sistema de encendido dis

1. POR: EDISON MORALES
FECHA: 12 JUNIO 2013
SISTEMA DE
ENCENDIDO DIS
(Direct Ignition
Sistem)

2. INTRODUCCIÓN:
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System)
también llamado: sistema de (Distributorless Ignition
System), se diferencia del sistema de encendido
tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se
consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre
propensos a sufrir desgastes y averías.
Como la electrónica avanza, hemos ido sustituyendo
todos los elementos mecánicos con las consecuentes
ventajas:

3. • Se gana más por lo que al ser mejor tenemos
menos problemas a altas revoluciones.
• Se ellas del distribuidor y así a las bujías
pudiendo en algunos casos incluso eliminar los
cables de alta tensión.
• Ahora podemos jugar con el avance del
encendido, ganando más potencia y fiabilidad.

4. FUNCIONAMIENTO:
El sistema consiste en una unidad de control
electrónica, un generador de pulsos y las bobinas
de encendido. Cada cilindro se enciende una vez
cada revolución del cigüeñal, una vez el pistón esta
en el PMS en la carrera de compresión para
producir potencia y otra cunado el pistón esta en el
PMS en la carrera de escape.

5. El generador de pulsos magnéticos consiste en
un disco de sincronización en el cigüeñal del
motor, el volante y un sensor de captación
magnética conectado a la ECM. El disco de
sincronización dispara el sensor, el cual envía
una señal a la ECM para abrir el circuito primario
de la bobina.

6. Estos sirven para determinar el número de
revoluciones y la sincronización con el cigüeñal,
mediante captadores, existen varias
posibilidades en función de la disposición de los
captadores: Si estos van montados en la polea,
volante del cigüeñal o en el distribuidor, y en
función del tipo de captador, pudiendo ser
mayoritariamente del tipo inductivo o hall.

7. ESQUEMA DEL ENCENDIDO DIS

8. En los montajes de este captador en el volante o
polea del cigüeñal, este captador está constituido
por una corona dentada denominada rueda fónica,
acoplada en la periferia del volante o polea, y un
captador magnético colocado frente a ella, formado
por una bobina enrollada en un imán permanente.

9. El giro continuado de la corona produce sucesivas variaciones de flujo
debidas al paso de los dientes y huecos frente al captador, en cuya
bobinase induce una tensión alterna con impulsos positivos y negativos. La
frecuencia con que se realizan dichos impulsos le sirve a la unidad de
mando para interpretar el régimen de giro del motor.

11. El perfil de los dientes de la corona genera un perfil de tensión
alterna, cuya frecuencia indica a la unidad de mando el
régimen de giro del motor. Los dientes dobles o la falta de
dientes, según el caso, genera una señal de referencia que
permite a la unidad de mando reconocer, con un cierto
avance, el PMSde la pareja de cilindros 1-4. La unidad de
mando reconoce el PMS de la pareja de cilindros 2-3 gracias al
montaje de dos marcas de referencia enfrentadas o debido al
cálculo de la unidad de mando PMS.

14. Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ultimo
sistema:

15. La bobina de este sistema de encendido utiliza un
diodo de alta tensión para un rápido corte del
encendido en el bobinado secundario.

16. VENTAJAS:
El sistema DIS con encendido "independiente" tiene
la ventaja de una mayor fiabilidad y menos
probabilidad de fallos de encendido. El problema
que tienen las bobinas integradas con el modulo de
encendido es que no es posible medir la resistencia
de su bobinado primario para hacer un diagnostico
en el caso de que existan fallos en el encendido.

17. ENCENDIDO SIMULTÁNEO
Utiliza una bobina por cada dos cilindros.
La bobina forma conjunto con una de las bujías y se conecta mediante un
cable de alta tensión con la otra bujía.

18. Las dos imágenes son el mismo tipo de bobina de encendido,
con la diferencia de que una es mas alargada que la otra para
satisfacer las distintas característica constructivas de los
motores.

19. ESQUEMA DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO (DIS)

20. DIAGRAMA DE LA BOBINA ELECTRÓNICA

22. VENTAJAS DEL SISTEMA DIS
• Tiene un gran control sobre la generación de la chispa
ya que hay mas tiempo para que la bobina genere el
suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa
que inflame la mezcla.
• Esto reduce el numero de fallos de encendido a altas
revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la
calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.

23. • Las interferencias eléctricas del distribuidor son
eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del
funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser
colocadas cerca de las bujías con lo que se reduce la
longitud de los cables de alta tensión, incluso se llegan a
eliminar estos en algunos casos como ya veremos.
• Existe un margen mayor para el control del encendido,
por lo que se puede jugar con el avance al encendido con
mayor precisión.

24. DESVENTAJAS DEL SISTEMA DIS
• Las bujías trabajan el doble, una de las chispas es
llamada "perdida" por lo que hay que prever un
grado térmico superior.