La Yamaha es una moto ágil y precisa que pide ser conducida de forma agresiva. Aunque no es la que más potencia entrega a bajas y medias revoluciones, sobresale por su comportamiento a altas revoluciones, donde empuja con fuerza hasta casi 16,000 rpm. Su motor mejorado ofrece una entrega de potencia más lineal en toda la gama de revoluciones, haciéndola más emocionante que sus rivales.

1. La carrocería afilada y la agresiva posición de conducción son la antesala del comportamiento de la Yamaha. Te pide atacar desde la primera curva y si no lo haces no podrás sacarle el máximo rendimiento. Es exigente pero a cambio te sorprende con unos tiempos muy rápidos. Nuestra unidad de pruebas no estaba tan nueva como sus rivales y daba la sensación de estar menos en forma, pero luego el cronómetro le daba la razón. Es muy ágil, la que más de las japonesas, y cuando las suspensiones están bien ajustadas es precisa. Es sensible a las regulaciones y cuenta con compresión en alta y baja velocidad, así que no hay problema a la hora de ponerla a punto. Los frenos aunque en esta ocasión no ofrecieran demasiado mordiente han estado en todas las otras pruebas a gran altura. Pero lo que realmente la diferencia es el comportamiento del motor y el penetrante sonido que emite a través de su corto escape, es como si fuese totalmente de carreras. En bajos y medios es la que menos entrega pero luego, a partir de 10.000 rpm, empuja como una bestia y además es la que más alto gira de vueltas, rozando las 16.000 rpm. En su última evolución el motor con acelerador electrónico, sistema de admisión variable YCC-I y más compresión, mejoró su entrega de potencia en toda la gama. Aun así esa diferencia que hay entre medio y alto régimen hace que sea más excitante que sus rivales. El embrague antibloqueo cumple su función y ahorra sustos en reducciones. Posee cronómetro, como la Kawasaki ZX-6R y la Triumph Daytona 675, aunque es en la moto verde donde está más conseguido, un extra que puede ser útil para los que la utilicen a menudo en circuito.

2. Transmisión Chasis 4T, 4 cilindros en línea, refrigeración líquida Tipo de motor: 129 CV a 14.500 rpm Potencia máxima declarada: 6,7 kgm a 11.000 rpm Par máximo declarado: DOHC, 16 válvulas, cadena lateral Distribución: 67,0 x 42,5 Diámetro x carrera: 13,1:1 Compresión: 599 cc Cilindrada: Cadena Transmisión secundaria: Multidisco en aceite con sistema antibloqueo/Por cable Embrague/Mando: Doble viga de aluminio Tipo de chasis: 24º Lanzamiento: Doble brazo asimétrico de aluminio Basculante:

4. Cadena sellada Transmisión final 6 velocidades Tipo de transmisión Multidisco húmedo manual Embrague Forzada, cárter interior mojado Lubricación Eléctrico Arranque Electrónico digital CDI Encendido Inyección de combustible de Ø 28 mm x 2 (Keihin) doble válvula de mariposa Alimentación 22 Nm (2.24 kg-m) / 8.200 r.p.m Par máximo 33 Cv/ 11.000 r.p.m Potencia máxima 11.6 : 1 Relación de compresión 62 x 41.2 mm Diámetro / Carrera 249 cc Cilindrada Líquida Refrigeración Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas Motor --- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---

5. Ninja 250