maniobra de arranque de un motor mediante contactor

1. FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA ELECTRÓNICA
Y SISTEMAS
ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA ELECTRONICA
Trabajo Encargado
 MANIOBRA DE ARRANQUE DE UN MOTOR
MEDIANTE CONTACTOR
Presentado: MAMANI SUCARI Percy Froilan
PUNO-PERU
2014
MANIOBRA DE ARRANQUE DE UN MOTOR MEDIANTE CONTACTOR.

2. En otra entradaya tratamos al contactor enesta veremos la maniobra de conexión directa de
un motortrifásico,aunque estasmaniobraspodríanperfectamenteutilizarse para la conexión
de otros receptores,estamosacostumbradosal hablardel contactorrelacionarlodirectamente
con motores cuando también se utilizan para otros receptores como puede ser alumbrado,
calefacción, etc.
El arranque directo de un motor trifásico mediante contactor se realiza con una serie de
elementos y conexiones tanto en el circuito de potencia como en el circuito de maniobra,
vamos a ver el circuito de potencia;
Existen diversas configuraciones de protección de motores eléctricos, pero esta es la más
elemental y utilizada en la industria.
1. Fusibles que protegen contra cortocircuitos: serán AM para que puedan aguantar las
puntas de arranque de un motor trifásico asíncrono que pueden ser entre 6 a 8 veces la
intensidad nominal.
2. Contactor: elemento de gobierno de la potencia del motor.

3. 3. Relé térmico o guardamotor: esta protección protege al motor contra sobrecargas, se
deberáregulara laintensidadque marcalaplaca de características del motor,ni más ni menos
ya que existe una mala costumbre de regularlos por encima de esta intensidad.
4. Termistancias: PTC: esta protección poco a poco se va incorporando a todos los motores
que se construyen, no es otra cosa que una sonda de temperatura de un tipo u otro que
detectaloscalentamientosanómalosdelmotorabriendouncontactodel circuitode maniobra
directamente o a través de algún dispositivo electrónico.
Esta configuraciónde protección tiene en un mismo equipo las protecciones de sobrecarga y
cortocircuito, este tipo de protección según mi punto de vista es el más adecuado y mejor
protegidosi le añadiésemoslassondasde temperatura, aunque el inconveniente principal es
el precio de estos equipos, la otra configuración protege también, pero se debe tener
recambios de fusibles por ejemplo.
No lo he señalizado pero la carcasa del motor debe conectarse siempre al conductor de
protección y no olvidar la protección diferencial que deberá ser como mínimo de 300 ma de
sensibilidad, si es inferior puede disparar el diferencial sin existir fuga.

4. La formaelementalde podergobernaruncontactory por ende el receptor, sería mediante un
pulsadorcomopodemosverenel primeresquema.Enel momentode pulsar S1 y mantenerlo
pulsado alimentamos la bobina del contactor K1 que cierra sus contactos principales
alimentando el receptor que en nuestro caso sería un motor. A la vista está lo poco o nada
práctico que es este sistema porque no estará el operario constantemente con el dedo
apretando el pulsador.
El segundoesquema también es muy sencillo un interruptor S0 que al conectarlo alimenta la
bobinadel contactorK1 y cierrasuscontactos principales alimentando el motor, a pesar de la
aparente sencillez de esta maniobra se utiliza en muchas aplicaciones como por ejemplo el
vaciadode un depósitomediante boyas. De todas formas tampoco nos da juego para muchas
maniobras por tanto vamos a ver el circuito memoria o también llamado paro-marcha de un
motor.
He puesto este esquema para tener una visión de conjunto del circuito memoria, pero
normalmente comoveremosloscircuitosde potenciaymaniobrase dibujan por separado por
comodidad a la hora de consultar los esquemas, hubo una época en que se dibujaban en el
mismo plano y salían planos liadísimos además de planos grandes.
El funcionamiento es el siguiente: al pulsar S2, pulsador de marcha normalmente abierto, y
estarcerrado S1, pulsadorde paro normalmente cerrado,alimentamosla bobina de contactor
K1 que cierra los contactos principales y al mismo tiempo el contacto auxiliar normalmente
abierto 13-14 que realimenta la bobina al dejar de pulsar S1, para parar el motor basta con
pulsarS1 que comose puede apreciarinterrumpelaalimentaciónde labobinadesconectando
el circuito principal del contactor.

5. Paro-marchatípico o circuitomemoria,realimentaciónpositiva.

6. Paro marcha para contactores de corriente continua con resistencia economizadora o
limitadora.
Funcionamiento:Al pulsarS1y estarcerrado S0, alimentamoslabobinaKM1que alimentarála
bobina tomando la corriente necesaria para poder cerrar la armadura del contactor, al cerrar
el contacto normalmente abierto KM1 se realimentará la bobina y abrirá el contacto
normalmente cerrado KM1 y la bobina quedará alimentada a través de la resistencia, ya
explicamosporqué se poníala resistenciaen los contactores de corriente continua, consultar
la entrada dedicada al contactor.
Vamos a ver ahora otras posibles configuraciones del circuito memoria:

7. En estaconfiguracióntiene prioridadalamarcha es decir,si tuviésemosel pulsadorde paro S3
pulsado,el contactorno podría realimentarse, pero sí podríamos hacerlo funcionar mediante
el pulsador de marcha S2, recordar que en el circuito memoria típico al tener accionado el
pulsadorde paro nofuncionabanadadel circuito, en el siguiente esquema se puede apreciar
la prioridad a la parada.

8. Este esquema se denomina elemento intermitencia, es sencillo al pulsar S1 se alimenta la
bobina del contactor, pero se desexcita inmediatamente al abrirse el contacto en serie que
tiene normalmente cerrado K1.
Por último una ventaja del paro-marcha es que si necesitamos accionar una máquina o
receptordesde másde un sitionosbastacon poner pulsadores de marcha en paralelo (S3, S4,
S5) y si deseamosdetenerel circuitodesde másde unpuntonosbasta con insertarpulsadores
de paro en serie (S0, S1 y S2) tal y como muestra el esquema.

9. Un par de apuntes sobre este esquema; el esquema de maniobra que se realice debe ir
protegido como cualquier instalación en este esquema lo he hecho mediante el F1, pero
también se podría proteger mediante un magnetotérmico.
Todos los esquemas de potencia que deban llevar relé térmico existe un contacto en el relé
normalmente cerrado que debe conectarse en serie con el circuito de maniobra y que en el
esquema que nos ocupa lo he señalizado como F2, si el térmico actuase interrumpiría el
circuito de maniobra desconectando el circuito principal.
Si os fijáisal ladodel contactonormalmente cerradode F2 hay otro normalmente abierto que
alimentaunalámpara X1, este contacto también se encuentra alojado en el relé térmico y se
utilizaparaseñalizaciónoalarma,cuandoactúa el relé térmicoabre el circuitode maniobray a
la vez cierra el contacto que da tensión a la lámpara indicando que ha disparado el térmico.
Vemos que también hay un contacto del K1 normalmente abierto que alimenta una lámpara
que se encenderá cuando esté excitado el contactor K1, si no tiene contactos suficiente para
poder alimentar la lámpara una opción es poner la lámpara en paralelo con el contactor,
aunque estaúltimaopciónsi se puede evitarmejorentre otrascosasporque si se interrumpen
la bobinadel contactor la lámpara puede señalizar igualmente lo que puede llevar a errores.