1) La construcción de un pavimento rígido incluye operaciones como explanación, construcción de capas granulares o estabilizadas, fabricación y colocación de concreto.
2) Se debe compactar la capa de soporte a la densidad especificada y cumplir las tolerancias de alineamiento horizontal y vertical antes de colocar el concreto.
3) El proceso constructivo incluye la preparación del soporte, producción y transporte de concreto, colocación con una pavimentadora, consolidación, acabado, texturizado, curado
Tema: Pavimentos Flexibles: Pavimento Asfáltico y Empedrado
La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el conjunto de capas.
Ingeniero Civil de la Pontificia Universidad Católica de Chile, con intereses en el estudio
avanzado del comportamiento de pavimentos de hormigón ante cargas vehiculares y del
medio ambiente y sus materiales constituyentes. Especializado en el análisis racional y las respuestas mecánicas de losas apoyadas en el suelo
Susana Achurra - Solución de Pavimento de Hormigón Articulado con Geoceldas H...Jean Pierre Malebran Suil
Ingeniero Civil en Obras Civiles y Magíster en Ciencias de la Ingeniería, con más de 15 años
de experiencia en el área vial. Ha desarrollado su trayectoria laboral en empresas nacionales,
multinacionales y en el servicio público, especializándose en el diseño de pavimento,
diseño de caminos y movimiento de tierras. Ha participado en comités técnicos para la
actualización de los Manuales de Carretera de Chile (Vol.5 y Vol. 8) y se ha desempeñado
como profesor en el Ministerio de Obras Públicas entre los años 2002 y 2011 y como
profesor Part-time en la Pontificia Universidad Católica de Chile durante este año. Actualmente
ocupa el cargo de Gerente de Proyectos de Infraestructura en TSP Chile
Tema: Pavimentos Flexibles: Pavimento Asfáltico y Empedrado
La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el conjunto de capas.
Ingeniero Civil de la Pontificia Universidad Católica de Chile, con intereses en el estudio
avanzado del comportamiento de pavimentos de hormigón ante cargas vehiculares y del
medio ambiente y sus materiales constituyentes. Especializado en el análisis racional y las respuestas mecánicas de losas apoyadas en el suelo
Susana Achurra - Solución de Pavimento de Hormigón Articulado con Geoceldas H...Jean Pierre Malebran Suil
Ingeniero Civil en Obras Civiles y Magíster en Ciencias de la Ingeniería, con más de 15 años
de experiencia en el área vial. Ha desarrollado su trayectoria laboral en empresas nacionales,
multinacionales y en el servicio público, especializándose en el diseño de pavimento,
diseño de caminos y movimiento de tierras. Ha participado en comités técnicos para la
actualización de los Manuales de Carretera de Chile (Vol.5 y Vol. 8) y se ha desempeñado
como profesor en el Ministerio de Obras Públicas entre los años 2002 y 2011 y como
profesor Part-time en la Pontificia Universidad Católica de Chile durante este año. Actualmente
ocupa el cargo de Gerente de Proyectos de Infraestructura en TSP Chile
Exposición "RECICLADO DE PAVIMENTOS A 4,100 MSNM" Experiencia en la Carretera Conococha -. Huaraz.
47o Aniversario Facultad de Ingeniería Civil - Universidad Nacional Federico Villarreal . UNFV. Lima - PERU
Junio 2014
Ingeniero Civil, mención Ingeniería y Gestión de la Construcción
Magister en Ciencias de la Ingeniería. Estudios en comportamiento de hormigones
Candidato a Doctor en Ciencias de la Ingeniería. Estudios en diseño y comportamiento
de estructuras de hormigón armado
INFERCA: Fabricación de durmientes postensados y modernización de su planta- ...Grupo-Riel
Presentación de José Luis Ocanto Reyes de la empresa INFERCA, sobre "Fabricación de durmientes postensados y modernización de su planta" en el VII Seminario Venezolano de Ferrocarriles y Metros (SEVEFEME) 2011, organizado por la Asociación Civil GRUPO RIEL, en Ciudad Guayana del 16 al 17 de noviembre de 2011
La parte más importante de una carretera es su pavimento. Sin esta estructura no se puede pensar en tránsito rápido, cómodo y seguro. Las carreteras pueden llegar a todas partes y comunicar los centros más importantes con los más pequeños y lejanos lugares.
productividad de pavimentadora La productividad de las pavimentadoras de concreto asfáltico depende de las dimensiones de la máquina, del espesor de la carpeta, de la distancia y velocidad de trabajo, de las condiciones de la obra, etc..
Exposición "RECICLADO DE PAVIMENTOS A 4,100 MSNM" Experiencia en la Carretera Conococha -. Huaraz.
47o Aniversario Facultad de Ingeniería Civil - Universidad Nacional Federico Villarreal . UNFV. Lima - PERU
Junio 2014
Ingeniero Civil, mención Ingeniería y Gestión de la Construcción
Magister en Ciencias de la Ingeniería. Estudios en comportamiento de hormigones
Candidato a Doctor en Ciencias de la Ingeniería. Estudios en diseño y comportamiento
de estructuras de hormigón armado
INFERCA: Fabricación de durmientes postensados y modernización de su planta- ...Grupo-Riel
Presentación de José Luis Ocanto Reyes de la empresa INFERCA, sobre "Fabricación de durmientes postensados y modernización de su planta" en el VII Seminario Venezolano de Ferrocarriles y Metros (SEVEFEME) 2011, organizado por la Asociación Civil GRUPO RIEL, en Ciudad Guayana del 16 al 17 de noviembre de 2011
La parte más importante de una carretera es su pavimento. Sin esta estructura no se puede pensar en tránsito rápido, cómodo y seguro. Las carreteras pueden llegar a todas partes y comunicar los centros más importantes con los más pequeños y lejanos lugares.
productividad de pavimentadora La productividad de las pavimentadoras de concreto asfáltico depende de las dimensiones de la máquina, del espesor de la carpeta, de la distancia y velocidad de trabajo, de las condiciones de la obra, etc..
Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores eléctricos que funcionan con alimentación eléctrica en corriente alterna. Un motor es una máquina motriz, esto es, un aparato que convierte una forma determinada de energía en energía mecánica de rotación o par.
1. Construcción de
pavimentos rígidos
PAVIMENTOS 07
Ing. Augusto García
INTRODUCCION
• La construcción de un pavimento rígido puede
incluir operaciones de explanación; construcción
de capas de subbase y/o base granulares o
estabilizadas; fabricación, transporte, colocación
y acabado del concreto.
• Las operaciones referentes a la explanación y a la
construcción de capas granulares o estabilizadas,
son idénticas a las pavimento flexible.
Fuente: Asocem
2. PREPARACIÓN DEL SOPORTE
• La capa de soporte
se debe compactar
a la densidad
especificada y
cumplir las
tolerancias en
cuanto a los
alineamientos
horizontal y vertical
Fuente: Asocem
Diversidad de equipos, siempre en carril
Fuente: Asocem
3. 1.- Equipos del Pavimento Industrializado
• Instalación de chancadoras y zarandas
• Instalación de plantas de concreto
• Transporte de concreto
• Equipos de pavimentado, curado –
texturizado y corte
Fuente: Asocem
Planta de concreto y cadena de suministro
4. Avance de 800 ml para dos carriles (2X3.5X0.2)
• Concreto: 1,120 m3 / día
• En 12 horas de trabajo promedio / día
• Rendimiento colocación concreto: 93 m3 / HM
• Planta de concreto 100 – 120 m3 / HM
• Mezclador 9 m3 acorde con la planta
• Stock mínimo en planta 3 días, 8 silos de 150 Ton c/u,
agua y agregados
• Transporte de concreto en volquetes, dependiendo del
ciclo. Cada volquete de 15 m3 transporte sólo 9 m3 de
concreto, entre 10 a 15 volquetes
Fuente: Asocem
Qué planta?
5.
6. Tren de pavimentado
• Tipo de pavimentadora
de encofrado
deslizante
• Tipo de Texturizadora /
Curadora
• Tipo de Equipos de
corte
Fuente: Asocem
Equipos de Moldes Deslizantes
Componentes Básicos
concreto
concreto en
espera
distribuidor vibradores terminador
molde de
extrusión
molde lateral
sentido de
avance
compuerta
dosificadora
Fuente: FHWA, 2007. IMCP Manual, Integrated Materials and Construction Practice for Concrete Pavements
Fuente: Asocem
7. Inserción de Pasadores (DBI)
Dosificación
(Compuerta)
Inserción de Barras de Unión (DBI)
Molde de Arrastre
Retoques
Distribución
(sin fin o cuchilla)
Pre esparcido frente
al equipo
Dirección de Avance
Suministro de
Concreto
Logística de
obra
Extrusión
(Molde)
Viga Oscilante
Curado
Texturizado
Nivelación
Frotacho
Equipos de Moldes Deslizantes
Componentes Básicos
Fuente: Asocem
2.- Construcción del pavimento
8. Pavimentadoras de encofrado deslizante
• El Perú cuenta con dos pavimentadoras de
encofrado deslizante Wirtgen SP 500 y una
GOMACO
• La colocación de las barras de transferencia ha
sido realizada siempre con canastilla y en forma
manual.
• La colocación de las barras de amarre es semi -
automática
Fuente: Asocem
Pre pavimentación
Preparación de la
subrasante, base y
disposición de juntas
9. Marcado de puntos y tendido del
cable guía.
Pre pavimentación
1. Habilitación del
Terreno
Cable guía
Líneas guía
10. Pavimentación
1. Producción y
Transporte Concreto
Paso 1
Paso 2
Paso 3
Paso 4
Paso 5
Insumos
Cemento
Agua
Agregados
Aditivos
Proceso de producción de concreto
premezclado ASTM C 94
12. La pavimentadora entrega energía de
vibración y compresión para consolidar el
concreto y formar la carpeta de rodadura
Pavimentación 3. Consolidación
Fuente: Asocem
Una vez pasado el equipo de
colocación se pasa el flotador para
dar un mejor acabado de la
superficie.
Aplicación transversal
Acabado - Flotado
Fuente: Asocem
13. Concreto
TEXTURIZADO CON YUTE. SENTIDO
LONGITUDINAL
TEXTURIZADO CON CEPILLO. SENTIDO
TRASVERSAL
TEXTURIZADO CON PEINE. SENTIDO
TRASVERSAL
Proporciona un grado de aspereza a la superficie con el fin de mejorar la adherencia
de las llantas a la superficie de rodadura
Microtexturizado Macrotexturizado
Cuando se pierda el brillo superficial
y no exista agua superficial
LIMPIEZA INADECUADA DE PEINE
GENERARA UN TEXTURIZADO
IRREGULAR
TEXTURIZADO IRREGULAR ENTRADA TARDIA AL TEXTURIZADO
Cuándo entrar a texturizar?
Fuente: Asocem
14. Pavimento
Rígido
ES RECOMENDABLE
APLICAR DOS CAPAS
PARA GARANTIZAR
UNA UNIFORMIDAD EN
EL CURADO
EN CLIMAS ADVERSOS
UTILIZAR ADICIONALMENTE
COBERTORES
Curado
Fuente: Asocem
Cuándo entrar a curar?
Realizar el curado ni bien se concluya con el texturizado
(inmediatamente)
15. Pavimento
Rígido
BORDES SANOS Y
DURABLES
Corte de juntas
Fuente: Asocem
Acabado, texturizado,
curado y juntas
Curado Corte Sellado
Post pavimentación
Corte y sellado de juntas
Fuente: Asocem
16. Post pavimentación
Acabado, texturizado,
curado y juntas
Curado Corte Sellado
Corte y sellado de juntas
Fuente: Asocem
Sellado de juntas
Pavimento
Rígido
•Antes de sellar hay que limpiar las juntas
•Cavidad seca
•Cordón se debe de encontrar comprimido
19. Cómo lograr mayores avances?
• Los rendimientos de las pavimentadoras
dependen de los accesorios adicionales que
posean.
• En el Perú hemos logrado avances de 500 ml
para un solo carril de pavimento 3.5 m X 0.22
m con la versión estándar de las
pavimentadoras Wirgen SP 500
• Se optimiza tiempo empleando el insertador
automático de barras de transferencia (DBI)
Fuente: Asocem
20.
21.
22.
23. Cómo lograr mayores avances?
• El rendimiento y la calidad del pavimento se
mejoran si se emplea trenes de texturizado y
curado.
• Sin embargo el trabajo se puede hacer manual
• Una vez más, depende de los avances que el
proyecto demande
Fuente: Asocem
Construyendo
24. 1) Minimizar la contracción temprana
a) Utilizar 0,42 ≤ w/c ≤ 0,58
b) Utilizar un cemento adecuado (finura, contracción, resistencia)
c) Minimizar el CUC (contenido unitario de cemento)
d) Minimizar el volumen de pasta de cemento
e) Maximizar el volumen de AG
f) Evitar la pérdida temprana de agua
g) Reducir la evaporación
h) Realizar un curado húmedo
i) Provocar una expansión controlada de la mezcla
j) Reducir la contracción de la mezcla
Recomendaciones para evitar fisuras tempranas
Fuente: Asocem
2) Mejoras de la mezcla
a) Utilizar piedra partida como AG
b) Utilizar un AG de bajo módulo elástico
c) Utilizar fibras
d) Incorporar aire en forma controlada
Recomendaciones para evitar fisuras tempranas
Fuente: Asocem
25. 3) Reducir la restricción entre la losa y la base
a) Colocar una lámina que facilite el deslizamiento
b) Colocar una capa de material compresible
c) Maximizar la planicidad de la superficie de la
base
d) Pintar la superficie de la base con una lechada
de cal
Recomendaciones para evitar fisuras tempranas
Fuente: Asocem
4) Adecuado debilitamiento controlado (juntas)
a) Asegurar la alineación y ubicación de los
pasadores
b) Asegurar la alineación y paralelismo de las
juntas
c) Aserrar en el momento adecuado
d) Aserrar con la secuencia adecuada
e) Aserrar a la profundidad adecuada
f) Diseñar una separación de juntas adecuada
Recomendaciones para evitar fisuras tempranas
Fuente: Asocem
26. Estrategias de Mantenimiento Mayor
5
4
3
2
1
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Tiempo de análisis [años]
NiveldeServicio
Pavimento de asfalto
Pavimento de concreto
Pavimentos Rígidos y Flexibles
Fuente: Asocem
Análisis de Costo Total del Pavimento
60
50
40
30
20
0
Tiempo de análisis [años]
Costos[$/m2]
Pavimento de asfalto
Pavimento de concreto
Costo Mantenimiento
Mayor
Costo Mantenimiento
Rutinario
Costo
Construcción
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Pavimentos Rígidos y Flexibles
Fuente: Asocem
27. Pavimento Flexible Pavimento Rígido
Costo de Operación
Pavimentos Rígidos y Flexibles
Fuente: Asocem
Ventajas de pavimentar en concreto
Ventajas de: En Concreto En Asfalto
Construcción
Requiere menos de material granular en
la bases.
Al necesitar mayor cantidad de material
granular es mas difícil de controlar en las
partidas de movimiento de tierras.
Considera avances de construcción: 1
Km. Carril de pavimento por día
Avances equivalentes a los del
pavimento de concreto
Precios de los insumos son estables: el
Perú es productor de cemento
Precios de los insumos son inciertos: el
asfalto es derivado del petróleo
Mantenimiento
Requiere menor mantenimiento, cada
10 años
Requiere mayor mantenimiento: entre 2
y 5 años por lo menos
Se realiza en menos tiempo Se realiza en mayor tiempo
30 – 40% menos que en asfalto
Menos coste social: menor congestión
vehicular, mayor ahorro de
combustible, no contaminación sonora
Más coste social: congestión vehicular,
mayor consumo de combustible,
contaminación sonora
Rehabilitación Después de su vida útil, 30 años Mantenimiento constante, nunca
termina
Un kilómetro Mayor durabilidad, se mantiene recién
tras 10 años
Menor durabilidad, se mantiene tras 2
años
28. Beneficios Concreto
Seguridad Vial
Por su superficie plana y rígida, genera mayor adherencia del vehículo
así como un manejo suave y confortable, en comparación al asfalto
Provee mejor visibilidad de noche: mantiene un factor de reflexión de
la luz del 50%, en tanto que los de asfaltos sólo un 20%*
Medio Ambiente
Ahorro de combustible en camiones puede ir de 0.8% a 20%,
comparado al asfalto
Al ahorrarse combustible, se reducen las emisiones de dióxido de
carbono y otras emisiones peligrosas
Requiere 3 a 5 veces menos energía en su construcción,
mantenimiento y rehabilitación: p.e. se extrae menor material granular
El pavimento de concreto es 100% reciclable
Reduce el efecto del calor urbano, por su color claro y propiedades
reflectoras
Reduce costos de iluminación: ahorro de energía entre 15 y 31%
Otros beneficios de pavimentar en Concreto
* National Ready Mixed Concrete de los EUA
5.- Conclusiones & notas
• Cada proyecto presenta características peculiares, debiéndose
considerar el ciclo de vida completo: construcción, operación y
mantenimiento.
• El empleo de la tecnología e equipos depende de los avances
necesarios
• Cadena logística
• El recurso humano es primordial en el éxito de cada proyecto
• En el Perú aplicamos JPCP desde el 2005 con pavimentadora de
encofrado deslizante
• Para pavimentos urbanos podríamos obviar el empleo de barras
de transferencia para abaratar costos
Fuente: Asocem