Proyectos subterráneos civiles

• Relator: Guillermo Ibarra M. Gerente General, Subterra
• Proyectos Subterráneos Civiles

Ubicación espacial en Santiago

Características de los Túneles
Actuación Túnel Método constructivo
Longitud
(m)
Sección
(m2)
Acceso NO
Manquehue 1 NATM 250 145
Manquehue 2 NATM 2 x 647 85
Chamisero NATM 2 x 1.588 75
San Cristóbal San Cristóbal NATM 2 x 1.577 75
Santiago Centro Or. 1 Vivaceta NATM (*) 580 90
Santiago Centro Or. 2
Kennedy NATM 1.150 200
Cost. N – Cost. S NATM 292 80
Lo Saldes Fases 70 90
Av. A. Vespucio Oriente
Sector 1 NATM/Pique/C&C 2.168 115/150
Sector 2 C&C/Alemán/Pique/NATM 4.910 285

1. Túneles del Acceso Nor Oriente
y San Cristóbal

Acceso NO y Túnel San Cristóbal
Se trata de túneles convencionales de dos pistas
de circulación, excavados en rocas andesíticas y
vulcano sedimentarias de calidad media a buena.
Por su sección de 4 pistas, destaca Manquehue I
de 19,8 x 10,15 m de sección de excavación.
Secciones funcionales

Datos geológicos
Túnel de Chamisero 2
Túnel de San Cristóbal – eje C1

Dos momentos de la excavación,
por fases, de la destroza.
Obsérvese las dimensiones de la
excavación.
19,8 m
10,15 m
Túnel Manquehue 1

Portal Sur San Cristóbal
Sección de convergencia con tres pistas
Nivelaciones topográficas en estanques de Aguas Andinas
Planta con medidas de monitoreo

• El túnel Poniente en su frente C1N atravesó una falla de 115 m de espesor aparente (PK 1+ 460 a 1+575)
a 100 m de profundidad. La falla entró por la caja derecha según el avance desde el portal N.
Falla Eje C1 San Cristóbal
Aspecto de la falla en
la frente del túnel y
modelo de cálculo en
3D
Sección de convergencia pésima en la falla C1

• 0+057.5 al 0+230, entre el portal CN y el
Pique Intermedio,
• 0+230 al 0+25.9, Pique Técnico Intermedio,
• 0+250.9 al 0+420, pique hasta el portal
Mapocho Norte,
• 0+420 al 0+462.5, cajón bajo el río Mapocho
• 0+462.5 al 0+547.2, portal Mapocho Sur
hasta la salida a la Ruta Central.
Túnel de Vivaceta (CN-R5S)(1/3)
El Ramal posee 578 m entre Costanera Norte y la Ruta Central (R5 Sur):
13
Planta del túnel Vivaceta
Perfil geotécnico

• Método Constructivo: NATM, en
avance y destroza, con uso
sistemático de paraguas de
micropilotes y pata de elefante. La
excavación se ha ejecutado con
medios mecánicos.
• Sección funcional: para dos pistas.
La sección de excavación es 85.4 m2
(52.4/33.0 m2 avance/destroza), con
una anchura de 11 m.
• Soporte: 5 cm de shotcrete de
sellado, marcos HEB 120 a m, y 20
cm de Sh35. Uso sistemático de
pechuga en la frente y paraguas
compuestos por 25 micropilotes
(Dperf =101 mm, Dext =88.9 mm,
Dint =75.9 mm) espaciados 0.4 m, y
con solape de 3 m.
14
Sección funcional del túnel (tramo sin contrabóveda
estructural)

15
• Al objeto de minimizar los costes de
bombeo durante la explotación, se
efectuó una impermeabilización
parcial del túnel mediante geotextil y
manta de PVC en una longitud de 80
m, entre las Dm 337 y 417, y en los 60
m ubicados a ambos lados del río.
• Adicionalmente en esos 120 m, se ha
considerado efecto de subpresión, lo
que ha exigido considerar un
revestimiento estructural con
contrabóveda.
• Sobre el “sandwich” de
impermeabilización y tras colocar una
malla tipo Acma, se proyectaron 10
cm de shotcrete (sprayed concrete
lining SCL) con fibras de polipropileno.
Revestimiento para los tramos con subpresión
Impermeabilización y revestimiento

16
• Existe una relación de tangencia entre el
alineamiento y la condición de borde (no causar
ninguna afección al tráfico de la autopista actual).
• La excavación se realizó a media sección
permitiendo la ejecución de una rampa
descendente, que posteriormente fue rellenada.
Además se empleó un doble paraguas de
micropilotes.
• La coronación del talud lateral derecho. se ubicó a
tan sólo 3 m de la calle Sta. María, siendo
necesario un refuerzo de “soil-nailing” (pernos
autoperforantes 40/16 mm (l=9 m y 12 m),
espaciados 1 x 1.5 m, y 25 cm Sh30 con doble
malla C-335).
• Dado el escaso recubrimiento y la presencia de
rellenos antrópicos sin consolidar, se realizó una
inyección con lechada fluida y presiones entre 0.5
y 1 kp/cm2, para reducir la subsidencia. La máxima
deformación inducida en la calle fue 30.7 mm
(25.5 mm de deformación vertical).
16
Portal Costanera Norte
FLAC (Version 6.00)
LEGEND
3-Mar-13 18:41
step 83284
-1.000E+01 <x< 1.000E+01
-1.000E+01 <y< 1.000E+01
Boundary plot
0 5E 0
Beam Plot
Moment on
Structure Max. Value
# 1 (Beam ) 2.759E-01
# 8 (Beam ) 6.511E-02
# 9 (Beam ) -3.226E-01
-0.900
-0.700
-0.500
-0.300
-0.100
0.100
0.300
0.500
0.700
0.900
(*10^1)
-0.900 -0.700 -0.500 -0.300 -0.100 0.100 0.300 0.500 0.700 0.900
(*10^1)
JOB TITLE : TÚNEL DE vIVACETA . PORTAL COSTANERA.
Modelo de cálculo. Portal CN
Solución constructiva. Portal CN

19
Túnel Vivaceta
19
• El túnel discurre bajo varias estructuras
existentes en la superficie y en el subsuelo, con
un recubrimiento extremadamente pequeño,
que oscila entre uno y dos diámetros: General
Prieto (6.7 m) y Santa María (5.3 m), Fermín
Vivaceta (7.4 m), Viaductos de la Autopista
Central (10.3 m), colector en túnel (6.2 m),
Costanera Norte (15.9 m), Autopista Central (8.7
m), y ducto de Metro (7.9 m).
Modelos de cálculo 3D

20
Excavación en avance bajo paraguas y ejecución de la destroza
por bataches alternos
20

21
Ejecución de la contra bóveda

22
Impermeabilización y revestimiento

26
Túnel Kennedy
El túnel Kennedy discurre paralelo a la avenida Kennedy, en su mayor parte bajo el club de Golf, entre la
actual rotonda Pérez Zujovic y el cruce con Américo Vespucio.
Existen dos secciones, para 4 y 5 pistas de circulación; que conllevan anchuras de excavación de más de 20 m
y secciones superiores a 200 m2.
Programa Santiago Centro Oriente SCO2.Planta
• El programa SANTIAGO CENTRO ORIENTE 2, en construcción, tiene tres túneles:
• Túnel Kennedy, de 1.150 m de longitud.
• Túnel Costanera Norte – Costanera Sur, de 292 m de longitud.
• Túnel Lo Saldes, de 65 m de longitud.

30
Fases constructivas (1/2)
30

33
Revestimiento o secundario (1/3)
sección
revestimiento_A

34
Existe un revestimiento terciario de 10 cm de
espesor a base de shotcrete con fibra
polimérica anti incendio.
34

35

36
4. Túnel Américo Vespucio Oriente AVO

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Túneles AVO
La “Concesión Américo Vespucio Oriente. Tramo Avenida El Salto – Príncipe de Gales"
(AVO), posee dos sectores:
• Sector 1: Av. El Salto - Puente Centenario, entre los DM 0.000 y 3.368: ejecución de dos
plataformas separadas para cada sentido de circulación de tres pistas cada una.
Consta de viaducto principal de 1.200 y un viaducto secundario de 420 m que toma
los flujos provenientes de ciudad empresarial, túnel La Pirámide, de tres pistas, y
ramal, cajón bajo el río Mapocho y tramo en trinchera cubierta y una transición a una
trinchera de dos niveles.
• Sector 2: Puente Centenario – Avenida Príncipe de Gales, entre los DM
3.368 y 8.278: estructura soterrada con dos niveles de circulación, de tres
pistas cada uno, más rampas de entrada y salida. El sentido de circulación
Sur – Norte discurre por el nivel -1 de la trinchera. El sentido de circulación
Norte – Sur discurre por el nivel -2.

38
- El Túnel de la Pirámide con una
longitud de 1.805 m atraviesa el
cerro de San Cristóbal desde el
entorno del portal Norte del Túnel de
San Cristóbal hasta la intersección del
trazado de AVO con el cauce del río
Mapocho.
- El Ramal del Mapocho presenta una
longitud de 415 m y enlaza con el
trazado del túnel principal mediante
una caverna de bifurcación de 234 m
de longitud
Perfil geotécnico.
Sector 1. Túnel La Pirámide

39
39
Túnel La Pirámide. Fases constructivas
Túnel La Pirámide. Secciones funcionales

40
Caverna de bifurcación, pique de ventilación y ramal
Mapocho

41
Sector 2. Túneles Kennedy y Apoquindo
• Sector 2: Puente Centenario – Avenida Príncipe de Gales, entre los DM
3.368 y 8.278: Ambos sentidos de circulación discurren en el interior
de una estructura común soterrada con dos niveles de circulación, de
3 pistas cada uno más sus correspondientes pistas adicionales en las
rampas de entrada y salida. El sentido de circulación Sur – Norte
discurre por el nivel -1 de la trinchera. El sentido de circulación Norte –
Sur discurre por el nivel -2.
• Por otro lado el Sector 2 tiene como puntos singulares el paso bajo
Kennedy y bajo Apoquindo, en los cuales existe un tramo que se
construye como túnel en mina.

42
Trinchera
Sección típica en trinchera y sección con pique de
ventilación

45
MÉTODO ALEMAN - Fases de construcción Túnel AVO-Apoquindo
• Fase 1: Excavación y sostenimiento de la galería de clave.
• Fase 2: Excavación y sostenimiento de las galerías de hastiales.
• Fase 3: Rebaje y hormigonado de los hastiales.
• Fase 4: Excavación y sostenimiento de las costillas.
• Fase 5: Hormigonado de la galería superior de hastiales.
• Fase 6: Hormigonado de la galería de clave.
• Fase 7: Vaciado de bóveda de sección interior.
• Fase 8: Inyecciones contacto entre costillas.
• Fase 9: Vaciado de la sección hasta la cota de la losa intermedia.
• Fase 10: Ejecución de las cortinas de micropilotes y de la losa de
la plataforma del nivel -1 (sentido S-N).
• Fase 11/12: Vaciado de la sección inferior.
• Fase 13: Hormigonado de contrabóveda y muros forro.
45
Túnel Apoquindo

47
Muchas gracias por su atención

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