Este documento proporciona instrucciones detalladas para el montaje de un motor de Vespa DN (P200E) de 1981, incluyendo el montaje del tambor trasero, el cilindro, el carburador, el embrague, el rotor y el estator, el selector de cambios y otras partes. Explica cada paso del proceso con imágenes y detalles técnicos.
Paso a Paso - Instalación Faros Auxiliares (por Cristian Bouzas)AmigosRenault9Arg
Este documento proporciona instrucciones paso a paso para instalar faros auxiliares de un Volkswagen Gol en un Renault 9. Incluye una lista de materiales necesarios y 10 pasos detallados para la instalación mecánica y eléctrica de los faros, que involucra calar el parachoques, fijar los faros al chasis, conectar un relé y cables a la batería y faros, e instalar el parachoques. También incluye recomendaciones y diagramas para guiar la instalación eléctrica.
Este documento proporciona instrucciones paso a paso para reparar una bomba de combustible. Explica cómo funciona una bomba de combustible, fallas comunes y sus síntomas, y los pasos para desarmar, limpiar y reemplazar componentes como el diafragma, válvulas y retén. También cubre cómo instalar un separador de baquelita entre la bomba y el motor. El objetivo es proporcionar una guía fácil de seguir para reparar una bomba de combustible dañada.
Paso a Paso - Reparación y Tapizado de Tablero Renault 9 (por Cristian Bouzas)AmigosRenault9Arg
Este documento explica cómo reparar la rotura común de los torpedos del Renault 9 agregando fibra de vidrio y resina. Primero se extraen varias piezas incluyendo la visera, el instrumental y la consola para acceder al torpedo. Luego se limpia y prepara la superficie interna del torpedo antes de aplicar varias capas de fibra de vidrio mezclada con resina para fortalecerlo. Finalmente, el torpedo se vuelve a armar y se decora con cuerina. El proceso requiere paciencia y cuidado para lograr una repar
Paso a Paso - Cambio de Junta de Tapa y Reparacion (por Lucho Mesquin)AmigosRenault9Arg
El documento describe los pasos realizados para reparar el motor de un Renault 9 que presentaba problemas de sobrecalentamiento y falta de agua. Esto incluyó cambiar la junta de la tapa de cilindros, limpiar y rectificar superficies, reparar un canal de agua corroído y volver a armar el motor. Tras completar estos trabajos y probar el motor, éste funcionó correctamente. Se destaca la ayuda recibida de un mecánico amigo para realizar esta reparación.
Cambio de los silent blocks de los brazos de suspensión delanteros a un bmw e36 Bimmernorth
Este documento proporciona instrucciones detalladas para cambiar los silent-blocks de los brazos de suspensión delanteros de un BMW E36. Explica los materiales y herramientas necesarias, y guía al lector a través de los 17 pasos del proceso, que incluyen sacar el brazo de suspensión, extraer el silent-block viejo, instalar el nuevo, y volver a montar el brazo. Se enfatiza la importancia de alinear correctamente las marcas en el silent-block y el soporte para garantizar una instalación adec
Paso a Paso Instalación Cierre Centralizado (por Cristian Bouzas)AmigosRenault9Arg
Este documento proporciona instrucciones paso a paso para la instalación de un cierre centralizado universal en un automóvil. Explica los materiales necesarios y detalla cada etapa del proceso, incluida la prueba de los motores, la colocación de los motores en cada puerta, y la instalación del cableado. El autor proporciona consejos útiles y fotos para guiar a los lectores en la instalación.
Paso a paso - Instalación Led en Instrumental (por Cristian Bouzas)AmigosRenault9Arg
El documento proporciona instrucciones detalladas para modificar la iluminación de un instrumental de automóvil mediante la instalación de LEDs. Explica cómo desarmar el instrumental, elegir y calcular los LEDs y resistencias apropiadas, y volver a armarlo con la nueva iluminación LED. También incluye una lista de materiales necesarios y consejos útiles.
Este documento proporciona instrucciones para cambiar los rodamientos traseros y el buje trasero en un BMW E36. Describe los materiales y
herramientas necesarias, y los pasos a seguir, que incluyen levantar el coche, sacar el tubo de escape, la barra estabilizadora, las ruedas, los discos de
freno, y finalmente los rodamientos y el buje. Se enfatiza la importancia de la seguridad y la paciencia durante el proceso.
Paso a Paso - Instalación Faros Auxiliares (por Cristian Bouzas)AmigosRenault9Arg
Este documento proporciona instrucciones paso a paso para instalar faros auxiliares de un Volkswagen Gol en un Renault 9. Incluye una lista de materiales necesarios y 10 pasos detallados para la instalación mecánica y eléctrica de los faros, que involucra calar el parachoques, fijar los faros al chasis, conectar un relé y cables a la batería y faros, e instalar el parachoques. También incluye recomendaciones y diagramas para guiar la instalación eléctrica.
Este documento proporciona instrucciones paso a paso para reparar una bomba de combustible. Explica cómo funciona una bomba de combustible, fallas comunes y sus síntomas, y los pasos para desarmar, limpiar y reemplazar componentes como el diafragma, válvulas y retén. También cubre cómo instalar un separador de baquelita entre la bomba y el motor. El objetivo es proporcionar una guía fácil de seguir para reparar una bomba de combustible dañada.
Paso a Paso - Reparación y Tapizado de Tablero Renault 9 (por Cristian Bouzas)AmigosRenault9Arg
Este documento explica cómo reparar la rotura común de los torpedos del Renault 9 agregando fibra de vidrio y resina. Primero se extraen varias piezas incluyendo la visera, el instrumental y la consola para acceder al torpedo. Luego se limpia y prepara la superficie interna del torpedo antes de aplicar varias capas de fibra de vidrio mezclada con resina para fortalecerlo. Finalmente, el torpedo se vuelve a armar y se decora con cuerina. El proceso requiere paciencia y cuidado para lograr una repar
Paso a Paso - Cambio de Junta de Tapa y Reparacion (por Lucho Mesquin)AmigosRenault9Arg
El documento describe los pasos realizados para reparar el motor de un Renault 9 que presentaba problemas de sobrecalentamiento y falta de agua. Esto incluyó cambiar la junta de la tapa de cilindros, limpiar y rectificar superficies, reparar un canal de agua corroído y volver a armar el motor. Tras completar estos trabajos y probar el motor, éste funcionó correctamente. Se destaca la ayuda recibida de un mecánico amigo para realizar esta reparación.
Cambio de los silent blocks de los brazos de suspensión delanteros a un bmw e36 Bimmernorth
Este documento proporciona instrucciones detalladas para cambiar los silent-blocks de los brazos de suspensión delanteros de un BMW E36. Explica los materiales y herramientas necesarias, y guía al lector a través de los 17 pasos del proceso, que incluyen sacar el brazo de suspensión, extraer el silent-block viejo, instalar el nuevo, y volver a montar el brazo. Se enfatiza la importancia de alinear correctamente las marcas en el silent-block y el soporte para garantizar una instalación adec
Paso a Paso Instalación Cierre Centralizado (por Cristian Bouzas)AmigosRenault9Arg
Este documento proporciona instrucciones paso a paso para la instalación de un cierre centralizado universal en un automóvil. Explica los materiales necesarios y detalla cada etapa del proceso, incluida la prueba de los motores, la colocación de los motores en cada puerta, y la instalación del cableado. El autor proporciona consejos útiles y fotos para guiar a los lectores en la instalación.
Paso a paso - Instalación Led en Instrumental (por Cristian Bouzas)AmigosRenault9Arg
El documento proporciona instrucciones detalladas para modificar la iluminación de un instrumental de automóvil mediante la instalación de LEDs. Explica cómo desarmar el instrumental, elegir y calcular los LEDs y resistencias apropiadas, y volver a armarlo con la nueva iluminación LED. También incluye una lista de materiales necesarios y consejos útiles.
Este documento proporciona instrucciones para cambiar los rodamientos traseros y el buje trasero en un BMW E36. Describe los materiales y
herramientas necesarias, y los pasos a seguir, que incluyen levantar el coche, sacar el tubo de escape, la barra estabilizadora, las ruedas, los discos de
freno, y finalmente los rodamientos y el buje. Se enfatiza la importancia de la seguridad y la paciencia durante el proceso.
YAMAHA XS 400 - 31 - [BRICO NO MOTOR] - Grifo de gasolina trucadoYamahaXS400
Este documento describe cómo modificar un grifo de gasolina para eliminar la membrana defectuosa y convertirlo en un grifo normal de tres posiciones (abierto, cerrado, reserva) insertando un cartón en la parte posterior y girando la palanca. Esto evita problemas como ralentí irregular, falta de potencia y filtraciones de gasolina.
Cambiar el aceite del diferencial en un e36.Bimmernorth
Este documento proporciona instrucciones para cambiar el aceite del diferencial en un BMW E36, comprobar el nivel de aceite y determinar si el vehículo tiene un diferencial autoblocante o no. Explica los pasos para realizar estas tareas de manera segura, incluyendo las herramientas necesarias y cómo colocar correctamente el vehículo. También describe brevemente el funcionamiento de un diferencial normal y autoblocante.
Este documento proporciona instrucciones para reemplazar las bujías, la bobina de ignición y limpiar la válvula EGR en un motor Opel Z16SE. Detalla los materiales necesarios y los pasos a seguir, que incluyen desconectar la batería, reemplazar las cuatro bujías viejas con nuevas, reemplazar la bobina de ignición fallida con una nueva, y limpiar la válvula EGR con un desengrasante para asegurar un buen ajuste.
Brico Alisar El PortóN De Un Opel Astraguesta2946b7
El documento proporciona instrucciones detalladas para modificar el sistema de apertura del maletero de un Opel Astra para que pueda abrirse mediante un botón instalado en el habitáculo en lugar del botón original. Esto implica sustituir el motor original por uno de otro modelo de coche, pasar un cable desde el botón hasta el motor y atarlo al cable de apertura, y cubrir el agujero donde iba el botón original.
El documento explica cómo ajustar las válvulas de una moto de forma sencilla. Se requiere retirar la tapa del motor para acceder a las válvulas y utilizar pastillas de ajuste para calibrar la holgura entre las válvulas y el árbol de levas de acuerdo con las especificaciones del manual. Un ajuste incorrecto puede causar fugas, ruidos o daños al motor.
Este documento resume el proceso de desmontaje completo del motor de un Volkswagen Escarabajo de 1973. Describe cada paso del proceso, incluyendo las herramientas necesarias y los procedimientos para desmontar componentes como la caja de cambios, el sistema de escape, el carburador, la banda de distribución, el cigüeñal y el árbol de levas. El objetivo es desmontar el motor pieza por pieza para su revisión y posible reparación.
Cambiar el interruptor del pedal del frenoNavi Kanaby
Este documento proporciona instrucciones paso a paso para cambiar el interruptor del freno en un Renault Clio de 2005 en 30 minutos por un costo de 24 euros en un taller de reparaciones de autos llamado Car And You, el cual es más barato que un taller convencional que cobraría 49 euros. El proceso involucra verificar la bombilla y fusibles, desmontar el salpicadero, extraer la pieza vieja e instalar la nueva, y volver a montar el salpicadero.
Brico cambiar anticongelante en astra glalovillarejo
Este documento proporciona instrucciones paso a paso para cambiar el anticongelante en un Opel Astra G, incluyendo una lista de materiales necesarios, cómo vaciar el anticongelante viejo, limpiar el bote de expansión, volver a llenarlo con anticongelante nuevo y arrancar el motor para eliminar el aire del sistema de enfriamiento. El autor explica que utilizó 5 litros de anticongelante rosa para cambiarlo en su motor Z16SE de 20.000 km, invirtiendo alrededor de una hora y 10 euros en el proceso
Seat Leon Toledo Motor Indicadores Presion Turbo Y Temp Aceitetonybcn2008
Este documento describe la instalación de indicadores de presión de turbo y temperatura de aceite en un Seat León FR TDI 150. Explica dónde colocar los sensores para medir la presión y temperatura, cómo pasar los cables y tubos al interior del vehículo, y cómo montar los indicadores en el salpicadero. El autor instaló estos indicadores para monitorear el estado del motor de forma más precisa.
Este documento describe cómo comprobar una bobina de ignición en un automóvil Opel Astra G utilizando un polímetro. Explica que los síntomas como tironeos débiles y fuertes, caladas al coger el embrague y fallos de cilindros pueden deberse a problemas en la bobina, las bujías o los cables. Detalla cómo medir la resistencia en las bobinas primarias y secundarias usando un polímetro y comparar los valores obtenidos con los esperados para identificar si hay problemas en la bobina. Concluye que los sínt
YAMAHA XS 400 - 30 - [BRICO NO MOTOR] - Cambio de ACEITE y FILTROSYamahaXS400
Este documento proporciona instrucciones para cambiar el aceite y los filtros (de aire y aceite) de una Yamaha XS 400. Explica las herramientas necesarias, los pasos para vaciar el aceite usado, reemplazar el filtro de aceite, agregar aceite nuevo y reemplazar el filtro de aire. Recomienda realizar este mantenimiento cada año o cada 4000 km para maximizar la vida útil de la motocicleta.
Este documento proporciona instrucciones detalladas para instalar un TurboTimer Blitz en un SEAT León. Explica cómo desmontar el volante, guarnecidos y otras piezas para acceder al área de instalación. Además, describe brevemente la función del TurboTimer para enfriar el turbo después de apagar el motor y mantenerlo encendido durante un tiempo.
Este documento proporciona instrucciones para desmontar y montar un filtro antipolvo en un automóvil Astra G. Explica que se necesita un destornillador Torx para quitar los tornillos de la guantera y la tapa del filtro. Luego se puede sacar el filtro usado con suavidad y reemplazarlo por uno nuevo, asegurándose de colocarlo con cuidado para no romperlo. El objetivo es que este tutorial sea útil para que los usuarios puedan cambiar el filtro de manera fácil y práctica.
El documento describe los pasos para cambiar el embrague de un Toyota KZJ90, incluyendo quitar las palancas de cambio y transfer, sacar la caja de cambios y transfer, cambiar el embrague y retenes, y volver a montar las piezas. Explica cómo quitar y cambiar los casquillos de las palancas para eliminar holgura, y los retenes de la caja de cambios y cigüeñal.
Este documento resume el proceso de desmontaje y reparación de un amortiguador Equalizer II. Explica que el problema común es la entrada de aceite en la cámara negativa debido al desgaste de la junta del pistón principal. Detalla los pasos para desmontarlo, cambiar las juntas dañadas y volver a llenarlo con el aceite correcto. El autor concluye que con un mantenimiento adecuado, el Equalizer es un buen amortiguador y no está mal diseñado. Invita a otros a añadir fotos y
Este documento proporciona instrucciones paso a paso para cambiar un elevalunas defectuoso en 18 minutos y por un costo de 105€ en el taller Car And You. El proceso incluye desmontar paneles, quitar el elevalunas viejo, instalar el nuevo elevalunas y volver a montar los paneles, verificando que funcione correctamente al final.
Montaje control de velocidad crucero - Tempomat Golf 4 IVdegarden
Este documento presenta un método alternativo para instalar un control de velocidad crucero (tempomat) en un Volkswagen Golf IV utilizando una conexión directa entre la ECU y el conector del cableado del tempomat sin pasar por la caja de conectores existente, lo que simplifica la instalación. El proceso implica extraer el conector de la ECU, conectar un nuevo cable directamente a él, pasar el cable a través del vehículo y conectarlo al conector del mando del tempomat. Una vez completada la instalación, el tempomat
Este documento describe cómo fabricar un vacuómetro casero para una moto Yamaha XS 400 utilizando un tubo transparente y una tapa de bote de conservas para medir los niveles de aceite en los carburadores y determinar si están descompensados. Explica que el vacuómetro mide la altura de las columnas de aceite en cada carburador y que deben estar al mismo nivel para que los carburadores estén equilibrados. También proporciona consejos sobre cómo igualar los niveles girando los tornillos de riqueza y relanti si los
Este documento proporciona instrucciones detalladas para instalar un control de crucero en un volante de Opel Astra utilizando materiales como una maneta con botones de control de crucero, cables y herramientas. Explica cómo desmontar la consola y el volante para acceder a la centralita de control y empalmar los cables, y luego volver a montar todo y probar el control de crucero. El proceso completo se describe paso a paso con fotos para guiar al lector.
YAMAHA XS 400 - 26 - [BRICO NO MOTOR] - Latiguillos metalicos y pastillas de ...YamahaXS400
Este documento proporciona instrucciones paso a paso para instalar latiguillos metálicos y pastillas de freno nuevas en una moto Yamaha XS 400. Explica los materiales necesarios y cómo desmontar el freno delantero, instalar el nuevo latiguillo metálico, purgar el sistema de frenos para eliminar el aire, e instalar las nuevas pastillas de freno. El autor proporciona fotos detalladas para cada paso y consejos para asegurar una instalación correcta que mejore la frenada de forma segura.
Este documento proporciona instrucciones detalladas para cambiar los inyectores en motores VAG 1.9 TDI de 101, 130, 150 y 160 CV. Explica cómo identificar inyectores defectuosos usando un escáner VAGCOM, lista las herramientas necesarias, y describe el proceso paso a paso para desmontar e instalar nuevos inyectores, incluyendo cómo asegurar las distancias correctas y apretar los tornillos a los pares especificados.
Manual cambio de junta de la tapa de balancinesBimmernorth
Este documento proporciona instrucciones detalladas para cambiar la junta de la tapa de la culata de un BMW E36 328i. El proceso involucra sacar varios componentes como las bobinas y cables, limpiar completamente la tapa y culata, instalar una nueva junta con pasta para juntas, y volver a montar los componentes. Se enfatiza la importancia de la limpieza para garantizar un buen sellado y prevenir fugas de aceite futuras. El proceso completo toma aproximadamente 3 horas si se realiza de manera meticulosa.
YAMAHA XS 400 - 31 - [BRICO NO MOTOR] - Grifo de gasolina trucadoYamahaXS400
Este documento describe cómo modificar un grifo de gasolina para eliminar la membrana defectuosa y convertirlo en un grifo normal de tres posiciones (abierto, cerrado, reserva) insertando un cartón en la parte posterior y girando la palanca. Esto evita problemas como ralentí irregular, falta de potencia y filtraciones de gasolina.
Cambiar el aceite del diferencial en un e36.Bimmernorth
Este documento proporciona instrucciones para cambiar el aceite del diferencial en un BMW E36, comprobar el nivel de aceite y determinar si el vehículo tiene un diferencial autoblocante o no. Explica los pasos para realizar estas tareas de manera segura, incluyendo las herramientas necesarias y cómo colocar correctamente el vehículo. También describe brevemente el funcionamiento de un diferencial normal y autoblocante.
Este documento proporciona instrucciones para reemplazar las bujías, la bobina de ignición y limpiar la válvula EGR en un motor Opel Z16SE. Detalla los materiales necesarios y los pasos a seguir, que incluyen desconectar la batería, reemplazar las cuatro bujías viejas con nuevas, reemplazar la bobina de ignición fallida con una nueva, y limpiar la válvula EGR con un desengrasante para asegurar un buen ajuste.
Brico Alisar El PortóN De Un Opel Astraguesta2946b7
El documento proporciona instrucciones detalladas para modificar el sistema de apertura del maletero de un Opel Astra para que pueda abrirse mediante un botón instalado en el habitáculo en lugar del botón original. Esto implica sustituir el motor original por uno de otro modelo de coche, pasar un cable desde el botón hasta el motor y atarlo al cable de apertura, y cubrir el agujero donde iba el botón original.
El documento explica cómo ajustar las válvulas de una moto de forma sencilla. Se requiere retirar la tapa del motor para acceder a las válvulas y utilizar pastillas de ajuste para calibrar la holgura entre las válvulas y el árbol de levas de acuerdo con las especificaciones del manual. Un ajuste incorrecto puede causar fugas, ruidos o daños al motor.
Este documento resume el proceso de desmontaje completo del motor de un Volkswagen Escarabajo de 1973. Describe cada paso del proceso, incluyendo las herramientas necesarias y los procedimientos para desmontar componentes como la caja de cambios, el sistema de escape, el carburador, la banda de distribución, el cigüeñal y el árbol de levas. El objetivo es desmontar el motor pieza por pieza para su revisión y posible reparación.
Cambiar el interruptor del pedal del frenoNavi Kanaby
Este documento proporciona instrucciones paso a paso para cambiar el interruptor del freno en un Renault Clio de 2005 en 30 minutos por un costo de 24 euros en un taller de reparaciones de autos llamado Car And You, el cual es más barato que un taller convencional que cobraría 49 euros. El proceso involucra verificar la bombilla y fusibles, desmontar el salpicadero, extraer la pieza vieja e instalar la nueva, y volver a montar el salpicadero.
Brico cambiar anticongelante en astra glalovillarejo
Este documento proporciona instrucciones paso a paso para cambiar el anticongelante en un Opel Astra G, incluyendo una lista de materiales necesarios, cómo vaciar el anticongelante viejo, limpiar el bote de expansión, volver a llenarlo con anticongelante nuevo y arrancar el motor para eliminar el aire del sistema de enfriamiento. El autor explica que utilizó 5 litros de anticongelante rosa para cambiarlo en su motor Z16SE de 20.000 km, invirtiendo alrededor de una hora y 10 euros en el proceso
Seat Leon Toledo Motor Indicadores Presion Turbo Y Temp Aceitetonybcn2008
Este documento describe la instalación de indicadores de presión de turbo y temperatura de aceite en un Seat León FR TDI 150. Explica dónde colocar los sensores para medir la presión y temperatura, cómo pasar los cables y tubos al interior del vehículo, y cómo montar los indicadores en el salpicadero. El autor instaló estos indicadores para monitorear el estado del motor de forma más precisa.
Este documento describe cómo comprobar una bobina de ignición en un automóvil Opel Astra G utilizando un polímetro. Explica que los síntomas como tironeos débiles y fuertes, caladas al coger el embrague y fallos de cilindros pueden deberse a problemas en la bobina, las bujías o los cables. Detalla cómo medir la resistencia en las bobinas primarias y secundarias usando un polímetro y comparar los valores obtenidos con los esperados para identificar si hay problemas en la bobina. Concluye que los sínt
YAMAHA XS 400 - 30 - [BRICO NO MOTOR] - Cambio de ACEITE y FILTROSYamahaXS400
Este documento proporciona instrucciones para cambiar el aceite y los filtros (de aire y aceite) de una Yamaha XS 400. Explica las herramientas necesarias, los pasos para vaciar el aceite usado, reemplazar el filtro de aceite, agregar aceite nuevo y reemplazar el filtro de aire. Recomienda realizar este mantenimiento cada año o cada 4000 km para maximizar la vida útil de la motocicleta.
Este documento proporciona instrucciones detalladas para instalar un TurboTimer Blitz en un SEAT León. Explica cómo desmontar el volante, guarnecidos y otras piezas para acceder al área de instalación. Además, describe brevemente la función del TurboTimer para enfriar el turbo después de apagar el motor y mantenerlo encendido durante un tiempo.
Este documento proporciona instrucciones para desmontar y montar un filtro antipolvo en un automóvil Astra G. Explica que se necesita un destornillador Torx para quitar los tornillos de la guantera y la tapa del filtro. Luego se puede sacar el filtro usado con suavidad y reemplazarlo por uno nuevo, asegurándose de colocarlo con cuidado para no romperlo. El objetivo es que este tutorial sea útil para que los usuarios puedan cambiar el filtro de manera fácil y práctica.
El documento describe los pasos para cambiar el embrague de un Toyota KZJ90, incluyendo quitar las palancas de cambio y transfer, sacar la caja de cambios y transfer, cambiar el embrague y retenes, y volver a montar las piezas. Explica cómo quitar y cambiar los casquillos de las palancas para eliminar holgura, y los retenes de la caja de cambios y cigüeñal.
Este documento resume el proceso de desmontaje y reparación de un amortiguador Equalizer II. Explica que el problema común es la entrada de aceite en la cámara negativa debido al desgaste de la junta del pistón principal. Detalla los pasos para desmontarlo, cambiar las juntas dañadas y volver a llenarlo con el aceite correcto. El autor concluye que con un mantenimiento adecuado, el Equalizer es un buen amortiguador y no está mal diseñado. Invita a otros a añadir fotos y
Este documento proporciona instrucciones paso a paso para cambiar un elevalunas defectuoso en 18 minutos y por un costo de 105€ en el taller Car And You. El proceso incluye desmontar paneles, quitar el elevalunas viejo, instalar el nuevo elevalunas y volver a montar los paneles, verificando que funcione correctamente al final.
Montaje control de velocidad crucero - Tempomat Golf 4 IVdegarden
Este documento presenta un método alternativo para instalar un control de velocidad crucero (tempomat) en un Volkswagen Golf IV utilizando una conexión directa entre la ECU y el conector del cableado del tempomat sin pasar por la caja de conectores existente, lo que simplifica la instalación. El proceso implica extraer el conector de la ECU, conectar un nuevo cable directamente a él, pasar el cable a través del vehículo y conectarlo al conector del mando del tempomat. Una vez completada la instalación, el tempomat
Este documento describe cómo fabricar un vacuómetro casero para una moto Yamaha XS 400 utilizando un tubo transparente y una tapa de bote de conservas para medir los niveles de aceite en los carburadores y determinar si están descompensados. Explica que el vacuómetro mide la altura de las columnas de aceite en cada carburador y que deben estar al mismo nivel para que los carburadores estén equilibrados. También proporciona consejos sobre cómo igualar los niveles girando los tornillos de riqueza y relanti si los
Este documento proporciona instrucciones detalladas para instalar un control de crucero en un volante de Opel Astra utilizando materiales como una maneta con botones de control de crucero, cables y herramientas. Explica cómo desmontar la consola y el volante para acceder a la centralita de control y empalmar los cables, y luego volver a montar todo y probar el control de crucero. El proceso completo se describe paso a paso con fotos para guiar al lector.
YAMAHA XS 400 - 26 - [BRICO NO MOTOR] - Latiguillos metalicos y pastillas de ...YamahaXS400
Este documento proporciona instrucciones paso a paso para instalar latiguillos metálicos y pastillas de freno nuevas en una moto Yamaha XS 400. Explica los materiales necesarios y cómo desmontar el freno delantero, instalar el nuevo latiguillo metálico, purgar el sistema de frenos para eliminar el aire, e instalar las nuevas pastillas de freno. El autor proporciona fotos detalladas para cada paso y consejos para asegurar una instalación correcta que mejore la frenada de forma segura.
Este documento proporciona instrucciones detalladas para cambiar los inyectores en motores VAG 1.9 TDI de 101, 130, 150 y 160 CV. Explica cómo identificar inyectores defectuosos usando un escáner VAGCOM, lista las herramientas necesarias, y describe el proceso paso a paso para desmontar e instalar nuevos inyectores, incluyendo cómo asegurar las distancias correctas y apretar los tornillos a los pares especificados.
Manual cambio de junta de la tapa de balancinesBimmernorth
Este documento proporciona instrucciones detalladas para cambiar la junta de la tapa de la culata de un BMW E36 328i. El proceso involucra sacar varios componentes como las bobinas y cables, limpiar completamente la tapa y culata, instalar una nueva junta con pasta para juntas, y volver a montar los componentes. Se enfatiza la importancia de la limpieza para garantizar un buen sellado y prevenir fugas de aceite futuras. El proceso completo toma aproximadamente 3 horas si se realiza de manera meticulosa.
El documento explica cómo cambiar el kit de transmisión de una motocicleta cuando empieza a dar tirones. Describe los 7 pasos para cambiar el kit, que incluyen inspeccionar la cadena y corona, desmontar la tapa del piñón y el piñón, revisar el estado de la corona y piñón, cortar la cadena, montar la nueva rueda y tensar la cadena nueva. Se recomienda cambiar el kit completo en lugar de solo la cadena o corona para evitar daños futuros.
Este documento proporciona instrucciones para reemplazar el conjunto de embrague y bimasa. Explica los síntomas de desgaste del embrague, como dificultad y ruido al pisar el pedal. Detalla los pasos para desmontar el bimasa y el conjunto de embrague, e instalar los recambios nuevos, enfatizando la importancia de seguir el procedimiento correctamente y apretar los tornillos al par especificado.
Informacion tecnica para armado de motor d16 hDEIBY CELEMIN
Este documento proporciona instrucciones detalladas para el armado de un motor, incluyendo el montaje de camisas de cilindro, pistones, cigüeñal, culata, transmisión y otros componentes. Se enumeran las herramientas necesarias y se especifican los pares de apriete requeridos. El proceso toma aproximadamente 14 horas y requiere el uso preciso de varias herramientas para garantizar el ensamblaje correcto del motor.
Este documento resume el proceso de desmontaje y reparación de un amortiguador Equalizer II. Explica que el problema común es la entrada de aceite en la cámara negativa debido al desgaste de la junta del pistón principal. Detalla los pasos para desmontarlo, cambiar las juntas dañadas y volver a llenarlo con el aceite correcto. El autor concluye que con un mantenimiento adecuado, el Equalizer es un buen amortiguador y no está mal diseñado. Invita a otros a añadir fotos y
Es una especialidad de Ciclismo, esta muy simple, espero que les sirva, aunque sea como guía, dejen algunos comentarios, aunque es muy simple también dejo los créditos de donde saque casi toda la información y que Dios me los bendiga
Este documento proporciona instrucciones paso a paso para cambiar los amortiguadores de un automóvil de forma independiente en un taller de alquiler en 70 minutos por un costo de 178,26 euros, mucho menos que lo que costaría en un taller convencional. Explica los síntomas que indican la necesidad de cambiar los amortiguadores y los pasos a seguir, que incluyen quitar la rueda, desmontar la mangueta, quitar el amortiguador viejo, montar el nuevo y volver a montar todas las piezas.
El documento explica cómo ajustar las válvulas de una motocicleta. Las válvulas deben tener la holgura adecuada para permitir la entrada y salida de la mezcla de aire y combustible en el cilindro. El ajuste implica comprobar la holgura entre las válvulas y el árbol de levas usando pastillas calibradas cuando el pistón está en su punto más alto. Una holgura insuficiente o excesiva puede dañar el motor, por lo que es importante realizar este mantenimiento periódicamente siguiendo
El documento explica los pasos para cambiar el kit de transmisión de una motocicleta cuando empieza a dar tirones. Primero se debe inspeccionar la cadena y corona para determinar si necesitan ser reemplazados. Si la corona tiene los dientes dañados o la cadena está estirada, es necesario cambiar el kit completo, que incluye la cadena, corona y piñón. Luego, en 7 pasos se detalla el procedimiento para desmontar la tapa del piñón, desmontar el piñón, inspeccionar su estado, quitar la corona, col
YAMAHA XS 400 - 14 - Cambio de todos los retenesYamahaXS400
Este documento proporciona instrucciones para cambiar los retenes en una motocicleta. Explica cómo identificar los retenes que necesitan ser reemplazados, los materiales necesarios, los pasos para cambiar cada reten, incluidos el reten de la varilla del embrague, el reten del piñón de ataque, el reten de la palanca del cambio de marchas y la junta torica del sensor del punto muerto. También recomienda aprovechar la oportunidad para cambiar el aceite del motor y limpiar la cadena.
Este documento describe el proceso de desmontaje completo del motor de un Volkswagen Escarabajo de 1973. Explica paso a paso cómo desmontar cada una de las partes principales del motor, incluyendo la caja de cambios, el sistema de refrigeración, el carburador, la banda de distribución, el cigüeñal y el árbol de levas. También incluye información sobre las herramientas necesarias para cada etapa del proceso de desmontaje.
El documento describe los pasos para reemplazar los rodamientos o bolilleros de un lavarropas DREAM Excellent 166C debido a un fuerte ruido durante el ciclo de centrifugado. Estos incluyen desconectar el lavarropas de la red de agua, retirar la tapa posterior y la correa, extraer la tapa trasera del tambor, reemplazar el rodamiento dañado, limpiar y colocar un nuevo reten, volver a montar el lavarropas y limpiar el filtro inferior. El secreto es reemplazar regularmente el reten
La bomba de aceite es un elemento crucial para la lubricación del motor. Existen tres tipos principales de bomba: de rotor, de engranaje y de paletas. Es importante realizar un mantenimiento y diagnóstico periódico de la bomba para verificar el juego entre sus piezas y detectar posibles fallas como pérdida de presión.
Las tres oraciones resumen lo siguiente:
1) El documento proporciona instrucciones detalladas para realizar el montaje de un kit de frenos de tambor, incluyendo las herramientas necesarias y cada una de las 22 etapas del proceso.
2) Explica cómo elegir el kit de frenos de tambor correcto para el vehículo y cuándo es necesario reemplazar los frenos de tambor, normalmente cada 100.000-150.000 km.
3) Incluye consejos útiles como limpiar adecuadamente todos los componentes del freno y
Este documento proporciona instrucciones para desmontar y volver a montar un motor. Explica cómo quitar piezas como el cilindro, la culata, el pistón, el embrague y el generador de forma secuencial. También describe cómo separar los carteres izquierdo y derecho y extraer el cigüeñal. Brinda consejos para evitar dañar componentes y asegurar su correcta reinstalación.
Este documento proporciona instrucciones para cambiar el filtro de aire y la short shift de un vehículo. Explica cómo desmontar la caja de plástico que contiene el filtro de aire desatornillando 8 tornillos. Luego, detalla los pasos para quitar la caja del filtro desatornillando un tornillo, soltando 3 pestañas y estirando hacia arriba. Finalmente, instruye sobre cómo quitar la short shift existente y montar la nueva, asegurándose de usar el pasador más delgado y
El documento proporciona instrucciones para desmontar y volver a montar un motor. Describe los pasos para quitar piezas como la tapa del generador, la culata, el pistón y el embrague. También explica cómo separar los carteres izquierdo y derecho, y extraer componentes como el cigüeñal, el eje de cambios y la bomba de aceite. Recomienda aplicar aceite a las piezas móviles antes del montaje e instalar correctamente las juntas para evitar fugas.
El documento proporciona instrucciones para la remoción y reinstalación del motor de un vehículo. Explica los pasos para quitar el motor, incluyendo desconectar cables, quitar tapas, y separar componentes individuales como el cigüeñal y la culata. Luego, detalla el proceso inverso para volver a instalar el motor y asegurarse de que todos los componentes estén bien conectados y apretados al par especificado.
This document is an owner's manual for the Miller Thunderbolt 225 CC/AC Welding Power Source. It provides specifications for the welder including its rated output, amperage range, dimensions, weight, and other technical details. The majority of the document discusses important safety precautions for arc welding, including hazards from electric shock, arc rays, fumes and gases, compressed gas cylinders, and risks of fire or explosion. Proper protective equipment and ventilation are emphasized.
The document discusses the benefits of exercise for mental health. Regular physical activity can help reduce anxiety and depression and improve mood and cognitive function. Exercise causes chemical changes in the brain that may help protect against mental illness and improve symptoms.
The document lists various scooter and motorcycle models along with their tire sizes. It includes Honda, Yamaha, Kymco, Aprilia, Malaguti, Piaggio, Derbi, Vento, TGB, Eton, and CF Moto models ranging from 49cc to 500cc sizes with tire widths ranging from 16.5 to 23 inches and rim diameters of 28 to 30 inches.
El documento describe la leyenda de un gran tesoro de oro robado por los japoneses durante la Segunda Guerra Mundial y enterrado en Filipinas. Los agentes estadounidenses y el dictador filipino Ferdinand Marcos encontraron parte del tesoro en la década de 1970. Marcos ocultó el verdadero origen del oro para poder quedárselo, con la ayuda de un experto estadounidense que alteró las huellas del metal. El documento proporciona detalles sobre la gran cantidad de oro enterrado y recuperado.
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Winner scooter lx 125 - GY6 50cc a 150cc - Service manualJosedgeo
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DEFECTOS CONSTRUCTIVOS EN EL MURO DOBLE CON CÁMARA DE AIREJosedgeo
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1. GUÍA MONTAJE DE UN
MOTOR DE VESPA DN
(P200E) DE 1981.
RAMÓN PIQUERAS
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
Bajo licencia Creative Commons
2. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
MONTAJE DE UN MOTOR DE VESPA DN (P200E) DE 1981.
Partes:
- El tambor trasero, y sustitución de las zapatas.
- El cilindro.
- El carburador.
- El embrague.
- El rotor y estator.
- El selector de cambio.
- Cambio de la cruz de cambio.
- Reparación del piñón elástico
- Cambio de los rodamientos
- Cambio de los retenes.
- Montaje de la pata de arranque.
3. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
- El tambor trasero, y sustitución de las zapatas.
Bueno, en esta imagen vemos el eje trasero sin nada. Fijaos que antes de poner la tapa hay
una especie de gomas donde van las zapatas que sirven de apoyo a esta.
En esta imagen de la
izquierda ya hemos
puesto la tapa con sus
tres tornillos que la
sujetan.
4. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
En esta otra imagen, hemos engrasado los ejes donde van las zaparas y hemos puesto estas de
la manera que se observa en la fotografía.
Para meterlas en la pletina que accionamos con el pie, yo siempre me he puesto dos guantes y
he gastado la fuerza bruta.
5. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
En esta imagen he puesto esta
especie de “clips” para que estas
no se salgan de su eje.
Para sacarlas gasto dos
destornilladores y las abro con
cuidado de que no salten; y para
meterlas las meto con la mano o
ayudándome con unos alicates en
punta.
En esta imagen, he engrasado también con
grasa de litio la parte interior del reten,
para que cuando movamos la moto no
mueva en seco la primera vez.
También tengo la manía de echarle Nural
21 por si se escapa.
Metemos el tambor.
Apretamos la tuerca del tambor. La
podemos apretar metiendo la primera
marcha en el selector con la mano, aunque
en mi caso me gusta apretarla un poco y
terminarla de apretar cuando ya esta todo
el motor puesto en la moto. Poner también
el pasador una vez hayamos apretado esta.
-
6. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
- El cilindro.
En primer lugar, pondremos la junta
que pasa por los espárragos que será
donde asiente nuestro cilindro y la
jaula de agujas.
(En esta imagen falta poner aun la
junta jeje).
Luego ponemos el pistón con su bulón
y los segers que van a ambos lados de
este.
Para poner el bulón es recomendable
pegarle pequeños golpes con una llave
de tubo hasta que pase y que alguien
con un trapo nos sujete algo la biela
del cigüeñal.
Cuando pongamos los segers, también
es recomendable meter un trapo en el
cárter que rodee la biela, por si salta
uno y se nos metiera dentro no
pudiéndolo sacar luego y viéndonos
obligados a abrir de nuevo el motor.
Fijarse bien antes de empezar a poner
el pistón en la flecha que lleva en su
cabeza que señala la dirección del
tubo de escape.
Ahora meteremos el pistón en el
cilindro.
Fijaros que en el pistón en la ranura
donde van los segmentos hay una
especie de aguja antes de
comprimirlos con la mano.
Meteremos primero uno poco a poco
y luego el otro.
Aquí es más cuestión de maña.
7. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
3
Pondremos las tuercas con su arandela y su seger, y empezaremos a apretar con la llave de
tubo correspondiente, pero solo con la mano hasta que ya no podamos apretar.
Una vez hecho esto, ya las apretaremos haciendo fuerza siguiendo el sentido de las flechas y
apretando un poco una y pasando a la otra; y así sucesivamente, hasta que se queden
totalmente apretadas y todas por igual.
Aunque lo mas aconsejable para esto es utilizar una llave dinamométrica para realizar el
apriete exacto que recomienda el fabricante.
1
4
2
3
Llave dinamométrica
8. Ramón Piqueras
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Aquí en esta última hoja, tenéis los pares de apriete de las partes principales del motor, pero
he señalado con una flecha en especial el de la culata.
10. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
Montaje del carburador:
Ponemos la junta en el carter.
Fijamos la caja en el carter mediante el
tornillo de la fotografía.
Ponemos esta junta.
Recordar limpiar bien el carter antes de poner
ninguna junta e impregnar estas con un poco de
aceite 3 en 1 para que todo asiente mejor.
11. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
Ponemos el carburador y lo fijamos apretando los dos tornillos al mismo tiempo. Asegurarse
de que se queda fuerte para evitar posibles entradas de aire.
12. Ramón Piqueras
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Ponemos el cable del aire y el acelerador. Si el del acelerador tiene algo de holgura recordar
que tenemos un tensor en la caja del carburador.
Ponemos ahora la entrada de gasolina.
También podemos
poner un filtro si
nuestro deposito esta
algo oxidado, pero con
cuidado de no apretar
mucho la abrazaderas.
La goma de la foto se
me doblaba a veces. Si
podeis comprar una
mas gorda en cualquier
taller de coche o mulas
mecánicas mejor
estará.
14. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
Ponemos el filtro y la goma que rodea la caja del carburador
Cerramos el carburador con su tapa.
Recordar antes de montar cualquier carburador limpiarlo por fuera bien con gasolina, y por
dentro con aire a presión por todos los recovecos y agujeros. Soplar los chicles por separado.
15. Ramón Piqueras
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El embrague.
En primer lugar, quitaremos la tapa sujeta por tres tornillos que cubre este; y si miramos esta
tapa por detrás, en ella también podemos cambiar el empujador de bronce si esta muy
deteriorado.
Esta es la vista del embrague una vez quitado. Para empezar a desmontarlo, tenemos que
quitar con unos
alicates en punta la
chapa que oculta la
tuerca que lo
atornilla al eje y
que sirve para que
el empujador haga
presión sobre ella.
Con la punta de los
alicates,
levantaremos en el
agujero de debajo
el alambre hacia
arriba y haremos
fuerza hacia
nosotros.
16. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
Una vez quitada la chapa con los alicates, veremos la tuerca que sujeta el embrague sobre el
eje, y tamb una especie de casquillo de seguridad que pisa uno de los alojamientos que tiene
esta.
Con un destornillador de punta levantaremos este y ya tendremos libre la tuerca para quitarla.
Para ello necesitaremos un útil especial como el siguiente:
Para quitar la tuerca con este útil lo podremos realizar de dos maneras:
- Si tenemos el cilindro puesto con su culata y pistón, podemos introducir un
trapo fino por el agujero de la bujía para bloquear este y con cuidado de que no se
meta en las lumbreras. No gastar jamás en una vespa una bujía falsa ya que marcareis
la punta del piston.
- Otro modo, es como el que ilusta la fotografía de arriba. Según el sentido de
giro, introducimos los tornillos de la tapa en sus alojamientos y metemos un
destornillador con la punta rollada en cinta aislante en una de las ranuras del
embrague.
La cinta impedirá que rallemos estas y según el sentido de giro, el destornillador hara
presión en los tornillos y podremos desaflojarlo.
En la imagen de arriba ya estaba apretando el embrague y me había valido de tornillo
que sujeta el piñon elástico.
Introducir lo suficiente los tornillos para no dañar las roscas del cárter.
(Pongo otra imagen de este procedimiento en otra Vespa ya que la de arriba me salió
borrosa)
17. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
Ahora, en esta parte procederemos a cambiar los discos de embrague y el casquillo de bronce
interior.
En primer lugar compraremos un tornillo de métrica 10 o 12 que pase de un lado a otro del
embrague, 3 arandelas grandes, y una tuerca.
Metemos dos arandelas en
nuestro tornillo, luego
metemos el embrague por la
parte donde no esta el
engranaje helicoidal, luego la
otra arandela, y por último la
tuerca apretándola con la
mano.
Ahora ponemos una llave de
tubo correspondiente a
nuestro tornillo en un tornillo
de banco.
Una vez hecho lo anterior metemos el tornillo en esta y ya podemos apretar la tuerca de arriba
con una llave fija.
18. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
Apretar lo suficiente hasta que bajen los discos de embrague.
En esta ultima imagen, se puede apreciar como hemos retiralo ya la especie de seger que
sujeta estos.
En esta imagen
ya he sacado
hacia arriba
todos los discos
de embrague.
Fijarse en la
posición en la
que estaban
todos para
colocarlos de
nuevo, y aflojar
la tuerca para
cambiar ahora el
casquillo interior
de bronce.
19. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
Por si alguien se marea al extraer los discos y no sabe de nuevo la posición de estos, fijaros en
la siguiente fotografía sobre como colocados:
Ahora lo que haremos será llenar un pequeño vaso con aceite de motor o con aceite de 2t,
pero mejor el de motor.
Cogeremos un pincel
y remojaremos los
discos nuevos que
vamos a poner, para
que cuando
arranquemos el
motor por primera
vez no muevan en
seco, y la moto
empiece a saltar
como un caballo en
primera.
21. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
Como se puede apreciar en la imagen de arriba, el disco que lleva los engranajes se desliza
sobre otro que actua como eje y lleva el casquillo de bronce.
Cuando hayais levantado la ultima parte, seguro que habréis visto también los muelles de
embrague los cuales cambiaremos también por unos nuevos.
El casquillo muchas veces va ajustado al eje y para sacarlo tendréis que calentarlo y ayudaros
con el tornillo de banco.
Para introducir el casquillo de bronce nuevo que compramos, calentaremos el eje con el
decapador para no dilatar este y cuando lo hayamos centrado lo meteremos a pequeños
golpes o ayudándonos de nuevo con el tornillo de banco pero con mucho cuidado de no
romperlo. Tiene que quedar metido a tope y ajustado al eje.
Una vez impregnados los discos nuevos de aceite, cambiado el casquillo y los muelles
volveremos a montar el embrague. Ah, se me olvidaba, cambiar también la arandela que se ve
en la siguiente fotografía por una nueva. La venden también.
22. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
Poner el embrague como la imagen anterior, he introducir sobre este la parte correspondiente
al casquillo y el engranaje helicoidal.
FIJAROS EN EL AGUJERO QUE HAY EN LA PARTE DERECHA DE LA IMAGEN, ya que la parte del
casquillo la teneis que introducir fijándonos en este agujero que también lo lleva si observais
las imágenes de más arriba.
Si no hacéis esto no os encajaran bien los muelles.
También cuando pongáis los
discos de embrague fijaros
en estos. Hay una parte que
no lleva dentado que hay de
encarar una con otra en
ambos discos para que se
lubriquen correctamente.
24. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
Esta última foto la he puesto para que os acordéis más o menos de cómo iba todo.
Eso sí, no fijaros en la imagen ya que es solo orientativa, ya que los discos no están encarados.
Acordaros de lo que he dicho en el párrafo anterior y he señalado con flechas verdes.
Ahora solo quedaría meter este conjunto con la parte de los muelles, fijándose en el agujero
citado anteriormente y volver a poner el seger que sujeta todos los discos apretando el
embrague con el tornillo.
Comprobación del embrague:
Simplemente hemos de poner
un bloque patrón o lámina
planeada en una parte del
embrague y apretar todo el
conjunto con el tornillo de
banco.
Con solo apretar un poco todo el
conjunto, tenemos que poder
mover con el dedo suavemente
el engranaje helicoidal y ver
como se desplazan los discos sin
hacer fricción entre ellos.
25. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
-La goma selladora de la tapa del embrague.
Muchas veces el embrague nos pierde aceite por la leva que lo acciona. Aquí está la causa.
Quitar el muelle haciendo
palanca con un
destornillador de pala con
la punta grande o una llave
quita bujías.
Aquí tenemos la
goma jeje.
26. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
Sacar la goma con una navaja o romperla directamente ya que la vamos a cambiar.
Ahora solo faltaría introducir la nueva
goma y ya esta.
Poner de nuevo el muelle y si tenéis algo
fastidiada la goma de la tapa masilla al canto.
28. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
El la ultima imagen, ya hemos fijado el estator al carter con los tornillos. Los que se ven en la
fotografía son provisionales. Poner los tornillos de estrella de métrica 5 de casa. Es que se me
descabezaron al sacarlos ya que estaban muy duros.
La otra flecha indica el calado del encendido.
Una vez puesto el estator los dejamos preparados para conectaros luego a la bobina.
Los cables que veis en la imagen los cambie por unos nuevos, en vuestro caso el amarillo-negro
es masa. Los demás están con el color que toca.
29. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
El rotor o volante se puede poner de dos maneras:
1- Diseñando un útil como el de la fotografía.
2- Valida también para modelos como los posteriores (iris, px, tx, t5 etc) que ya no llevan
agujero en el rotor.
Apretaremos la tuerca un poco para que este no se suelte, y una vez hayamos
montado el cilindro entero, meteremos por la culata un trapo para bloquear el pistón y
poder apretar esta. Lo explique también en la parte del embrague.
Recordar poner la CHAVETA que sirve de guía al rotor antes de poner este. Para quien
no lo haya quitado nunca que se fije que lleva una ranura mecanizada.
Si algún día queremos des aflojarlo en vez de apretarlo, además de quitar la tuerca
necesitaremos un extractor.
3- La mejor manera de apretarlo es sin duda con una pistola neumática.
30. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
El selector de cambio.
Yo suelo poner este una vez tengo colocado el motor en la moto.
Antes de empezar a hacer nada terminaremos de apretar el eje de las marchas. Recordar que
este se apretada hacia la izquierda.
31. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
Cambiaremos la junta por una nueva y empezaremos a colocar este.
Para colocarlo yo siempre meto el eje hacia dentro girando la rueda, y saco la palanca del
selector con la mano hacia fuera.
Meto esta por debajo y poca a poco voy empujando hasta que entra todo el conjunto en los
tornillos.
Una vez hecho esto, ya apretó los tornillos con una llave de tubo y listo. No olvidar poner la
arandela grover en estos.
32. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
-Cambio de la cruz de cambio.
Aquí vamos a cambiar la causante principal de que a veces no salten las marchas
debido a su desgaste, cuando ya hemos mirado el selector de cambio y hemos tensado
los cables, y siguen saltando.
En primer lugar retiraremos el seger que se ve en la siguiente fotografía.
Una vez retirado el seger y la arandela, ya podemos sacar uno por uno todos los engranajes de
las marchas. (Fijarse el orden en que estaban colocados).
34. Ramón Piqueras
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Actualizado 21 de Junio de 2009
Para aflojarlo hay que hacerlo en sentido horario, es decir, se afloja para la derecha ya que si
no fuera así se aflojaría el solo por el sentido de giro de los engranajes.
Una vez des aflojado, sacaremos la cruz de cambio por un lado. La cruz de cambio de esta
imagen es una recién comprada, es que la que tenía las puntas desgastadas la tire por el garaje
y no la veo.
La imagen también recuerda el sentido en el que hay que colocarla de nuevo, para que nadie la
ponga al revés.
Recordar volver a poner de nuevo los engranajes en la misma posición que los sacamos, ya que
entran de ambas maneras, y si los colocamos mal no cerrara el seger o pueden volver a saltar
las marchas.
Cuando coloquemos de nuevo el seger y la arandela, prestar especial atención a la holgura.
Medir con unas galgas la distancia de la arandela hasta los engranajes por si necesitamos una
arandela de sobremedida. Deber haber una holgura entre 0.1 y 0.5 mm; si esta es mayor
comprar la de sobremedida.
35. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
Si por una de aquellas hemos perdido el orden de los engranajes de las marchas, aquí os dejo
un truco que vi en un libro para volverlos a poner como tocan.
37. Ramón Piqueras
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En esta imagen, tenemos el piñon elástico sin su eje y sin su rodamiento, pero vamos
solamente a repararlo cambiándole sus muelles internos por unos nuevos.
En primer lugar, antes de realizar nada marcaremos los remaches con una marca en el centro
con un granete, un punzon o un destornillador con bastante punta y que no queramos para no
descabezarlo.
Esto servirá para que la broca no se nos mueva del centro del remache y realicemos un agujero
lo mas recto posible.
Para empezar a quitar los remaches cogeremos una broca de diamentro 2,5 o 3. Prepararse de
2 o 3 brocas de 2.5 mm por los menos ya que nos cargaremos antes las brocas debido a que los
remaches son muy fuertes y el engranaje es acero templado.
Lubricar estas de vez en cuando con agua, taladrina o aceite para que duren más tiempo.
Aquí ya he quitado lo que seria la tapa, pero para quitar mejor los remaches dándole la vuelta
por ambos lados, voy a quitar también los muelles y los engranajes.
39. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
En esta imagen he continuado sacando los remaches. Si a veces nos queda algo del remache le
daremos la vuelta y quitaremos lo que falta por la otra parte.
Ahora en la siguiente imagen, ya he limpiado bien con gas-oíl todo en engranaje para que no
quede ningún resto de viruta de los remaches, y he empezado a poner de nuevo los muelles
nuevos.
Antes de empezar recordar que cada muelle se compone de dos, es decir, uno grande que es el
que vemos en la imagen y otro más pequeño que es el que va dentro de este.
Para meter los muelles gastaremos unos alicates regulables como los que se observan en la
imagen o una grifa. Comprimiremos los muelles con estos, y los meteremos de las puntas en su
alojamiento correspondiente.
40. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
Una vez estea metido de las puntas, solo hay que pegarle con una maza de nylon y terminarlo
de meter en su alojamiento. Asi lo haremos con el resto también.
Ah, se me olvidaba, antes de poner los muelles, recordar poner este conjunto de engranjes en
la misma posición que lo hemos quitado antes, ya que cabe por los dos lados, con la única
diferencia de que una parte lleva una pequeña curvatura en su base y la otra no. Tambien
podemos guiarnos por la dirección que siguen los dientes helicoidales del piñon.
Una vez metidos, los muelles pondremos de nuevo las tapas y empezaremos a remacharlas de
nuevo, remache por remache en un tornillo de banco.
42. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
Como se muestra en esta imagen ya esta remachado todo el piñon. Tambien después del
tornillo de banco hemos rematado estos con un martillo.
En esta imagen he lijado un
poco las puntas para que
estas no rocen con el carter,
ya que pasan muy cerca de
este.
Lo haremos por ambas
partes.
Si no tenemos la dremel con
una lima también se puede
hacer.
43. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
Cambio de los rodamientos.
En primer lugar, describiremos los rodamientos que podemos cambiar en nuestro motor:
- El rodamiento de agujas del lado volante del cigüeñal.
- El rodamiento de bolas de la parte del embrague.
- El rodamiento de bolas del piñón elástico.
- El rodamiento de bolas del eje donde va el tambor de la rueda trasera.
- El rodamiento de agujas donde va el eje que une con la palanca del selector de cambio.
Para empezar cabe decir que para introducir un rodamiento hay que pegarle en toda su
superficie, es decir, hay que utilizar un útil con el que golpeemos al mismo tiempo su aro
interior como exterior.
En www.harryscooters.com podemos encontrar unos boteadores para los diferentes
rodamientos del motor o podemos hacernos un útil como el que me hice yo con un torno.
- Boteadores de harryscooters:
- Útil fabricado con el torno:
Este es un útil que contiene por un
lado las medidas aproximadas del
aro interior del rodamiento de
agujas del volante y el rodamiento
de bolas del lado de embrague.
Hay que manejarlo con cuidado,
ya que con el solo golpeamos el
aro interior de los rodamientos. Debido a ello, como los alojamientos de los rodamientos
tienen una tolerancia de mas o menos una centésima en el cárter, calentaremos este con un
decapador para que los rodamientos entren con mas facilidad.
Depende el alojamiento aplicaremos mas o menos calor sobre él, pondremos el rodamiento lo
mas plano posible en este, y lo introduciremos pegando pequeños golpes sobre el útil con una
maza de nylon.
44. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
En los rodamientos de agujas como el del volante, el útil ha de entrar en su interior lo máximo
que pueda, para que el golpe sea solo en el exterior. Si esto no es así, saltaran las agujas y nos
lo cargaremos.
Si nuestro útil no cubre todo el interior, rollarlo con cinta aislante por ejemplo hasta que entre
un poco ajustado.
El decapador que utilice fue un Black & Decker de 1800W. Su precio estaba sobre los 36-40€.
Los rodamientos, retenes y todas las piezas que cambie las compre de
www.recambiomoto.com a quien le he hecho varios pedidos y se ha portado de p.m.
Otras cosas a tener en cuenta son la lubricación de estos después de haberlos colocado, o la
comprobación de su giro no sea que nos lo hayamos cargado al meterlo.
En un rodamiento de bolas, se sabe si nos lo hemos cargado si después de colocarlo no gira o
al girar hace click-click.
Si nos sucede esto, echarle bastante tres en uno por todas sus bolas, para ver si se trata
solamente de suciedad que impide su giro, o lo hemos roto.
Por su parte, en un rodamiento de agujas se sabe si nos los hemos cargado en el momento se
desmonte o salte alguna de estas.
A veces, algún rodamiento no me ha girado a mí en alguna moto por el hecho de haberme
pasado calentando el cárter. Frente a la duda de si lo había destemplado, lo retire y puse otro
nuevo.
45. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
Montaje del rodamiento del embrague:
En primer lugar, para sacar los rodamientos viejos no hace falta calentar ni nada, nada mas
quitarles su seger si lo llevan y sacarlos con el útil a saco. Total si los vamos a cambiar que más
da si nos los cargamos.
Para empezar, ponemos el cárter fijo
en algún lugar donde no se nos
mueva. En mi caso, lo he puesto sobre
un ladrillo ya que me entraban en los
agujeros de este los tornillos y no se
me movía.
Calentamos el alojamiento con nuestro
decapador durante dos o tres minutos
y cuidado no tocarlo con la mano
tonta.
Iremos girando el decapador para que
el calor llegue por igual a todos los
lados.
Que nadie se pase con el decapador no
sea que deforme el cárter.
Si no entra muy suave le aplicaremos
un poco mas de calor.
Ligero no va a entrar, pero lo que se
trata es de meterlo a pequeños golpes,
no como si picáramos una pared.
46. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
Una vez hayamos puesto a mano lo mas paralelo posible el rodamiento nuevo, podemos
gastar el viejo rodamiento con el útil para que entre
mejor; eso si, en el momento veamos que ya esta
metido, para meterlo hasta el final gastar el útil
solamente no sea que metamos los dos rodamientos
y tengamos que pegarle al nuevo por el otro lado.
Una vez hayamos metido el rodamiento lo
enfriaremos un poco con aceite tres en uno.
En esta imagen ya he colocado
también el seger y estoy
limpiándolo para cuando ponga el
reten.
47. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
-Montaje del rodamiento de agujas del lado volante.
Recordar antes de meter u rodamiento limpiar bien toda su alojamiento.
Como este tiene que entrar lo mas
suave posible para que no se nos
desmonte, calentaremos unos 3
minutos.
Imagen del rodamiento.
El rodamiento ya introducido.
48. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
-Montaje del rodamiento de agujas del selector de cambio.
Este rodamiento es uno de los que tiene mas mala “folla” tanto para ponerlo como para
quitarlo.
En primer lugar, para quitarlo tendremos que coger un bulón mas o menos de su medida o que
cubra todo su aro exterior, pero sin sobrepasarlo y planearemos este unos 3 mm con una lima
plana por un lado. Lo suficiente para que podamos sacar el rodamiento.
Si el bulón es de aluminio mejor, antes terminaremos con la lima.
(Joder que “chapu” ha quedado la imagen con el Paint,
por no abrir el Autocad).
Para extraerlo lo sacaremos al igual que los otros y para introducirlo calentaremos con el
decapador unos 3 mm también y le pegaremos con la parte del bulón que no hemos limado.
49. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
Montaje del rodamiento del piñón elástico:
Calentamos el alojamiento y antes de
meter el rodamiento metemos EL EJE
QUE VA EN SU INTERIOR.
Introducimos el rodamiento ayudándonos de una llave de
tubo como útil, ya que esta, esta hueca por dentro.
Poner el piñón sobre dos tablas, o buscar algo como yo
que he gastado el agujero del paño de la puerta sobre la
que trabajo.
Al igual que el rodamiento de la parte del embrague del
cigüeñal y el tambor trasero colocamos su seger.
Para finalizar sacamos la punta de este hacia
fuera, aplicamos grasa de litio sobre ella y
ponemos las 21 agujas que no se nos olvide
eh
50. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
Cuando desmontemos el eje del piñón
pegándole golpes por la parte del embrague
recordar siempre contar las agujas y
guardarlas muy bien.
Ponemos el eje dentro del agujero del cárter
y lo metemos poco a poco.
Metemos la arandela de seguridad
fijándonos en una saliente que lleva que
entra en una ranura del eje.
(Eso naranja que se ve es masilla para juntas
Nural 25)
51. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
Apretar la tuerca y cerrar la arandela de seguridad. Asegurarse que esta no pega en la tapa del
embrague.
Pequeña aclaración sobre la extracción de las 21 agujas del piñón elástico y su rodamiento.
En primer lugar, destacare de nuevo, que siempre que desmontemos el motor y vayamos a
quitar todos sus rodamientos; frente a la duda, quitaremos primero los retenes, ya que en
muchos de estos hay un seger debajo que hace tope con el rodamiento.
Esto pasa en los rodamientos de bolas del embrague, piñón elástico y el eje trasero.
Referente a la extracción del rodamiento de bolas cabe destacar lo siguiente:
1- En primer lugar quitaremos el seger, que llevar el rodamiento.
2- Con una maza del goma le pegaremos al eje por la parte del rodamiento de bolas,
es decir, por la parte donde va atornillado al chasis.
3- Una vez le peguemos, sacaremos por un lado las 21 agujas y las guardaremos en
un papel para no perderlas.
4- Una vez sacadas las agujas, meteremos otra vez el eje hacia dentro con la mano y
le pegaremos con la maza de goma por este lado. De esta manera, al pegarle al eje
sacaremos el rodamiento de bolas que hay por la otra parte.
5- Una vez hecho esto, ya tenemos tanto el eje, como las agujas y el rodamiento cada
uno por un lado.
52. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
- Montaje del eje de la rueda:
En el rodamiento hacemos lo mismo que los anteriores casos, a excepción de que una vez lo
hayamos metido con su seger, tenemos que calentar también el rodamiento para meter el eje.
Proceso inverso (extracción).
Por la parte donde va atornillado el tambor, quitaremos primero el reten con un destornillador
plano, y luego el seger que encontramos debajo de este.
Acto seguido, le pegaremos con la maza de goma al eje. (Antes de sacar el eje se supone que
hemos quitado todos los engranajes de las marchas para maniobrar mejor).
Una vez sacado el eje, nos quedara el rodamiento solo en el cárter.
Para sacar este, buscaremos una llave de tubo larga o algún cilindro macizo. Le pegaremos por
dentro del cárter y este saldrá por la parte del tambor.
53. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
- Montaje de los retenes:
- Embrague.
Un poco de masilla por ambos
extremos de un borde.
Nural 27 más fuerte que el 21 si
no me falla la memoria.
Lo metemos haciendo fuerza con las
manos.
Manías mías por si se sale y he de
abrir todo el motor.
Cuidado al limpiarlo no joder el
muelle del retén o rayar su diámetro
interior.
54. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
- Lado volante.
Lo metemos haciendo presión también con la mano.
- El reten del tambor ídem. No tengo imagen de este.
- Si antes os habéis preguntado que ha pasado con el rodamiento del selector es que
deje el que estaba ya que estaba perfecto y cuesta un huevo de cambiar.
55. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
- Montaje del cigüeñal.
En primer lugar, metemos este en
el congelador durante un día para
que le quitemos la tolerancia que
tiene y entre con menos esfuerzo
en los rodamientos.
Para meterlo gastamos la maza del
nylon pegándole pequeños golpes.
Metemos el casquillo de la parte
del cigüeñal. Para sacarlo tenemos
que gastar un extractor.
Yo lo saque a lo cavernícola con
cuidado con el tornillo de banco y
habiéndolo calentado antes con el
decapador. Salió solo.
56. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
Ramón gastando las cosas del entorno para terminarlo de meter. Un rollo de estaño jajajaja.
Por otra parte con este no rallamos nada, lo que con la llave…
Ponemos ahora el cárter apretado
solamente con los 4 tornillos del
cigüeñal que hay en la parte del
estator.
Centramos el cigüeñal pegándole
golpecitos a aun lado o a otro.
El destornillador este lleva una
marca que hice con un permanente
en el antes de desmontar al
completo el motor.
La marca es mi referencia de
cuando el cigüeñal esta centrado.
Lo mejor es gastar un juego de
galgas.
57. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
Ponemos la junta y el engranaje del arranque.
.
Introducimos el engranaje de la pata de
arranque
Para meter el muelle en su sitio nos
ponemos un trapo al lado de este y con
un poco de fuerza esta dentro.
58. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
Que no se nos olvide este muelle antes
de cerrar el cárter.
Girando la pata un poco hacia abajo el
cárter entra fácilmente.
Antes de que lo cerremos del todo
mirar si no se ha salido del sitio el
muelle de la imagen anterior y
asegurarse si funciona la pata de
arranque.
Poner todos los tornillos y ya esta.
[En el cárter hay otra goma como la de que lleva la leva de la tapa del embrague, cambiarla
también si se me ha olvidado antes decirlo].
59. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
Resumen de las partes por donde empezaría a desmontar el motor ya que en las imágenes no
se aprecia ningún orden.
1- Tambor trasero
2- El volante. Recordar que para quitarlo hace falta un extractor para ello.
3- El embrague.
4- El cilindro.
5- El carburador.
6- Pata de arranque.
7- Abrid el motor.
8- Engranajes marchas y su eje.
9- Piñón elástico.
10- Cigüeñal.
11- Rodamientos.
En la palanca del embrague y donde va introducido el eje de la pata de arranque hay unas
gomas que con unos alicates en punta también se pueden cambiar si están muy desgastadas.
Otras gomas que cambie son unas situadas en el cárter que es donde pega la pata cuando la
bajamos con el pie y esta sube por el muelle.
No olvidar tampoco cuando hayamos montado el motor al completo, echarle aceite al motor
sin aditivos para que no deshaga los discos de embrague.
61. Ramón Piqueras
ramon_confit@hotmail.com
Actualizado 21 de Junio de 2009
Dedicatorias:
Pues este manual va dedicado a todos los foreros de Vespania, y a los colegas del Vespa
Club Xàtiva.
Saludos a todos.
Ramón.
Ahora ya no tenéis escusa para reparar vosotros mismos desde cero el motor de vuestra
Vespa, pero para cualquier duda o sugerencia os dejo mi email:
ramon_confit@hotmail.com