El documento describe los diferentes tipos de mezclas asfálticas, incluyendo mezclas en caliente, templadas y frías. Explica que las mezclas asfálticas consisten en agregados minerales y asfalto que se mezclan y compactan para usarlos principalmente en la construcción de carreteras. También clasifica las mezclas asfálticas y describe sus propiedades y usos.

1. MEZCLA ASFALTICA
Realizado por:
Ivonne García, C.I.:24719952
Jordán Moya, C.I.:235922664

2. MEZCLA ASFÁLTICA
Mezcla asfáltica también llamado concreto bituminoso o agregado asfáltico consiste en un agregado
de asfalto y materiales minerales (mezcla de varios tamaños de áridos y finos) que se mezclan juntos,
se extienden en capas y se compactan.
Debido a sus propiedades es el material más común en los proyectos de construcción
para firmes de carreteras, aeropuertos y aparcamientos. . Debido a sus buenas propiedades como
impermeabilizante también se usa en el núcleo de ciertas presas como impermeabilizante.2
Los términos "hormigón asfáltico", "cemento asfáltico bituminoso" y sus abreviaciones "AC"
(del inglés asphalt concrete) son generalmente usados sólo en ingeniería y en documentos de
construcción y literatura. El término más común es "asfalto", que además por defecto tiende a incluir
a los pavimentos de hormigón de cemento aunque en realidad éstos no estén compuestos realmente
de asfalto. La definición ingenieril de hormigón incluye cualquier material compuesto por un
agregado cementado con un aglutinante, que puede ser cemento Portland, pero que en elcaso que nos
ocupa es asfalto. Informalmente el hormigón asfáltico es conocido en Norteamérica como "blacktop"
(en referencia a su superficie negra)
PROPIEDADES REQUERIDAS
Las mezclas asfálticas tienen que cumplir los siguientes criterios para ser utilizables en firmes:
 Resistentes a las cargas del tráfico (tanto a la abrasión, como al asentamiento vertical, como
al despegue por los neumáticos)
 Impermeable, ya que si el agua penetra por debajo del firme se filtrará al cimiento de la
carretera,desestabilizándolo.
 Debe poderse trabajar con facilidad y su puesta en obra factible.
Fórmulas de mezcla
Las mezclas asfálticas y agregados pueden realizarse de la siguiente forma:
 Mezcla de hormigón en caliente: Son producidas por el calentamiento del aglutinante
asfáltico, lo que disminuye su viscosidad, y permite mezclar el material con el agregado de
áridos. La mezcla se realiza a 150 °C para el asfalto puro, y a 160 °C si el asfalto está
modificado con polímeros. La extensión y el compactado tienen que realizarse mientras el
material está caliente. En muchos países el asfalto se restringe a los meses de calor porque en
invierno la base compactada puede estar demasiado fría para realizar la operación. Es el
material más empleado en carreteras, autopistas, aeropuertos y pistas de carreras.
 Superpave,abreviatura de superior "performing asphalt pavement", del inglés se traduciría
como Pavimento de altas prestaciones. Es un pavimento diseñado para proporcionar tiempos
de vida útil más largos que los pavimentos habituales. Las claves son un sistema cuidadoso
de selección de ingredientes y una gran calidad de los materiales y del control de obra.
 Hormigón asfáltico templado3
se produce por la adición de zeolita, ceras o emulsiones
asfálticas para realizar la mezcla. Esto permite bajar significativamente la temperatura de
mezcla y extendido y disminuir el consumo de combustibles fósiles, además de disminuir la
emisión de dióxido de carbono, aerosoles y vapores. También permite reducir el tiempo de
construcción y ciertos aditivos facilitan sus características en la puesta.

3.  Hormigón asfáltico frío se aplican en pequeñas reparaciones con materiales capaces de
alcanzar resistencias a temperatura ambiente.4
 Hormigón asfáltico cut-back se produce disolviendo el aglutinante en queroseno u otro
líquido que disminuya la fricción de los componentes y permita la mezcla. Se usa para
pequeñas reparaciones, cuando no resulta rentable usar maquinaria a gran escala y calentar
mezclas. Debido al uso del queroseno es muy contaminante.5
 Hormigón asfáltico mástico o capa asfáltica se produce mediante el calentamiento del
material y su oxidación en un mezclador, hasta que se licua y se puede agregar el árido. El
agregado tiene entre 6 y 8 horas para ser puesto. Una vez transportado en la obra donde se
vierte hasta realizar una capa fina de 2 a 3 centímetros, y también para impermeabilización
de techos con una capa de 1 centímetro.
 Hormigón asfáltico natural puede ser producido de rocas bituminosas, de lugares muy
puntuales del mundo, donde la roca sedimentaria ha sido impregnada de betún natural.
Pista de aterrizaje de aeropuerto
PRESTACIONES CARACTERÍSTICAS
El hormigón asfáltico tiene diferentes prestaciones en términos de durabilidad de superficie, soporte
de neumático, eficiencia de frenado y disminución de ruido. Las características necesarias delasfalto
se obtienen en función de la categoría de tráfico y el coeficiente de fricción deseado. En términos
generales el hormigón asfáltico genera es menos ruidoso que el proveniente del cemento portland.
Los estudios de cinética y ruidos en firmes se remontan a los años 1970s.6 7
Asfalto dañado por efecto de una helada. Los paísesdel Norte de Europa gastan grandes
Cantidades de dinero en mantener sus vías por el efecto de las heladas.

4. DEGRADACIÓN Y RESTAURACIÓN DEL HORMIGÓN ASFÁLTICO
El deterioro del asfalto puede incluir piel de cocodrilo, baches, roderas, desconchones y
hundimientos. En climas fríos el agua superficial puede congelarse en las grietas y en los huecos del
asfalto, presionando el firme y rompiéndolo. En los climas cálidos la mezcla puede calentarse,
fluyendo y generando huellas de neumáticos (roderas) y baches.
Hay dos grupos de factores que pueden destrozar el asfalto:
 Factores ambientales. Donde se incluye el calor, el frío, el agua y la radiación solar
(incluyendo la ultravioleta) que degradan el material de forma mecánica o química.
 Daño producido por el tráfico. El daño producido por el peso y el paso de autobuses y
camiones, que genera fatiga en el material.
También puede haber accidentes puntuales por vertido de agentes químicos (especialmente aceites)
o quemas encima del asfalto que lo alteran.
PREVENCIÓN Y REPARACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
La vida de una carretera puede ser prolongada mediante un buen diseño y llevando a cabo buenas
prácticas de mantenimiento y construcción. Durante el diseño los ingenieros miden el tráfico en la
carretera, poniendo especial atención en el volumen y tipo de vehículos pesados (camiones,
autobuses). Esto permite estimar la carga que soportará la carretera en el futuro. Tanto el pavimento
como el grosor de la subbase están diseñados para soportar las cargas de ruedas. Algunas veces se
usan para reforzar la subbase ciertos drenajes internos para liberar el agua que debilitaría las capas
internas del firme.
Buenas prácticas de mantenimiento se centran en mantener el agua fuera del pavimento, la subbase y
el terraplén. Manteniendo las cunetas limpias y los drenajes operativos se puede extender la vida de
una carretera sin necesidad de un sobrecoste. Las pequeñas roturas por donde puede entrar el agua
deberían ser reparadas con rapidez, para evitar que conlleven una rotura mayor que destroce la vía.
Si el número de roturas se incrementa se requerirán reparaciones a mayor escala. En orden de menor
a mayor coste, se incluyen parches de asfalto, capas de firme superiores, reciclaje en el sitio o
levantamiento y reconstrucción total.
Es mucho más barato manteneruna carretera enbuenas condiciones que tenerque reconstruirla entera
una vez que se haya deterioradas. Esta es la razón por la cual muchas agencias estatales
estadounidenses prefieren gastar recursos en mantener las vías en buenas condiciones que reconstruir
aquellas que estén en peores condiciones
PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS PARA CAPAS DE RODADURA
La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una superficie de rodadura
segura, confortable y estética. Como todas las exigencias deseables para una superficie de rodadura
no pueden optimizarse simultáneamente hay que equilibrar las propiedades contrapuestas para llegar
a las soluciones más satisfactorias.
Los materiales asfálticos proporcionan superficies continuas y cómodas para la rodadura de
los vehículos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad, rugosidad,
impermeabilidad, y otras características útiles o imprescindibles para el usuario. En las capas de

5. rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica por las solicitaciones a que están
sometidas.
PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS PARA CAPAS INFERIORES.
Las capas de espesor apreciable de un firme tienen una misión estructural fundamental para
absorber la mayor parte de las solicitaciones del tráfico, de forma que éstaslleguen convenientemente
disminuidas a las capas inferiores, explanada o cimiento de la carretera. Existen tendencias y países
que llegan a utilizar paquetes asfálticos de gran espesor que forman la losa estructural fundamental
del firme.
CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICA
El ligante asfáltico y el polvo mineral son los dos elementos que más influyen tanto en localidad de
la mezcla asfáltica como en su costo total. Existen varios parámetros de clasificación para establecer
las diferencias entre las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:
1. POR FRACCIONES DE AGREGADO PÉTREO EMPLEADO.
o Masilla co: Agregado fino más
masilla.
o
más ligante asfáltico
2. POR LA TEMPERATURA DE PUESTAEN OBRA.
o Mezclas asfálticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas,en el
rango de los 150 grados centígrados, según la viscosidad del ligante, se calientan también
los agregados, para que el asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos.
o Mezclas asfálticas en Frío: El ligante suele ser una emulsión asfáltica (debido a que se sigue
utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a
temperatura ambiente.
3. POR LA PROPORCIÓN DE VACÍOS EN LA MEZCLA ASFÁLTICA.
Este parámetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones plásticas
como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones térmicas.
o –
cerradas o Semi–densas: La proporción de vacíos está entre el 6 % y el 10 %.
o
La proporción de vacíos es superior al 20 %.
4. POR EL TAMAÑO MÁXIMO DEL AGREGADOS PÉTREO.
o Mezclas Gruesas: Donde el tamaño máximo del agregado pétreo excede los 10 mm.
o Mezclas Finas: También llamadas morteros asfálticos, pues se trata de mezclas formadas
básicamente por un árido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfáltico.
El tamaño máximo del agregado pétreo determina el espesor mínimo con el que ha de extenderse una
mezcla que vendría a ser del doble al triple del tamaño máximo.
5. POR LA ESTRUCTURA DEL AGREGADO PÉTREO.
o Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su componente de
resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable.

6. o Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia es
debida exclusivamente a la cohesión de la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de masilla s
asfálticas.
6. POR LA GRANULOMETRÍA.
o Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaños de agregado pétreo
en el huso granulométrico.
o Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaños de agregado pétreo en el huso
granulométrico.
TIPOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
• MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE:
Se define como mezcla asfáltica en caliente la combinación de un ligante hidrocarbonado, agrega
dos incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partículas del
agregado queden muy bien recubiertas por una película homogénea de ligante
• MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO:
Son las mezclas fabricadas con emulsiones asfálticas, y su principal campo de aplicación es en
la construcción y en la conservación de carreteras secundarias. Para retrasarel envejecimiento de las
mezclas abiertas en frío se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asfálticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricación incluso durante semanas, la cual se debe a
que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean
emulsiones con asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad esmuy lento en los acopios, haciendo
viable el almacenamiento, pero después de la puesta en obra en una capa de espesor reducido, el
endurecimiento es relativamente rápido en las capas ya extendidas debido a la evaporación del
fluidificante
• MEZCLA POROSA O DRENANTE:
Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vías de circulación rápida, se fabrican
con asfaltos modificados en proporciones que varían entre el 4.5 % y 5 % de la masa de agregados
pétreos,con asfaltos normales, se aplican en vías secundarias,en vías urbanas o en capasde base bajo
los pavimentos de hormigón. Utilizadas como mezclas en caliente para tráficos de elevada intensidad
y como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia caída sobre la
calzada se evacue rápidamente por infiltración.
• MICROAGLOMERADOS.
Son mezclas con un tamaño máximo de agregado pétreo limitado inferior a 10 mm., lo que
permite aplicarlas en capas de pequeño espesor. Tanto los microaglomerados en Frío (se le suele
llamar a las lechadas asfálticas más gruesas) como los microaglomerados en Caliente son por su
pequeño espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran variedad de
aplicaciones.
• MASILLAS:
Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de manera que si hay
agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por aquellos, este tipo de mezcla no trabaja
por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesión que proporciona la viscosidad de la
masilla.
Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie específica de la materia
mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener una estructura de este
tipo, es necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad térmica mediante el empleo de
asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras.

7. PROCESO DE FABRICACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE EN UNA
PLANTA DE DOSIFICACIÓN
Se muestra el diagrama de flujo de producción de mezcla En caliente en una planta de dosificación.
A continuación se detalla todo este proceso:
• Se apila la piedra grande, la piedra chica y la arena.
 TOLVAS
• El cargador frontal carga estos materiales y los llena en las tolvas respectivas.
DIAGRAMA DE FLUJO PLANTA DE DOSIFICACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN
CALIENTE
• Una vez llenas las tolvas se procede por vibración de las tolvas a descargar elmaterial hacia la faja
horizontal, estas tolvas tienen unas compuertas en la parte inferior que permiten abrir o cerrar elpaso
de los materiales hacia la faja horizontal.
 HORNO ROTATIVO DE CONTRAFLUJO
• De la faja horizontal continúan a la faja inclinada hasta llegar al horno rotativo de contraflujo, el
cual tiene una llama la cual es alimentada con petróleo, siendo la temperatura en la llama
aproximadamente 800 ºC. Aquí los agregados son calentados en forma gradual hasta alcanzar los 150
ºC.
• Se le llama de contraflujo porque en una dirección entran los agregados y en la otra dirección salen
los gases,estos gaseshayque expulsarlos del horno porque si no el horno se satura y no habrá oxigeno
que nos permita generar la llama.
• Estos gases son expulsados usando un Extractor, después continuaremos con la explicación de la
extracción de gases.
 ELEVADOR DE CANGILONES
• Una vez que los agregados son calentados hasta una temperatura de 150 ºC pasan al
Elevador de Cangilones que no es otra cosa que un sistema de poleas que levantan las cucharas
cargados con el agregado.
 ZARANDAS Y BALANZA
• Los agregados calientes pasan del elevador a las zarandas metálicas de ¾”, ½” y ¼” las cuales son
activadas de modo que se desplazan horizontalmente y vibran, pasando así los agregados a llenar las
tolvas correspondientes.
• El pesaje se realiza manualmente, el operario primero llena la arena,luego la piedra chica y después
la piedra grande, este pesaje es acumulativo, se van acumulando los pesos que indican “la bachada”
(es decir, un lote).
• En plantas donde la operación de pesaje es manual existe una fuente de error, ya que al realizar
manualmente esta operación, se está propenso a errores que dependen de la capacidad del operario y
de cuan cansado se encuentre.
 MEZCLADOR DE FLUJO PARALELO

8. • Una vez que ya se tiene todo pesado,el operario presiona elbotón de descarga ylos agregadospasan
al mezclador de flujo paralelo, donde primero se mezclan los agregados y después se adiciona el
asfalto caliente.
• El medidor de flujo de asfalto si es automático, aquí si podemos medir exactamente la cantidad de
asfalto que entra a la mezcla.
• Previamente el asfalto ha sido calentado a una temperatura de 150 ºC., en el calentador de aceite o
“Hy Way, así que ha esta temperatura es mezclado.
• El tiempo de mezclado es de 45 segundos a 1 minuto aproximadamente.
• Cuando se tiene la mezcla asfáltica se abren las compuertas del mezclador y esta cae al camión
volquete a una temperatura de 150 ºC., quedando lista para ser transportada a obra.
 GRUPO ELECTRÓGENO
• El grupo electrógeno proporciona energía a todos los equipos mecánicos eléctricos.
 PROCESO DE EXTRACCIÓN DE GASES
Paralelamente a la producción de la mezcla, es necesario que los gases generados y el polvo en el
horno rotativo, se traten.
 EXTRACTOR DE GASES
• Los gases entran tangencialmente al ciclón y debido a la fuerza centrífuga de este, se pegan a las
paredes. Las partículas más pesadas caen y regresan al horno, rumbo al elevador de cangilones.
 LAVADOR DE FINOS
• Las partículas más finas (las cuales no han sido capturadas por el ciclón) son llevadas a través de
una tubería hasta el lavador de finos, donde son rodeadas por una cortina de agua que cae sobre un
sombrero chino, las cuales son expulsadas en forma de lodo (agua más partículas finas) hacia el pozo
de sedimentación.
• Los gases que se escapan son tomados y conducidos nuevamente por la tubería para repetir el
proceso de lavado.
 POZO DE SEDIMENTACIÓN
• Viene el lodo del lavador y llena la poza. Este lodo se decanta,el agua sube de nivel y pasa por la
compuerta a la otra división hasta que la llena, una vez que se decanta este lodo se abre la compuerta
de modo que pasa agua ya más limpia a la tercera división adonde será tomada por una tubería para
ser reutilizada en el lavador de finos.
• Una vez que la poza se llena de lodo un cargador frontal retira todo el lodo, limpiando la poza, la
forma inclinada es para que la cuchara del cargador entre con más facilidad en la poza.
 PRODUCCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON EMULSIONES
Se puede producir mezclas con emulsión para una amplia variedad de condiciones de servicio que
van desde tráfico liviano, a estructuras de pavimento para tráfico pesado de vehículos y fuera de vía.
Cuando se selecciona el tipo de mezcla para un proyecto, debe considerarse el peso y volumen de

9. tráfico, la disponibilidad de los agregados, la localización y tamaño del proyecto, para diseñarse
luego, la clase de mezcla que más económicamente satisfaga todos los requerimientos involucrados.
 PRODUCCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON EMULSIONES TIBIAS EN
PLANTA PLANTAS MEZCLADORAS
La producción de mezclas en planta en caliente, con emulsión como ligante, es en cierto modo
semejante a la producción de mezcla en caliente usando cemento asfáltico. Se emplean con la
emulsión, sin embargo, menores tiempos de mezclado y temperaturas de operación. Pueden usarse,
tanto plantas de operación continua como discontinua. Las mezcladoras de tambor, un tipo de planta
continua, es especialmente adaptable a esta operación. Se pueden producir mezclas para base y
rodadura.
Ademásde reducir las temperaturas,(comparadas con las mezclas en caliente),las mezclas en caliente
con emulsión de alta flotación, parecen ser mejores por dos razones: la primera es la modificación del
asfalto residual por el emulsificante. La segunda, en que hay menos endurecimiento durante el
mezclado en el molino por el alto contenido de vapor de agua que es expulsado cuando el agua de la
emulsión se pega al agregado caliente. MEZCLADO DE AGREGADO
Los agregados pueden mezclarse en forma precisa, usando los controles en las tolvas frías de
alimentación. Cuando se usa una planta continua, se hace todo el proporcionamiento con base en
volúmenes. Esto se consigue con una combinación de correas de velocidad variable bajo cada tolva
y compuertas de apertura variable. Un dispositivo automático sensible a la carga,bajo eltransportador
de agregado combinado, permite proporciones precisas de agregado y asfalto. Las mezclas con
emulsión de alta calidad, independientemente del sistema de mezclado usado, requieren el mismo
grado de control de calidad e su producción que las mezclas en caliente. No deben usarse
combinaciones de agregados con amplias diferencias en sus características de absorción. Si es así,
puede dificultarse el conseguir un recubrimiento uniforme sobre todas las partículas.
 MEZCLADO
Tal como se destacó antes, las mezclas de emulsión en planta pueden producirse en molinos o en
mezcladores de tambor. Los procedimientos son los mismos que para mezclas convencionales en
caliente. Se emplean los límites de temperatura entre 49°C y 85°C. Para mezclas con emulsión tibia.
El tiempo de mezclado es un factor crítico. Poco mezclado genera cubrimiento no uniforme, mientras
que excesivo mezclado, induce a lavado y produce endurecimiento de la mezcla por coalescencia
prematura.
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
o Explanación:
Movimiento de tierras necesario para obtener una plataforma uniforme sobre la cual se construye el
pavimento
o Desmonte y limpieza
Retiro de rastrojo, maleza, bosque, pastos, escombros, etc,en las áreas que van a ser ocupadas por
el proyecto vial, de manera que el terreno quede limpio y libre de vegetación y su superficie resulte
apta para el inicio de los trabajos subsiguientes
o Descapote

10. Excavación y remoción de la capa vegetal en el área donde se deban realizar las excavaciones de la
explanación y los rellenos
o Excavaciones
Remoción mecánica de los materiales que requieran este tratamiento para conformar la sección
vial, según lo indican los planos del proyecto, excavación en roca, perforación de barrenos,
introducción a la carga,voladura, talud pre-cortado, excavaciones comunes.
o Construcción de terraplenes
Colocación y compactación en capas,de suelos apropiados para conformar la sección vial, según lo
indican los planos del proyecto
o construcción de pedraplenes
Colocación, extensión y compactación de capas constituidas por fragmentos de roca, para
conformar la sección vial, según lo indican los planos del proyecto
o Empleo de geotextiles para separación
Sobre subrasantes blandas y finas se suelen colocar geotextiles para impedir que el suelo
contamine las capas granulares del pavimento
o Empleo de geomallas para refuerzo
Cuando se desea reducir la magnitud de los esfuerzos verticales sobre la subrasante,una opción
consiste en la colocación de geomallas
o Colocación de empalizadas sobre subrasantes blandas
Técnica constructiva antigua, que se aplica cuando no se dispone de geosintéticos.
o Procesamiento de agregados pétreos
Los materiales pétreos para la construcción de pavimentos provienen de dos fuentes típicas de
aprovisionamiento:
—Formaciones masivas de roca,llamadas canteras
—Depósitos aluviales, constituidos por sedimentos que han sido arrastrados por el agua a lo
largo del curso de los ríos
Cantera Deposito aluvial
Cargue y transporte del material de la cantera a la planta de procesamiento

11. Voladura de material en canteras
BANDAS TRANSPORTADORAS
Efectúan el movimiento de los materiales triturados y tamizados dentro de la planta. Están
conformadas por una correa sin fin que se mueve apoyada en dos tambores extremos (rotor y tensor)
y en una serie de rodillos intermedios.
BANDAS TRANSPORTADORAS
ACOPIO