La Conferencia en la ciudad de Chicago, EE.UU. el día 7 de diciembre de 1.944 hizo nacer, como uno de sus resultados, la Organización de Aviación Civil Internacional, OACI.

1. CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL
INSTRUCTOR: ABG. D’ ALESSIO YANALY
TRÁFICO AÉREO 1

2. El predecesor de la OACI fue la Comisión Internacional
de Navegación Aérea (ICAN).
Celebró su primera convención en 1903
en Berlín, Alemania, pero no se alcanzaron acuerdos
entre los ocho países que asistieron.
En la segunda convención de 1906, también celebrada
en Berlín, asistieron 27 países.
La tercera convención, celebrada en Londres en 1912,
asignó las primeras señales de llamada de radio para el
uso por el avión. ICAN continuó funcionando hasta
1945.​
Cincuenta y dos países firmaron el 7 de diciembre de
1944 el Convenio sobre Aviación Civil Internacional,
también conocido como Convenio de Chicago,
en Chicago (Illinois).
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HISTORIA

3. En virtud de sus términos, se establecería una
Organización Provisional de Aviación Civil
Internacional (PICAO), que se sustituiría a su
vez por una organización permanente cuando
26 países ratificaron el Convenio.
En consecuencia, PICAO empezó a operar el 6
de junio de 1945, sustituyendo a la ICAN. El
26º país ratificó el Convenio el 5 de marzo de
1947 y, en consecuencia, el 4 de abril de 1947
PICAO fue reemplazada por la OACI, que
empezó a operar el mismo día.
En octubre de 1947, la OACI se convirtió en
una agencia de la Organización de las Naciones
Unidas vinculada al Consejo Económico y
Social de las Naciones Unidas (ECOSOC).
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4. En abril de 2013, Catar ofreció servir como nueva sede permanente de la Organización.
Prometió construir una nueva sede masiva para la OACI y cubrir todos los gastos de
traslado, afirmando que Montreal "estaba demasiado lejos de Europa y Asia“, era difícil
de asistir debido a la negativa del gobierno canadiense a proporcionar visas de manera
oportuna y que los impuestos implantados por la OACI a Canadá eran demasiado altos.​
Según The Globe and Mail, el movimiento de Catar fue al menos en parte motivado por
la política exterior pro-israelí del primer ministro canadiense Stephen Harper.​
Aproximadamente un mes después, Catar retiró su oferta tras una propuesta separada
al Consejo de Gobierno de la OACI para trasladar la conferencia trienal de la OACI a
Doha, que fue derrotada por una votación de 22 a 14.
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5. La Conferencia en la ciudad de Chicago, EE.UU. el día 7 de diciembre de 1.944 hizo nacer, como uno
de sus resultados, la Organización de Aviación Civil Internacional, OACI. Formalmente aparece en el
articulo 44 del Convenio de Chicago, donde expresa que los fines y objetivos de la Organización son
desarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea internacional, y fomentar la organización y
desenvolvimiento del transporte aéreo internacional para:
a) Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo el mundo.
b) Fomentar las técnicas de diseño y manejo de aeronaves para fines pacíficos.
c) Estimular el desarrollo de aerovías, aeropuertos e instalaciones y servicios de navegación aérea para la aviación civil
internacional.
d) Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo respecto a un transporte aéreo seguro, regular, eficaz y
económico.
e) Evitar el despilfarro económico producido por una competencia excesiva.
f) Asegurar que se respeten plenamente los derechos de los estados contratantes y que cada Estado contratante tenga
oportunidad equitativa de explotar empresas de transporte aéreo internacional.
g) Evitar la discriminación entre los estados contratantes.
h) Promover la seguridad del vuelo en la navegación aérea internacional.
i) Promover, en general, el desarrollo de la aeronáutica civil internacional en todos los aspectos.
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INTERNACIONAL

6. La Asamblea y el Consejo y la organización forma parte del Sistema de Naciones Unidas - ONU,
como agencia Especializada, su incorporación al mismo se produjo en 1.947. también mantiene
relación con otras instituciones especializadas, relacionadas con la aviación:
" Oficina Internacional del Trabajo (OIT) que trata los problemas sociales en el trabajo.
" Organización intergubernamental consultiva de la navegación marítima(OMCI) para las cuestiones
comunes de facilitación de búsqueda y salvamento.
" Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) para todas las gestiones de radiocomunicación,
utilización de satélites, etc.
" Unión Postal universal (UPU) para las tarifas y condiciones del progreso del correo y la seguridad.
" Organización Mundial de la Salud (OMS) para la vigilancia de las enfermedades contagiosas, las
normas de higiene y de la salud en el transporte aéreo, la desinsectación de las aeronaves, etc.
" Organización Meteorológica Mundial (OMM) para la red de estaciones de los servicios
meteorológicos imputable a la actividad aérea.
" Organización Mundial de Turismo (OMT) para el intercambio de información.
LA OACI, ESTA COMPUESTA POR DOS GRANDES
ÓRGANOS REPRESENTATIVOS:

7. OACI
Presidente Olumuyiwa Benard Aliu
Secretario General Fang Liu
Coordenadas 45°30′01″N 73°33′51″O
Sitio web
www.icao.int/Pages/defau
lt.aspx

8. La 9.ª edición del Convenio sobre Aviación
Civil Internacional incluye modificaciones
desde 1948 hasta 2006. La OACI hace
referencia a su actual edición del Convenio
como Estatuto y lo designa como
documento 7300/9 de la OACI. El
Convenio contiene 19 anexos que se
enumeran por título en el artículo Convenio
sobre Aviación Civil Internacional.
ESTATUTO

9. Para abril de 2019, los Estados miembros de la OACI son, en total, 193​; la isla Dominica se
convirtió en el Estado N° 193 en adherir al Convenio sobre Aviación Civil Internacional el 14 de
marzo de 2019; Tuvalu adhirió al Convenio, como Estado N.º 192, a partir del 18 de noviembre
de 2017.
Las Islas Cook se unieron al Convenio en 1986​, aunque son un Estado asociado de Nueva
Zelanda, país que las representa ante la Organización de las Naciones Unidas.
La isla de Taiwán asistió a la 38ª Sesión de la Asamblea de la OACI en 2013, pero en 2016 se le
negó tal invitación (posiblemente debido a la presión política de la República Popular China), a
pesar de las expresiones de apoyo de los Estados Unidos para que Taiwán participara. Sin
embargo, la República de China bajo el nombre de China Taipéi es miembro de la Asociación
Internacional de Transporte Aéreo.
ÚLTIMOS MIEMBROS

10. FUNCIONAMIENTO
El órgano supremo de la OACI es la Asamblea, y el órgano ejecutivo el
Consejo (formado por treinta y seis estados); ambos tienen su sede
mundial en Montreal (Canadá) y a nivel europeo en París.
En la Asamblea están representados todos los Estados contratantes de la
OACI. En sus reuniones se examina la labor realizada por la Organización
en el ámbito técnico, jurídico, económico y de asistencia técnica, y se
fijan las directrices de los trabajos futuros de los demás órganos de la
OACI.
Esta asamblea se celebrará al menos una vez cada tres años. El
Presidente es elegido por el Consejo pero no tiene que ser miembro de
ese órgano.
La OACI tiene su propia Secretaría, dirigida por un Secretario General
designado por el Consejo. También tiene varios Comités permanentes. La
organización mantiene además delegaciones en diferentes países

12. CONSEJO
El Consejo de la OACI es elegido por la Asamblea cada 3 años y consta de 36 miembros
elegidos en tres categorías. El actual Consejo fue elegido el 1 de octubre de 2013 en la 38ª
Asamblea de la OACI en Montreal.
La estructura del actual Consejo es la siguiente:
PARTE I (Estados de importancia principal en el transporte aéreo) -
Australia, Brasil , Canadá, China *, Francia, Alemania, Italia, Japón, Federación de
Rusia *, Reino Unido * y Estados Unidos.
PARTE II (Estados que aportan la mayor contribución al suministro de servicios de
navegación aérea civil internacional) -
Argentina, Colombia, Egipto, India, Irlanda, México, Nigeria *, Arabia
Saudita *, Singapur , Sudáfrica , España y Suecia.
PARTE III (Estados que garantizan la representación geográfica) - Argelia, Cabo
Congo, Cuba, Ecuador, Kenia, Malasia, Panamá, República de Corea, Turquía, Emiratos
Árabes Unidos*, República Unida de Tanzanía y Uruguay.

13. Las funciones técnicas del Consejo se llevan a cabo a través de una serie
de comisiones:
•Comisión de Aeronavegación
•Comité de Transporte Aéreo
•Comité de Ayudas Colectivas
•Comité de Finanzas
•Comité de Personal
•Comité sobre Interferencia Ilícita en la Aviación Civil y sus Instalaciones y
Servicios
•Comité de Cooperación Técnica
•Comité Jurídico
COMISIONES

14. La OACI también se encarga de estandarizar determinadas funciones necesarias para las
actividades de las aerolíneas, tales como el Sistema de transmisión de mensajes aeronáuticos
. (AMHS) Esto lo convierte en una asociación de estandarización.
Cada país debe tener acceso a las llamadas publicaciones de información aeronáuticas (AIP),
basadas en los estándares definidos por la OACI; donde se incluye información esencial para
la navegación aérea.
Estás publicaciones deben ser actualizadas por cada país cada 28 días y además, incluir
regulaciones definitivas sobre aeropuertos y el espacio aéreo.
Según la OACI peligros temporales para la navegación aérea deben ser publicados usando los
llamados NOTAMS (Notice to Air Men)
.
Se define por parte de la OACI una Atmósfera Estándar Internacional (también conocida como
Atmósfera Estándar de la OACI), un modelo de variación estándar referente a la
presión, temperatura, densidad y viscosidad en función de la altitud en la atmósfera terrestre.
.
ESTÁNDARES

15. Otra de las actividades llevadas a cabo por la OACI es la
estandarización de pasaportes de lectura automática mediante el
uso de lectores automáticos en aeropuertos distribuidos por todo
el mundo.
Estos pasaportes contienen una pequeña región de información, la
cual contiene líneas de código alfa-numérico, impresas de forma
que sea posible leerlas mediante técnicas de lectura óptica de
caracteres.
Esto permite a las autoridades de control de fronteras y otras
dependencias procesar dichos pasaportes de forma casi
automática, sin tener que introducir la información de forma
manual en sus ordenadores.
La OACI publica el llamado Doc. 9303 Documentos de viaje de
lectura automática (Machine Readable Travel Documents), en el
que se establecen los estándares referentes a este tipo de
documentos de lectura automática.
ESTÁNDARES

16. Más recientemente, se han definido los estándares para pasaportes
biométricos. Dicho documento contiene zonas de biometría que
permiten la comprobación de identidad de los pasajeros .
Esta información se incluye en una pequeño chip RFID, de forma
similar al almacenamiento de información en tarjetas inteligentes de
almacenamiento de datos. Además es posible incluir determinados
tipos de información como una firma digital que permite garantizar la
seguridad de la información contenida en el pasaporte.
Por último, la OACI participa activamente en la gestión de
infraestructuras, incluyendo comunicación, navegación y gestión del
tráfico aéreo, mediante el uso de tecnologías digitales (como sistemas
de satélites con varios niveles de automatización) con el fin de
mantener una gestión global del tráfico aéreo sin interrupciones o
irregularidades.
ESTÁNDARES

18. Anexos
Al Convenio se añaden 19 anexos que
contienen normas, definiciones y prácticas
recomendadas, que son enmendados por
la OACI periódicamente y son los
siguientes:
ANEXOS OACI
CUARTA PARTE. -DISPOSICIONES
FINALES CAPÍTULO XVII. -Otros
acuerdos y arreglos aeronáuticos.
CAPÍTULO XVIII. -Controversias e
incumplimiento. II Pág.
CAPÍTULO XIX. -Guerra.
CAPÍTULO XX. –Anexos.
CAPÍTULO XXI. -Ratificaciones,
adhesiones, enmiendas y denuncias
CAPÍTULO XXII. –Definiciones.
FIRMA DEL CONVENIO.
PROTOCOLO RELATIVO AL TEXTO AUTÉNTICO TRILINGÜE DEL
CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (CHICAGO, 1944).

19. SARPs
Los SARP son las normas y métodos recomendados internacionales, contenido básico de
los Anexos.
La norma es toda especificación sobre los elementos físicos, la configuración, el material,
performance, el personal o procedimientos cuya aplicación es necesaria para la seguridad
operacional. Los Estados contratantes deben cumplir de conformidad con el Convenio y en
caso contrario, deben informar al Consejo.
Un método recomendado es cualquier especificación de características físicas,
configuración, material, performance, personal o procedimiento cuya aplicación se
considera conveniente para la seguridad operacional. Los Estados contratantes deben
cumplir de conformidad con el Convenio y en caso contrario, deben informar al Consejo.
Para que los Estados contratantes apliquen los SARPs, la OACI creó en 1999 un “Programa
Universal de Auditoría de la Vigilancia de la Seguridad Operacional. Esto consiste en
auditorías operacionales periódicas y obligatorias que lleva a cabo la OACI en dichos
estados.

20. PANS: los Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea comprenden métodos
de operaciones e instrucciones muy detalladas para ser consideradas normas o métodos
recomendados. Suelen desarrollar los principios fundamentales formulados en los SARPs.
Además, las especificaciones deben ser aplicadas a nivel mundial.
SUPSS: los Procedimientos Suplementarios Regionales existen para cubrir las
necesidades específicas de cada región.
Textos de orientación: son documentos que se publican como adjuntos a los Anexos o
en documentos separados como manuales, circulares… Tienen el objetivo de
complementar a los SARPs y PANS.
OTROS DOCUMENTOS

21. ORGANIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN DE LAS
DIFERENTES SEDES
África Occidental (Dakar, Senegal)
África - Océano Índico (Nairobi, Kenia)
Europa (París, Francia)
África (El Cairo, Egipto)
Sede Central (Montreal, Canadá)
América del Sur (Lima, Perú)
Oriente y Oceanía (Bangkok, Tailandia)
América del Norte (Ciudad de México, México)