practica del tema seleccionado por nuestro equipo para exponer como tema final en el curso de diseño mecánico impartido por el profesor Francisco Javier Romero Sotelo, el tema se llama rodamientos y lubricacion

1. Diseño mecánico
Diseño, Lubricación y Selección de Rodamientos
Elaboro:
Jair Isai García González
Juan Eduardo Toledo Ferraez
Itzel Monserrat Barrón
Ivan Barredo Alegría
Jorge Ángel Mazariegos Fonseca

2. Antecedentes
• La primera vez que se observo la primera
manifestación de un rodamiento yace en los
principios de construcción de las pirámides de
Egipto, para poder mover las piedras pesadas de
construcción tuvieron la gran idea de usar troncos
de madera en filas para lograr vencer la fricción del
suelo y las piedras, empezando así una invención
imprescindible.

3. Babilonios
• No obstante, muchos siglos después, alrededor del
año 700 AC tanto los babilonios como los asirios,
entendieron pronto que el esfuerzo se veía reducido
al aplicar como los egipcios aquellos troncos en
forma de rodillo entre las superficies de contacto. Ya
para el año 40 DC nace el primer rodamiento axial de
bolas hechas de madera.

4. Arvid Palgrem
• La primera patente de un rodamiento fue otorgada
en 1734, En 1760 E. Coulomb construyó el primer
prototipo del moderno rodamiento de bolas.
• En 1919 Arvid Palgrem realiza un variación el diseño
de rodamiento autoalineable de Bolas e inventa el
rodamiento autoalineable de Rodillos, en 1920 se
produjeron 120000 Rodamientos después de la
primera guerra mundial en diferentes fabricas del
mundo

5. ¿Qué es un rodamiento?
• El rodamiento o cojinete de rodadura es un elemento
mecánico que se sitúa entre dos componentes de una
máquina, con un eje de rotación común, de forma que
un componente puede girar respecto al otro. Se utiliza
en las máquinas rotativas como apoyo o soporte de los
elementos portadores:
• Soporte de ejes: Para anillo interior fijo y anillo exterior
móvil o
• Soporte de árboles: Para anillo exterior fijo y anillo
interior móvil
• Es un sistema mecánico diseñado para que los
rozamientos originados durante el giro no sean de
deslizamiento (cojinetes) si no de rodadura.

6. Características
• Generalmente seleccionado para efectuar el
mantenimiento.
• Tolerancias y acabados muy rígidos.
• Necesidad de un montaje preciso.
• Sensible a impactos, sobrecargas.
• Sensible a humedad, suciedad.
• Admite carga axial y radial.
• Precio más elevado.
• Bajo rozamiento.

7. Partes de un rodamiento
Rodamiento
de Bolas
Rodamiento de
Rodillos

8. Clasificación
• SEGÚN LA DIRECCIÓN DE LA CARGA.
 Radiales.
Axiales
Mixtos.
• SEGÚN EL ELEMENTO SOPORTE.
 De anillos
 De discos
• SEGÚN EL ELEMENTO RODANTE.
 Bolas
Rodillos
Cónicos
Cilíndricos.
 De agujas

9. Diseño
La normalización de la construcción interna de los
rodamientos esta normalizada por la NOM AFNOR NFE
22316.
• Esto es necesario para prevenir la deformación de los
anillos de rodamiento durante su colocación,.
•
• Para Prevenir la dilatación de los anillos exterior e
interior debido a las altas temperatura que puede
alcanzar en Operación.

10. Los elementos rodantes (bola o rodillo) y los elementos soporte
(anillo o
disco) se fabrican en aceros duros, con alta resistencia a la fatiga
y al
desgaste, con una dureza del orden de 500-700º Brinell.
Aceros al Cromo (1 % de Carbono y 1,5 % de Cromo)
Los elementos rodantes y las pistas de rodadura tienen un
tratamiento superficial especial, variando su dureza respecto a
la de los soportes.
Las jaulas se realizan en aceros más blandos, poliamida, resina
fenólica, latón o bronce. Y se fabrican por prensado,
mecanizado o forjado.

11. Diseño
Para la verificación de los rodamientos son válidos los
procedimientos de medición según DIN 620-1 (ISO 1
132-2). Para otras informaciones sobre los
procedimientos de medición, está disponible la
publicación TPI 138 Tolerancias de los rodamientos,
definiciones y principios de medición.

12. Diseño
Los rodamientos se someten a tratamientos
térmicos especiales para que, en función del
tipo constructivo, tengan una estabilidad de
medidas hasta +120 °C (determinadas series
hasta +150 °C). Las temperaturas de
funcionamiento superiores a +150 °C
requieren un tratamiento térmico especial.
Los rodamientos tratados de esta forma se
suministran bajo consulta y tienen en la
referencia los sufijos S1, S2, S3 y S4 según
DIN 623-1

13. Diseño
• Los rodamientos no son resistentes a la
corrosión contra el agua ni contra medios que
contengan bases y ácidos y, sin embargo,
están expuestos frecuentemente a estos
medios. Por ello, la protección anticorrosiva
en estas aplicaciones es un factor decisivo
para una larga duración de vida de los
rodamientos.
• Básicamente, se pueden utilizar aceros
resistentes a la corrosión según ISO 693-17.
Estos rodamientos tienen el prefijo S. Para
elevados requisitos, existen los aceros de alto
rendimiento Cronidur y Cronitect.

14. • Las medidas para las distancias a los cantos y
chaflanes corresponden a DIN 620-6.Rodamientos
radiales, excepto rodamientos de rodillos cónicos.
Los valores mínimos y máximos para los
rodamientos se indican en la tabla Valores límite de
las distancias a os cantos, según DIN 620-6.

15. Lubricación
La lubricación en un sistema de rodamientos es muy importante, trae consigo las
siguientes ventajas;
Disminución del desgaste y del gripado de los elementos en contacto
Protección contra la corrosión
Estanqueidad a líquidos y a la polución exterior
Evacuación de las impurezas creadas por el movimiento de las piezas
Obtención de ahorro de energía gracias a la disminución de los rozamientos, lo
que lleva a una bajada de potencia consumida por la máquina
Mantenimiento del equilibrio térmico de la máquina gracias a la evacuación de
calorías en los montajes con circulación de aceite

16. lubricación
Para obtener una buena lubricación en los rodamientos hay que
considerar los siguientes puntos.
Elección del lubricante: las lubricaciones con aceite o con grasa
tienen cada una sus ventajas y sus inconvenientes. La elección
depende de las condiciones de uso de sus rodamientos: carga,
velocidad, temperatura, humedad, presencia de agua, vibración
Método de lubricación: engrase mono punto, engrase centralizado
multi punto
Cantidad precisa de lubricante: aproveche nuestras precisas
herramientas de lubricación
Frecuencia de las intervenciones de lubricación.

17. Lubricación
• Hay dos métodos mas convencionales para la
lubricación en los rodamientos; Aceite y Grasa.
Ventajas de Lubricar con aceite:
Buena penetración en el rodamiento.
Buena estabilidad físico-química.
Refrigeración.
Fácil control del lubricante: estado y nivel.

18. lubricación
Ventajas lubricación con grasa:
Limpieza del mecanismo
Estanqueidad fácil de realizar
Barrera de protección
Simplicidad de los montajes
Facilidad de manipulación
Reducción o supresión del engrase complementario
Posibilidad de utilizar rodamientos engrasados previamente

19. lubricación
Desventajas:
Coeficiente de rozamiento mayor que el del aceite
Evacuación térmica más débil
El cambio de lubricante (si es necesario) implica
desmontar el rodamiento y lavarlo
No hay posibilidad de verificar el nivel de grasa, lo
que hace necesarios una retención fiable, o un
aporte periódico

20. Selección
• Al seleccionar rodamientos para cualquier
propósito, lo que se quiere, en última instancia, es
estar seguro de alcanzar el nivel requerido de
rendimiento del equipo, y al menor costo posible.
La resistencia también es muy importante porque
puede que no se conozcan con precisión las
condiciones en las que el equipo se monta,
funciona y se mantiene y, de hecho, pueden variar
con el tiempo.

21. Selección
Además de la vida nominal del rodamiento, existen
factores clave que debe tener en cuenta a la hora de
reunir las especificaciones del rodamiento para una
aplicación, por ejemplo:
el lubricante y el método de suministro.
los ajustes del eje y el soporte .
la clase de juego del rodamiento.
el material de la jaula y la orientación.
la estabilidad dimensional .
los requisitos de precisión .
el sellado del rodamiento .