Los cojinetes antifricción, como bimetálicos, trimetálicos y de Babbitt, se utilizan en diferentes aplicaciones de motores para evitar el contacto metal con metal y optimizar el engrase. El carter inferior actúa como depósito de aceite y se fabrica generalmente de aleación de aluminio, mientras que las empaquetaduras aseguran cierres herméticos entre piezas metálicas. Además, el volante de inercia funciona como acumulador de energía, ayudando a mantener el giro del cigüeñal durante los puntos muertos.

1. COJINETES ANTIFRICCIÓN
Su función es evitar el
contacto de metal con metal
Según su composición los
cojinetes se agrupan en:
• BIMETALICAS: son
utilizados en motores con
carga de trabajo mediana;
se compone de aluminio
sobrepuestas sobre acero.
• BIMETALICAS SUPERIOR:
son utilizados en motores
modernos con
condiciones severas y de
mayor esfuerzo; su
aleación es de capas de
aluminio e incluye silicón

2. •
TRIMETALICAS: son resistentes a la
fatiga pero menos resistentes a la
corrosión y su composición es el
cobre, el plomo y el acero.
•
DE BABBITT: se utiliza en los
cojinetes de los arboles de leva y
se identifican con las letras (SA-SBSI)
Estos tienen un ranura de engrase a la
que llega el aceite opresión por un
taladro que coincide con le orificio del
cigüeñal que conduce el aceite para el
engrase de los cojinetes de biela.
Para limitar la holgura longitudinal del
cigüeñal, en uno de los cojinetes se
montan unas semi-arandelas o topes
axiales .

5. Los cojinetes utilizados en el
motor tienen diferentes
medidas las cuales se
trabajan de la siguiente
manera dependiendo la
medida que tenga el eje
cigüeñal, Ej. STD estándar
medida de fabrica 0,00mm.
Cuando lo rectifican por
primera vez queda en
0,010mm, la segunda en
0,020mm, y así
sucesivamente hasta
0,040mm. Dependiendo la
mediada del cigüeñal así
será la medida de la teja que
se colocará.

6. BUJES: se utilizan bujes de pare fina y
material compuesto en las bielas, los
ejes de levas o balancines. A partir de
un fleque de acero y mediante un
punzo nado, se fabrican las
pletinas, provistas de agujeros y
ranuras de engrase, bolsas de aceite
o entalladuras de retención.
CARTER INFERIOR (ACEITERA): es una
pieza de chapa de acero
estampado, obtenida por
embutición, que adopta formas
variadas según el motor al que
pertenece.
Su misión es la de servir como
depósito de para el aceite de engrase
del motor y cerrar el motor por la
parte inferior y en los diesel asume la
misión de enfriar el aceite

7. La pieza se obtiene por moldeo y el material empleado en su
construcción es una aleación de aluminio, aprovechando una
vez más su conductividad térmica y ligereza.
EMPAQUETADURAS: tiene por objeto efectuar un cierre
hermético, entre dos piezas metálicas para impedir el escape
de gases o líquidos. En los mecanismos del vehículos hay
empaquetaduras que están sometidas a diversas presiones y
condiciones de trabajo, por lo cual su material constitutivo y su
forma varía de acuerdo a su aplicación, estas pueden ser de los
siguientes materiales:
 Papel
 Corcho
 Asbesto comprimido
 Lamina metálica
 Material sintético (goma)
 Plástico
 Madera
 Fibra
 Silicones

8. VOLANTE DE INERCIA: es una rueda dentada y pesada solidaria con el
cigüeñal. Generalmente lleva unos dientes en los que engrana el bendix.
Sirve primordialmente para vencer los puntos muertos tanto superiores
como inferiores cuando «no hay explosiones». El cigüeñal hace girar el
volante y este en un momento determinado le devuelve la fuerza
arrastrando al cigüeñal por la velocidad de su giro.
Para que el cigüeñal gire necesita en un momento el empuje de las
bielas, luego es inverso, por eso se puede decir que el volante de inercia es
un «ACUMULADOR DE ENERGIA» de inercia.
El cigüeñal consta de una parte pulida que se le denomina espejo del
volante donde tiene contacto el disco de clutch, así de unos orificios con
rosca donde se monta la canasta de clutch.
Por lo general el material utilizado para su construcción es de fundición o
de acero.