El documento describe los sistemas mecánicos básicos de un automóvil, incluyendo el motor, sistema de frenos, embrague, caja de cambios, diferencial y suspensión. Explica los componentes y funcionamiento de cada sistema, así como los tipos de fallas más comunes. También cubre conceptos como las fuerzas de frenado, transmisión de potencia y dirección de las ruedas.

1. MECANICA BASICA

2. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
 ADMISION
 COMPRESION
 TRABAJO
 ESCAPE

3. SISTEMA FRENADO
 Estos dispositivos trabajan conjuntamente para soportar el peso del auto y
resistir diversas fuerzas. También permiten un contacto adecuado con la calzada,
lo que posibilita el arranque o la detención total del coche.

4. FUNCIONAMIENTO
 El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto
con otro en direcciones opuestas. Esto genera una fuerza que se conoce
como fricción, la cual se opone al movimiento del cuerpo hasta conseguir
detenerlo.
 Área de contacto entre cada cuerpo.
 Fuerza que se aplica entre los cuerpos.

5. PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS
 PEDAL
 LIQUIDO
 BOMBA DE FRENOS
 SERVOFRENO
 CILINDRO AUXILIAR
 DISCO
 PASTILLA
 TAMBOR
 MORDAZA
 VALVULA COMPENSADORA

6. COMPLETMOS DEL FRENO
 Anti-lock Braking System (ABS)
 Emergency Braking Display (EBD)
 Brake Assist System (BAS)

7. DAÑOS
 RAYADOS
 MOJADOS
 SERVO FRENO

8. SISTEMA DE DIRECCION
 El sistema de dirección de un automóvil tiene la misión de orientar las
ruedas delanteras del carro, de acuerdo con la "instrucción" que desde el
volante le dé su conductor de dirigirse a izquierda, derecha o seguir en
línea recta.

9. COMPONENTES
 Volante y Válvula rotativa: El volante,
que a la acciona la válvula rotativa.
 Bomba: Su función es el bombeo de
lubricante.
 Depósito: Almacena el lubricante
 Caja, bolas circulantes o cremallera:
Reciben el movimiento desde la barra,
transmitiéndola a las ruedas a través de
sus engranajes.
 Barra de dirección: Une el volante a la
caja de dirección.
 Axiales y rótulas: Son las terminales de
dirección.

10. TIPOS DE DIRECCION
 Sistema de cremalleras
 Sistema de bolas recirculantes: Se suele utilizar en
autobuses, así como en camiones de transporte.
 Dirección Hidráulica: Esta dirección cuenta con un
tanque que almacena y distribuye aceite para ser
activado por la bomba.
 Electrohidráulico: La diferencia de este sistema respecto
al hidráulico es que la fuerza que mueve la bomba
proviene de un motor eléctrico.

11. DAÑOS
 FUGAS  ROTULAS
 ESTRIADO

12. SUSPENSION
 Es el conjunto de componentes mecánicos
que unen la parte suspendida del vehículo
con la superficie rodante, con el objetivo
primordial de mantener siempre el
contacto de la rueda con el terreno, de
manera que se consiga, por una parte, un
mayor control y seguridad del vehículo

13. SUSPENSION MC´PHERSON
TIPOS DE SUSPENSION
SUSPENSION BALLESTAS SUSPENSION TIJERAS

14.  La Masa Suspendida: que es la
parte de la masa del vehículo que
es soportada por el sistema de
suspensión. Estaría constituida por
el chasis, grupo motor, carrocería
 La Masa No Suspendida: que es la
formada por el sistema de
suspensión y los elementos que
conectan dicho sistema con el
terreno. Son las ruedas, frenos del
vehículo, elementos de
transmisión, ejes etc.
SUSPENSION

15. COMPONENTES
 Las ballestas son un tipo de resorte constituido por un conjunto de hojas o
láminas superpuestas fabricadas en acero especial para muelles, unidas en
el centro por un tornillo pasante con tuerca

16. COMPONENTES
 Los muelles helicoidales o
resortes y amortiguador.
Estos elementos,
básicamente formados por
un alambre de acero
enrollado en forma de
espiral, tienen la función de
absorber los golpes que
recibe el vehículo,
provenientes de las
irregularidades de la
carretera.

17.  La barra estabilizadora de la suspensión de un vehículo es una barra de
acero con propiedades de naturaleza elástica, que se encuentra fijada en
sus extremos a cada soporte de la suspensión de cada lado del mismo eje.
COMPONENTES

18. COMPONENTES
 Los "silentblocks“ o bujes son aislantes
interpuestos entre los componentes
móviles de la suspensión y el chasis del
vehículo. Estas piezas están fabricadas
mediante combinaciones de material
elastómero y metal (generalmente,
tejido de hilo de acero inoxidable), y se
encargan de amortiguar las reacciones
que se producen en los apoyos por el
movimiento de los componentes
mecánicos.

19. COMPONENTES
 La misión de las rótulas es de servir de elementos de unión de los sistemas
de suspensión y dirección del vehículo, permitiendo a las ruedas pivotar y
realizar el movimiento de giro.

20. COMPONENTES
Los trapecios o brazos de suspensión son brazos articulados, normalmente de
fundición o de chapa de acero embutido, cuya misión es soportar el peso del
vehículo a través de la suspensión. En el caso de vehículos de alta gama o de
competición, los trapecios pueden ir fabricados de fibra de carbono para
reducir el peso del conjunto.

21. FALLAS

23. EMBRAGUE
 El embrague es un mecanismo que une o separa
dos ejes esta separación debe efectuarse tanto
si los ejes están en movimiento como si están
parados. En nuestros coches, este elemento
tiene como función transmitir el movimiento
que proviene del motor a nuestras ruedas a
nuestra voluntad.

24. COMPONENTES
 Volante de inercia: también conocido como
volante motor. Es una pieza circular, un disco
plano cuidadosamente equilibrado que gira
solidario al cigüeñal del motor. Siempre que el
motor este arrancado, el volante de inercia
estará girando. El volante de inercia puede ser
monomasa o bimasa.

25. COMPONENTE
 Disco de embrague: el disco del embrague también es conocido como disco de fricción.
Es un disco recubierto por sus dos caras de un material abrasivo, similar al de las pastillas
de freno. Está unido al eje primario de la caja de cambios y gira solidario al volante de
inercia cuando desembragamos, soltando el pedal del embrague. Con el embrague
pisado se desacopla del volante de inercia, permitiendo los cambios de marcha.

26. COMPONENTES
 Plato de presión: también conocido
como maza. Es una pieza con forma
de corona, atornillada firmemente al
volante de inercia. Su cara interior
está en contacto con el disco de
embrague. En su otra cara, en su
carcasa, está montado un muelle de
diafragma - en algunos sitios se
denomina araña. Este muelle de
diafragma permiten que el disco de
embrague se acople y desacople del
plato de presión, transmitiendo o
dejando de transmitir potencia a la
caja de cambios.

27. COMPONENTES
 Horquilla de empuje: también
conocida como collarín. Es una
pieza metálica en forma de
horquilla, que se encarga de hacer
presión sobre el muelle de
diafragma de la maza, a través de
un sencillo cojinete de empuje, en
cuyo interior se encuentra un
rodamiento. La horquilla funciona a
través de un sistema de cable, o en
coches más modernos, a través de
un sistema hidráulico.

28. COMPONENTE EXTERNOS

29. FUNCIONAMIENTO
 El plato tiene forros de fricción, similares a los
forros del freno, sobre sus dos caras. Esto
permite que la transmisión funcione sin
problemas cuando el embrague está
accionado.
 Cuando se 'desacciona' el embrague (se suelta
el pedal), un brazo empuja otro elemento
contra el centro del resorte de diafragma, el
cual libera la presión de sujeción. La parte
externa del plato de presión, que tiene una
gran superficie de fricción, ya no sujeta al
plato de transmisión con el volante motor, por
lo que la transmisión de la potencia se
interrumpe y se puede engranar otra marcha.

30. TIPS

PRUEBA: será echar el freno de mano con el coche parado, meter una marcha larga (3era o 4ta), e ir
levantando el embrague poco a poco, si al hacer esto, el coche no se apaga o tarda mucho, será
síntoma de que el embrague patina.
El embrague
patina
100.000 km y
150.000 km,
Olor a
quemado
Problemas
con el cambio
de marcha
Ruidos

31. CAJA DE CAMBIOS
 Este elemento indispensable para el
funcionamiento de un automóvil se
encarga de transferir el par motor a las
ruedas para que estas se pongan en
movimiento. Cuando el vehículo adquiere
velocidad, permite adaptar el mencionado
par motor a las necesidades de velocidad y
fuerza en función de las circunstancias.
 Como regla general, con la primera
marcha se logra que las ruedas giren a
un tercio de la velocidad generada por
el motor, pero con el triple de fuerza.

32. COMPONENTES
 Primario: recibe el movimiento a la
mismas revoluciones de giro del motor y
en su mismo sentido. En las cajas
longitudinales suele llevar únicamente
un piñón conductor.

33.  Intermedio: Inexistente en las cajas transversales, es el denominado
contraeje u opuesto y consta de un piñón corona que engrana con el
primario, así como de varios piñones que forman parte de un todo con
eje y que giran en el sentido opuesto al motor.
COMPONENTES

34.  Secundario: Consta de varios
engranajes conducidos que están
sueltos, pero pueden unirse
mediante un sistema de
desplazables. Su sentido de giro
coincide con el del motor si se
de una caja de cambios
y es opuesto en el caso de las
transversales.
COMPONENTES

35. COMPONENTES
 Eje de marcha atrás: lleva un piñón
interpuesto entre los árboles intermedio y
secundario (caja de cambios longitudinal) o
entre el primario y el secundario (transversal).
De ese modo, invierte el sentido de giro
habitual del árbol secundario. En este caso el
dentado es recto y no helicoidal.
 Carcasa: se trata de la cubierta que protege
todos los componentes de la caja de
cambios, además de asegurar la lubricación
de los mismos, pues está llena de aceite.
Suele estar fabricada en acero, aluminio o
magnesio.

36. FUNCIONAMIENTO

37. DIFERENCIAL
 Cuando un coche circula en línea
recta, todas sus ruedas giran a la misma
velocidad y recorren la misma distancia,
pero cuando se produce el giro del
volante hacia uno de los lados, las
ruedas exteriores deben girar más
rápido para recorrer más distancia a la
vez que las ruedas interiores y que, de
ese modo, la adherencia y
comportamiento del vehículo sea
uniforme.

38. COMPONENTES

39. COMPONENTES
 Carcasa, este se alinea a todo el mecanismo
compuesto por una parte central en donde se
encuentra ubicada la corona.
 El Piñón de Ataque el cual toma el giro del eje de
salida de la caja llevándolo a la corona.

40. COMPONENTES
 La Corona, esta toma el giro del piñón de
ataque llevándolo en una dirección correcta
para así rotar las ruedas motrices.
 Se encarga de transformar el giro procedente
de la caja de cambios para que este sea
compatible con las ruedas.

41. COMPONENTES
 Caja de satélites, esta caja está unida a la corona y en ella hay unos
engranajes.
 Giran libremente y transmiten el giro de la misma a los palieres

42. COMPONENTES
 Núcleo: aquí están los cuatro satélites o piñones que están engranados a
dos ruedas cónicas denominadas planetarios
 Estos piñones constituyen el último eslabón del diferencial y reciben el
movimiento de los satélites.

43. COMPONENTES
 Palieres: estos llevan el giro del diferencial a través de los piñones en hacia
las ruedas.

44. TIPOS DE DIFERENCIALES
 Diferenciales de Autobloqueo: Este sistema es el más usado, sin embargo, los
sistemas electrónicos están a punto de terminar de reemplazarlo ya que realizan el
trabajo a través de sensores.

45. TIPOS DE DIFERENCIALES
 Diferenciales de Autobloqueo: Este sistema es el más usado, sin embargo, los
sistemas electrónicos están a punto de terminar de reemplazarlo ya que realizan el
trabajo a través de sensores.

46. TIPOS DE DIFERENCIALES
 Diferencial de deslizamiento limitado: Este diferencial esta subdivido en dos tipos:
 Autobloqueo mecánico: Usado en vehículos de viajes largos que normalmente son de
tracción trasera los que usan discos de fricción, distribuyendo la potencia en todas las
ruedas de forma coherente.
 Autobloqueo por discos de fricción: Tiene discos independientes que se cruzan entre
ellos y es el más común entre los autoblocantes mecánicos.

47. TIPOS DE DIFERENCIALES
 Diferencial viscoso o Ferguson: Son los que llevan una carcasa en el árbol de
transmisión el cual cubre los discos intercalados entre sí, y también se encuentran
incorporados en la caja de cambios.

48. TIPOS DE DIFERENCIALES
 Diferencial Torsen: es más completo y eficiente porque trabaja dependiendo de la
velocidad a la que este circulando en la curva. El reparto entre las ruedas es mucho
más representativo según las condiciones en las que se esté conduciendo. Para ser
un poco más específico del funcionamiento de este diferencial destacamos que se va
accionando por tres pares de ruedas helicoidales, estas funcionan como un
mecanismo de tornillo sin fin.

49. TIPOS DE DIFERENCIALES
 Diferencial de deslizamientos controlados: Son simplemente embragues
multidisco y su trabajo es con un paquete de discos conductores presionados por un
sistema hidráulico. Este diferencial también es llamado como sistema Haldex y
cumple la misma función que los diferenciales viscosos, pero parecido al sistema del
funcionamiento de un embrague o acopladores multidisco.

50. TIPOS DE DIFERENCIALES
 Electrónico: A través de los sensores del ABS y del ESP, detecta si una de las ruedas
gira en exceso, utilizando el freno para reducir su giro. En realidad no hace más que
imitar la función de los diferenciales.

51. FDW RWD AWD 4WD 4X4
 Front Wheel Drive
 Rear Wheel Drive
 AWD es un sistema que utiliza un diferencial central
 El 4x4 es la tracción en las cuatro ruedas más conocida del mercado y permite
distribuir la fuerza en un 50/50 entre los ejes, sin embargo no es recomendable
manejar de esa forma todo el tiempo
 Conocido en inglés como Four Wheel Drive, esta tracción 4x4 conectable
funciona de manera similar al AWD. Sin embargo, este tipo permite seleccionar el
bloqueo de los dos ejes o de uno solo a voluntad propia, a diferencia del AWD
que siempre está activo

52. TIPS
 Revisar el aceite cada 6 meses, y para comprobar el nivel del aceite el auto debe estar en
posición horizontal.
 Si su diferencial delantero tiene un transeje incorporado, lo mejor es hacer el cambio de
aceite de diferencial cada 30,000 KM.
 Generalmente, la mayoría de los fabricantes de automóviles recomiendan que se cambie
el líquido después de al menos 45,000 KM, pero algunos pueden permitirle recorrer hasta
80,000 KM.

53. SISTEMA ELECTRICO
 El sistema eléctrico del automóvil es el responsable de el arranque,
encendido, funcionamiento de luces y equipos y la señalización de todos
los vehículos.
 El elemento principal es la batería, esta almacena la energía eléctrica
necesaria para el funcionamiento óptimo de todos los elementos del
sistema.

54. SISTEMA DE CARGA

55. COMO PASAR CARGA