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„Avances Tecnológicos en equipos de diagnosis“
Vicente de las Heras
Director Asistencia Técnica Robert Bosch Iberia
Innovación para tu vida

AA/SEI3 | 16.03.2010 | © Robert Bosch GmbH 2010. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion,
Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.
Normativa anticontaminación
Ensayo para la homologación de vehiculos
Ciclo de conducción para la homologación de vehículos
Diagnóstico de a bordo
OBD
OBD-II
EOBD
Influencia de los sistemas de diagnostico en la Postventa
Agenda
Avances Tecnológicos en equipos de diagnosis

Algo ha cambiado
Años 60
Año 2010

16.03.2010 | © Robert Bosch GmbH 2010. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung,
Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.
Carburador
Sistema encendido por bobina
Distribuidor mecánico
Caja de cambios mecánica-automática
Unidades electronicas : 0
Motronic - Inmovilizador - Tempomat - ACC -
Elektron. Cambio automático - ABS/ASR/ESP -
Airbags/laterales - Xenon-Limpiafarosr/ALW -
Sensor lluvia - Computador de abordo -
Climatizador -
Navegador - Calefación asiento - Parkpilot -
El. Ajuste de asiento/Memoria/calefacción
retrovisor …… etc
Unidades electrónicas : mas de 70 !!!

Incremento del número de sistemas electrónicos en los vehículos

Complejidad del sistema
Modularidad
ComplejidaddelSistema
DiagnosismásComplejo
MSA 11
70 Tipos de Fallos
EDC 15
960 Tipos de Fallos
MSA 6
50 Tipos de Fallos
EDC 16
1600 Tipos de Fallos
Bomba en línea A:
6 Componentes
CRS:
23 Componentes
EDC 17
2000 Tipos de Fallos
VE/EDC:
12 Componentes

Averías más comunes

Definición
Diagnosticar:
„Recoger y analizar datos para evaluar problemas
de diversa naturaleza.“

¿Qué tipos de diagnosis existen?
Medicina
Automoción

AA/SEI | 16.03.2010 | © Robert Bosch GmbH 2010. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion,
Gama de diagnosis (I): KTS

Funciones
4)
5)
1) KTS 200
2) KTS 340
3) KTS 530
4) KTS 540
5) KTS 570
6) KTS 670
3)
1)
PC externo
2)
Ordenador
integrado
KTS 300KDAW
19891988

Origen de los sistemas de diagnosis
1966 Origen en Los Angeles (California, USA)
1970 Creación de la EPA (Environmental Protection Agency )
1985 Regularización para la implantación de un sistema de
diagnóstico de a bordo OBD I.
1996 Ampliación de la OBD I denominada OBD II.
2000 La industria del automóvil ya sólo recibe la homologación de
sus nuevos modelos con motores de gasolina si poseen un
sistema EOBD.

AA/SEI3-Formación/Hotline | 16.03.2010 | © Robert Bosch GmbH 2010. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung,
Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.
1. Supervisión del cumplimiento de los valores límites de gases
de escape.
2. La unidad de control contiene funciones de diagnóstico
3. Si se sobrepasan los valores límites, se indica mediante el testigo
de averías.
OBD

1. Control permanente de los componentes relevantes para los gases de
escape
2. Identificación inmediata e indicación de aumentos sustanciales de
emisiones durante la vida del vehículo
3. Mantenimiento de bajas emisiones de gases de escape
4. Memorización de las informaciones sobre averías detectadas
5. Transmisión de las informaciones sobre averías memorizadas
Objetivo del diagnostico a bordo (OBD):

Distintos fabricantes y modelos
• Un mismo protocolo
• Un mismo conector
• Un tester
OBD II

1. Vigilancia de funcionamiento del catalizador
2. Diagnóstico de envejecimiento de las sondas Lambda
3. Pruebas de tensión de la sonda Lambda
4. Sistema de aire secundario
5. Sistema de retención de los vapores de combustible
6. Prueba de diagnóstico de fugas del sistema de ventilación del depósito
de combustible
7. Sistema de alimentación de combustible
8. Fallos de combustión
9. CAN-BUS
10. Unidad de control de gestión del motor
11. Todos los sensores y actuadores que intervienen en las emisiones de
escape y que están conectados a la unidad electrónica de control.
Objetivo del diagnostico a bordo OBD II

Exigencias Planteadas por la OBD II
1. Conector de diagnosis normalizado, ubicado en la zona del
conductor.
2. Códigos estandarizados para todos los fabricantes.
3. Visualización de las averías a través de un equipo de diagnosis
corriente en el mercado.
4. Visualización de las condiciones operativas en las que surgió un
fallo.
5. Definición del momento y la forma en que se debe visualizar un
fallo relacionado con los gases de escape.
6. Denominaciones y abreviaturas estandarizadas de componentes
y sistemas.

1. La detección de fallos de la combustión
2. La recirculación de gases de escape
3. La regulación del comienzo de la inyección
4. La regulación de la presión de sobrealimentación
5. El CAN-Bus
6. La unidad de control para sistema de inyección directa diesel
7. Todos los sensores y actuadores relacionados con los gases de
escape, que se encuentran comunicados con la unidad de control
8. El cambio automático
Objetivo de la OBD II Diesel

OBD I
Vigila la capacidad funcional de
sensores y actuadores, a base
de medir las caídas de tensión
en los propios componentes.
OBD II
Vigila todas las funciones de los
componentes de entradas y salidas,
igual que el OBD I, Plausibilidad de las
señales y componentes que
desempeñan funciones de relevancia
para los gases de escape
Diferencias entre OBD I y OBD II

Fundamentos legales
La Unión Europea aprobó el 13 de Octubre de 1998 la directriz EU
98/69/CE, que establece la implantación obligatoria del sistema EOBD para
todos sus países miembros. Esta normativa no está relacionada con la
normativa de gases de la Comunidad Europea (Euro II, Euro III, Euro IV).
Implantación
Desde el 1 de Enero del 2000, solamente reciben la homologación los
nuevos modelos de gasolina si poseen un sistema EOBD
EOBD

Parpadeando: (1 vez por segundo)
Fallos de combustión que pueden dañar el catalizador
Apagada
En caso de no existir fallos o si el número de fallos hace
variar la composición de los gases de escape en 1,5 veces
la concentración de contaminantes, después de parpadear
se apagará
Encendida permanentemente
Si los fallos afectan en más de 1,5 veces la concentración
de contaminantes
Funcionamiento de la lámpara de averías

Los datos memorizados pueden ser leídos a través del
interface para diagnóstico.
Los códigos han sido estandarizados
Identificación de los códigos
P: Area de tracción
B: Area de carrocería
C: Tren de rodaje
U: Futuros sistemas
Estandarización de los códigos de avería

Códigos P
P0xxx: Códigos de averías libremente seleccionables, definidos
según SAE, que pueden ser utilizados por el sistema de
diagnosis.
P1xxx: Códigos de averías libremente seleccionables,
relacionados con los gases de escape, ofrecidos
adicionalmente por el fabricante, pero que deben estar
inscritos ante las autoridades encargadas

Tercer dígito:
Informa sobre el grupo componente en el que se presenta la avería
Px1xx: Dosificación de aire o combustible
Px2xx: Dosificación de aire o combustible
Px3xx: Sistema de encendido
Px4xx: Regulación suplementaria de los gases de escape
Px5xx: Regulación de velocidad y ralentí
Px6xx: Señales de ordenador y señales de salida
Px7xx: Cambio de marchas
Los dígitos 4 y 5 (PxxXX) contiene la identificación de los componentes/sistemas

Modo 1:
Consulta de los datos operativos
momentáneos del motor.
(Datos operativos momentáneos del sistema (Valores Reales).
Modo 2:
Permite consultar las condiciones operativas que existían al
inscribirse un fallo en la memoria (Solamente se encontrará
ocupado si ha ocurrido una avería)
Modo 3:
Permite consultar la memoria de averías relevantes para los
gases de escape, que condujeron a que la lámpara de averías
se encendiese
Respecto a los modos 3 y 7:
Para la confirmación de la avería, ciertos diagnósticos requieren uno o varios ciclos de recorrido hasta que se active el
testigo de aviso de los gases de escape
Modos de funcionamiento

Modo 4:
Se borran los códigos de averías, los códigos de conformidad y
las condiciones operativas, registradas en Modo 2 de todos
los sistemas conectados a través de una diagnosis EOBD
Modo 5:
Se visualizan los valores de prueba de las sondas Lambda
Modo 6:
Se visualizan los valores de medición de sistemas no vigilados
de forma permanente (por ejemplo sistema de aire secundario,
sistema de ventilación del depósito, recirculación de los gases
de escape)

Modo 7:
Permite consultar las averías que no han conducido aún a la
activación del testigo de aviso de los gases de escape
Modo 8:
Este modo no está ocupado en Europa
Modo 9:
Se visualiza información del vehículo (por ejemplo número de
identificación/chasis, código del motor, tipo de unidad de
control, identificación del software)

3,69
2,70 2,65
1,18 1,17 1,17
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI
Evolución de la normativa anticontaminación vehículos de gasolina
g/Kmrecorrido(CO2,CO,HC,NOx)

$$6(,)RUP DFLyQ+RWOLQH _ _‹ 5REHUW%RVFK * P E+ $OOH 5HFKWH YRUEHKDOWHQDXFK E]JOMHGHU9HUIJXQJ9HUZHUWXQJ
5HSURGXNWLRQ%HDUEHLWXQJ: HLWHUJDEH VRZLH IUGHQ )DOOYRQ 6FKXW]UHFKWVDQP HOGXQJHQ

20 40 80 100 Tiempo [s]0
10
20
30
40
km/h
40 s
C S
11 s Ralentí
6020 40 80 100 Tiempo0
10
20
30
40
km/h
11 s Ralentí
C = Arranque del motor
S = Toma de muestras
C+S

3,83
1,78 1,75
1,08
0,92
0,76
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI
Evolución de la normativa anticontaminación vehículos Diesel
g/Kmrecorrido(CO2,CO,HC,NOx)

Ensayo para la homologación de vehiculos

195
40
Parte 1 Parte 2
0
20
40
60
80
100
120
195
195 195
400 s
km/h
BP 2
ECE = Ciclo de
conducción urbana
(EUDC) 1
EP 3
1) EUDC Ciclo de conducción extraurbano
2) Comienzo de la toma de muestras (después de 40s)
3) Final de la toma de muestras (1220s)
ECE Ciclo de conducción urbana
Duración del ciclo 195 s
Longitud del ciclo 1,013 km
Número de ciclos por test 4
Longitud del ciclo 4,052 km

Reducción de los límites de las emisiones:
Reducción de las emisiones de partículas
Reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno
Reducción de las emisisones de hidrocarburos
Euro V

Los fabricantes darán a los agentes independientes acceso sin
restricciones a la información, relativa a la reparación y el
mantenimiento de los vehículos
Euro V

Los fabricantes de vehículos deben ofrecer la
posibilidad de actualizar las ECU’s
relacionadas con emisiones
Euro V

Influencia de los sistemas de diagnostico en la Postventa

Evolución pertenencia a un red
Taller Multimarca
282827
252221181717
0
10
20
30
40
50
60
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Evolución del mercado postventa
Relevancia
de sistemas de
conocimientos
en el mercado
de postventa
Ayer Hoy
El mercado de postventa del automóvil se está desarrollando del
„Mercado para piezas“ hacia un „Mercado para piezas +
conocimientos (bytes)“.
Negocio de
componentes
(Parts)
Negocio de
sistemas
(Parts + Bytes)
alta
baja
t

¿Qué hace falta para un buen diagnóstico?

¿Tiene usted equipo de diagnóstico electrónico?
96
100
34
37
75
81
0 20 40 60 80 100
Taller Neumático RED (Base:
73)
Taller Neumático NO RED
(Base: 86)
Taller multimarca NO RED
(Base: 348)
Taller multimarca RED (Base:
115)
Agente (Base: 134)
Concesionario (Base: 186)
Sí
93
98
25
43
62
83
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
TallerNeumáticoNORED (Base:64)
TallerNeumáticoRED (Base:88)
TallermultimarcaNORED (Base:335)
TallermultimarcaRED (Base:115)
Agente (Base:145)
Concesionario (Base:133)
Sí


¿Tiene usted equipo de diagnóstico
electrónico?
72
77
86
0 20 40 60 80 100
1 a 2 empl.
3 a 4 empl.
5 y más
Según el número de empleados
78
60
73
0 20 40 60 80 100
5 y más empl.
De 3 a 4
De 1 a 2
empleados
Taller Multimarca (media: 67%) Taller Multimarca (media: 76%)


Evolución
51
67
76
0
20
40
60
80
100
2002 2006 2009
10
35 36
0
20
40
60
80
100
2002 2006 2009
74
93 96
0
20
40
60
80
100
2002 2006 2009
Agente
Taller Multimarca Taller Neumático

Evolución de la actividad en los últimos 12
meses según si pertenece a una red o no
7
10 36
31
54
62
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Taller Multimarca - NO
red
Taller Multimarca- RED
Subio Estable Bajo

Resumen
Pertenecer a una red es determinante
En estos últimos 3 años los talleres han hecho un
gran esfuerzo por equiparse
El factor equipamiento es clave para seguir
creciendo en el mercado de la postventa.

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