El documento describe la evolución de 45 años de actividad empresarial privada del ferrocarril de vía estrecha Onda-Grao de Castellón desde 1887 hasta 1932. Se detalla el transporte de mercancías y pasajeros a lo largo de este periodo, con énfasis en el papel del naranjo en la economía local. Finalmente, se analiza la reacción de los municipios ante la quiebra de la compañía en 1931 y los esfuerzos posteriores para cerrar la línea.

1. 3ª PARTE

2. 3ª PARTE

3. 2ª PARTE

4. Desarrollo de una larga actividad empresarial privada
de 45 años: desde 1887 hasta 1932
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5. 3ª PARTE Graduat Universitari Sènior. Universitat Jaume I. El entorno geográfico: paisajes naturales y humanos

6. Evolució de les mercaderies del TVOGC (1895-1963) i els ingressos corresponents
Me rcad eries (to ne s) In gressos (PTA)
1 00 .0 00 1 .6 00 .0 00
1.4 45 .7 69
90 .0 00 8 6.91 7
1 .4 00 .0 00
80 .0 00
1 .2 00 .0 00
70 .0 00
1 .0 00 .0 00
60 .0 00
t
o P
n 50 .0 00 8 00 .0 00 T
e A
s
40 .0 00
6 00 .0 00
30 .0 00
4 00 .0 00
20 .0 00
2 00 .0 00
10 .0 00
0 0
18 95 189 9 190 2 1 90 7 19 10 19 14 19 19 1 92 2 1 92 5 1 92 8 19 31 19 34 19 37 1 94 0 1 94 3 1 94 6 19 50 19 53 19 56 1 95 9 1 96 2
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7. Evolució dels preus del transport ferroviari d e mercaderies espanyol (1896-1964)
25 0
24 0
23 0
22 0
21 0
20 0
19 0
18 0
17 0
16 0
15 0
14 0
13 0
PTA/km
12 0
11 0
10 0
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1 89 6 1 90 0 1 90 3 1 90 6 19 09 1 91 2 19 15 19 18 19 21 19 24 19 27 19 30 1 93 3 19 40 1 94 3 1 94 6 1 94 9 1 95 2 1 95 5 1 95 8 19 61 1 96 4
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8. El transporte de mercancías
Mercaderies expedides en les diverses estacions del TVOGC (1931-1935)
5 0.0 00
4 5.0 00
4 0.0 00
3 5.0 00
3 0.0 00
t
o
n 2 5.0 00
e
s
2 0.0 00
1 5.0 00
1 0.0 00
5.0 00
0
O nd a Betxí Vila -rea l Alma ssora C aste lló el Grau de Borria na N ord Bo rrian a el Grau de
C astelló B orria na
1931 1932 1933 1934 1935
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9. Mercaderies expedides pel TVOGC el 1937
Ciment, calç i algeps
20,04%
Sal comuna
7,68%
Taronges i llimes
55,74%
Garrofes
3,21%
Vi 2,76%
Adobs 2,74%
Taulellets 2,62%
Altres
2,88%
Llegums i llavors 1,17%
Materials de construcció Farina
0,22% 0,93%
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10. Taronges expedides pel TVOGC (1930-1941)
1 00%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1 930 193 1 1932 193 3 1 934 19 35 1936 193 7 1940 19 41
Taronges Resta de mercaderies
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15. Evolució dels viatgers transportats (1897-1963) i els ingressos corresponents
Viatgers PTA
1 .40 0.00 0 1 .4 00 .0 00
1.31 3.70 0
1 .2 73 .17 4
1 .20 0.00 0 1 .2 00 .0 00
1 .00 0.00 0 1 .0 00 .0 00
v
i 80 0.00 0 8 00.0 00
a
P
t
T
g
A
e
r 60 0.00 0 6 00.0 00
s
40 0.00 0 4 00.0 00
20 0.00 0 2 00.0 00
0 0
18 97 19 01 19 05 1 90 9 1 91 3 1 91 7 1 92 1 1 92 5 19 29 19 33 19 38 19 42 1 94 6 1 95 0 1 95 4 1 95 8 19 62
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16. Trànsit de viatgers a les estacions del TVOGC (1930)
Viatgers expedits Viatgers arribats
3 50 .0 00
3 00 .0 00
2 50 .0 00
2 00 .0 00
1 50 .0 00
1 00 .0 00
50 .0 00
0
O nd a Betxí Vila-re al Alma sso ra C astelló el Grau d e Bo rrian a N ord Borria na el Grau d e
Ca ste lló Borria na
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17.  1.273.174 pasajeros
 5,17% del total español (de vía estrecha)
 0,9% del total de ferrocarriles
 5ª posición estatal en transporte de persones
 32.751 pasajeros/km (4ª posición española, por detrás
de la línea de San Sebastián a Hernani; la de Bilbao a Plentzia y
la de San Sebastián a la frontera francesa)
• 6.418 pasajeros/km (media española de vía estrecha)
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18. 180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1899 1902 1911 1941 1945 1954 1963
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19. 24 de junio de 1962
UN CRIMINAL SUELTO POR NUESTRAS CALLES
... No sé si el problema de La Panderola, por otra parte tan manoseado,
tendrá cabida en alguna de las Comisiones que con tanto esmero y
rapidez han abordado el problema de los mosquitos pero lo cierto es que
alguien lo ha de estudiar.
La Panderola para nosotros es un instrumento de transporte que ya no
sirve, por lo que se refiere a su itinerario por dentro de la Ciudad.
Además, de ser un trasto sucio y vergonzoso, no está en relación con la
modernización actual y progresiva de nuestra Capital.
En fin, quede esto como una protesta más que se perderá en el aire, pero
creemos cumplir con nuestra conciencia al expresar nuestro
convencimiento que el hecho luctuoso a que hace referencia el periódico
mencionado es motivo suficiente para estudiar en serio este asunto y
para una realización también INMEDIATA.
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21. 3ª PARTE

22.  Escasa implicación inicial
• El caso excepcional de Almassora
 Reacción ante la quiebra de la Compañía en 1931
• La Mancomunidad de Municipios
 Iniciativa final en demanda del final de la actividad
 Peticiones formales de cierre
 Gestiones burocráticas para recuperar una parte
del espacio urbano
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23. Don Antonio Ballester Bort, Alcalde constitucional de la villa de Almazora.
Hago saber: Que el Ayuntamiento de esta villa, en sesion extraordinaria de 10 de
Junio de 1888, entre otras resoluciones acordó por unanimidad declarar de
utilidad pública local la importante mejora proyectada del variado ó modificación
del trazado del tramvía á vapor de Onda al Grao de Castellon de la Plana, con el
fin de alcanzar de la empresa concesionaria estacia de conduccion de viageros y
tráfico de mercancías para el servicio del público en estado permanente, á cuyo
efecto conceden á dicha empresa, á título de subvencion, 15.000 pesetas por una
sola vez, pagaderas de fondos municipales en el dia de su instalacion definitiva.
Que para satisfacer en parte la expresada suma en la fecha de su vencimiento, así
mismo se tiene acordado invertir, en títulos al portador, las dos láminas
intrasferibles que posee este Municipio de Propios y Beneficiencia, ascendiendo
ambas á la suma nominal de 21.059 pesetas y 66 céntimos, ó bien por medio de
empréstito municipal.
Almazora, 14 de Octubre de 1889.-
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