Estaciones suroccidente

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA COLEGIO MAYOR DEL CAUCA
PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO
ESTACIONES FÉRREAS DEL
SUR-OCCIDENTE COLOMBIANO
Septiembre
2021
PRESENTADO POR:
- ANGELA HERRERA
- PAULA SALAZAR
- GISSELA SAMBONI
- JOSE ELIAN NARVAEZ T.
- ADRIAN ALEJANDRO CHARO.
- ANDRES YOVANY RIOS.
PRESENTADO A:
- ARQ. OLGA LUCIA ORTEGA.

1. Introducción 3
2.Rutas 4
3.Línea de tiempo 11
3.1 Historia 12
4.Tipologías 48
4.1 Plantas 69
4.2 Distribución 79
5. Diagnóstico 84
6.Normativa 105
7. Glosario 114
8. Referentes 119
ÍNDICE
Fuente: Biblioteca departamental valle del cauca
http://picoloro.co/el-ferrocarril-del-pacifico-valle-del-cauca/

1. INTRODUCCIÓN
El ferrocarril trajo consigo una acelerada construcción de nuevas edificaciones, alrededor de las operaciones ferroviarias, además
de taller, bodegas, puentes, vías y otros inmuebles cuyo usos eran a causa del tren mismo, como lo fueron el hotel estacion en
buenaventura, el palacio nacional en Cali pero sobre todo las estaciones, las cuales fueron, en el siglo XX, espacios de gran
interacción social, y en la actualidad ocupan un lugar destacado en la memoria individual y colectiva de las comunidades. Las
estaciones de ferrocarril representan una época del desarrollo, en la que, a través de las ferrovías, se movía la economía del sur
occidente desde y hacia el centro del país.
Las estaciones del tren del valle del cauca que fueron 47 en total de las cuales quedan 42 vivas, tienen 3 características comunes, la
primera es una arquitectura derivada de la ingeniería, una arquitectura similar, muy tranquila, una arquitectura modesta no
monumental, la segunda característica es el valor de identidad que las estaciones del tren tienen, los pobladores del valle del
cauca las tienen en su corazón y sienten que son los edificios más importantes de la región, como conformadoras de un conjunto y
la tercera es la importancia histórica de las estaciones puesto que fueron un factor cambiante de la economía, de la vida, de la
percepción y de la llegada de la modernidad y la ilustración en Colombia.
La llegada del Ferrocarril del pacifico es muestra de un proyecto lleno de varios altibajos. Los pocos kilómetros construidos,
escasos en números y diseminados entre cada región, no prestaban el servicio a que estaban llamados. Las difíciles condiciones de
la topografía, escaso desarrollo de los mercados, falta de desarrollo de medios de comunicación, falta de recursos económicos y
regiones aisladas entre sí; fueron algunas de las causas del lento ritmo de esta construcción.

2. RUTAS
Elaborado por: Adrián Alejandro Charo Ortiz

2. Rutas
Las 40 estaciones/paraderos de las 3 líneas principales
del suroccidente colombiano, cuentan con
aproximadamente 506 km de vías férreas. Con las
ramificaciones de estas rutas hacia Armenia, Pradera y
Santander de Quilichao pasarían a ser 47
Estaciones/Paraderos y 598 km.
1. Buenaventura - Cali: 11 Estaciones/Paraderos 174 km.
2. Cali - Popayán: 12 Estaciones/Paraderos 159 Km.
3. Cali - Cartago: 17 Estaciones/Paraderos 173Km.
• En uso: 6 Km.
• Sin rehabilitar: 159 Km.
• Rehabilitadas sin uso: 341 Km.
Vía rehabilitada sin
uso
Vía sin rehabilitar
Vías en uso
Hitos / Estaciones
Fuente: Adrian A. Charo O. / Año: 2021

Estaciones y paraderos en la línea Buenaventura - Cali.
Fecha inauguración: 1915.
Rehabilitada, sin operación de carga.
Estaciones / Paraderos
de capitales
Fuente: Villegas, Galindo
Fuente: Andrian A. Charo O. / Año: 2021
de municipios

Fecha inauguración: 1925
Sin rehabilitar, sin operación de carga
Fuente: Adrian A. Charo O / Año: 2021
Estaciones y paraderos en la línea Cali -
Popayán.
de capitales
de municipios

Fecha inauguración: 1923
Rehabilitada, sin operación de carga: 96.5%
En uso: 3.5%
Fuente: Adrian A. Charo O. / Año: 2021
de capitales
de municipios
Estaciones y paraderos en la línea Cali -
Cartago.

Red ferroviaria en uso
La unica linea ferrea del pacifico que actualmente
está en uso es la que une Zaragoza con La Felisa
Distancia: 118 km
Hitos
Línea Férrea
Fuente: Adrian A. Charo O / Año: 2021

Conclusión
El suroccidente Colombiano ha tenido gran importancia a nivel nacional, gracias al
puerto de buenaventura, que acompañado de la línea de ferrocarril, brindaron un avance
tecnológico y comercial inmenso. Cali al ser el centro de distribución de mercancía y
pasajeros de Buenaventura, se volvió una ciudad de gran importancia.
Con el paso del tiempo las líneas de ferrocarril fueron inutilizadas y la única línea
actualmente activa del suroccidente comunica Zaragoza (Valle del Cauca) con La Felisa
(Caldas).

3. LÍNEA DE TIEMPO
Elaborado por:
Angela Maria Diaz Herrera
Paula Tatiana Muñoz Salazar

1.Estación del ferrocarril Cali (Cali – Valle del Cauca)
2.Estación del ferrocarril La Viga (Cali – Valle del Cauca)
3.Estación del ferrocarril Jamundí (Jamundí – Valle del Cauca)
4.Estación del ferrocarril Guachinte (Jamundí, Guachinte – Valle del Cauca)
5.Estación del ferrocarril Timba (Jamundí, Timba – Valle del Cauca)
6.Estación del ferrocarril Santander de Quilichao (Santander de Quilichao,
Dominguillo – Cauca)
7.Estación del ferrocarril San Francisco (Buenos Aires, San Francisco - Cauca)
8.Estación del ferrocarril Suarez (Suarez – Cauca)
9.Estación del ferrocarril Gelima (Suarez – Cauca)
10.Estación del ferrocarril El Hato (Buenos Aires - Cauca)
11.Estación del ferrocarril Morales (Morales – Cauca)
12.Estación del ferrocarril Corrales (Morales – Cauca)
13.Estación del ferrocarril Matarredonda (Morales – Cauca)
14.Estación del ferrocarril Piendamó (Piendamó – Cauca)
15.Estación del ferrocarril Cajibío (Cajibío – Cauca)
16.Estación del ferrocarril Popayán (Popayán – Cauca) (demolida)
17. .Estación del ferrocarril Cartago (Cartago - Valle)
18 .Estación del ferrocarril de Buga (Buga- Valle)
19 .Estación del ferrocarril Bugalagrande(- Valle)
20. .Estación del ferrocarril Buenaventura (- Valle)
21. Estación del ferrocarril La cumbre(Valle)
22. Estación del ferrocarril El Zarzal (Valle)
23.Estación del ferrocarril Palmira (Valle)
24.Estación del ferrocarril Guacari (Valle)
25.Estación del ferrocarril Obando (Valle)
26.Estación del ferrocarril Dagual (Valle)
ESTACIONES DEL FERROCARRIL
SUR-OCCIDENTE DE COLOMBIA
No se encuentra información
Si se encuentra información
Se encuentra poca información

Estación del ferrocarril Cali (Cali – Valle del Cauca)
Constructores: Alfonso Garrido Tovar, Luis Enrique Palacios.
Fecha: 1949
Uso Actual: Oficinas
1949 - 1953
Nombrada Alfredo
Vásquez Cobo se
construyó entre estos
años
1953
Su inauguración se
efectuó el 12 de
octubre de 1953
1916
El 6 de julio de 1916 arribó
a la ciudad la primera
locomotora a carbón.
1956
Destruida por
la explosión
Fuente: soyvalle.com

La idea de construir una gran estación «acorde con las circunstancias
y con las aspiraciones de la ciudad» se remonta a 1927 cuando el
General Alfredo Vásquez Cobo encarga a Paulo Emilio Páez su
diseño. Sin embargo la vieja estación seguirá funcionando hasta que
a principios de la década de los 40 la nación adquiere los predios
donde levantar el nuevo edificio y se realiza un concurso en 1945 en
el cual resulta ganadora la propuesta de Alfonso Caycedo Herrera y
Ángel Castro Borrero de un edificio de «estilo moderno, porque es el
que más se adapta a las construcciones grandes, donde el
movimiento de masas y el estudio de proporciones priman sobre los
pequeños detalles decorativos de los edificios clásicos». Sin embargo
hubo que esperar hasta 1949 cuando se da inicio, bajo la dirección de
los ingenieros Alfonso Garrido Tovar y Luis Enrique Palacios, a la
construcción de un proyecto distinto al del concurso diseñado por el
arquitecto Payanés Hernando González Varona, quien desarrolló un
proyecto a medio camino entre el clasicismo y las formas abstractas
del racionalismo moderno.
Estación del ferrocarril Cali
fuente:Edificios y estructuras de Cali

Estación del ferrocarril Piendamó (Piendamó – Cauca)
Fecha: 1917
Uso Actual: La biblioteca Municipal, una tienda de Café, muestra
artesanal y la Escuela de Formación Musical
1924
Empieza a operar
la estación
1860 – 1970
Entre las décadas de
1860 – 1970 se paran
las operaciones
2004
Se gestiona apoyo con la casa
de la cultura para restaurar las
instalaciones y darle un nuevo
uso con carácter cultural y
educativo
1996
Declarada de interés cultural
de ámbito nacional mediante
el decreto 746 expedido por el
ministerio de educación
Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=XJTDiNnnfCw

Fue en 1917 cuando se inicia la construcción de la línea férrea División Pacífico que uniría a
las ciudades de Cali y Popayán, pero para ello se requería una estación, un puente metálico
sobre el río Piendamó y mil hombres para hacerlos realidad. La estación, una vez
construida, empezó a operar en el año 1924 con la llegada de las primeras locomotoras; en
ese año las actividades de intercambio comercial de alimentos, animales y mercancías ya
habían conformado un mercado al que llegaban inmigrantes, pobladores de Silvia,
Caldono, Morales, Cajibío y del distrito de Tunía.
La historia menciona con gran importancia al señor Pedro Antonio Sandoval quien antes
de la llegada del ferrocarril era propietario de grandes extensiones de tierra, las cuales
algunas fueron donadas para la construcción de La Estación y otras vendidas para el
desarrollo comercial.
Hoy, el asfalto de las calles prósperas del municipio ocultan las vías férreas y otros
vestigios que ayudarían a esclarecer la historia completa; sin embargo, La Estación sigue
conservandose a través del tiempo gracias a las gestiones realizadas desde la
Administración anterior que lograron que el Ministerio de Cultura la declarara Bien de
Interés Cultural del ámbito nacional y en convenio con INVIAS la adecuarán en marco del
programa Plan Nacional de Recuperación de las Estaciones del Ferrocarril. La biblioteca
Municipal, una tienda de Café, muestra artesanal y la Escuela de Formación Musical
funcionan ahora en el lugar.
Los predios se adquieren a favor de la nación en nombre de la ANI, por tanto se convierten
en bienes de uso público.
Estación del ferrocarril Piendamó
Fuente: nuevocauca.com

Estación del ferrocarril Santander de Quilichao (Santander de Quilichao - Cauca)
Fecha: 1927
Uso Actual: Estación de Bomberos
1927
Llegada del ferrocarril
a Santander de
Quilichao
1967
Viaja el último tren de
Santander a Cali
2021
Actual estación de
Bomberos
Fuente: Libro Santander de Quilichao pag. 117

Con la llegada del ferrocarril a Santander de Quilichao, en 1927, se
inaugura esta edificación que transformó la configuración espacial
de la ciudad, convirtiéndose en un símbolo de identidad de la
población, ya que la imponencia de su arquitectura demostraba el
nivel de desarrollo que iba a tener Quilichao.
La estación fue testigo del intercambio social, cultural y comercial
de la época, hasta 1967, cuando viaja el último tren de Santander a
Cali. Se traslada a este inmueble el Cuerpo de Bomberos
Voluntarios y la Terminal de transportes de Santander de
Quilichao.
Los Ferrocarriles Nacionales de Colombia, cumplido el retiro de
los rieles, y construida la carretera, entregaron al Municipio la
estación con sus respectivos terrenos, y las zonas de la vía férrea,
los puentes y demás obras o mejoras al Ministerio de Obras
Públicas. La estación, hoy ocupada por el Cuerpo de Bomberos
Voluntarios y la terminal de transportes intermunicipales, ahora es
recuerdo de arquitectura sobria y patrimonio de viejos tiempos
gloriosos del Ferrocarril del Pacífico, estructuralmente en buen
estado.
imagen de la estación del tren o ferrocarril nacional en el lugar
está situado lo que hoy es bomberos voluntarios de santander
de quilichao
Estación del ferrocarril Santander de Quilichao
Fuente:http://santanderdequilichao9a.blogspot.com/2012/10/santander-de-
quilichao-historia.html

Estación del ferrocarril (Cartago, Valle)
Fecha: 192
Uso Actual:
1923
Llegada del
ferrocarril a Cartago
En los años 60’s del
siglo XX se
levantaron sus rieles.
2014
fue seleccionada por INVIAS, para
realizar mantenimiento y
embellecimiento de la Estación, en
un período de 6 meses
Fuente:https://www.ciudadregion.com/regiones/valle-del-cauca/instituto-nacional-invias-embellecera-antigu
a-estacion-del-ferrocarril-cartago_1397492173

A Cartago llegó la línea férrea en 1923, siendo impulsado por una fuerte
apropiación, dinero proveniente de la indemnización que dio Estados Unidos
por la secesión de Panamá. Reuniendo los altísimos costos del tramo
Buenaventura- Cali, en manos de “robber barons”, con los muy bajos costo de
la llanura de Cali a Cartago, con la empresa colombiana “Ferrocarril del
Pacifico”, el promedio del costo de la línea desde el puerto del Pacífico a
Cartago fue de 38.000 pesos-oro/kilómetro en moneda de 1925.
La construcción del F.C. del Pacífico se detendría en Cartago durante cinco
años. El mencionado tramo de Palmira a Pradera lo construyó el Ferrocarril
del Pacífico durante el año de 1923, como primera etapa de una línea que iría
de Palmira a Santander de Quilichao.
Prestó servicio desde su terminación hasta alrededor de 1955. Poco después,
siendo ya de la empresa oficial Ferrocarriles Nacionales de Colombia, la
pequeña línea fue entregada al batallón de ingenieros militares Francisco
Javier Cisneros para entrenar oficiales y soldados ferrocarrileros.
Estación del ferrocarril de Cartago
Fuente:https://www.ciudadregion.com/regiones/valle
-del-cauca/instituto-nacional-invias-embellecera-anti
gua-estacion-del-ferrocarril-cartago_1397492173

Estación del ferrocarril (Palmira, Valle)
Fecha: 1917
Uso Actual: Museo Arqueológico, Complejo Lúdico, Cultural,
Educativo Llanogrande
1917
Fue construida La
estación ubicada en
la llamada Villa de
las Palmas
1976
se vendieron sus
primeros tiquetes
En la actualidad es sede
del Museo
Arqueológico de
Palmira, Complejo
Lúdico, Cultural,
Educativo Llanogrande.
Fuente: (1950). Estación del ferrocarril. PALMIRA: Biblioteca Departamental Jorge Garcés Borrero.
1924
Construcción finalizada
1998
última restauración
Arq. Ricardo Hincapié
Arq. Carlos Botero

Estación del Ferrocarril Palmira Valle
-Este Patrimonio Arquitectónico de la nación, inició su construcción entre
el año 1915 y 1917 por Jorge Navia Cifuentes en dos etapas, la última se
realizó hacia 1924 para darle una excelente terminación acorde con el gran
flujo de carga y pasajeros que transitaban por la ciudad en función con el
gran desarrollo agrícola de la época.
-Declarado Monumento Nacional mediante Ley 014 del 16 de agosto de
1994, por el Ministerio de Cultura. Posee una arquitectura estilo
republicano, buscando uniformidad en cada uno de los elementos y
detalles que la componen.
-En la actualidad es sede del Museo Arqueológico de Palmira, y brinda
espacio al Complejo Lúdico, Cultural, Educativo Llanogrande.
Tren listo para salir de la estación de
Palmira hacia Santiago de Cali. Palmira.
Autor: s.n
Año: 1907
Fuente: (1950). Estación del ferrocarril. PALMIRA:
Biblioteca Departamental Jorge Garcés Borrero.

Estación del ferrocarril de Buga (Buga, Valle)
Fecha: 1920
Uso Actual: Academia de Baile
1920
Inició su construcción el
23 de Abril de 1920 por
la Compañía del
Ferrocarril del Pacífico.
2021
Actualmente se
encuentra en
funcionamiento oficinas
y una Academia de Baile
1930
Estación de Buga
construida por el
ingeniero Rafael Álvarez
Salas
fuente: fotografia tomada
de
https://sojufelpa.com/blo
g/page/3/
fuente: fotografia
tomada de
https://www.livevalledelc
auca.com/buga/estacion
-del-ferrocarril.html
La estación férrea de Buga fue
sometida a obras en zonas duras,
jardines, iluminación, ornamentación
y mobiliario. Actualmente, la
plazoleta se usa para actividades
culturales.
fuente: fotografia
tomada de
fuente: fotografia
tomada de

La Estación del Ferrocarril, espectacular conjunto arquitectónico, declarado Bien de
Interés Cultural (BIC) de la Nación por el Ministerio de Cultura. Posee una
arquitectura colonial, buscando uniformidad en cada uno de los elementos y
detalles que la componen.
Todos los espacios externos e internos son atribuidos a una función o actividad
específica, por lo cual es un monumento digno de apreciar.
Su distribución arquitectónica contiene amplias salas de espera, zonas de abordaje
de pasajeros, taquillas, adecuados baños y áreas administrativas, en su interior
presenta una excelente iluminación generada por las diversas puertas que posee a
lo largo de sus paredes.
La estación de Ferrocarril de Buga fue restaurada hace poco, para convertirla en un
sitio de encuentro para exposiciones de artesanos, de pintura y presentaciones de
danzas, entre otras. Las intervenciones consistieron en obras de mantenimiento y
embellecimiento en zonas duras, jardines, iluminación, ornamentación y
mobiliario.
Actualmente, la plazoleta se usa para actividades culturales. fuente:http://historico.elpais.com.co/paisonline/not
as/Agosto302007/reg01.html
Estación del ferrocarril de Buga

Estación del ferrocarril de Guacarí
Fecha: 1910
Uso Actual: Centro cultural
1910
Inició su
construcción
2017
Restauración para el uso
público la antigua
estación
2021
Actualmente funciona como
centro cultural y un espacio
dedicado a la conservación de la
memoria histórica del ferrocarril
1970
Deja de funcionar el tren
fuente: fotografias tomadas de https://www.valledelcauca.gov.co

Estación del ferrocarril de Guacarí
El ferrocarril de Guacari perteneció al proyecto ferrocarriles del pacifico,
que tiene como propósito articular la economía de todo el Valle del Cauca,
la importancia de la estación del ferrocarril es que se construye un polo
económico, social y cultural de desarrollo al interior del sur occidente de
Colombia.
Se identifican una serie de elementos arqueológicos que corresponden al
periodo prehispánico, ubicado entre el siglo XII al XV después de cristo es
decir que en Guacarí había gente viviendo por lo menos hace 800 años.
Se identifican una serie de elementos arquitectónicos excepcionales
asociados a la construcción de conjuntos arquitectónicos, como el sistema
de canales, bajantes y manejo de aguas lluvias.
es un caso sin presentes en la arqueología industrial Colombiana,
Las obras de restauración dejaron en evidencia rastros de la primera
Estación, que data del año 1910
fuente:
http://carretapura.blogspot.com/2014/08/guacari-en-los-
ojos-de-alejandro-lopez.html

Estación del ferrocarril de Dagua
Fecha: 1905
Uso Actual: Abandonada
1905
Inició su
construcción
2021
Estado actual de la
antigua bodega del
ferrocarril
1920
Tornos en los
talleres del
ferrocarril de
Dagua
1910
Talleres del
ferrocarril de
Dagua-Valle.
1924
Estación de Dagua
fuente: fotografias tomadas de https://www.valledelcauca.gov.co

Estación del ferrocarril de Dagua
El Ferrocarril del Pacifico es un elemento de suma importancia en
el desarrollo histórico del Valle del Cauca, para Dagua es un
verdadero Hito, pues gracias a él se construyó la estación que dio
nacimiento al caserío de Caldas, que poco después al unirse con
el cercano caserío de Remedios dieron nacimiento al actual casco
urbano de Dagua.
La Estaciones del Ferrocarril de Dagua, junto con las pequeñas
estaciones de Punta Dagua, San Joaquín, Vásquez Cobo, El
Naranjo, El Palmar, Ventura y Lobo Guerrero Pertenecen al
Conjunto Patrimonial de orden Nacional de las Estaciones de
Pasajeros del Ferrocarril en Colombia del Siglo XIX - XX.
fuente: http://elcanondeldagua.blogspot.com/2008/05/el-caon-del-rio-dagua.html
fuente: fotografia tomada de
https://sojufelpa.com/blog/page/3/

Estación del ferrocarril (Obando, Valle)
Fecha: 1923-1924
Uso Actual: Universidad
fuente: fotografias tomadas de https://www.flickr.com/photos/135548613@N02/19977045904
1913-1919
Contrato mediante el cual se
concibe la edificación por la
Compañía del Ferrocarril del
Pacifico
1923-1924
Construcción de la
estación
2021
Estado actual Universidad
pública de Obando Valle

La estación Obando hace parte de las estaciones de la línea I del Ferrocarril del Pacifico:
Buenaventura-Cali-Palmira- Cartago. El nombre "Obando" hace alusión al presidente de la
Nueva Granada (1853-1854). José María Obando
El modelo arquitectónico de la estación Obando proyectado por Álvarez Salas, fue utilizado
para las estaciones Zarzal Santander de Quilichao. Piendamó. Morales y Andalucía. La
estación fue construida entre 1923 y 1924
El conjunto de la estación ferroviaria Obando está compuesta por los siguientes elementos:
-El edificio central de la Estación dos bodegas. sala de espera, oficina del jefe de estación. des
apartamentos donde vivían los dos jefes de estación con sus familias y las respectivas zonas
de servicios sanitarios.
-Dos líneas para el ferrocarril: la primaria y secundaria.
-El embarcadero de ganado o corralejas: era en forma de triángulo según registros visuales
de los años 90.
-Surtidor de agua fue hurtado por un individuo del lugar para utilizarlo en su finca.
-Aljibe: a pocos metros de la estación y sobre la carrilera en dirección norte, está ubicado un
aljibe que era dónde se sacaba el agua para la estación y cargar las locomotoras, Actualmente
el aljibe es utilizado por los vecinos más próximos, es decir, que no se ha agotado.
-Campamentos: En este lugar se quedaban los trabajadores de la vía y si era necesario la
tripulación del tren cuando debían detenerse en este punto por dificultades.
Luego de las gestiones de la administración municipal de Obando ante entidades del orden
nacional, se logró la recuperación de la edificación de la antigua estación del ferrocarril que
con el paso del tiempo y por la acción de la naturaleza se había deteriorado.
Estación del ferrocarril (Obando, Valle)
fuente: fotografias tomadas de
https://www.flickr.com/photos/135548613@N02/1
9977045904

Estación del ferrocarril de Buenaventura
Fecha: 1930
Uso Actual: Escuela Taller, dedicada a la cocina tradicional
1930
Construida por el
Arquitecto Italiano
Vicente Nasi
Última restauración por el
Arquitecto Alberto
Escobar
2012
Inició el proyecto Escuela
Taller de Buenaventura de
formación técnica
1999
Estación terminal en
Buenaventura
fuente: fotografia
tomada de
https://sojufelpa.com
/blog/page/3/
fuente: fotografía
tomada de
http://www.labernar
di.com/dealpes/reu
nion/
fuente: fotografía
tomada de Archivo
del patrimonio
fotográfico y fílmico
del Valle del Cauca
fuente: fotografía
tomada de
http://www.labernar
di.com/dealpes/reu
nion/

Estación del Ferrocarril Buenaventura
La estación de tren de Buenaventura, refleja un momento muy
importante del arquitectura y de la historia Colombiana,
considerado como uno de los primeros edificios que hacen parte
del movimiento moderno en Colombia, esa particularidad, lo
llevó a que antes que se declarara patrimonio en conjunto de las
estaciones del ferrocarril en Colombia, esta estación ya tuviera
una declaración específica y su singularidad, frente a esta se
encuentra el hotel estación que se construyó también en el marco
del proyecto de construcción de los ferrocarriles en Colombia, que
por el contrario es un edificio completamente Neoclásico, de tal
manera que en Buenaventura al pasar la calle tiene uno la
posibilidad de apreciar dos momentos de alto contraste de la
arquitectura en Colombia, entre la Arquitectura Neoclásica y la
Arquitectura Moderna.
El edificio de la estación del ferrocarril en Buenaventura es uno de
los mejores ejemplos de reciclaje, no solo desde el punto de vista
arquitectónico, sino social, más allá del valor mismo que pueda
tener para la historia de la arquitectura
Estación del Ferrocarril Buenaventura, 26 de mayo de
2012- Autor. Hernán Ordóñez Valverde
fuente: fotografía tomada de Anexo:Monumentos nacionales de Valle del Cauca

Estación del ferrocarril de Bugalagrande
Fecha: 1923
Uso Actual: aspecto cultural
1923
Construcción de la
estación de
Bugalagrande
2013 - 2019
Se adelantó el proyecto para
recuperarla y construir en
ella un centro cultural con
ludoteca, biblioteca y sala de
internet.
2021
Actualmente cumple
con los
requerimientos de la
comunidad
fuente: fotografías tomadas de Alcaldía de Bugalagrande
1989
Estado crítico de la
estación

Estación del ferrocarril de
Bugalagrande
La estación de Bugalagrande fue construida en
el año de 1923. Hoy su estado es lamentable,
pero se adelanta un proyecto para tratar de
recuperarla.
fuente:http://historico.elpais.com.co/paisonline/notas/Agosto302007/reg01.html
Fuente: Rio Televisión Canal / Año: 2019
No se encontró información.

Estación del ferrocarril (Jamundi, Valle)
Fecha: 1925 – 1930
Uso Actual:Biblioteca Municipal
1990
Se encontraba en estado
de abandono
1925- 1930
Construcción de la estación
del Ferrocarril de Jamundí.
Autor: Foto Salazar
2020
Cambio su uso a Biblioteca
Municipal de Jamundí
Fuente: https://expovirtuales.bibliovalle.gov.co/project/el-ferrocarril/
Fuente:https://www.proclamadelcauca.com/tren-de-cercanias-conectara-a-jamundi-con-la-estacion-del-ferrocarril/

Estación del ferrocarril de Jamundí
La estación del Tren de Jamundí , una de las
construcciones más antiguas de este Municipio , fue
completamente Abandonada . Se Convirtió en refugio
de Drogadictos y Maleantes , pese a que la
comunidad reclama que sea restaurada, como
patrimonio de esta localidad
Fuente: https://expovirtuales.bibliovalle.gov.co/project/el-ferrocarril/

Estación del ferrocarril de Popayán
Fecha: 1930
Uso Actual: plaza comercial
1930
ya se encontraba
construida la estación
del ferrocarril en
Popayán
2021
Actualmente La casona
del ferrocarril funciona
como plaza comercial
1980
Se da por terminado
debido a la quiebra
1980 - 1983
Alvaro Caicedo ordena
la demolición
Fuentes: https://expovirtuales.bibliovalle.gov.co/project/el-ferrocarril/
https://www.google.com/maps/@2.4475247,-76.6040446,3a,60y,312.53h,93.1t/data=!3m6!1e1!3m4!1sW0xAW0S8sN3I6Az-kgvLWg!2e0!7i13312!8i6656?hl=es

Estación del ferrocarril de Popayán
La ruta del ferrocarril que que se tenía proyectada hacia el sur
para conectar con la ciudad de pasto y posteriormente con
Ecuador, termina con la construcción de la estación de Popayán y
siendo esta también la primera en ser demolida, esto es debido al
desarrollo de los motores y la explotación masiva del petróleo
como combustible y sus derivados como el caucho.
Con la obtención del caucho se crean llantas y neumáticos lo cual
da paso a los automotores y perdiendo el ferrocarril todo su
protagonismo e importancia.
● Los automotores que pertenecían a empresas privadas
llevan a la quiebra al ferrocarril en los años 50´s del siglo
XX.
● en el año 75 decae el ferrocarril y en el 80 lo dan por
terminado
● Alcalde Alvaro Caicedo ordena la demolición, finalmente
la dinamitaron con la idea de modernizar la Ciudad.
Fuentes: Propia con base a entrevistas
Fuente:https://expovirtuales.bibliovalle.gov.co/project/el-ferroc
arril/

Estación del ferrocarril La Viga (Cali – Valle del Cauca)
Fecha:1925 – 1930
Carretera Cali – Jamundi
Uso Actual: Vivienda
Esta construcción hace parte del conjunto de las estaciones de
Ferrocarril del Pacífico levantadas a lo largo de la línea férrea;
actualmente es utilizada como vivienda por particulares. De
construcción austera sobresale gracias a su sobre elevamiento del
terreno que le otorga cierta jerarquía sobre el paisaje que la rodea.
Es una sencilla nave de muros de ladrillo cocido ornamentados
exteriormente con pilastras y coronados por una cornisa sobre la
que vuela una cubierta de teja de barro con estructura en madera.
Ejemplo de las estaciones rurales, está protegida junto con la de
Cali por la resolución del Consejo de Monumentos que contempla
como Monumentos Nacionales todo el conjunto de estaciones
ferroviarias del país. fuente:https://idesc.cali.gov.co/download/bic_
2014/BICN-15.pdf

Estación del ferrocarril Guachinte (Guachinte – Valle)
Fecha:1916
Jamundí, Guachinte
Uso Actual:
La cual se inauguró el 14 de marzo de 1916, La venta de alimentos cerca a la
estación empezó a ser visitada y a convertirse en el sitio de paseo, gracias a
estos, pues para la época no existían muchos lugares que digamos, para la
recreación y el esparcimiento. Si bien es cierto, que la ubicación de la
estación de Guachinte beneficio a sus habitantes.
A raíz de la construcción de la línea férrea se formó el pueblito por que
antes no habían casas, después abrieron la carretera en la década del 30.
Cuando se fue el tren cambió mucho Guachinte, aunque no se montaran a
la gente le gustaba verlo, los días sábados la diversión era ver pasar el tren,
la gente bajaba allá y se tomaba su cola con pandebono
En 1935 dejó de funcionar el tren por la mala administración de esa época.
Guachinte era un centro de acopio de ganado, remesa, carbón, por detrás
de la iglesia era el camino de herradura y por ahí subían el ganado a
Ampudia
Guachinte, Valle del Cauca. Ferrocarril del
Pacíﬁco (Cali-Popayán), Km 208. Fotografía:
Carlos Eduardo Nieto, 2000.
fuente:https://www.researchgate.net/figure/Figura-
11-Cruce-elevado-Ferrocarril-de-la-Sabana-Km-5
6-Fotografia-Carlos-Eduardo_fig11_262458352
fuente:http://deoralavisual.blogspot.com/2015/11/guachinte-de-lo-oral-lo-visual-en-ese.html

Estación del ferrocarril Suarez (Suarez – Cauca)
Fecha: 1925
Uso Actual: Centro Cultural
la estación de ferrocarril de Suárez (Cauca), construida en
1925 y declarada Bien de Interés Cultural del ámbito nacional
en 1996, no llegarán pasajeros. Por sus puertas ingresarán
estudiantes y turistas interesados en descubrir el patrimonio
arquitectónico de este edificio, que ahora es un Centro
Cultural del departamento.
Fuente:
https://www.invias.gov.co/index.php/sala/noti
cias/2633-restauracion

Estación del ferrocarril Corrales (Morales – Cauca)
Fecha:
Uso Actual:
Subestación en el corregimiento de Corrales de 40 mts2
aproximadamente, y ubicada en el camino Real que comunicaba
a Tunia con Morales. Consta de dos salas y un zaguán que daba
acceso a los pasajeros al tren. Estado de la edificación regular. Es
habitada hoy por los descendientes de Bonifacio del Campo, uno
de los personajes más conocidos e ilustres del Municipio, en los
principios del siglo XX.

Estación del ferrocarril de la Cumbre (Valle)
Fecha:
Uso Actual:
La Cumbre, Valle del
Cauca. Ferrocarril del
Pacíﬁco, Km 129.
Fotografía: Carlos
Eduardo Nieto, 2000
Esta estación en la actualidad mantiene viva su estructura,
pero como otros casos, también duró muchos años
abandonada sin ningún tipo de uso, sufriendo deterioro en
sus acabados, nunca se le hizo ningún tipo de
mantenimiento de conservación o restauración dejando
morir el edificio.
Fuente: Fotografías
tomadas por
Alejandro Alberto
Arias Mejia / Año:
2020

Estación del ferrocarril El Zarzal (Valle)
Fecha: 1926 - 1970
Uso Actual: centro de apoyo a los artesanos y a la
cultura
Es una estación con cubierta en teja de barro y basamento
alto, cuenta con elementos decorativos como su clave y
una pérgola para proteger el andén de la lluvia y generar
sombra esta estación contaba con 4 líneas férreas.
En 1950 con la llegada del tren, la estación del Zarzal se
convertía en un hito, donde el campesinado, oficinistas y
personas que trabajan en las estación con vivían un
momento álgido.
Durante varios años estuvo abandonada y su deterioro se
vio reflejado en su fachada y cubierta puesto que era
vandalizada.
Actualmente el proyecto de su uso es de centro de apoyo a
los artesanos y a la cultura.
fuente: fotografía
tomada de
Anexo:Monumentos
nacionales de Valle
del Cauca
fuente: fotografía
tomada de
http://colombiamaspo
sitiva.com/
fuente: fotografía tomada de http://colombiamaspositiva.com/

Estación del ferrocarril Timba (Valle del Cauca)
Fecha:
Uso Actual:
El mercado de Timba y su estación que se encuentra a
pocas cuadras, atrae día a día a vendedores, carboneros,
apostadores, algunos vagos, emboladores, carretilleros,
que formarán una cultura singular en la zona. A esto se
sumarían los empleados del ferrocarril.
Fuente:https://bibliotecadigital.univalle.edu.co/bitstream/handle/1089
3/9125/CB-0516515.pdf%3Bjsessionid%3DC4E4BA9A1D81F561A66
002A3FDB053EF?sequence=1

Estación del ferrocarril San Francisco (Buenos Aires Cauca)
Fecha: 1920 - 1925
Uso Actual:
A Buenos Aires, la construcción del ferrocarril se da en 1920, convirtiéndose en la única vía de movilidad que
tenían en esa época; salía de Cali, pasaba por Buenos aires y llegaba a Popayán. Así pues, la población
comienza acentuarse hacia la carretera, y se comienzan a formar nuevos municipios en todo el Norte del
cauca y sur del Valle, unificados en un principio por el medio de transporte puesto que para 1930, el
Ferrocarril del Pacífico era el más extenso y desarrollado del país.
Fuente: https://www.banrepcultural.org/ferrocarriles/secciones/ferrocarril_pacifico.htm

CONCLUSIONES
Esta investigación se realizó bajo una revisión descriptiva de la historia publicada sobre el ferrocarril de
Colombia en el ámbito de las estaciones, tomando como base un total de 26 de estas, que en su mayoría aún se
encuentran recuperadas y conservadas.
A la hora de hacer el estudio histórico de las estaciones férreas identificamos y comprendemos la importancia de
cada una de ellas y su impacto en el territorio; ya sea habilitando o incrementando la economía de este mismo,
que esto nos conlleva al conocimiento de las nuevas tecnologías de aquella época. y su función actual la cual nos
brindará un pequeño acercamiento de la intervención que se realizó en cada una de las estaciones férreas o que
por el contrario se dejaron decaer.
En conclusión, se recomienda decididamente investigar sobre la historia las estaciones del sur-occidente del
ferrocarril de Colombia, ya que las estrategias de integración de las estaciones desde la óptica social estimulan la
conservación del patrimonio, ya que la importancia de la estación del ferrocarril es que se construye un polo
económico, social y cultural de desarrollo al interior del sur occidente de Colombia.

4. TIPOLOGÍA
Elaborado por: Gissela Samboni

ESTACIÓN DEL FERROCARRIL
CALI
FINALES DE LOS AÑOS
60S
Ausencia de
ornamentos
Simetría
Grandes
ventanales
Repetición
Grandes plazas
y amplios
recorridos
Fuente: Wikipedo/ año:2012
Fuente: Mapio.net
Fuente: Biblioteca departamental
Ladrillo a la vista

CALI
Ornamentos
Arco de medio
punto
Arco adintelado
Arco escarzano
Fuente: Googleimagenesl
Explosión 7 de agosto
de 1956
Fuente: Alcaldía de santiago de Cali
No se encontró información

JAMUNDÍ
Reciclaje, Biblioteca
municipal
Fuente: Egor Sanchez Gongora / Año: 2013
Cubierta 2 aguas
Óculo
Adobe y ladrillo
de adobe
Encajado simple
Teja de barro
Arco escarzano
Rejas en hierro
reforjado
Fuente: Biblioteca departamental/ año:1930
Fuente: Biblioteca departamental/ año:2003 Pilastra

SANTANDER DE QUILICHAO
Simetría
Teja de
barro
Fuente: Bomberos quilichao
Arco escarzano
Columna simple
Fuente: Jesús Antonio Lozada Yule
Fuente: Google maps
Fuente: Google maps

PIENDAMO
Teja de
barro
Capitel
toscano
Fuste liso
Pilastra
Arco
escarzano
Fuente: Nuevo cauca
Fuente: Viajar en verano
Fuente: Nuevo cauca
Fuente: Nuevo cauca
Arco de medio punto

POPAYÁN
Arco de medio
punto
Frontón triangular
Arco adintelado
Ornamentos
Fuente: Googleimagenes
Fuente: Googleimagenes Fuente: Googleimagenes

CARTAGO
Arco adintelado
Balcones en balaustres
Arco de medio punto
Columna simple
Ornamentos
Arco
escarzano
Rejas de
hierro forjado
Vidrio y
madera
Fuente: Wikimedi commons/ año:2015
Fuente: Central de Cooperativas Agrarias, CENCOA
Año: 1936
Fuente: Cartago valle, facebook.
Fuente: Cartago valle, facebook.
Fuente: CiudadRegion.com

BUGA
Ornamentos
Arco escarzano
Arco de medio
punto
Teja de barro
Fuste liso
Cubierta a 2 aguas
Simetría
Fuente: livevalledelcauca.com
Rejas de
hierro forjado
Rosa de los
vientos

BUGA LA GRANDE
Fuente: Jimdo
Fuente: Doradosasociados
Fuente: riotv
Fuente: googleimagenes
Cubierta cadera
Columna simple
Teja de barro
Ladrillo a la vista
Cornisa saliente
Ventanas en madera
Ornamentos
Hierro forjado

BUENAVENTURA
Fuente: wikimedia commouns/ año: 2012
Fuente: El país, valle
Fuente: La bernardi
Ventanales
Columna
simple
Frontón circular
Altillo

ZARZAL
Teja de barro
Arco adintelado
Reja de hierro
forjada
Ornamento
Cubierta holandesa Simetría

PALMIRA VALLE, RIO CLARO
Columnas dóricas
Balaustre
Arco de cañón
escarzano
Arco de cañón
escarzano
Ornamentos
Frontón triangular
Fuente: Sitios turísticos valle del cauca
Fuente: archivo del patrimonio fotográfico y fílmico del valle
del cauca
Fuente: Tren de occidente SA
Capitel toscano
Entablamento
Hierro forjado

GUACARÍ
Fuente: Gobernación del valle
Fuente: skyscraper city
Cubierta 2 aguas
Arco escarzano
Arco de medio
punto
Cornisa saliente
Ornamento
Fuente: Empresa de arqueología
Fuente: Dronestagram

TULUÁ
Simetría
Ornamentos
Arco de medio punto
Ventanas ornamentales
Arco adintelado
Ornamento arquitectónico
Fuente: universidad icesi
Fuente: archivo del patrimonio fotográfico y fílmico del valle
del cauca

DAGUA
Fuente: Diario occidente
Fuente: Google maps
Vigas de madera
Enmarques simples
Teja de barro
Cornisa saliente
Bahareque

OBANDO
Fuente: Noticias NVC
Capitel toscano
Ornamento
Ladrillo a la vista
Fuste liso
Eternit
Teja de barro

SUAREZ
Fuente: Invias
Teja de barro
Simetría
Arco escarzano
Ventanas en madera
Arco de medio punto
Fuente: Invias

LA CUMBRE
Fuente: Wikimedia commons/ a{o:2019
Fuente: Wikimedia commons/ a{o:2019
Ventanas en madera
Cornisa saliente Puertas en madera
Cubierta en zinc

Conclusión
El ferrocarril fue sinónimo de la revolución industrial y con ella nuevos estilos
arquitectónicos, tales como el estilo republicano, el neoclásico y colonial estos
estilos implantados en las nuevas construcciones necesarias para la sociedad del
momentos (estaciones de ferrocarril).
Algunos países europeos moldearon cada estilo a su gusto, eso se ve reflejado en
las estaciones del sur occidente colombiano, que cuentan predominantemente
con estilo republicano, con influencia del estilo neoclásico de Europa, ya sea de
Inglaterra, Alemania o Francia.

4.1 PLANTAS
ARQUITECTÓNICAS
Elaborado por:
Jose Elian Narvaez

Figura N° 9. Plano Arquitectónico: Edifício Nueva Estación de Cali.
Primer Piso.
NUEVA ESTACION DE CALI
- la forma en la que
se diseñó la
estación de cali es
en T.
- Abarca un lote de
16.000 m2
- En 1994 declarado
como monumento
nacional.
- Simetria bilateral

El volumen del centro, perceptible desde la ciudad en su fachada principal como un gran cubo, parece incrustarse en
un alargado paralelepipedo de dominante horizontal con el cual se corta para resolver el acceso principal del edificio,
conteniendo en toda su altura un gran vestíbulo sobre el cual se abren como balcones los corredores de los dos pisos
superiores que llevan a los bloques de oficinas.
CUERPO CENTRAL
DOMINANTE
ALA LATERAL
IZQUIERDA
ALA LATERAL
DERECHA
acceso principal
vestíbulo o lobby
zona de espera de pasajeros

Plano Arquitectónico, proyecto de Caseta para Telefónica.
Fuente: Imagen tomada de la Universidad del Valle; Biblioteca
Mario Carvajal; Sección Mapoteca; Fondo Histórico Ferrocarriles
Nacionales de Colombia; Carpeta digital: caja nueve; número
documental 4011.
CASETA PARA TELEFONÍA
- Forma octogonal.
- distribución y diseño
arquitectónico muy básico.
- El área total de construcción
cubierta = 170 M.2
- Dimensiones 70 x 98,5 cm.
- Solo contaba con una planta.
- Maneja una forma en L.
ejes de cimientos y acueducto

ESTACIÓN LA CUMBRE
- Construida por el ingeniero
Rafaél Álvarez Sálas en 1913
de manera rectangular,
simple y funcionalmente
pragmática.
- Fue modificada, ampliada y
remodelada por Arturo Arcila
Uribe aproximadamente en
1924
- Comprende dos plantas, un
cuerpo central de segunda
planta y dos alas laterales.
- Estas alas laterales podrían
ser las partes que albergarán
oficinas y casilla de tiquetes,
siendo la nave central una
sala de espera.
Plano Arquitectónico: Proyecto de Estación para La Cumbre.
Fuente: Universidad del Valle; Biblioteca Mario Carvajal; Sección Mapoteca; Fondo Histórico
Ferrocarriles Nacionales de Colombia; Carpeta digital: caja nueve; número documental 3905.

Construcciones en madera realizadas por la compañía
americana dirigida por el ingeniero Alfredo Mason,
con cubiertas a dos o cuatro aguas, armadas sobre
cerchas de madera con aleros que contenían una nave
básica. En las diseñadas por Rafael Álvarez Salas y las
de su sucesor Arturo Arcila Uribe, la nave era resaltada
por un cuerpo central más grande que se formaba al
adelantar el paramento en las dos fachadas mayores.
Plano Arquitectónico: Proyecto de Estación para La Cumbre.
Fuente: Universidad del Valle; Biblioteca Mario Carvajal; Sección Mapoteca; Fondo Histórico
Ferrocarriles Nacionales de Colombia; Carpeta digital: caja nueve; número documental 3905.
FACHADA FRENTE A LA PLAZA
FACHADA FRENTE A LA VÍA

Plano Arquitectónico: Estación Loboguerrero. Plano 3.
Fuente: Universidad del Valle; Biblioteca Mario Carvajal;
Sección Mapoteca; Fondo Histórico Ferrocarriles Nacionales
de Colombia; Carpeta digital: caja seis; número documental
1850
ESTACIÓN LOBOGUERRERO
- Está ubicada en el municipio de
Dagua.
- Hallamos una nave central de un
solo piso con un techo totalmente
horizontal y plano.
- Si podemos ver en los planos la
nave central, dispone de un techo o
tope mucho más bajo que el de La
Cumbre, nuevamente Botero nos
explica la razón de ello: Tenían la
falsa idea de que la arquitectura
moderna significa básicamente bajar
alturas (casi sin discriminación 2.40
metros para todo espacio).

TALLERES DE CHIPICHAPE
BOLETÍN SOCIOECONÓMICO N°30
FEBRERO DE 1997.
Fuente: archivo general ferrocarriles nacionales, division pacifico, libros de
control, contabilidad y cuentas mensuales, cuadro elaborado por el autor, con
base en notas de Alberto Mayor Mora, tomas de los libros de taller

GUACARÍ
- Diseño sencillo, con una
forma lineal y octogonal
(rectangular)
- Plantas limpias sin divisiones.
- Construida en mampostería.
- Diseñada por ingenieros
civiles.
- Su función principal era una
parada del tren.
http://cms.univalle.edu.co/citce/PAGINA_ESTACIONES/modovida.html

BUGA LA GRANDE
- Diseño básico, con forma de T
- Cuenta con 2 alas laterales y
un módulo central que
enmarca el acceso.
- El diseño se hace a lo
horizontal en abstracción de
forma del tren.
- Su cubierta realizada en
madera y teja
http://cms.univalle.edu.co/citce/PAGINA_ESTACIONES/modovida.html

4.2 DISTRIBUCIÓN
Elaborado por:
Jose Elian Narvaez

https://www.youtube.com/watch?v=xkIeqeRJoRg&ab_channel=Banrepcultural
Plano Arquitectónico, proyecto de Caseta para Telefónica.
Fuente: Imagen tomada de la Universidad del Valle; Biblioteca
Mario Carvajal
Figura N° 9. Plano Arquitectónico: Edifício Nueva Estación de Cali.
Primer Piso.

FORMAS DE
IMPLANTACIÓN
DE UNA ESTACIÓN
Una producción del Banco de la República - Subgerencia cultural
Visita: www.banrepcultural.org

FORMAS Y VOLÚMENES
DE UNA ESTACIÓN
FERROCARRIL
Fuente: Jesús Shulin Vidal / Año: 1930
Fuente: Periodico Colombia Más Positiva / Año: 2020
Fuente: Jorge Gutiérrez Leyva / Año: 2019
Fuente:https://www.invias.gov.co/index.php/s
ala/noticias/2633-restauración
Zarzal Morales
Popayán Guacari

CONCLUSIONES
- El diseño arquitectónico que maneja las estaciones del ferrocarril (paradas, estaciones, casa
ingeniero, casa maquinista) manejan un mismo diseño, siendo muy similar en forma y
función.
- Los diseños no son hechos por arquitectos, sino por ingenieros civiles.
- Manejan un estilo industrial por eso son sus diseños sencillos, tranquilos, modestos y
limpios.
- La forma y el sistema constructivo es tomado por los ciudadanos para copiar y ejecutar
sus viviendas.
- Las estaciones se convierten en hitos de las zonas y hace el crecimiento urbano alrededor
de estas mismas.

5. DIAGNÓSTICO
Elaborado por: Andrés Yovany Rios Villegas
¿Qué le que pasó a los Ferrocarriles en el
Suroccidente de Colombia?

DIAGNÓSTICO
Aunque en 1855 se construye la
primera estación ferroviaria en
Colombia, no fue sino hasta 1878 que
se inicia la construcción de la primera
línea que conectaría al sur occidente
del país con aguas marítimas.
Se esperaba que el denominado
ferrocarril del pacifico fuera el motor
para el avance y el desarrollo de toda
la región, pero al pasar los años el
desarrollo del país tomó otros rumbos,
y el sur occidente no fue la excepción.
Fuente: Ramos G. Nicolás / Año: 1915
Fuente: Quiero a Cali / Año: 1915

Con la llegada al país del automóvil en 1899 el
ferrocarril se enfrentaría a sus primeros
problemas, ya que los vehículos con ruedas de
gomas empezarían a ganar popularidad
rápidamente, con esto las carreteras armaron sus
redes de movilidad dejando de lado las vías
férreas, pero este fue solo el inicio de la
decadencia del ferrocarril. Para 1968 el país
contaba con 3.406Km de vías férreas, pero ya para
esta epoca se podia observar que la modernidad
había traído el declive del ferrocarril.
Se cree que la decadencia del Ferrocarril del
Pacifico se dio por malos manejos en la
administración y así muere lo que fue en algún
momento el imponente Ferrocarril del Pacifico.
En 1995 Ferrovías pretende recuperar este sistema
en la Región.
Fuente: Noticias Caracol / Año: 2018
Fuente: Revista Semana / Año: 2021

Todos los intentos de recuperar este medio de
transporte fueron inútiles, ya que los malos manejos y
la poca participación de la ciudadanía llevó a la ruina
todo proyecto de revitalización, tiempo después nace
una nueva propuesta para intentar rescatar lo poco
que quedaba de estos estructuras, así es como nace en
el 2012 el Plan Nacional de Recuperación de las
Estaciones Del Ferrocarril.
El PNREF tenía como bases el valor estético, simbólico
e histórico de estas.
Estético: Conforman una unidad arquitectónica
representativa de la época.
Simbólico: Incide en el desarrollo económico, social y
cultural del país.
Histórico: Fue el principal medio de transporte de
carga y pasajeros durante la primera mitad del siglo
XX.
El conjunto de estaciones del ferrocarril representan el
39% de los BIC del país.
Fuente: PNREF / Año: 2012
Fuente: MinCultura / Bienes de Interés Cultural

En 2016 la red férrea del pacifico estaba bajo el
control de La Sociedad Ferrocarril del Pacifico
S.A.S a la cual se le solicitó idear un Plan de
Recuperación y Mejora, lo cual no pudo cumplir,
y el 11 de agosto del 2020 la sociedad fue
liquidada. Dicha sociedad operaba en el corredor
férreo entre Buenaventura y Tabaiba.
La red férrea del pacifico fue abandonada por
muchos años, y a pesar de ser una de las más
importantes del país, no sobrevivió intacta a las
adversidades que la azotaron por décadas.
Fuente: El Portafolio / Año: 2016
Fuente: Canal Caracol / Año: 2016
1855
1878
1899
1968
1995
2012
2016
2020
ACTUALIDAD
Primera estación
férrea de Colombia en
Panamá.
Inicia construcción de
la línea férrea del
pacifico, de
Buenaventura a Cali.
Es la llegada del
automóvil a Colombia.
Empieza el declive del
ferrocarril a nivel
nacional.
Ferrovías pretende
recuperar el sistema
en el sur occidente del
país.
El ministerio de cultura
inicia el PNREF
El ferrocarril del
pacifico es controlado
por La Sociedad
Ferrocarril del Pacifico
S.AS
Dicha sociedad
desaparece por malos
manejos.
Gran parte de la
infraestructura
ferroviaria desaparece
o ha cambiado de uso

Línea del Tiempo / Declive del Ferrocarril:
1855
1878
1899
1968
1995
2012
2016
2020
ACTUALIDAD
Primera estación
férrea de
Colombia en
Panamá.
Inicia construcción de la
línea férrea del pacifico,
de Buenaventura a Cali.
Es la llegada del
automóvil a Colombia.
Empieza el declive del
ferrocarril a nivel
nacional.
Ferrovías pretende
recuperar el sistema en
el sur occidente del
país.
El ministerio de cultura
inicia el PNREF
El ferrocarril del pacifico
es controlado por La
Sociedad Ferrocarril del
Pacifico S.AS
Dicha sociedad
desaparece por malos
manejos.
Gran parte de la
infraestructura
ferroviaria
desaparece o ha
cambiado de uso

Estación de Ferrocarril de Cali:
Declarada monumento nacional en 1966.
Estuvo abandonada por varios años, tras la exploción
del 7 de agosto de 1956, este accidente dejó 2800
pérdidas humanas, Luego de este incidente fue
abandonada para posteriormente convertirse en el
espacio donde funcionaria la administración de
MetroCali, para lo cual se hizo una restauración de
sus dos imponentes murales. En el 2019 los sótanos se
restauraron con el fin de hacer una acción de reciclaje
para estar convertirse en un espacio de arte y cultura
abierto al público.
Esta es una de las pocas estaciones de la antigua ruta
ferroviaria del pacifico que aun se mantiene en pie,
aunque desafortunadamente su uso original ha
cambiado, pero sigue siendo una edificación al
servicio de la comunidad, conservando su riqueza
arquitectónica y valor histórico.
Fuente: Orgullo de Cali / Año: 2014
Fuente: Orgullo de Cali / Año: 2014

Estación de Ferrocarril de Popayán:
Lamentablemente la estación de la Ciudad Blanca
no fue reconstruida luego del terremoto, por el
contrario sus restos fueron demolidos y en lo
alguna vez fue el una de las 4 principales
estaciones del sur occidente del país, se
encuentran zonas comerciales.
Popayán a pesar de conservar en sus calles y
edificios una gran cultura e historia, se ha
caracterizado en las últimas décadas por
pretender progresar y pensar en el futuro
borrando su pasado y su historia, el caso del
centro histórico que no es lo que era antes o la
estación del ferrocarril que ya no existe.
Fuente: Jesús Shulin Vidal / Año: 1930
Fuente: Andrés Y. Rios V. / Año: 2021

Estación de Ferrocarril de Buenaventura:
Afortunadamente esta es una de las estaciones que se
mantiene vivas en la actualidad, se ha intentado que
se reintegre a sus funciones como inicio de la gran
ruta del pacifico, pero cada vez que lo intentan alguna
circunstancia accidental o por malos manejos
administrativos no logra recuperarse, en la actualidad
se realizó un proceso de reciclaje en ella y tiene como
uso ser el espacio educativo para niños y jóvenes de
pocos recursos.
Esta estación es la muestra clara de que se es muy
difícil competir contra los grandes medios de
transportes masivos modernos, además de que los
malo manejos que se le ha dado a esta y otras
estaciones es la razón por la cual es ferrocarril en
Colombia desapareció.
Fuente: Hernán Ordóñez Valverde / Año: 2012
Fuente: Explora Buenaventura / Año: 2020

Estación de Ferrocarril de Piendamo:
La llegada del ferrocarril a este territorio enmarca
la posterior fundación de la ciudad, en 1924 llega
la primera locomotora. Pero hoy en día el asfalto
cubre el acero de las vías férreas, a pesar del pasar
del tiempo la estación se sigue conservando, ahora
luego de un proceso de reciclaje en este lugar
funciona la biblioteca municipal, una tienda
artesanal, una tienda café y una escuela de
formación musical.
Es otra de las estaciones que aún se mantienen en
pie, ha sido expuesta a algunas restauraciones o
acciones de conservación, pero si estilo
arquitectónico se ha mantenido, lo que no se ha
conservado es su uso original, ya que en la
actualidad esta tiene diferentes usos.
Fuente: Melissa Guerrido / Año: 2016

Estación de Ferrocarril de Santander de
Quilichao:
Esta estación ha sufrido algunas modificaciones,
pero su estilo arquitectónico se conserva,
especialmente en sus fachadas y en su cubierta,
aunque dejó de funcionar como estación de
ferrocarril, tras una acción de reciclaje aún sigue
siendo utilizada para el servicio de la comunidad,
el 50% del área es usada como terminal de buses
y la otra parte funciona como central de
bomberos.
Aunque las fachadas de este edificio aún
conservan su estilo, a causa de el nuevo uso como
terminal de buses, esta fachada no puede ser
apreciada libremente, ya que constantemente está
visual está contaminada con los diferentes
vehículos que estacionan ahí.
Fuente: Google Maps / Año: 2014

Estación de Ferrocarril de Jamundí:
Durante muchos años esta estación estuvo
abandonada, luego de que su funcionamiento se
detuviera, dejado a la deriva el edificio fue
ocupado por habitantes de la calle y bandas
delincuenciales para el expendio de drogas y
sustancias ilícitas, las antiguas vías férreas que
llegaban a este lugar fueron desmontadas.
Actualmente el edificio fue tomado por la
municipalidad, la cual lo restaura y lo convirtió en
un lugar de cultura, se instaló allí la biblioteca
municipal gracias a al proceso de reciclaje.
Tras muchos años de abandono, este lugar fue
sometido a un proceso de limpieza y adecuación
para convertirse en la biblioteca municipal, gracias
a la comunidad se pudo recuperar este edificio
considerado por muchos, patrimonio.
Foto: Google Maps / Año: 2013
Foto: Egor Sanchez Gongora / Año: 2013

Estación de Ferrocarril de La Cumbre:
Esta estación también se mantiene en pie en la
actualidad, pero como otros casos, también duró
muchos años abandonada sin ningún tipo de uso,
a causa de esto sufrió un deterioro en sus
acabados, no se le hace ningún tipo de
mantenimiento, por el contrario se está dejando
morir el edificio.
Lastimosamente esto es lo que pasa en muchas
ciudades del país, donde edificios que muchos
consideran innecesarios simplemente se dejan
morir y se no se considera la opción de
conservarlos o restaurarlos.
Fuente: Alejandro Alberto Arias Mejia / Año: 2020
Fuente: Alejandro Alberto Arias Mejia / Año: 2020

Estación de Ferrocarril de Palmira:
Para evitar que la estructura siguiera muriendo
hasta el punto de desaparecer, la municipalidad
tomó apropiación de este monumento, el cual
pasó por un proceso de reciclaje con el fin de
restaurar la estructura para el 2016 servir como el
Museo Arqueológico de Palmira, y
posteriormente en el 2019 pasar a ser el espacio
para el Complejo Lúdico, Cultural, Educativo
Llanogrande.
Esta imponente estructura se encuentra abierta al
público y aunque su uso ha cambiado, sigue
sirviendo al pueblo, y podemos observar y
contemplar la majestuosidad de su arquitectura.
Fuente: Vive Palmira / Año: 2019

Estación de Ferrocarril de Guacarí:
Otra de las estaciones de la línea Cali - Cartago,
para el año 2016 la edificación se encontraba
abandonada y en deterioro, pero la gobernación
del Valle del Cauca, en el año 2019 realizó un
plana de restauración integral y museografía en
una acción de reciclaje para convertir a la
abandonada estación en un centro cultural, el cual
contará con restaurantes, un salón polivalente
entre otros espacios, En la actualidad el proyecto
está en un 90% culminado, y los cambios estéticos
ya se empiezan a notar.
Acciones como estas son las que hacen falta a lo
largo del país, para recuperar nuestro patrimonio
arquitectónico y volverlo a la vida, pero con un fin
cultural y educativo donde se pueda apreciar su
imponente arquitectura.
Fuente: Fernando Castillo / Año: 2016
Fuente: Jorge Gutiérrez Leyva / Año: 2019

Estación de Ferrocarril de Buga:
Esta es una de las estaciones más importantes de
la línea del pacifico, la municipalidad de Buga
tomo control de esta importante edificación y la
restauró bajo un proceso de reciclaje para
convertirla en un espacio de arte y danza, con el
fin de que de que fuese un espacio cultural al
servicio del pueblo, y no solo sus espacios
anteriores han servido para actos culturales, ya
que la plazoleta también se ha prestado para estas
actividades.
La restauración de esta estación es muy
importante para la región, porque además de ser
parte de la historia de Buga, también es un
símbolo que se debe cuidar y poder apreciar, tanto
su arquitectura como su historia misma.
Fuente: redbus / Año: 2019
Fuente: Estación Buga / Año 2018

Estación de Ferrocarril de Bugalagrande:
El 13 de septiembre del 2019 se realizó la entrega
oficial de esta obra de restauración promovida por
el Ministerio de Cultura. Esta obra buscaba
rehabilitar un sector abandonado para albergar allí
un nuevo espacio cultural y educativo para la
comunidad de Bugalagrande. Se realizaron tanto
obras de reforzamiento estructural como de
reconstrucción y restauración de la estructura de
madera de la cubierta.
Otra gran obra de restauración de la región, que
permiten que una obra arquitectónica abandonada
pase a estar al servicio de la comunidad, con el fin
de no dejarlo morir.
Fuente: Rio Televisión Canal / Año: 2019
Fuente: Mi Bugalagrande / Año: 2014

Estación de Ferrocarril de Zarzal:
Para el 2020 el gobierno municipal adelantó un
proyecto de restauración en la antigua estación de
ferrocarril, con el fin de convertirlo en espacios de
cultura y artesanales. Se pretende llamar la
atención de turistas a través del patrimonio
cultural, además se realizan estudios
socioculturales con el fin de poder brindar las
mejores herramientas para los artesanos y
diferentes grupos culturales.
Proyectos como este son los que pretenden
devolverle la vida a las edificaciones
abandonadas, para que nuevamente sirvan a la
comunidad, no hay mejor reuso que un espacio
para la cultura y el arte.
Fuente: Periodico Colombia Más Positiva / Año: 2020

Estación de Ferrocarril de Obando:
Para el 2018 la alcaldía dio a conocer que el la
restauración de la abandonada estación del
ferrocarril se realizaría con el fin de convertirla en
una Universidad Pública, la cual estará al servicio
de las personas más vulnerables, además se espera
que esta institución ofrece carreras profesionales a
muy bajo costo, además de ofrecer servicio de
transporte para que las personas de la zona rural
puedan dirigirse a las instalaciones de la
Universidad.
Otra muestra de que la mejor manera de restaurar
una obra arquitectónica es darle un reuso para que
sirva como un espacio para la educación y el
beneficio de la comunidad más necesitada de la
región.
Fuente: Noticias NVC / Año: 2018
Fuente: Noticias NVC / Año: 2018

Estación de Ferrocarril de Cartago:
Como parte del Plan Nacional de Restauración
de las Estaciones del Ferrocarril, fue una de las
estaciones a las cuales se les realizaría una
intervención con el fin de restaurarlas, aunque el
proyecto nació en el 2012 no fue sino hasta el 2014
donde se termina por fin el proyecto a desarrollar
en esta estación, se realizó un mantenimiento a la
pintura y a la cubierta, además de una limpieza a
la fachada, además se realizaron sustituciones de
elementos de acabado y puntuales en mal estado.
Uno de los muchos proyectos de restauración
impulsados por el gobierno nacional. pero
desafortunadamente no se tuvieron los resultados
esperados en el planteamiento del proyecto.
Fuente: Jennie Valdivieso Kondo / Año 2015
Fuente: Noticiero 90 Minutos / Año: 2014

RECICLAJE DEMOLICIÓN ABANDONO
Abierta al
público.
Oficinas.
Es demolido y reemplazado
por nuevas obras.
Se deja morir, sin darle
ningún uso.
La mayoría de las estaciones
fueran intervenidas bajo un
acción de reciclaje para
darles un nuevo uso.
Unas muy pocas, sufrieron
desastres que acabaron con
su infraestructura, por lo
que se optó por demolerlo.
Y solo algunas siguen
lamentablemente
abandonadas, y sin ninguna
intervención.
Fuente: Alejandro A. Arias M. / Año: 2020
Fuente: Andrés Y. Rios V. / Año: 2021
Fuente: Melissa Guerrido / Año: 2016
Estación de Piendamo
Antigua Estación de La Cumbre
La Casona donde quedaba Estación de Popayán

6. NORMATIVA
Elaborado por: Adrián Alejandro Charo Ortiz

La actualidad del modo ferroviario en Colombia
se caracteriza por ser una red desarticulada,
esto debido a las bajas inversiones destinadas al
sistema; en el país es visible la destinación de
recursos a favor de la construcción y
mantenimiento de carreteras que, en
comparación con los modos restantes de los
ferrocarriles, traduce en un sistema con sectores
nulos y déficit de operación.

Tomás Cipriano de
Mosquera crea la
Compañía Empresaria
del Camino de Ruedas de
Buenaventura a Cali. Misión Currie.
Se formula un plan vial
denominado “caminos
de ruedas - ferrocarriles”
La Ley 102
1859 1922 1950 1964

El estado ordena
construir un
ferrocarril entre
Cartagena y Popayán.
El ferrocarril cubrió el tramo
Tumaco – El Diviso (92 Kms.).
Y ahí quedó.
La Misión Currie
aconsejo levantar los
rieles y transformar el
ferrocarril en
carretera.
Los trabajos se
iniciaron.
1922 1925 1932 1950
Ley 102 Fuente: Andrian A. Charo O. / Año: 2021

Ferrovías
estructuró y
adjudicó en la
Concesión de la
Red Férrea del
Pacífico
Gobierno presentó el
Plan Maestro
Ferroviario
Proyecto Corredor férreo
Buenaventura – La Tebaida
(Red férrea del pacifico)
1998 2002-2020 2020
Fuente: Plan maestro ferroviario. / Año: 2020
Ministerio de
Transporte emitió el
Manual de
Normatividad Férrea
2013
Plan Nacional de
Recuperación de las
Estaciones Del
Ferrocarril.
2012

Plan Maestro Ferroviario
23 de noviembre de 2020 el Gobierno presentó
el Plan Maestro Ferroviario, en el cual se incluye
la Red Férrea del Pacífico. El desafío es que
actualmente no se cuenta con el cupo de
financiamiento suficiente para cubrir todos los
proyectos a nivel nacional por lo que se requiere
identificar cuáles son efectivamente los
corredores férreos que aportarían en mayor
medida a la reactivación del país.
Fuente: Plan maestro ferroviario. / Año: 2020

Potencial Ferrocarril del Pacifico
Tiene el potencial de canalizar gran parte de la carga
movilizada por el puerto de Buenaventura y de conectar
los departamentos de Caldas, Quindío, Risaralda y
Valle del Cauca.
El Ferrocarril del Pacífico, que se pagó con los
impuestos de los colombianos, hoy no está en
funcionamiento y hasta el momento el Gobierno no ha
puesto un peso para los estudios necesarios para
volverlo a poner en marcha

Tren de Cercanías del Sur del Valle del Cauca
• Línea propuesta para el departamento
del valle
• Longitud: 72 km
• Función: Transporte de pasajeros.

Conclusión
El gobierno tuvo planes ambiciosos sobre el suroccidente colombiano, para comunicar el
interior del país con el extranjero, sin embargo las bajas inversiones y el poco cuidado de
las vías de ferrocarril hicieron que muchos de estos proyectos fracasaran, ralentizando el
desarrollo de la economía, el comercio y la tecnología en el país.
Por dicha falta de cuidados durante décadas, las líneas de ferrocarril se encuentran
abandonadas por el gobierno, hasta finales del año pasado que presentaron el plan
maestro ferroviario para revivir este medio de transporte, en el que se encuentra el
departamento del Valle del Cauca.

7. GLOSARIO
● Rehabilitación: Conjunto de técnicas y métodos que sirven para recuperar una función o
actividad del cuerpo que ha disminuido o se ha perdido a causa de un accidente o de una
enfermedad.
● Abscisa: Primera de las dos coordenadas que definen un punto en un plano.
● Patrimonio: La palabra patrimonio significa algo que ha sido heredado, debe, de hecho,
considerarse como el legado que recibimos de nuestros ancestros y que debe pasar a las futuras
generaciones.
● Estación de ferrocarril: Una estación ferroviaria o estación de ferrocarril es una instalación
ferroviaria con vías a la que pueden llegar y desde la que se pueden expedir trenes.
● Paradero de ferrocarril: Los paraderos y los cargaderos son también puntos de acceso de los
pasajeros y las mercancías al ferrocarril, aunque se distinguen de las estaciones en que se sitúan
en plena vía y no tienen influencia en la gestión de la circulación, ni precisan de desvíos ni
señales.

7. GLOSARIO
● Simetría bilateral:se define por las existencia de un único plano, llamado plano sagital, que
divide el cuerpo de un organismo en aproximadamente dos mitades especularmente idénticas.
● Perceptible: Que se percibe con facilidad a través de los sentidos.
● Paralelepipedo: Solido limitado por seis paralelogramo, cuyas caras opuestas son iguales y
paralelas
● Vestíbulo: Sala de un edificio o pieza de una casa inmediata a la puerta principal de entrada.
● BIC: Bienes de interés Cultural.
● PNREF: Plan Nacional de Restauración de las Estaciones del Ferrocarril.
● Férreo: Que es de hierro o tiene algunas de sus características.
● Hitos: Cualquier señal que sirve para marcar un punto relevante en un territorio.
● Ordenanza: Conjunto de normas que rigen el buen gobierno de una comunidad o ciudad.

7. GLOSARIO
● Erigir: Construir o levantar una construcción importante o un monumento.
● Germinar: Empezar a crecer y a desarrollarse, para dar una nueva planta.
● INVIAS: Instituto Nacional de Vías.
● Estructura: Conjunto de relaciones que mantienen entre sí las partes de un todo.
● Modernización: Proceso socioeconómico de industrialización y tecnificación al que se ve
sometida una sociedad.
● Explayar: Extender la vista o el pensamiento.
● Bifurcación: División de una cosa en dos ramales, brazos o puntas.
● Exportación: Enviar o vender un producto de la tierra o la industria a un país extranjero.
● Adjudicar: Declarar que determinada cosa corresponde a una persona o conferirse en
satisfacción de un derecho.
● Canalizar: Orientar una cosa o una serie de cosas hacia una vía de manifestación única para
evitar que se pierda, se disperse o se utilice de manera inconveniente.

7. GLOSARIO
● Trocha o ancho de vía: Distancia entre las caras internas de las cabezas de los rieles, medida en
un plano a 15 mm por debajo del tope de las cabezas de los rieles (Hernández Mahecha, 2016;
López Lara, 2013).
● Tren: Sistema conformado por dos o más elementos de material rodante -con al menos un
elemento atractivo que permite la prestación de servicios de transporte ferroviario.
● Servicio de pasajeros interurbano: Servicio ferroviario de transporte de pasajeros que comunica
dos o más centros urbanos entre sí.
● Plan Maestro: Los Planes Maestros, constituyen dispositivos flexibles de articulación de
intereses, acorde a los objetivos de un megaproyecto urbano.
● ANI: Agencia Nacional de Infraestructura.
● DNP: Departamento Nacional de Planeación.
● Operación ferroviaria: Conjunto de actividades que deben adelantarse de forma coordinada y
planificada para la formación y el movimiento seguro de trenes sobre una línea o red
ferroviaria.

8. REFERENTES
● Villegas C; Maria C; Galindo D; Jorge (2016) “Estaciones de ferrocarril en el suroccidente de
Colombia: El patrimonio modesto y su valor territorial”
● https://www.youtube.com/watch?v=BP1MyX--8PU
● https://www.youtube.com/watch?v=ph129h3HFAc
● https://www.youtube.com/watch?v=mhQejmwoA-Q
● https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/handle/unal/54200/43021898.2015.Anexo1-Anteceden
tesRecuperaci%C3%B3nEstaciones.pdf?sequence=3&isAllowed=y
● https://www.orgullodecali.com/patrimonio-historico/estacion-de-ferrocarril
● https://www.livevalledelcauca.com/palmira/estacion-del-ferrocarril.html
● https://expovirtuales.bibliovalle.gov.co/project/el-ferrocarril/
● https://es-la.facebook.com/secretariadeculturavalledelcauca/videos/517688895922427/
● https://www.valledelcauca.gov.co/publicaciones/70539/restauracion-de-la-estacion-del-ferroca
rril-de-guacari-avanza-en-un-90/
● https://www.valledelcauca.gov.co/publicaciones/39775/con_recursos_por_ms_de_millones_go
bernacin_del_valle_convertir_estacin_de_guacar_en_centro_cultural/

8. REFERENTES
● Versión Beta. “¿Por qué se acabó el Ferrocarril en Colombia?” (2015). Disponible
en:https://www.youtube.com/watch?v=5jGcH7hN0dY
● Mesa, C. Alfonso. “Historia del Ferrocarril del Pacifico - Colombia” (2018). Disponible
en:https://www.youtube.com/watch?v=BP1MyX--8PU
● Ministerio de Cultura, República de Colombia: “Plan Nacional de Restauración de las
Estaciones del Ferrocarril” (2012). Disponible
en:https://mincultura.gov.co/areas/patrimonio/investigacion-y-documentacion/plan-nacional-
de-recuperacion-de-estaciones-de-ferrocarril/Documents/pnref.pdf
● Garrido. Melissa. “La historia detrás de la restauración del tren e Piendamó” (2016).
Disponible en: https://www.nuevocauca.com/la-estacion-del-tren-de-piendamo/
● https://www.dronestagr.am/vieja-estacion-del-tren-old-train-station-guacari-valle-del-cauca/
● http://carretapura.blogspot.com/2014/08/guacari-en-los-ojos-de-alejandro-lopez.html
● https://www.skyscrapercity.com/threads/colombia-tren-de-occidente.1639605/page-17
● http://www.colombiaturismoweb.com/DEPARTAMENTOS/VALLE/MUNICIPIOS/DAGUA/
DAGUA.htm

8. REFERENTES
● Orgullo de Cali. “Estación de Ferrocarril” (2014). Disponible en:
https://www.orgullodecali.com/patrimonio-historico/estacion-de-ferrocarril
● Redacción El Tiempo. “Estaciones que dejó el Tren” (1992). Disponible
en:https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-59649
● Centro Virtual Isaacs. “El ferrocarril del Pacifico”. (2018). Disponible
en:http://cvisaacs.univalle.edu.co/historia/el-ferrocarril-del-pacifico/
● Noticias Caracol. “Antiguas vías de ferrocarril de cali pasó de sótano abandonado a museo”
(2019). Disponible en: https://www.youtube.com/watch?v=f73G33ihCCo&t=4s
● López C. M. (2019) “Análisis del estado actual de la normatividad general en el sector
ferroviario en Colombia”. Disponible en:
https://repository.ucc.edu.co/bitstream/20.500.12494/13181/1/2019_Analisis_normatividad_ferr
oviaria.pdf
● http://cms.univalle.edu.co/citce/PAGINA_ESTACIONES/modovida.html
● https://www.youtube.com/watch?v=xkIeqeRJoRg&ab_channel=Banrepcultural

8. REFERENTES
● Departamento Nacional de Planeación (2020) “Plan maestro ferroviario”. Disponible en:
https://colaboracion.dnp.gov.co/CDT/Prensa/Plan-Maestro-Ferroviario.pdf
● Agencia Nacional de Infraestructura (2020) Proyecto Corredor férreo Buenaventura – La
Tebaida (Red férrea del pacifico). Disponible en:
https://www.ani.gov.co/proyecto/ferreo/corredor-ferreo-buenaventura-la-tebaida-red-ferrea-d
el-pacifico-21811
● Ortiz C. (2021) El ferrocarril del pacifico (2021). Disponible en:
https://www.larepublica.co/analisis/catalina-ortiz-400501/el-ferrocarril-del-pacifico-3164296
● http://elcanondeldagua.blogspot.com/2008/05/el-caon-del-rio-dagua.html
● https://sojufelpa.com/blog/page/5/
● https://www.livevalledelcauca.com/buga/estacion-del-ferrocarril.html
● https://www.revistacredencial.com/historia/temas/las-estaciones-del-ferrocarril-en-el-siglo-xx
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● http://historico.elpais.com.co/paisonline/notas/Agosto302007/reg01.html

8. REFERENTES
● https://www.researchgate.net/figure/Figura-11-Cruce-elevado-Ferrocarril-de-la-Sabana-Km-56
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● http://deoralavisual.blogspot.com/2015/11/guachinte-de-lo-oral-lo-visual-en-ese.html
● http://www.labernardi.com/dealpes/reunion/
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● https://web.facebook.com/watch/?v=338057596804141
● https://escuelatallerbuenaventura.org/
● https://idesc.cali.gov.co/download/bic_2014/BICN-14.pdf
● https://bibliotecadigital.univalle.edu.co/xmlui/bitstream/handle/10893/20225/3247-V335c.pdf?
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● https://bibliotecadigital.univalle.edu.co/bitstream/handle/10893/5153/La%20disputa%20por%
20el%20taller%20de%20Chipichape%20del%20Ferrocarril%20del%20Pacifico%20en%20el%2
0final%20de%20la%20republica%20conservadora%20y%20el%20ascenso%20de%20la%20rep
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8. REFERENTES
● https://www.nuevocauca.com/la-estacion-del-tren-de-piendamo/
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● https://bibliotecadigital.univalle.edu.co/bitstream/handle/10893/9125/CB-0516515.pdf%3Bjses
sionid%3DC4E4BA9A1D81F561A66002A3FDB053EF?sequence=1
● https://www.banrepcultural.org/ferrocarriles/secciones/ferrocarril_pacifico.htm#:~:text=En%2
01878%20se%20empez%C3%B3%20su,altura%20del%20puerto%20de%20Buenaventura.&text
=De%20otra%20parte%2C%20en%201914,extenso%20y%20desarrollado%20del%20pa%C3%
ADs.
● http://cvisaacs.univalle.edu.co/historia/el-ferrocarril-del-pacifico/
● https://www.facebook.com/CAUCAPI/posts/554114188815741/
● https://www.livevalledelcauca.com/buga/estacion-del-ferrocarril.html
● https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/handle/unal/54200/43021898.2015.Anexo1-Anteceden
tesRecuperaci%C3%B3nEstaciones.pdf?sequence=3&isAllowed=y
● https://www.valledelcauca.gov.co/publicaciones/64292/avanza-la-restauracion-del-ferrocarril-
en-guacari/

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