MODULO DE PREPARACION PARA EL EXAMEN DE SUFICIENCIA 1.pptx

MODULO DE PREPARACION PARA EL EXAMEN DE
SUFICIENCIA
PAVIMENTOS
1° SEMANA

VIDEOS:
• ¿Qué es un pavimento?/Tipos de
pavimentos
https://youtu.be/qG2VkQgBu9A
• ¿Qué son los pavimentos? - Tipos y
Estructura
https://youtu.be/tEzjC8NYAt0
PAVIMENTOS

INTRODUCCION A
PAVIMENTOS
• Un pavimento es una estructura de una o más capas
comprendidas entre la subrasante y la superficie de
rodamiento, construida de materiales apropiados y cuya
principal función es la de permitir el rodamiento de vehículos
por una vía o área de circulación, de una forma rápida, cómoda
y segura para los usuarios.

DEFINICION Y CLASIFICACION
DE PAVIMENTOS

SECCIONES TIPICAS DE
PAVIMENTOS

ESTRUCTURACION DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES

FUNCIONES DE LAS DISTINTAS
CAPAS DE UN PAVIMENTO Y
TERRACERIAS

FUNCIONES DE LAS DISTINTAS
CAPAS DE UN PAVIMENTO Y
SUBRASANTE

• LA SUB-RASANTE: Es la capa del terreno de una carretera que
soporta la estructura de pavimento. Esta puede estar
formada en corte o relleno y una vez compactada debe
tener las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de diseño.
• LA SUB-BASE: Debe ser capaz de controlar los cambios de
volumen y elasticidad, que puedan dañar el pavimento.
Sirve como capa de drenaje y controla la ascensión capilar,
lo que protege la estructura de pavimento. En su
construcción se recomienda el empleo de materiales
granulares.
• LA BASE : Es la que distribuye las cargas a la subbase, por lo
que se la debe construir con piedra de buena calidad,
triturada y mezclada con material de relleno, o bien con
suelo y grava.
ELEMENTOS QUE INTEGRAN LA
ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO

• El pavimento flexible también conocido como pavimento de
asfalto es una estructura formada por varias capas como lo
son la sub-rasante, la sub base, la base y la carpeta asfáltica;
cada una con una función determinada, las cuales en conjunto
tienen los siguientes propósitos:
• Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por
el tránsito
• Tener la impermeabilidad necesaria.
• Resistir la acción destructora de los vehículos.
• Resistir los agentes atmosféricos.
• Poseer una superficie de rodadura adecuada, que permita
fluidez y comodidad hacia el tránsito de vehículos.
• Ser flexible para adaptarse a ciertas fallas de la base o sub-
base
PAVIMENTOS FLEXIBLES:

CONFORMACIÓN:
Los pavimentos flexibles están formados por una carpeta bituminosa
apoyada sobre dos capas no rígidas, la base y la sub base, las cuales
se encuentran conformadas por materiales que deben llenar las
especificaciones requeridas. La calidad de estas capas va
disminuyendo con la profundidad.
PAVIMENTOS FLEXIBLES:

• El diseño de pavimentos flexibles incluye la
superficie con concretos o mezclas asfálticas. El
concepto del diseño de pavimentos flexibles es
determinar primero el espesor de la estructura,
basado tanto en el nivel de tránsito como en las
propiedades de los materiales.
• Para el diseño de espesores de pavimentos
flexibles, se conocen dos métodos, que son:
a. Método de AASHTO
b. Método del Instituto de Asfalto
E.G. MTC 2013.pdf
DISEÑO DE UN PAVIMENTO
FLEXIBLE

• Los pavimentos rígidos son aquellos cuya superficie
de rodadura es de concreto hidráulico de cemento
Pórtland, y generalmente están asentadas sobre
una capa de material de subbase (CBR > 40%) y
está a su vez sobre la subrasante nivelada y
compactada al 95% de la máxima densidad seca
del ensayo proctor modificado. Para el diseño de
pavimentos rígidos en carreteras el proyectista
recurrirá al manual de la American Association of
State Highway and Transportation Officials-
AASHTO (Asociación Americana de Autoridades
Estatales de Carreteras y Transporte) o similares.
PAVIMENTOS RIGIDOS

• Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de
los vehículos.
• Esfuerzos directos de compresión y cortadura,
causados por las cargas de las ruedas.
• Esfuerzos de compresión y tensión que resultan
de la deflexión de las losas bajo las cargas de las
ruedas.
• Esfuerzos de compresión y tensión causados por
la expansión y contracción del concreto.
• Esfuerzos de compresión y tensión debidos a la
combadura del pavimento por efectos de los
cambios de temperatura.
LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS ESTÁN
SUJETOS A LOS SIGUIENTES
ESFUERZOS

1. Pavimento de hormigón en masa vibrado: Es el más
empleado, dada su gran versatilidad. Está dividido en losas
mediante juntas para evitar la aparición de fisuras debido a la
retracción del hormigón.
2. Pavimento continuo de hormigón armado: Muy resistente,
aunque también excesivamente caro, por lo que sólo es
idóneo para tráfico pesado.
3. Pavimento de hormigón compactado: Su puesta en obra se
realiza mediante extendedoras y compactadoras dada su baja
relación agua/cemento –entre 0.35 y 0.40-, por lo que el
cemento suele contener un alto porcentaje de cenizas
volantes para facilitar su trabajabilidad.
4. Pavimentos de hormigón pretensado: La introducción de
tendones de acero que sometan a compresión a la losa
permite reducir considerablemente su espesor y aumentar su
longitud. Este tipo de Pavimentos son capaces de soportar
grandes solicitaciones.
TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

DIFERENCIAS ENTRE TIPOS DE
PAVIMENTOS

• De la misma manera que en los pavimentos de asfalto, pueden tener una
base o base con una sub-base, con unos espesores entre 20 a 30 cm
según lo requiera el sitio. También se les considera pavimentos flexibles y
pueden ser de color gris como el tono normal del concreto; en el tiempo
actual también se fabrican adoquines de concreto de diversos colores,
para acabados mucho mejor presentados
• Su capa de rodadura está conformada por adoquines de concreto,
colocados sobre una capa de arena y con un sello de arena entre sus
juntas. De la misma manera que los pavimentos de asfalto, pueden tener
una base, o una base con una sub base, que pueden tener espesores
ligeramente menores que los utilizados para los pavimentos de asfalto.
PAVIMENTOS DE ADOQUINES

• El pavimento de adoquines de concreto está compuesto, casi siempre,
por tres capas: la capa de rodadura (los adoquines) la base y la sub
base. Estas dos primeras capas son importantes porque los adoquines
sin base se terminan por hundirse en el suelo; y la base sin los adoquines
se deteriora muy rápido y no tiene la resistencia suficiente. La
determinación de los espesores de estas capas y de sus materiales se
conoce como Diseñó del Pavimento de Adoquines, y es el único
proceso que permite construir un pavimento adecuado para las
necesidades y condiciones que se tenga.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DE
ADOQUINES

Los adoquines tienen un espesor de 8 cm para todo tráfico peatonal, animal o
vehicular corriente.
Elementos:
Los adoquines son elementos macizos, de concreto, prefabricados, con paredes
verticales, que ajustan bien unos contra otros, para formar una superficie
completa, dejando solo una junta entre ellos, y que sirven como capa de rodadura
o superficie para los pavimentos que llevan su nombre. En un adoquín se
distinguen los siguientes elementos:
· Cara superior (o superficie de desgaste) sobre la cual circula el tránsito y que
define la forma del adoquín.
· Cara inferior, igual a la superior, sobre la que se apoya el adoquín en la capa de
arena
· Caras laterales o paredes, curvas o rectas, pero verticales y sin llaves, que
conforman el volumen y determinan el espesor.
· Aristas o bordes donde empalman dos caras o los quiebres de la cara lateral.
· Bisel. Es un plano inclinado en las aristas o bordes de la cara superior que se
puede o no hacer en el momento de la fabricación.
CAPA DE ADOQUINES:

Los pavimentos económicos son
alternativas de solución
principalmente en vías de bajo
volumen de tránsito.
EJEMPLO: que en el caso de Perú
han cobrado especial importancia
dentro del Proyecto Perú; En esta
ponencia se muestra los trabajos
de un tramo típico de carretera de
la sierra del Perú entre los 2000
msnm a 4000 msnm en donde se
optó por la colocación de material
granular estabilizado con asfalto y
un mortero asfáltico de 10 mm.
PAVIMENTOS ECONOMICOS

Los objetivos detrás de la construcción de un pavimento económico en
camino
• Es una combinación de objetivos: políticos, sociales, operacionales (movilidad,
• Accesibilidad y seguridad), económicos y eventualmente ambientales. Los
diversos objetivos se pueden resumir
• Conseguir aprobación de la comunidad
• Proveer caminos de mayor estándar para todas las estaciones del año de
modo de asegurar movilidad, accesibilidad y seguridad.
• Reducir impacto social por emisión de polvo
• Reducir costos operacionales y disminuir la frecuencia de mantenimiento
• Reducir impacto ambiental por emisión de polvo y contaminación de aguas.
• Otros
Estratégicamente el ingeniero debe convivir y lograr todos los objetivos
combinados
PAVIMENTOS ECONOMICOS
OBJETIVOS

A fin de proteger y tener
una mejor conservación
de las vías no
asfaltadas, se planteó:
•Estabilizar la base con
emulsión asfáltica
•Colocación de
recubrimiento bituminoso
•A estas soluciones le
llaman “Pavimentos
Básicos” o “Pavimentos
Económicos
Pavimento Económico y el Equipo del
Proyecto Perú

CARACTERIZACION DE LA
SUBRASANTE

PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO

ESTUDIO DE TRAFICO VIAL, CALCULO
IMDs, IMDa, ESAL(W18) - MTC 2013 -
MANUAL DE CARRETERAS
https://youtu.be/h_xSrSdqy7c
ESTUDIO DE TRAFICO

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