El documento describe un experimento realizado con un motor dahlander. El objetivo fue analizar los parámetros eléctricos y mecánicos del motor durante el cambio de velocidad y observar sus curvas de carga. Se realizaron mediciones con el motor conectado de dos formas diferentes, obteniendo dos velocidades distintas. Los resultados muestran que la velocidad, deslizamiento, eficiencia y potencia variaron de acuerdo a la carga aplicada en cada conexión. Se concluyó que el motor dahlander es un variador
Este documento describe un experimento para analizar las características eléctricas y mecánicas de un motor Dahlander cuando cambia su velocidad. El procedimiento incluye conectar el motor a una fuente de alimentación y medir parámetros como voltaje, corriente, velocidad y potencia bajo cargas crecientes, primero a alta velocidad y luego a baja velocidad. Los datos se graficarán en curvas de carga para observar el comportamiento del motor.
Este documento presenta un proyecto de estudiantes de ingeniería electrónica para construir un circuito de alarma de seguridad para automóviles. El proyecto analiza el problema de los robos de autos y propone diseñar un circuito que active una sirena si alguien intenta robar el auto. El circuito usará dos temporizadores integrados, interruptores, resistores, capacitores y otros componentes electrónicos. El documento incluye un análisis de costos y viabilidad del proyecto.
Este documento describe diferentes tipos de motores de dos velocidades, incluyendo motores dahlander, motores con dos devanados y motores con un solo devanado. Los motores dahlander tienen una conexión interna que permite dos velocidades, mientras que los motores de dos devanados tienen dos motores independientes en un solo estator. Los motores de una sola bobina solo pueden proporcionar una relación de velocidad de 2: 1. Además, explica los diferentes tipos de carga (par constante, par variable y potencia constante) y
El documento proporciona información sobre los motores asíncronos trifásicos, incluida su estructura, tipos, usos comunes y oferta de ABB. Específicamente, describe que el motor está compuesto por un estátor fijo con devanados y un rotor móvil, ya sea bobinado o de jaula de ardilla. Explica que los motores de jaula de ardilla son más simples, robustos y económicos, y se usan comúnmente en bombas, ventiladores y compresores. Además, detalla la gama de motores
Este documento describe los diferentes tipos de motores polifásicos, principalmente motores trifásicos de inducción. Explica sus partes, funcionamiento, características, aplicaciones y el proceso de rebobinado. Se detalla el cálculo de parámetros como el número de bobinas, grupos y conexiones de los arrollamientos estatóricos.
Este documento introduce los conceptos básicos sobre el sistema internacional de unidades (SI) y su importancia para describir el funcionamiento de los motores eléctricos de inducción. Explica que el SI proporciona un lenguaje unificado para comunicar información técnica sobre propiedades físicas como voltaje, corriente y potencia. También presenta algunas unidades básicas y derivadas del SI usadas en ingeniería eléctrica, así como prefijos decimales para multiplicar las unidades.
El documento describe los componentes y funcionamiento de un motor de fase partida. Explica que tiene dos arrollamientos, uno principal y uno auxiliar, que están desfasados 90 grados eléctricos para generar el campo magnético giratorio necesario para el arranque. Una vez alcanzada la velocidad nominal, el arrollamiento auxiliar se desconecta automáticamente mediante un interruptor centrífugo.
Este documento describe un experimento para analizar las características eléctricas y mecánicas de un motor Dahlander cuando cambia su velocidad. El procedimiento incluye conectar el motor a una fuente de alimentación y medir parámetros como voltaje, corriente, velocidad y potencia bajo cargas crecientes, primero a alta velocidad y luego a baja velocidad. Los datos se graficarán en curvas de carga para observar el comportamiento del motor.
Este documento presenta un proyecto de estudiantes de ingeniería electrónica para construir un circuito de alarma de seguridad para automóviles. El proyecto analiza el problema de los robos de autos y propone diseñar un circuito que active una sirena si alguien intenta robar el auto. El circuito usará dos temporizadores integrados, interruptores, resistores, capacitores y otros componentes electrónicos. El documento incluye un análisis de costos y viabilidad del proyecto.
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El documento describe los componentes y funcionamiento de un motor de fase partida. Explica que tiene dos arrollamientos, uno principal y uno auxiliar, que están desfasados 90 grados eléctricos para generar el campo magnético giratorio necesario para el arranque. Una vez alcanzada la velocidad nominal, el arrollamiento auxiliar se desconecta automáticamente mediante un interruptor centrífugo.
(1) Los motores asíncronos trifásicos de jaula son comúnmente utilizados para accionar máquinas debido a su robustez, facilidad de mantenimiento e instalación, y bajo costo. (2) Funcionan creando un campo magnético giratorio a través de la alimentación trifásica de los devanados estatóricos, induciendo corrientes en el rotor que generan un par motor. (3) Existen diferentes tipos de rotores como de jaula simple, doble jaula o bobina, que varían en su par de arran
El documento describe el rotor devanado de un motor de inducción, el cual lleva bobinas conectadas a anillos deslizantes en el eje que se conectan a resistencias variables para poner el rotor en cortocircuito al igual que la jaula de ardilla. El campo magnético giratorio del estator induce corriente en el rotor secundario, cuya corriente y campo magnético inducido causan la rotación del motor. El documento también lista los componentes principales de un motor de inducción simple y ofrece algunas observaciones sobre los motores de rotor devanado.
El documento describe tres tipos principales de devanados para motores eléctricos: devanados traslapados, devanados imbricados y devanados ondulados. Los devanados traslapados tienen sus extremos próximos el uno del otro, los devanados imbricados conectan sus extremos a segmentos adyacentes del conmutador, y los devanados ondulados mantienen sus extremos separados.
1) La refinería tiene como objetivo elaborar combustibles derivados del petróleo con calidad, oportunidad y rentabilidad para satisfacer la demanda de los clientes dentro de un marco de seguridad, salud y protección ambiental. 2) El taller eléctrico busca proporcionar mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo a todo el equipo eléctrico de la refinería de forma segura. 3) Petróleos Mexicanos se distingue por el esfuerzo y compromiso de sus trabajadores con la seguridad, salud en el trabajo
El documento describe el funcionamiento del motor asíncrono o de inducción. Explica que el motor asíncrono es el más utilizado debido a su fortaleza, sencillez de construcción y bajo costo. Describe que el estator genera un campo magnético giratorio que induce corrientes en el rotor y lo hace girar a una velocidad ligeramente inferior a la de sincronismo. Finalmente, analiza aspectos como el circuito equivalente, potencia transmitida, pérdidas eléctricas y aplicaciones industriales comunes de este tipo de motor.
Este documento presenta un resumen de tres puntos clave sobre un curso de control de motores eléctricos industriales. Introduce el objetivo general del curso, que es enseñar a los estudiantes a instalar y probar circuitos de control de motores. También resume brevemente la historia y aplicaciones de los motores de inducción. Finalmente, resume la Ley de Ohm, que establece la relación entre la corriente, tensión y resistencia en un circuito eléctrico.
El documento proporciona información sobre WEG Perú, una subsidiaria de WEG Brasil que se encarga de la comercialización y distribución de productos eléctricos de WEG en Perú. WEG Perú ofrece soluciones eléctricas y servicios técnicos a diversos sectores industriales en Perú como minería, petróleo y gas, energía y manufactura. Se describen las unidades de negocio de motores, automatización, energía y transmisión, así como detalles sobre diferentes tipos de motores y sus especificaciones.
Este documento describe dos experimentos realizados en un laboratorio sobre motores monofásicos de inducción. El primer experimento analiza las curvas de carga y par de un motor de fase partida. El segundo experimento examina un motor con condensadores de arranque y permanente, midiendo su corriente, velocidad y potencia durante el funcionamiento. Los estudiantes observan las diferencias en el arranque y rendimiento entre los dos tipos de motores.
Este documento presenta un catálogo de soluciones industriales de una empresa, incluyendo grupos electrógenos, motores eléctricos, transmisión de potencia, accionamiento y automatización, control y maniobra, equipos de levante, compresores de aire y servicio técnico. Se describen varias líneas de grupos electrógenos estacionarios y portátiles con sus especificaciones y características. También se incluyen detalles de contacto de las sucursales de la empresa.
Este documento presenta un proyecto de estudiantes de ingeniería electrónica para construir un circuito de alarma de seguridad para automóviles. El proyecto analiza el problema de los robos de autos y propone diseñar un circuito que active una sirena si alguien intenta entrar al auto sin desactivar la alarma. El circuito usará dos temporizadores 555 integrados en un chip 556, interruptores y otros componentes electrónicos.
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Este documento presenta los procedimientos para realizar ensayos en un transformador monofásico en el laboratorio. Describe los objetivos, equipos necesarios y métodos para realizar las pruebas de vacío y cortocircuito, las cuales permiten determinar las pérdidas en el hierro y cobre del transformador respectivamente. Explica los cálculos requeridos para analizar los resultados obtenidos en cada prueba.
Este documento describe el mantenimiento realizado a una pulidora DEWALT, incluyendo especificaciones técnicas, hojas de vida, reportes de novedades, solicitudes y órdenes de trabajo. Se realizó lubricación de la correa y revisión periódica para prevenir fallas.
(1) Los motores asíncronos trifásicos de jaula son comúnmente utilizados para accionar máquinas debido a su robustez, facilidad de mantenimiento e instalación, y bajo costo. (2) Funcionan creando un campo magnético giratorio a través de la alimentación trifásica de los devanados estatóricos, induciendo corrientes en el rotor que generan un par motor. (3) Existen diferentes tipos de rotores como de jaula simple, doble jaula o bobina, que varían en su par de arran
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El documento describe tres tipos principales de devanados para motores eléctricos: devanados traslapados, devanados imbricados y devanados ondulados. Los devanados traslapados tienen sus extremos próximos el uno del otro, los devanados imbricados conectan sus extremos a segmentos adyacentes del conmutador, y los devanados ondulados mantienen sus extremos separados.
1) La refinería tiene como objetivo elaborar combustibles derivados del petróleo con calidad, oportunidad y rentabilidad para satisfacer la demanda de los clientes dentro de un marco de seguridad, salud y protección ambiental. 2) El taller eléctrico busca proporcionar mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo a todo el equipo eléctrico de la refinería de forma segura. 3) Petróleos Mexicanos se distingue por el esfuerzo y compromiso de sus trabajadores con la seguridad, salud en el trabajo
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Este documento describe el mantenimiento realizado a una pulidora DEWALT, incluyendo especificaciones técnicas, hojas de vida, reportes de novedades, solicitudes y órdenes de trabajo. Se realizó lubricación de la correa y revisión periódica para prevenir fallas.
El curso de Texto Integrado de 8vo grado es un programa académico interdisciplinario que combina los contenidos y habilidades de varias asignaturas clave. A través de este enfoque integrado, los estudiantes tendrán la oportunidad de desarrollar una comprensión más holística y conexa de los temas abordados.
En el área de Estudios Sociales, los estudiantes profundizarán en el estudio de la historia, geografía, organización política y social, y economía de América Latina. Analizarán los procesos de descubrimiento, colonización e independencia, las características regionales, los sistemas de gobierno, los movimientos sociales y los modelos de desarrollo económico.
En Lengua y Literatura, se enfatizará el desarrollo de habilidades comunicativas, tanto en la expresión oral como escrita. Los estudiantes trabajarán en la comprensión y producción de diversos tipos de textos, incluyendo narrativos, expositivos y argumentativos. Además, se estudiarán obras literarias representativas de la región latinoamericana.
El componente de Ciencias Naturales abordará temas relacionados con la biología, la física y la química, con un enfoque en la comprensión de los fenómenos naturales y los desafíos ambientales de América Latina. Se explorarán conceptos como la biodiversidad, los recursos naturales, la contaminación y el desarrollo sostenible.
En el área de Matemática, los estudiantes desarrollarán habilidades en áreas como la aritmética, el álgebra, la geometría y la estadística. Estos conocimientos matemáticos se aplicarán a la resolución de problemas y al análisis de datos, en el contexto de las temáticas abordadas en las otras asignaturas.
A lo largo del curso, se fomentará la integración de los contenidos, de manera que los estudiantes puedan establecer conexiones significativas entre los diferentes campos del conocimiento. Además, se promoverá el desarrollo de habilidades transversales, como el pensamiento crítico, la resolución de problemas, la investigación y la colaboración.
Mediante este enfoque de Texto Integrado, los estudiantes de 8vo grado tendrán una experiencia de aprendizaje enriquecedora y relevante, que les permitirá adquirir una visión más amplia y comprensiva de los temas estudiados.
José Luis Jiménez Rodríguez
Junio 2024.
“La pedagogía es la metodología de la educación. Constituye una problemática de medios y fines, y en esa problemática estudia las situaciones educativas, las selecciona y luego organiza y asegura su explotación situacional”. Louis Not. 1993.
La Unidad Eudista de Espiritualidad se complace en poner a su disposición el siguiente Triduo Eudista, que tiene como propósito ofrecer tres breves meditaciones sobre Jesucristo Sumo y Eterno Sacerdote, el Sagrado Corazón de Jesús y el Inmaculado Corazón de María. En cada día encuentran una oración inicial, una meditación y una oración final.
Triduo Eudista: Jesucristo, Sumo y Eterno Sacerdote; El Corazón de Jesús y el...
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1. Nro. DD-106
MAQUINAS ELÉCTRICAS II Página 1 / 20
Tema: Código : 084437
EL MOTO DAHLANDER Semestre : IV
Grupo : C
Nota: Diego Armando Laura Yanqui Lab. Nº : 04
I. OBJETIVOS
• Analizar el cambio o continuidad en los parámetros eléctricos y mecánicos durante el proceso de cambio de
velocidad de un motor dahlander.
• Observar las curvas de carga del motor dahlander y representarlas gráficamente
II. INTRODUCCIÓN TEÓRICA
• Es posible variar el número de revoluciones
conmutando el número de polos P. L a conmutación
Dahlander es el método más conocido para cambiar el
número de revoluciones, estas solo se pueden variar en
la proporción de 1 : 2.
• Estos motores al hacer cambio de velocidad pueden
estar conectados para trabajar a momentos de torsión
constante, potencia constante o momentos de torsión
de ventilador.
• El motor con devanado Dahlander muestra en cada una
de las velocidades el mismo comportamiento de servicio
que un motor asíncrono trifásico con devanado sencillo.
Existen diferencias solamente en la construcción.
EQUIPOS A UTILIZAR
• 01 Motor trifásico con devanado dahlander.
• 01 Fuente alimentación de corriente trifásica de 380 V.
• 01 Freno de polvo magnético.
• 01 Reóstato trifásico para arranque rotórico.
• 02 Multímetros (01 analógico y 01 digital) y una pinza amperimétrica.
• 01 Cosfimetro
• 01Vatimetro
• 01 manguito de acoplamiento.
III. PROCEDIMIENTO
2. Nro. DD-106
MAQUINAS ELÉCTRICAS II Página 2 / 20
Tema: Código : 084437
EL MOTO DAHLANDER Semestre : IV
Grupo : C
Nota: Diego Armando Laura Yanqui Lab. Nº : 04
1) Arme el siguiente esquema de conexión: (alto número de revoluciones).
a) PLACA DE CARACTERÍSTICAS
3. Nro. DD-106
MAQUINAS ELÉCTRICAS II Página 3 / 20
Tema: Código : 084437
EL MOTO DAHLANDER Semestre : IV
Grupo : C
Nota: Diego Armando Laura Yanqui Lab. Nº : 04
2) Llene la siguiente tabla
U(V) 368.8 voltios
M(N-m) 1.22 1.00 0.9 0.8 0.7 0.5
DATOS I(A) 0.9 0.75 0.69 0.63 0.56 0.46
ANOTADOS
N(RPM) 3340 3400 3430 3460 3490 3540
P1(W) 490 380 330 280 230 150
S(VA) 574.9 479.08 440.75 402.43 357.71 293.83
P2(W) 426.71 356.04 323.26 289.86 255.83 185.35
DATOS
CALCULADOS COSQ 0.74 0.74 0.73 0.72 0.71 0.63
N% 87.08 93.69 98 100 111 123
S (%) -85.55 -88.88 -90.5 -92.22 -93.88 -96.66
3) Responde las siguientes preguntas
4. Nro. DD-106
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Tema: Código : 084437
EL MOTO DAHLANDER Semestre : IV
Grupo : C
Nota: Diego Armando Laura Yanqui Lab. Nº : 04
I(A) vs T(N-m)
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4
5. Nro. DD-106
MAQUINAS ELÉCTRICAS II Página 5 / 20
Tema: Código : 084437
EL MOTO DAHLANDER Semestre : IV
Grupo : C
Nota: Diego Armando Laura Yanqui Lab. Nº : 04
a) De acuerdo a los valores medidos ¿Cuál es el valor de la velocidad nominal (RPM) del motor?
b) ¿Con que carga se obtiene la eficiencia máxima?
Con la menor carga, la cual en nuestra experiencia fue 0.5 N-m, es con esta carga con la que se obtuvo la
mayor eficiencia.
c) Al aumentar el momento de giro ¿Qué sucede con el número de revoluciones , el deslizamiento, el factor
de potencia, la eficiencia y la potencia desarrollada
Las revoluciones disminuyen a medida q aumenta la carga el deslizamiento aumenta de igual manera
medida que aumenta la carga ; la corriente aumentaba en proporción a la carga la eficiencia disminuye a
medida que la carga aumenta y el cosQ aumenta en proporción a la carga.
6. Nro. DD-106
MAQUINAS ELÉCTRICAS II Página 6 / 20
Tema: Código : 084437
EL MOTO DAHLANDER Semestre : IV
Grupo : C
Nota: Diego Armando Laura Yanqui Lab. Nº : 04
4) Armar el siguiente esquema de conexión (bajo número de revoluciones).
5) Llene la siguiente tabla
U(V) 368.8 voltios
M(N-m) 1.6 1.4 1.2 1.00 0.8 0.6
DATOS I(A) 0.88 0.82 0.766 0.72 0.69 0.66
ANOTADOS
N(RPM) 1610 1640 1670 1700 1720 1750
P1(W) 430 380 320 290 240 200
S(VA) 562.12 523.79 489.3 459.92 440.75 421.59
P2(W) 269.75 240.43 209.85 178.02 144.09 109.95
DATOS
CALCULADOS COSQ 0.48 0.46 0.43 0.39 0.33 0.26
N% 62.73 63.27 65.5 61.38 60.03 54.97
7
S (%) -15 -17.14 -19.28 -21.42 -22.85 -25
7. Nro. DD-106
MAQUINAS ELÉCTRICAS II Página 7 / 20
Tema: Código : 084437
EL MOTO DAHLANDER Semestre : IV
Grupo : C
Nota: Diego Armando Laura Yanqui Lab. Nº : 04
I(A) vs T(N-m)
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0 0,5 1 1,5 2
8. Nro. DD-106
MAQUINAS ELÉCTRICAS II Página 8 / 20
Tema: Código : 084437
EL MOTO DAHLANDER Semestre : IV
Grupo : C
Nota: Diego Armando Laura Yanqui Lab. Nº : 04
6) Realice las siguientes curvas de carga.
7) Responda las siguientes preguntas
d) De acuerdo a los valores medidos ¿Cuál es el valor de la velocidad nominal (RPM) del motor?
e) ¿Con que carga se obtiene la eficiencia máxima?
Con la mayor carga, es con la que se obtiene una mayor eficiencia en la esperiencia
f) ¿Qué parámetros se mantienen constantes?
Se mantiene constante la tensión.
9. Nro. DD-106
MAQUINAS ELÉCTRICAS II Página 9 / 20
Tema: Código : 084437
EL MOTO DAHLANDER Semestre : IV
Grupo : C
Nota: Diego Armando Laura Yanqui Lab. Nº : 04
g) Al aumentar el momento de giro ¿Qué sucede con el número de revoluciones , el deslizamiento, el factor
de potencia, la eficiencia y la potencia desarrollada
La corriente aumenta ,las RPM disminuye , el cos Q aumenta de igual manera el deslizamiento todo esto
pasa cuando el torque aumenta
8) OBSERVACION Y CONCLUSIONES
Se observó que en la primera conexión el circuito era casi el doble de rápido que el segundo circuito
Se observó que la primera tabla los valores de eficiencia eran incluso más del 100 % .
Se observó que el deslizamiento en la primera tabla fue demasiado grande a comparación de la segunda
tabla.
Se observó que el motor alcanzo velocidad que no estaban dentro del rango de la máxima velocidad
nominal.
Se concluyó que la conexión en la que el motor dahlander es más rápido, es en la conexión doble estrella
Se concluyó que en la conexión delta el motor dahlander es más lento.
Se concluyó que en la conexión doble estrella era mucho más eficiente que el la conexión delta.
Se concluyó que en la conexión doble estrella el motor dahlander es más rápido
Se concluyó que en la conexión delta el motor dahlander es más lento
Se concluyó que el motor dahlander es un perfecto variador de velocidad, a usarse en aquellos casos donde
se quiera obtener un cambio de velocidad estándar a uno q duplique su valor de RPM anterior.
Se concluyó que una de las posibles causas por las que obtuvimos un deslizamiento tan peculiar fue a causa
de la tensión de trabajo y la frecuencia de operación, yo que no es trabajo con los valores establecidos en
placa.
Se observó que el deslizamiento es menor en la conexión doble estrella a diferencia que en la conexión delta
donde es mucho menor
10. Nro. DD-106
MAQUINAS ELÉCTRICAS II Página 10 / 20
Tema: Código : 084437
EL MOTO DAHLANDER Semestre : IV
Grupo : C
Nota: Diego Armando Laura Yanqui Lab. Nº : 04
MOTOR DAHLANDER
• El motor dahlander, es igual que un motor trifásico de rotor en cortocircuito, salvo que en su devanado tiene unas
tomas intermedias, que sólo sirven para cambiar el número de polos activos, según se conexione. Con
esto conseguimos cambiar su velocidad. Lógicamente, al tener dos modos de conexión, se obtienen dos
velocidades, una corta y otra larga.
• En su caja de bornes en vez de tener 6 bornes, tiene 9, que corresponden a las tomas intermedias. Ahora mismo no
recuerdo bien su denominación, pero básicamente e s u n m o t o r q u e t i e n e d o s v e l o c i d a d e s y e n c u a n t o
a s u p o t e n c i a , e s i g u a l a l a q u e pudiera tener uno trifásico de las mismas características. No hace mucho
tiempo se venían usando en ascensores, grúas, maquinaria... etc.
• Hoy en día resulta más ventajoso emplear variadores de frecuencia, consiguiendo el mismo o incluso
mejor resultado, teniendo en cuenta que la conexión empleada solo requiere 3cables, en un motor
dahlander, requiere 9 cables.
Potencia
• En este tipo de motores es imprescindible el uso de dos protecciones térmicas, una para cada velocidad puesto que cada
una de ellas tiene potencias distintas.
• Se puede sustituir el seccionador de fusibles de cabecera por un disyuntor magnético calibrado para la
mayor intensidad nominal de las dos velocidades. Se deben instalar dos
condenacionesm e c á n i c a s , u n a e n t r e l o s c o n t a c t o r e s d e v e l o c i d a d l e n t a ( K M 1 ) y u n
o d e l o s d e velocidad rápida (KM2) y otra en los dos contacto res de inversión de fases
p a r a e l sentido de giro.
• Este tipo de motores tienen la particularidad de que sus devanados se pueden acoplar de tres formas
distintas según se requiera del motor un par constante, un par variable o una potencia constante para las dos velocidades.
Habitualmente se utiliza el acoplamiento para obtener un par constante en las dos velocidades.
11. Nro. DD-106
MAQUINAS ELÉCTRICAS II Página 11 / 20
Tema: Código : 084437
EL MOTO DAHLANDER Semestre : IV
Grupo : C
Nota: Diego Armando Laura Yanqui Lab. Nº : 04
Motor Dahlander (I)
( Motor de dos velocidades con un solo bobinado por fase, pero dividido
en dos mitades iguales con una toma intermedia.
i Según la conexión que se realice en la placa de bornes, se crean p ó 2p
pares de polos, y por tanto se obtiene dos velocidades con una
relación 2:1.
Motor
Dahlander (II)
12. Nro. DD-106
MAQUINAS ELÉCTRICAS II Página 12 / 20
Tema: Código : 084437
EL MOTO DAHLANDER Semestre : IV
Grupo : C
Nota: Diego Armando Laura Yanqui Lab. Nº : 04
Variantes en la conexión Dahlander
∆ - λλ (triángulo - doble estrella)
Es el más utilizado
El par es constante en las dos velocidades
Si la placa de bornes lo permite (9 bornes), es posible un arranque
λ-∆ a velocidad baja.
λλ - ∆ (doble estrella - triángulo)
Se consigue una potencia constante en las dos velocidades
λ - λλ (estrella - doble estrella)
El par aumenta con n2
La potencia aumenta con n3
Se utiliza típicamente en ventiladores
En todas las variantes la relación de velocidades es siempre 2:1
Circuito de potencia para conexión ∆
- λλ
13. MAQUINAS ELÉCTRICAS II Nro. DD-106
Página 13 / 20
Tema: Código : 084437
EL MOTO DAHLANDER Semestre : IV
Grupo : C
Nota: Diego Armando Laura Yanqui Lab. Nº : 04
Circuito de mando
14. Nro. DD-106
MAQUINAS ELÉCTRICAS II Página 14 / 20
Tema: Código : 084437
EL MOTO DAHLANDER Semestre : IV
Grupo : C
Nota: Diego Armando Laura Yanqui Lab. Nº : 04
MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS
DE VARIAS VELOCIDADES
Los motores asíncronos trifásicos pueden construirse para mas de una velocidad, bien sea realizándolos con varios
bobinados, de distinto número de polos, o bien con un solo bobinado, pero construido de tal forma que pueda conectarse
exteriormente con diferente número de polos. Por tal motivo algunos tipos de motores asíncronos trifásicos de varias
velocidades se les denomina también motores de polos conmutables.
En la figura 19.1 se ven, esquemáticamente, los diferentes tipos de bobinados y conexión de los mismos, que más se
emplean actualmente en la construcción de motores de varias velocidades, siendo el segundo tipo él mas utilizado de todos
ellos.
Este tipo de motores, cuyo rotor se construye siempre de jaula de ardilla, se suele emplear por lo general para el
accionamiento de máquinas herramientas y ventiladores, y refiriéndonos a los tipos constructivos de la figura 19.1, sus
características principales son las siguientes:
Motores con dos devanados independientes.
Estos motores tienen dos velocidades, y se construyen de tal forma que cada devanado se ejecuta, interiormente, con un
número de polos diferente y por tanto, según se conecte a la red uno u otro devanado, el motor girará con un número de
revoluciones diferente. En este tipo de motores suelen conectarse ambos devanados en estrella y las combinaciones de
polos más frecuentes son: 6/2, 6/4, 8/2, 8/6, 12/2 y 12/4.
Motores con un solo devanado, en conexión Dahlander.
Estos motores, de dos velocidades, se construyen con un devanado trifásico normal, pero conectado interiormente de tal
forma, que según se conecten los bornes exteriores a la red, el motor tendrá un número de polos u otro distinto, pero
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siempre doble el uno del otro; por tanto tendrá dos velocidades de rotación, una doble que la otra. Según se aprecia en la
figura 19.1, la conexión de sus devanados, se realiza en triángulo o estrella, para la velocidad menor y en doble estrella
para la mayor, y las combinaciones de polos más frecuentes son: 4/2, 8/4 y 12/6.
Motores con un devanado Dahlander y otro independiente.
Con este tipo de motores se consiguen tres velocidades diferentes, dos con el devanado en conexión Dahlander y la tercera
con el devanado independiente, que estará construido con un número de polos distinto a las dos polaridades obtenidas con
el primero. Las conexiones mas utilizadas son las representadas en la figura 19.1 y las combinaciones de polos más
frecuentes son: 6/4/2, 8/4/2, 8/6/4, 12/4/2, 12/6/4, 12/8/4, 16/12/8 y 16/8/4.
Motores con dos devanados Dahlander.
Con este tipo de motores se consiguen cuatro velocidades, dos con cada devanado, que han de estar diseñados para
polaridades diferentes el uno del otro, siendo las combinaciones de polos mas utilizadas: 12/8/6/4 y 12/6/4/2.
MOTORES DE DOS VELOCIDADES, EN CONEXIÓN DAHLANDER
O DE POLOS CONMUTABLES
El tipo de motor asíncrono trifásico de varias velocidades mas utilizado (podríamos decir que casi el único que se emplea
actualmente) es el de un solo devanado en conexión Dahlander y por tanto es el que describiremos con detalle a
continuación.
En la figura 19.2, está representado el devanado de un motor asíncrono trifásico en conexión Dahlander, donde se pueden
apreciar tanto las conexiones internas como las conexiones de la placa de bornes a la red, en sus dos posiciones de
funcionamiento. Este motor esta diseñado para trabajar con cuatro polos, cuando se conecta en triángulo y dos polos,
cuando se conecta en doble estrella, según se aprecia en el devanado de la fase U1-V1 resaltada en el dibujo.
Según se aprecia en la figura 19.2, para el arranque en la velocidad menor, no hay más que aplicar la tensión de la red a
los bornes U1, V1 y W1 de la placa de conexiones, por estar ya realizada la conexión triángulo, entre sus tres fases, en el
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interior del motor. Por el contrario, para la velocidad mayor, se deben de realizar dos operaciones: primeramente hay que
cortocircuitar los bornes U1, V1 y W1, y a continuación, aplicar la tensión de la red a los bornes U2, V2 y W2, en su placa de
conexiones. La conclusión obtenida de lo anteriormente expuesto es que, para el arranque automatizado de un motor en
conexión Dahlander, se necesitan tres contactores.
También se aprecia en la figura 19.2, que cuando se conecta el motor para la pequeña velocidad, se forma doble número
de polos, por quedar todas las bobinas de una fase conectadas en serie, mientras que para la velocidad mayor, las bobinas
de cada fase se conectan por mitades en paralelo, obteniéndose de esta forma, la mitad del número de polos que en el caso
anterior.
Seguidamente pasamos a describir, los esquemas de mando y protección, más comúnmente empleados, para el
accionamiento de motores en conexión Dahlander, que están dibujados en las figuras 19.3 y 19.4. El primero es un
arranque simple, en cualquiera de las dos velocidades y el segundo es el mismo tipo de arranque, pero con los circuitos
necesarios para que en cada una de sus dos velocidades, pueda arrancarse el motor en ambos sentidos de giro
indistintamente.