
19. 19
Túnel Vivaceta
19
• El túnel discurre bajo varias estructuras
existentes en la superficie y en el subsuelo, con
un recubrimiento extremadamente pequeño,
que oscila entre uno y dos diámetros: General
Prieto (6.7 m) y Santa María (5.3 m), Fermín
Vivaceta (7.4 m), Viaductos de la Autopista
Central (10.3 m), colector en túnel (6.2 m),
Costanera Norte (15.9 m), Autopista Central (8.7
m), y ducto de Metro (7.9 m).
Modelos de cálculo 3D
26. 26
Túnel Kennedy
El túnel Kennedy discurre paralelo a la avenida Kennedy, en su mayor parte bajo el club de Golf, entre la
actual rotonda Pérez Zujovic y el cruce con Américo Vespucio.
Existen dos secciones, para 4 y 5 pistas de circulación; que conllevan anchuras de excavación de más de 20 m
y secciones superiores a 200 m2.
Programa Santiago Centro Oriente SCO2.Planta
• El programa SANTIAGO CENTRO ORIENTE 2, en construcción, tiene tres túneles:
• Túnel Kennedy, de 1.150 m de longitud.
• Túnel Costanera Norte – Costanera Sur, de 292 m de longitud.
• Túnel Lo Saldes, de 65 m de longitud.
34. 34
Revestimiento o secundario (2/3)
Existe un revestimiento terciario de 10 cm de
espesor a base de shotcrete con fibra
polimérica anti incendio.
34
37. 37
Túneles AVO
La “Concesión Américo Vespucio Oriente. Tramo Avenida El Salto – Príncipe de Gales"
(AVO), posee dos sectores:
• Sector 1: Av. El Salto - Puente Centenario, entre los DM 0.000 y 3.368: ejecución de dos
plataformas separadas para cada sentido de circulación de tres pistas cada una.
Consta de viaducto principal de 1.200 y un viaducto secundario de 420 m que toma
los flujos provenientes de ciudad empresarial, túnel La Pirámide, de tres pistas, y
ramal, cajón bajo el río Mapocho y tramo en trinchera cubierta y una transición a una
trinchera de dos niveles.
• Sector 2: Puente Centenario – Avenida Príncipe de Gales, entre los DM
3.368 y 8.278: estructura soterrada con dos niveles de circulación, de tres
pistas cada uno, más rampas de entrada y salida. El sentido de circulación
Sur – Norte discurre por el nivel -1 de la trinchera. El sentido de circulación
Norte – Sur discurre por el nivel -2.
38. 38
- El Túnel de la Pirámide con una
longitud de 1.805 m atraviesa el
cerro de San Cristóbal desde el
entorno del portal Norte del Túnel de
San Cristóbal hasta la intersección del
trazado de AVO con el cauce del río
Mapocho.
- El Ramal del Mapocho presenta una
longitud de 415 m y enlaza con el
trazado del túnel principal mediante
una caverna de bifurcación de 234 m
de longitud
Perfil geotécnico.
Sector 1. Túnel La Pirámide
39. 39
Sector 1. Túnel La Pirámide
39
Túnel La Pirámide. Fases constructivas
Túnel La Pirámide. Secciones funcionales
40. 40
Sector 1. Túnel La Pirámide
Caverna de bifurcación, pique de ventilación y ramal
Mapocho
41. 41
Sector 2. Túneles Kennedy y Apoquindo
• Sector 2: Puente Centenario – Avenida Príncipe de Gales, entre los DM
3.368 y 8.278: Ambos sentidos de circulación discurren en el interior
de una estructura común soterrada con dos niveles de circulación, de
3 pistas cada uno más sus correspondientes pistas adicionales en las
rampas de entrada y salida. El sentido de circulación Sur – Norte
discurre por el nivel -1 de la trinchera. El sentido de circulación Norte –
Sur discurre por el nivel -2.
• Por otro lado el Sector 2 tiene como puntos singulares el paso bajo
Kennedy y bajo Apoquindo, en los cuales existe un tramo que se
construye como túnel en mina.
45. 45
MÉTODO ALEMAN - Fases de construcción Túnel AVO-Apoquindo
• Fase 1: Excavación y sostenimiento de la galería de clave.
• Fase 2: Excavación y sostenimiento de las galerías de hastiales.
• Fase 3: Rebaje y hormigonado de los hastiales.
• Fase 4: Excavación y sostenimiento de las costillas.
• Fase 5: Hormigonado de la galería superior de hastiales.
• Fase 6: Hormigonado de la galería de clave.
• Fase 7: Vaciado de bóveda de sección interior.
• Fase 8: Inyecciones contacto entre costillas.
• Fase 9: Vaciado de la sección hasta la cota de la losa intermedia.
• Fase 10: Ejecución de las cortinas de micropilotes y de la losa de
la plataforma del nivel -1 (sentido S-N).
• Fase 11/12: Vaciado de la sección inferior.
• Fase 13: Hormigonado de contrabóveda y muros forro.
45
Túnel Apoquindo
