El documento describe la Vuelta sillista a España, un proyecto de la Asociación de Discapacitados Físicos de Alcobendas (ADIFA) que involucró a 46 personas con discapacidades físicas en un recorrido de 3,000 km por ciudades de España en sillas de ruedas entre 2001-2005 para promover la accesibilidad y reivindicar los derechos de las personas con discapacidad. El proyecto evaluaba la accesibilidad de las ciudades visitadas y premiaba a los municipios con mejores medidas de inclusión

1. Movilidad responsable Diego Torres

3. Movilidad responsable
Diego Torres

5. Las páginas que siguen son producto de un trabajo de investigación iniciado hace algunos años, cuando, estudiando las actividades de patrocinio, mecenazgo y
responsabilidad social de las empresas, se hizo evidente que en unas pocas ocasiones, aunque cada vez más, se empezaban a aprovechar sinergias entre los campos del
deporte y la cultura, por un lado, y las actividades de acción social, por el otro. En estas sinergias parecían darse unas importantes potencialidades del patrocinio todavía no
aprovechadas.
Las primeras actividades de nuestro trabajo en esta línea se interesaron por casos en los que el deporte era empleado como herramienta de integración social. El libro
“Don’t Give Up: 12 casos extraordinarios de superación” planteaba, en este sentido, diversas experiencias deportivas que contribuían a la igualdad de oportunidades de
personas con discapacidades físicas. Más adelante, nos interesamos por casos en los que la cultura y las artes realizaban la función de medio de inclusión. El libro “El arte
de integrar: Treinta casos internacionales de integración social a través de la cultura y las artes” evidenciaba la existencia de referentes internacionales en esta materia.
El tema que nos concierne en esta ocasión tiene que ver con otro interés social bien distinto: el fenómeno universal de la movilidad. Nadie pone en duda que el tránsito de
personas, mercancías e información resulta, para el mundo de hoy, algo tan fundamental como el sistema circulatorio para el organismo humano. El Libro Blanco del
Transporte, editado por la Comisión de las Comunidades Europeas en 2001, ya se refería a la movilidad geográfica como una función necesaria para las sociedades la cual,
a su vez, se hallaba en una permanente contradicción con el bienestar de las mismas, en términos de congestión de redes y deterioro medioambiental.
Mucho se ha escrito y discutido sobre la forma de desarrollar una movilidad exenta de efectos negativos externos. La Federación Europea de Transporte y Medioambiente
publicaba en 2007 unos datos significativos: el 50% de los desplazamientos automovilísticos en Europa no superan los 5 Km de recorrido. El promedio de ocupantes por
cada vehículo es de uno. Los turismos suponen el 75% del total de pasajeros por kilómetro. El tráfico urbano es fuente de contaminación y ello es la principal causa de
enfermedades mediambientales en Europa. Ruidos que dificultaban la convivencia social, efectos sobre el cambio climático, etcétera, se unían a todo lo anterior y hacían
necesaria, en palabras de esta entidad, la creación de una nueva cultura de la movilidad.
Este libro pretende demostrar la existencia de algunas manifestaciones que está tomando esta nueva cultura. Se trata de proyectos que están aprovechando algunas
potencialidades que la propia movilidad ofrece para generar efectos beneficiosos, no sólo sobre el medio ambiente y la salud, sino también sobre la calidad de vida de las
personas afectadas por estos tránsitos. La metodología empleada en las anteriores investigaciones sobre aprovechamientos potenciales de la cultura y los deportes en pro
de la mejora de condiciones de vida de las personas vuelve a tener su utilidad aquí.
La selección de casos presentada en esta obra se organiza en torno a diversas tipologías. La primera de ellas se refiere a programas realizados en ciudades en las que se
promueven actividades que ayudan a enriquecer la movilidad urbano con componentes cívicos, integradores, de salud pública o culturales. Es el caso, por ejemplo, de
“Scendi dall’auto e… vivi” (Bájate del coche y vive), un programa del ayuntamiento de Varese (Italia) en el que se pretende que centenares de niños y adolescentes acudan
cada mañana a sus escuelas e institutos a pie, en vez de en automóvil. Este objetivo tiene importantes implicaciones para la vida cotidiana de la bella ciudad lombarda:
menor congestión automovilística a primera hora, un menor nivel de polución ambiental, la posibilidad de que los niños y niñas realicen cierta actividad física a diario y,
también, que conozcan y respeten mejor la ciudad en la que viven. Un completo programa pedagógico supervisa y refuerza el progreso de estos muchachos. En Ginebra, el
“Plan Pietons” es un plan estratégico para revalorizar los desplazamientos a pie de los ciudadanos en el medio urbano. Un sistema de rutas e itinerarios continuamente
actualizado fomenta que las personas disfruten de su ciudad de una forma popular, sostenible y culturalmente rica.
Introducción

6. Lisboa, por su parte, ofrece una gincana cultural (“Rua quê?”) regular en la que no sólo se premia el grado de conocimiento histórico-cultural de los millares de
participantes, sino que pretende generar orgullo ciudadano y convivencia entre personas de diversos orígenes geográficos y sociales. Finalmente, en Guadalajara (México)
el programa “Via RecreActiva” es capaz de cerrar regularmente las calles al tránsito rodado y convertirlas en privilegiadas instalaciones deportivas en las que millares de
personas pueden practicar gratuitamente atletismo, ciclismo y otros deportes en un ambiente cívico, sano y, especialmente, seguro.
Otra de las tipologías está integrada por casos en los que alguna disciplina deportiva que implique desplazamiento se ha convertido en una herramienta para la solidaridad,
la integración social o la transmisión de valores humanos. A destacar, en este sentido, la importante aportación realizada desde el mundo del motor: En el Reino Unido,
“Riders for Health” cataliza la pasión de los aficionados a las motos de todo el mundo para conseguir recursos que permitan sostener el parque móvil sanitario de diversos
países africanos. “The Mongol Rally” es una prueba de aventura en la que vehículos de corta cilindrada compiten desde Londres hasta Ulan Bator (Mongolia) con la
finalidad solidaria de entregar recursos económicos y técnicos a las comunidades de destino. También alrededor de un rally, el Dakar, en este caso, se originó la iniciativa
“Pilotos por África”, en la que se aprovecha el recorrido de este popular evento para proporcionar recursos a comunidades que lo necesitan. Por último, el proyecto
“Sudamericando” explica cómo agentes de policía motorizada de todo el mundo organizaron una caravana motocilista que, partiendo de Europa, recorrió 16.000 km
culminando diversos proyectos benéficos.
Y no sólo el motor ha sido protagonista. También el ciclismo ofrece interesantes ejemplos como el del “ciclo-periodista” Sergio Fernández quien, con su Reto 7 Desiertos
consiguió cruzar en bicicleta los siete principales desiertos del mundo para poder divulgar, con su actividad posterior, diversas filosofías de vida que conviven en nuestro
mundo. El trabajo de la Asociación Cíclope, por su parte, muestra cómo, además de promover un medio de locomoción urbana sostenible, una entidad de la sociedad civil
puede organizar una eficaz colaboración con personas de países menos favorecidos, facilitando sus desplazamientos y quehaceres. Por su parte, la “Vuelta sillista a
España” ofrece a sus protagonistas, miembros de una asociación de personas con discapacidades físicas, la posibilidad de concienciar públicamente acerca de sus
inquietudes, necesidades y capacidades reales en un simbólico periplo en silla de ruedas por toda España.
Otros deportes, como la vela y el atletismo están representados aquí. Con la “Milla Solidaria”, el navegante balear Hugo Ramón consiguió convertir su proyecto deportivo
de un año en una plataforma para la difusión social del problema del cáncer infantil. Con la “Corrida da Tolerância”, la ciudad de Lisboa ofrece un reto deportivo en el que
los competidores corren por la igualdad de derechos de las personas de diversas etnias y credos que conviven en la capital lusa.
Precisamente en clave de integración de ciudadanos provenientes de otras culturas es donde se mueven proyectos como “Passeport Loisirs & Culture”, en Rennes, donde
el consistorio alcanza acuerdos con las principales instalaciones deportivas de la ciudad para favorecer el que personas con pocos recursos puedan acceder a una práctica
tan integradora como el deporte a precios asequibles, o bien “Siamo tutti figli di Colombo” donde la ciudad de Génova adquiere conciencia de que tanto los nativos como
los “nuevos genoveses”, en muchas ocasiones personas provenientes de América Latina, están unidos por una afiliación simbólica a Cristóbal Colón y que esta unión
puede concretarse a partir de programas de deporte comunitario, en colaboración con el Comité Olímpico Italiano.
El turismo, otra de las actividades clave en el mundo actual, ofrece otra tipología interesante. Proyectos como “Ayuda a los niños del Atlas” o “El desierto de los niños”
proponen complementar la actividad vacacional de ciudadanos españoles con la práctica de valores solidarios mediante la organización de expediciones turísticas que
permiten realizar contribuciones materiales que mejoran la calidad de vida de los pueblos visitados.

7. O “Turismo responsable”, en que el tradicional viaje por placer se transforma en una manera de aproximarse genuina y esencialmente a la cultura, tradiciones y valores de los habitantes de
los destinos, bajo la máxima de que sólo se puede amar aquello que bien se conoce.
Por fin, otras dos iniciativas en las que el viaje y la movilidad son empleadas para la difusión de valores sociales deseables, completan esta obra. Por una parte, la iniciativa “Bikers Against
Drunk Drivers” moviliza en Estados Unidos y Canadá a una miríada de aficionados a la motocicleta para que se conviertan en actores y prescriptores de la conducción segura y libre de
alcohol, salvando así millares de vidas al cabo del año. Por otra, “Un tren de valores para un mundo mejor”, convierte a la compañía nacional española de ferrocarriles en una plataforma
inigualable para la difusión de doce problemas acuciantes de nuestro planeta y la conversión de los usuarios en sujetos activos de su solución.
Todos estos casos, marcados por su relación común con la idea del desplazamiento físico, han sabido detectar y materializar una extensión hacia las problemáticas de personas que, de
otra manera, podrían haber quedado excluidas del acceso a los medios materiales o a la consideración social.
Estos proyectos permiten destacar, por tanto, el potencial del fenómeno universal de la movilidad como oportunidad para la mejora de nuestro entorno social, económico y ambiental. No
sólo eso: también ponen de relieve que sus iniciadores (ciudadanos, administraciones, empresas y tercer sector) han sido capaces de definir una visión clara, establecer una estrategia
consistente, realizar alianzas necesarias y comunicar sus resultados de forma eficaz.
Valga este trabajo, finalmente, como reconocimiento de estos auténticos emprendedores sociales cuya inquietud y pericia han demostrado que la movilidad puede ser sostenible pero,
también, responsable.
Diego Torres

9. ADIFA Vuelta sillista a España

10. La Vuelta sillista a España es un proyecto promovido por la Asociación de Discapacitados Físicos de Alcobendas
(ADIFA) con el fin de reivindicar la accesibilidad de estas personas a edificios públicos y privados, transportes y
alternativas de ocio. La carrera se efectuaba por distintas localidades españolas a lo largo de cinco años.

11. La Asociación de Discapacitados Físicos de Alcobendas (ADIFA) es una entidad cuyo objetivo es el de promover la igualdad de oportunidades para las personas con
discapacidades físicas. Además de proporcionar acompañamiento, formación y defensa de los intereses de sus asociados, ADIFA ofrece a sus afiliados un conjunto de
actividades culturales, sociales y deportivas. Entre ellas, cabe destacar las visitas a museos, el fomento de las escuelas deportivas dedicadas a la natación, el baloncesto
en silla de ruedas y otras especialidades adaptadas, un certamen literario y fotográfico y la promoción de actividades reivindicativas hacia la sociedad y los medios de
comunicación.
ADIFA fue la única asociación española de sus características en realizar el Camino de Santiago en el año jubilar de 2000, organizando una ruta en silla de ruedas. Fruto del
éxito de dicha experiencia, surgió la idea de desarrollar una Vuelta al país en diversas etapas, realizables a lo largo de un quinquenio, cuyos objetivos quedan descritos en
una serie de principios regidores: a) el deseo de sus protagonistas de dar una “vuelta” a España, b) en silla de ruedas, c) reivindicando un modelo de ciudad y de espacios
naturales accesibles para todos ante la sociedad civil, d) saboreando la calidad de la lentitud, e) disfrutando de distintos medios de locomoción, f) con el mar como
horizonte, g) haciendo amigos por el camino y f) siguiendo un trazado lo más similar posible al que, en su criterio, debería seguir la original Vuelta Ciclista a España.
Con este sentido, a la vez reivindicativo y optimista, entre 2001 y 2005, 46 personas de edades comprendidas entre los 10 y los 70 años, 20 de los cuales con
discapacidades, participaron en una Vuelta de 3.000 kilómetros por el país.
Trasladándose de una ciudad a otra en un autobús adaptado, los participantes realizaron nueve etapas por el Noreste peninsular, recorriendo ciudades como Zaragoza,
Huesca, Pamplona o Logroño. Al final de cada una de las etapas, los sillistas fueron recibidos por representantes de los diversos Ayuntamientos ante los cuales se
manifestó la necesidad de la eliminación de barreras arquitectónicas que dificultan la integración real de estas personas en los espacios urbanos.
La Asociación se propuso así premiar a aquellos consistorios que mejores medidas promuevan para eliminar dichas barreras, tanto físicas como mentales, entre sus
conciudadanos. A tal finalidad, los sillistas, una vez llegados a cada ciudad, ponían a prueba todo tipo de elementos urbanos: transportes, monumentos, servicios públicos,
comercios, etc. Si, una vez terminado el análisis, consideraban que el nivel de accesibilidad de la ciudad era apto, entregaban un galardón denominado “Adifo” (la imagen
de la organización) al consistorio local.
Tal como comentaba una de las sillistas, el resultado más importante de esta iniciativa es haber conseguido que 25 personas con discapacidad hayan participado
anualmente en la iniciativa, “en lugar de quedarse en casa viendo la tele y sintiéndose tristes”, pero no es menos destacable la influencia en la mejora de la accesibilidad de
las ciudades que su proyecto ha conseguido. “Nos llega información de que los presupuestos para la eliminación de barreras arquitectónicas de algunas ciudades visitadas
han aumentado después de nuestra visita”, mencionaba la participante.
Vuelta sillista a España

12. Lugar
España (distintas ciudades)
Promotor
Asociación de Discapacitados Físicos de Alcobendas (ADIFA)
Tipo de actividad
Competición adaptada a participantes con sillas de ruedas
Tipo de intervención
Promoción de la igualdad de oportunidades y de la accesibilidad
urbanística
Contacto
ADIFA
Avda. de España 5, Local
Alcobendas
(Madrid) 28100
Telf.: 91 6533065
http://www.adifa.org/
info@adifa.org
Ficha de proyecto

15. Asociación Cíclope Bicicletas para el desarrollo

16. La Asociación Cíclope de Madrid promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible en las ciudades
y, también, el desarrollo de actividades de cooperación internacional en la que este medio de transporte juega un papel
trascendental.

17. La madrileña Asociación Cíclope, Bicicletas para el Desarrollo es una entidad de la sociedad civil constituida por un grupo de ciclistas urbanos de la zona sur de la mayor
metrópoli española para el fomento del ciclismo como alternativa de transporte sostenible. Asimismo, Cíclope complementa su misión con otro objetivo principal: el
desarrollo de iniciativas en que la bicicleta se dé la mano con la Cooperación al Desarrollo, materializado en una serie de acciones de asistencia y apoyo material y logístico
a algunas de las comunidades con condiciones de vida más precarias de los países desfavorecidos que brindan una dimensión solidaria a la actividad corriente de la
asociación.
En su vertiente de lobby a favor del uso de la bicicleta en los medios urbanos, Cíclope desarrolla proyectos como Tu ciudad en bici, un programa de sensibilización y
promoción que presenta varias características prácticamente transversales a todas las iniciativas de la asociación: colaboración con otras entidades (en este caso, los
centros de educación ambiental de Polvoranca y Bosques Sur), planteamiento estratégico a medio/largo plazo (de nuevo en el ejemplo que nos ocupa, duración prevista de
tres años), e inclusión de ejes medioambientales y de sostenibilidad en su planteamiento. Con un elevado número de participantes en cada una de sus iniciativas, Cíclope
se beneficia de su visión estratégica y su clara vocación de trabajo en red, y se destaca con respecto a otras iniciativas del ámbito de las dos ruedas por su activa labor de
concienciación e incidencia social, acreditada por jornadas, charlas y seminarios como la sesión formativa «Con bici al cole», el Foro por la movilidad sostenible de la
Comunidad de Madrid o la Comisión cívica de la bicicleta y el peatón de Leganés, en que Cíclope ha tenido una presencia destacada.
Por lo que respecta a la vertiente de la actividad corriente de Cíclope relacionada con la Cooperación Internacional y con la solidaridad, dos son los proyectos ejecutados
en 2007 bajo su paraguas. En primer lugar, Bicicletas solidarias difunde y promueve el relevante rol que la bicicleta puede desempeñar en la democratización de la
movilidad en los países del Sur. Se trata de un proyecto multidisciplinar que incorpora en su hoja de ruta exposiciones, travesías, talleres y acciones de recogida de
bicicletas de segunda mano para su envío a Cuba y Nicaragua. Iniciado a finales de 2004, el programa se ha venido desarrollando desde entonces durante los meses de
junio de 2005, 2006 y 2007, y se calcula que en él han tomado parte hasta 460 personas, gracias a las cuales se ha logrado la donación de casi 100 bicicletas. El proyecto
ha tenido el aval de numerosas entidades, entre ellas estamentos públicos como las concejalías de Cooperación al Desarrollo y Medio Ambiente del Ayuntamiento de
Leganés, la Universidad Carlos III y entidades afines a Cíclope como el Bicicleta Club de Catalunya o Pedaladas de Pontevedra.
Por su parte, Cicloturismo solidario es un proyecto de menor envergadura en comparación a Bicicletas Solidarias, pero que también nace con vocación asistencial a los
más desfavorecidos. Su objetivo es involucrar a viajeros y cicloturistas que planean travesías por países en vías de desarrollo para que transporten bicicletas y materiales
diversos a proyectos de Cooperación al Desarrollo en ejecución en esas agregaciones territoriales, un transporte realizado siempre en colaboración con una co-parte en
terreno que garantice su eficacia. Realizado en 12 ocasiones desde 2004, esta iniciativa ha enlazado a Cíclope con entidades como la ONGD ZercayLejos, que trabaja en
Camerún, Dinamo Alternativa Social, basada en Nicaragua, o la Asociación Hispano-palestia Jerusalem, en Palestina.
Cíclope, Bicicletas para el desarrollo

18. Lugar
España
Promotor
Asociación Cíclope
Tipo de actividad
Ciclismo
Tipo de intervención
Fomento del uso de la bicicleta en ámbito urbano
Contacto
c/ Clara Janés, 10, 3º-B
28919 – Leganés (Madrid)
Tel. 625 23 69 38
asociacionciclope@yahoo.es
http://es.groups.yahoo.com/group/ciclopemadrid
Ficha de proyecto

21. T.T. Rutas solidarias Ayuda a los niños del Atlas

22. La Asociación T.T. Rutas Solidarias es un ejemplo de iniciativa humanitaria nacida desde el amor por el motor. A raíz de
una ola de frío que causó una elevada mortalidad infantil en Marruecos, un grupo de amantes del motor se coordinó
para organizar una caravana de ropa y abrigo. La colaboración con distintas entidades fue crucial para explicar el éxito
de la iniciativa. Finalmente, la asociación se interesó en extender su proyecto por medio de exposiciones fotográficas.

23. La Asociación T. T. Rutas Solidarias es una entidad sita en la Comunidad Autónoma de Madrid cuyo origen reside en el interés de un grupo de amigos amantes del motor y
del medio ambiente. Movidos por sus ganas de conocer culturas y países diferentes, han desarrollado una relación de fraternidad con el sur de Marruecos, concretamente,
en la región del monte Atlas.
El hecho de los continuos viajes del colectivo hacia esta zona les movió, con el tiempo, a aprovechar su conocimiento de la región y su capacidad para identificar las
necesidades para, acto seguido, organizar proyectos solidarios que podrían ir realizando a la par que sus periplos. A lo largo de 2007, la asociación puso en marcha su
primer proyecto humanitario, denominado “Ayuda a los niños del Atlas”, dirigido a paliar las necesidades de abrigo de la población infantil bereber, después de conocer, por
los medios de comunicación, que una ola de frío había acabado con la vida de treinta personas, la mayoría niños, en aquella región.
Con el apoyo inicial de los Ayuntamientos de las localidades madrileñas de Moralzarzal y Guadarrama, la entidad iniciaría en junio una campaña de sensibilización escolar,
con el reparto de miles de dípticos informativos a los niños, y solicitando la entrega de ropas, calzado y mantas para su envío al Atlas en octubre siguiente, antes de que
empezaran los fríos del invierno. A mediados del mes de agosto, la asociación tuvo que publicar el paradójico mensaje de que había llenado el cupo de ropa y que no había
capacidad para recoger más: 110 metros cúbicos de prendas conseguidas en unos pocos meses suponían mucha más cantidad de la prevista. El excedente se entregó a
otra ONG encargada de paliar los efectos del terremoto de Perú de agosto de ese año.
La entidad contactó con una contraparte local, la Association Amal Education et Formation pour les Femmes de Tounfite, que garantizaría la eficacia del proceso, y con una
asociación local de lucha contra la pobreza de Agoudim (Marruecos), la cual, enterada de la intención de la caravana, solicitó el envío de radiadores domésticos para
combatir el frío en la escuela local, petición que finalmente fue satisfecha gracias a donaciones particulares.
La Asociación consiguió también recabar otros apoyos interesantes: el Campeón del Mundo de Enduro con KTM, Iván Cervantes, se adheriría a la causa en marzo de 2007;
la cadena de televisión Telecinco se ofreció a enviar un cámara y uno de sus redactores de informativos a acompañar la caravana, convirtiendo el proyecto en una de sus
causas mensuales, en el espacio “12 meses, 12 causas”. Las revistas Solo Moto, MotoVerde y Auto Aventura 4x4, también ofrecerían sus páginas a sendos reportajes.
Igualmente, el Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid con su apoyo logístico y la Agencia de Cooperación Internacional, les ayudaría a agilizar las gestiones
diplomáticas con el país alauí. Numerosas empresas serían visitadas a lo largo del año y ofrecerían su colaboración, tanto económica como humana, con servicios o
material, entre otras, ASISA, KTM España y Nobel Tours; Acciona Trasmediterranea, Transibermar y Mahindra, que patrocinaron el transporte, los trailer hasta Marruecos y
los vehículos 4x4 con los que llevar el cargamento para su reparto en el Atlas. Marbe, Pablosky y Hebo apoyaron con ropa y material. MRW ofreció también su red de
sucursales de toda España para recoger ropa o calzado de forma gratuita a cualquier donante, etc.
La caravana, compuesta por 22 voluntarios, 5 motos, 8 vehículos 4x4, y 2 trailer partió el 15 de octubre rumbo a Marruecos. Los responsables relatan que las experiencias,
anécdotas y emociones vividas fueron muy intensas y que la misión continuó con la divulgación del proyecto mediante conferencias, exposiciones fotográficas,
publicaciones y la emisión de un reportaje en TV, que ayudo a informar y tal vez a concienciar o sensibilizar, acerca de la precaria situación de esta zona del Atlas. El éxito
de la caravana animó a la Asociación a continuar con otros objetivos. Uno de ellos, es el de la “Dotación Sanitaria para el Atlas”, cuya finalidad es facilitar material de
hospital, cursos de primeros auxilios a la población y la donación de una ambulancia 4x4 para el traslado de enfermos en los meses siguientes.
Ayuda a los niños del Atlas

24. Lugar
España
Promotor
T.T. Rutas Solidarias
Tipo de actividad
Motociclismo solidario
Tipo de intervención
Envío de material humanitario
Contacto
Asociación T.T. Rutas Solidarias
C/ Manantiales, 14 – 28492 Mataelpino – Madrid
T. 91 857 33 82
www.rutassolidarias.com
info@rutassolidarias.com
Ficha de proyecto

27. BADD Bikers Against Drunk Drivers

28. La historia de Danny Perkins dio un giro dramático cuando, primero, su novia Kim murió atropellada por un conductor
borracho y él mismo sufrió un accidente causado por otro conductor ebrio. Creó Bikers Against Drunk Drivers para
apoyar a los motociclistas atropellados por conductores bebidos y para señalar la gravedad del problema. Hoy día es
la asociación motociclista más importante de Estados Unidos y cuenta con el apoyo de innumerables personalidades.

29. Bikers Against Drunk Drivers (BADD) se fundó en 1986, después de que dos trágicos accidentes marcaran la vida de la familia norteamerican Perkins durante la década. De
los setenta. Por un lado, la joven Kim fue atropellada por un camión conducido por un chófer ebrio en 1973, durante una salida al campo. La joven, murió al poco tiempo a
causa de las serias heridas recibidas. Cinco años más tarde, su novio Danny fue arrollado por un taxi, mientras salía a rodar con su motocicleta clásica BSA, recientemente
puesta a punto. El taxista también conducía bebido. Danny consiguió salvar la vida de milagro, pero la recuperación le costó muchos meses.
Danny se prometió a si mismo poner en marcha una iniciativa que apoyara a los motociclistas accidentados y que contribuyera a la mejora de la seguridad vial a través de
la concienciación social sobre el problema de los conductores bebidos. La misión fundacional de la entidad es la de “reducir la incidencia de la conducción bajo los efectos
del alcohol y de sus consecuencias, a través de la notoriedad pública y la divulgación en grandes eventos, los medios de comunicación y superficies comerciales”. También
es parte de su misión “la creación de un fondo de emergencia para las víctimas de conductores bebidos, tanto si esperan la compensación económica oportuna como si
ésta no llega a producirse”.
El enfoque de BADD no es la disuasión contra la afición de la motocicleta, sino todo lo contrario: argumentan fuertemente el derecho de todo motociclista a poder pasear
con dignidad en su aparato por cualquier carretera de los Estados Unidos. Por ello, han podido granjearse la amistad de infinidad de personalidades artísticas y de
compañías que han prestado su apoyo desinteresado, tanto a la difusión pública de la causa como, especialmente, a la aportación económica.
Por ejemplo, artistas de la talla de David Bowie, Stevie Ray Vaughan, Bon Jovi, Aerosmith, Meat Loaf, Nicholas Cage, Van Halen, Ringo Starr o Tina Turner, por mencionar
sólo algunos, son o han sido afiliados a la asociación al compartir también una importante afición por las dos ruedas. Igualmente, compañías como Planet Hollywood, las
míticas guitarras Gibson, Hard Rock Café o Harley Davidson apoyan decididamente a la causa. Debe señalarse que muchas de estas compañías y artistas ofrecen
productos dedicados a la cultura de los moteros norteamericana, basada en el rock duro, las carreteras y los largos paseos al aire libre.
BADD se precia de contar con la tómbola de motocicletas más importante del mundo, la cual realiza anualmente en ocasión de una concentración de motos Harley
Davidson en el circuito de Daytona. En la edición de 2008, se sortearon doce motocicletas cortesía de la popular marca y dos camionetas de época totalmente revisadas y
en perfecto estado. Los boletos del sorteo se venden a un dólar la unidad y se suelen vender tantos que es necesaria una cuba de camión-hormigonera para poder
mezclarlos todos.
Con importantes alianzas en clubes de motociclistas por todos los Estados Unidos y el Canadá, BADD es la asociación motorista más importante de todo el Norte de
América y puede desarrollar actividades en múltiples puntos geográficos de forma casi semanal, ayudando a la concienciación y a la consolidación del fondo de
emergencia.
Bikers Against Drunk Drivers

30. Lugar
Estados Unidos y Canadá
Promotor
Bikers Against Drunk Drivers
Tipo de actividad
Motociclismo
Tipo de intervención
Concienciación y fundraising para víctimas de accidentes de tráfico
Contacto
Bikers Against Drunk Drivers
“Destination Daytona”
1637 N. US Highway 1
Ormond Beach
Florida 32174
Tel. +1 386-615-0326
http://www.baddcentral.com
Ficha de proyecto

33. Moto for Peace Sudamericando

34. La asociación deportivo-humanitaria Moto for Peace, formada íntegramente por miembros de cuerpos de policía
europeo lideró la iniciativa “Sudamericando” a finales de 2007 con objeto de procurar una importante suma de dinero a
la educación de los “niños de la calle” de Quito, en Ecuador. Sin embargo, dos proyectos humanitarios adicionales
fueron también desarrollados sobre la marcha.

35. La asociación deportiva Moto for Peace nació en el año 2000 como resultado de un viaje turístico a Cabo Norte, realizado íntegramente por policías italianos amantes de las
motos. Quisieron dar un sentido más profundo a su viaje y así iniciaron una campaña de intercambio cultural y amistad entre los niños italianos y los escandinavos,
mediante el traslado de cartas escritas por unos y otros. A su regreso, y en vista del éxito de su periplo, los motoristas formalizaron la constitución de su asociación
deportiva, dotándola de objetivos humanitarios más ambiciosos, como la colaboración en proyectos humanitarios o la sensibilización social de causas lejanas en
Occidente, gracias a sus viajes y su posterior divulgación.
En sus primeros años de existencia, la asociación emprendió viajes humanitarios en motocicleta a Kosovo, el Tíbet, África u Oriente Medio, entregando muchos kilos de
materiales y ayuda humanitaria, consolidando su misión y, a la vez, generando nuevos afiliados entre los cuerpos de policía de diversos países europeos, además de Italia.
A lo largo de 2007 prepararon y ejecutaron el que sin duda ha sido su proyecto más importante hasta el momento: “Sudamericando”, una iniciativa que, a su vez, integró a
tres misiones solidarias en diversos ámbitos latinoamericanos, por bien que dos de ellas aparecieron sobre la marcha. La misión original consistió en recaudar y entregar
personalmente una importante suma de dinero a una organización de la ciudad de Quito (Ecuador) dedicada a la inserción y el cuidado de los “niños de la calle” que allí
sobreviven a duras penas.
A lo largo del año, los distintos miembros trabajaron de forma coordinada en la difusión de la causa y en la recaudación de los fondos por toda Europa. Ferias, conferencias,
apariciones en prensa y prospectos informativos fueron los principales elementos de comunicación del grupo. El resultado se concretó en una recaudación de 30.000 euros,
así como el préstamo de motocicletas por parte de la compañía Benelli y, muy destacablemente, un importante apoyo de la compañía Repsol-YPF por el cual pudieron
disfrutar del combustible necesario para recorrer los 16.000 km de trayecto a través de 7 países. Finalmente, en noviembre de 2007, la expedición partió de Roma en un
barco que la llevó hasta Caracas y, de allí, las motos trasladaron a sus pilotos por Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú, Chile, Argentina y Uruguay, hasta su vuelta a casa, a
finales de diciembre.
El grupo tuvo el acierto de organizar, en cada una de las capitales por donde transcurría su ruta, acontecimientos de encuentro y hermanamiento con las policías locales,
con la participación activa de los embajadores de los países representados por el colectivo. Este detalle proporcionó un gran reconocimiento público y mediático a la
iniciativa, a la vez que garantizó el tránsito de la expedición con normalidad. En el momento de iniciar el viaje en moto, el representante alemán del grupo informó a sus
compañeros de que un médico de su país le había encomendado una misión adicional: llevar 2.500 euros recogidos por el facultativo para la reconstrucción del hospital de
la región de Pisco, en Perú, devastado a raíz del terremoto de Agosto de 2007, a lo cual el grupo accedió con entusiasmo. Fue una misión que también se cumplió con éxito
en el paso por el país andino.
Sin embargo, una tercera misión de “Sudamericando” que tampoco había sido prevista fue la que surgió tras la visita al hospital de campaña que, en ausencia del de Pisco,
estaba dando atención a los damnificados de la región. In situ, los miembros del equipo juntaron con aportaciones de sus bolsillos la cantidad de 1.500 euros que, en aquél
país, resultaron suficientes como para garantizar el funcionamiento del centro durante casi medio año. MotoforPeace realizó un completo reportaje fotográfico, con cerca de
4000 fotos y la sensación de “haber valido la pena” la aventura, como señalaba Tino Suárez, el representante español de la entidad.
Sudamericando

36. Lugar
América Latina
Promotor
Moto for Peace
Tipo de actividad
Ruta motociclista solidaria
Tipo de intervención
Apoyo humanitario
Contacto
Moto for Peace
Vica Campanella 10
00195 Roma
Italia
T. +39 67187112
info@motoforpeace.it
www.motoforpeace.it
Ficha de proyecto

39. Dakar Solidario Pilotos por África

40. Los responsables de la Fundación Dakar Solidario, que brinda medicamentos, equipamiento y material médico a las
zonas más desfavorecidas de África con motivo de esta popular prueba deportiva, organizó una subasta de ítems
relacionados con el mundo del motor para realizar acciones humanitarias en Mauritania.

41. La reveladora experiencia vivida durante su participación en el Rally Dakar de 2005 hizo que el traumatólogo Xavier Mir, largamente relacionado con el ámbito del motor y
amigo de pilotos como Nani Roma, se planteara encabezar un proyecto con el que paliar las limitaciones y necesidades médicas del continente africano. Sólo un año más
tarde, ese leitmotiv encontró la horma de su zapato en la Fundación Dakar Solidario, fundada por Mir con el respaldo de varios primeros espada del deporte de motor –
Marc Coma, Jordi Viladoms, el propio Roma, etcétera– y diversas empresas.
De este modo, el fin fundacional de la Fundación Dakar Solidario, en palabras extraídas de su propia web oficial, es «hacer llegar a los hospitales y centros médicos de la
zona (id est. los países más pobres de África que atraviesa el trazado de la prueba) medicamentos, equipamiento y material médico aprovechando la celebración del Rally
Dakar».
Durante sus tres primeros años de actividad, las acciones de la Fundación se han concentrado principalmente en la zona de Mauritania, un país con un índice de mortalidad
infantil del 96,7 por 1000 y en el cual la esperanza de vida es de sólo 52,5 años, y que además enfrenta un futuro incierto con un nivel de analfabetismo que alcanza, en el
caso de las mujeres, al 68,7% de su población.
De entre las diversas acciones desarrolladas en favor de esta nación tan precaria, la iniciativa Pilotos por África ha sido una de las que ha recibido una mejor acogida.
Presentada en sociedad el 3 de julio de 2006 con motivo del arranque en el Circuito de Montmeló del Gran Permio de Motociclismo de Cataluña, el proyecto propuso una
subasta benéfica a través de la popular página de eBay, de modo que en el intervalo entre los días 3 y 13 de julio, aficionados al deporte del motor de todo el mundo
tuvieron ocasión de pujar por piezas exclusivas y únicas de más de 50 pilotos de fama mundial en las diversas disciplinas del deporte sobre ruedas.
La recaudación obtenida por la subasta de estos preciados tesoros, guantes, monos, cascos, botas y otros mucho ítems con olor a gasolina cedidos por estrellas de la talla
de Fernando Alonso, Marc Coma, Dani Pedrosa, Valentino Rossi, Adam Raga, Alex Crivillé, Carlos Sainz, Pedro Martínez de la Rosa o Sete Gibernau, se destinó a las
acciones humanitarias desarrolladas por la Fundación en el marco del Rally Lisboa Dakar de 2007.
De este modo, entre los días 3 y 21 de enero de 2007 se puso en marcha una caravana con dos camiones de asistencia, un trailer y un coche de asistencia que repartió
material sanitario y medicamentos a siete hospitales de Mauritania y Senegal, una parte de los cuales se obtuvieron por la aportaciones de miles de internautas que no
quisieron perder la oportunidad de hacerse con un objeto de sus ídolos.
El éxito de la iniciativa Pilotos por África ha favorecido otras subastas de ítems relacionados con el mundo del motor con fines benéficos, siendo especialmente destacable
la cifra de 22.660 euros recaudados por la venta en Internet de una motocicleta del campeón italiano Valentino Rossi durante su etapa en la cilindrada de 125cc., cuyos
beneficios se destinaron a la ONG italiana Asociación Amigos por la Vida.
Pilotos por África

42. Lugar
Mauritania
Promotor
Fundación Dakar Solidario
Tipo de actividad
Subasta benéfica de piezas exclusivas relacionadas con el mundo del
motor
Tipo de intervención
Acción humanitaria
Contacto
Fundación Dakar Solidario
http://www.dakarsolidario.org/
ehita@dakarsolidario.org
Ficha de proyecto

45. AFANOB Milla solidaria

46. En 2006, el navegante Hugo Ramón, a bordo de su barco Emotion Volkswagen Sailing Experience, recorrió 4.300 millas
náuticas en diversas competiciones. Su actividad sirvió también para dar a conocer la labor de la Asociación de Padres
de Niños con Cáncer de Baleares y recaudar fondos para el desarrollo de la misma.

47. El completo palmares del joven regatista mallorquín Hugo Ramón (Palma de Mallorca, 1985), quien con sólo veinte años logró completar su primera travesía Atlántica, le
valió en 2005 el ser reconocido como mejor navegante español del aquel año. Carismático y emprendedor, Ramón compagina su exitosa trayectoria deportiva con un
proyecto de claro ascedente social, la Milla Solidaria, mediante el cual pretende difundir y potenciar la labor de la Asociación de Padres de Niños de Cáncer de Baleares.
Fundada en 1987, las actividades de la Aspanob están encaminadas al soporte de los enfermos de cáncer de entre 0 y 18 años y a sus familias, tratando de suplir las
carencias que origina en el seno de una familia el diagnóstico de un cáncer infantil. Su actividad, basada en el desarrollo de programas de apoyo y ayuda y en la
organización de actividades lúdicas, se ha ido incrementando durante sus catorce años de historia, y en la actualidad más de 390 niños y niñas y sus respectivos entornos
familiares se benefician de su trabajo.
La convergencia entre Hugo Ramón y la Aspanob se produce en 2006, cuando ambas partes se embarcan en la aventura de la Milla Solidaria: esta iniciativa pretendía que,
en el curso de las 4.300 millas que Ramón iba a recorrer a bordo del velero Emotion-Volkswagen Sailing Experience a lo largo de aquel año, la opinión púbica tuviera la
oportunidad de conocer y contribuir a la causa solidaria de la asociación balear. Mediante esta pionera join venture, Ramón conseguiría el doble objetivo de sacar adelante
su proyecto deportivo y ayudar a los niños enfermos de cáncer de Baleares por cada milla que avanzara en su embarcación.
Un sistema de patrocinios ideado por el navegante permitía que particulares y empresas adquirieran simbólicamente cada una de las millas del recorrido a cambio de una
donación de 40 euros. La adquisición por parte de cualquier entidad de más de 500 millas, asimismo, garantizaba la presencia de marca de la misma en el velero de
Ramón, un trato preferencial dirigido a los principales avaladores de la iniciativa.
El calendario de regatas de clase Mini para 2006 que permitió a Hugo Ramón cubrir las 4.300 millas que daban nombre a su proyecto solidario se repartió principalmente en
cuatro citas: las francesas Mini Fastnet, Open Demiclé y Les Sables d'Olone-Azores, y la española Mini Barcelona. En las dos primeras, el navegante mallorquín participó
junto a su padre, Gabriel Ramón, mientras que las dos últimas las realizó en solitario. La travesía entre Les Sables d'Olone y el archipiélago de las Azores resulta
especialmente exigente, puesto que en sus más de 2.000 millas de recorrido los navegantes no pueden recibir ninguna asistencia del exterior.
En paralelo a su vertiente deportiva, la implicación de Hugo Ramón en la difusión de las actividades de la Aspanob se completa con varias actividades de soporte paralelas,
tales como conferencias impartidas por el navegante entre jóvenes en edad escolar. Estas charlas, impartidas en el Real Club Náutico de Palma, han acercado la realidad
de los enfermos infantiles de cáncer a más de mil jóvenes de las Islas Baleares hasta la fecha.
De hecho, en 2007 y 2008, Hugo siguió desarrollando su proyecto de colaboración con los niños menos favorecidos, llevando la enseña del cáncer infantil a través de
innumerables millas de navegación, destacando especialmente su participación, en 2007, en la Transat 6,50, una de las regatas en solitario más espectaculares, que
atraviesa el Atlántico desde La Rochelle (Francia) hasta Salvador de Bahía (Brasil).
Hugo Ramón y la milla solidaria

48. Lugar
España
Promotor
Aspanob (Asociación de Padres de Niños con Cáncer de Baleares)
Tipo de actividad
Regatas
Tipo de intervención
Apoyo a los niños enfermos de cáncer de Baleares
Contacto
www.hugoramon.es
hugo@emotionsailingteam.es
Ficha de proyecto

51. Viatgers del món Turismo responsable

52. Viatgers del Món propone un nuevo planteamiento acerca de uno de los fenómenos de movilidad más importante de
nuestros tiempos: el turismo. El fomento de un modelo de desplazamiento que no sólo sea respetuoso con el medio
ambiente y la cultura locales, sino que permita el disfrute de sensaciones tan humanas como la proximidad con los
naturales de los países visitados y la cooperación para el desarrollo.

53. El viaje es un medio de unión y comprensión entre los pueblos. Bajo esta premisa, Viatgers del Món propone varios pasos que deben efectuarse con antelación al propio
viaje. Entre otros, informarse sobre el destino, conocer el idioma y las religiones que allí se practican, aprender algunas expresiones coloquiales en la lengua aborigen, ser
conscientes de las diferencias de usos y costumbres respecto a nuestra propia cultura o tener noticia del ritmo vital y social de aquella población para no resultar agresivo y
evitar las exhibiciones de un estatus superior, fundamentalmente económico.
También cobra especial significación la gestión de los viajes, utilizando preferentemente alojamientos y servicios locales (guías, cocineros, chóferes, etc.), con los que se
beneficia directamente a la población local.
El respeto al patrimonio natural y cultural de los pueblos que son visitados es una manera responsable de acercarse a un país. Dichos recursos suelen ser los principales
atractivos turísticos y la motivación principal del visitante. Los viajeros tienen una responsabilidad directa con el medio ambiente del país de acogida; por ejemplo: la
observación de animales debe realizarse sin interferir en su comportamiento natural ni alterar su medio, manteniendo una distancia prudencial y evitando los ruidos que
puedan alterar su tranquilidad. Algunos ecosistemas frágiles, por otra parte, requieren precauciones adicionales: no salirse de los caminos o pistas, evitar el pisoteo de los
campos, utilizar restringidamente los vehículos de motor, etc.
Algunas de estas recomendaciones son, para Viatgers del Món, una formal declaración de principios, que ha de ser asumida tanto por la organización como por el viajero.
En muchos de los viajes organizados por Viatgers del Món se efectúan visitas a proyectos desarrollados por diferentes ONG y, en ocasiones, se aprovecha el viaje del grupo
para transportar materiales, no muy voluminosos, necesarios para dichas iniciativas. Esta prestación contribuye a la concienciación del viajero respecto de las necesidades
de los habitantes del país visitado, y proporcionan una singular perspectiva de conocimiento de las condiciones de vida del mismo.
Viatgers del Món se centra por lo tanto en la organización de viajes previamente estructurados con esta peculiar filosofía. Asimismo, la entidad realiza estudios ad hoc para
colectivos interesados en un país determinado y, llegado el momento, se ocupa de contratar los servicios y supervisar su realización.
En un momento como el actual, en que los viajes forman parte del imaginario colectivo de nuestra sociedad, occidental y rica, la labor de esta organización presta un gran
servicio en orden a la responsabilidad de los viajeros frente a los pueblos visitados y su cultura autóctona. Es un contrapeso de tanto viaje depredador y abusivo, mediante
la superior capacidad económica, en los que nada se aprende, no se produce intercambio y se avasalla al nativo comprando sus servicios e ignorando su realidad.
En el otro extremo, tendríamos el turismo sexual, los ressorts artificialmente incrustados en comunidades invisibles para el viajero, el turismo atropellado y ciego de jornadas
maratonianas empleadas en “verlo todo sin ver a nadie”, los cruceros que tocan puerto sin que sus clientes conozcan en qué tierra ponen pie por unas breves horas, y así
sucesivamente.
Turismo responsable

54. Lugar
España
Promotor
Viatgers del món (ONG para el desarrollo a través de los viajes)
Tipo de actividad
Turismo sostenible
Tipo de intervención
Fomentar el viaje como un medio de unión y comprensión entre los
pueblos y las gentes, aportando el conocimiento de las normas y
tradiciones del lugar visitado y el contacto humano con la población
autóctona.
Contacto
Marga Codina
marga@viatgersdelmon.org
http://www.viatgers.entitatsbcn.net/
Barcelona
Tel. 649111900
Ficha de proyecto

57. The Adventurists The Mongol Rally

58. Creado por una compañía dedicada al turismo activo y de aventura, el Rally Mongol es una iniciativa amateur con un
importante número de seguidores que recorren los cerca de 13.000 km que separan Londres de Ulan Bator (Mongolia)
en vehículos de serie de corta cilindrada. El requisito para participar, además del vehículo y las ganas de aventura, es la
donación de una suma de dinero que será entregada íntegramente a proyectos de desarrollo.

59. The Adventurists es una compañía británica que se define como “poseedora de una conciencia social”, dedicada al turismo de aventura y especializada en proyectos que
ofrecen emociones genuinas partiendo de los recursos más simples. Huyendo de propuestas turísticas convencionales y estandarizadas, esta organización se ha destacado
por desarrollar originales iniciativas que, además, ayuden a sus usuarios a desarrollar un interés por el prójimo.
Tal vez la más significativa hasta el momento es el Rally Mongol, que anualmente reúne a decenas de aventureros amateurs de todo el mundo para participar en una
singular aventura cuyo inicio se produce en diversas partes del viejo continente simultáneamente y cuyo final se encuentra en Ulan Bator, la capital de Mongolia. Sus
organizadores señalan que, a pesar de su nombre, el Rally Mongol no es una competición, sino una aventura donde lo más importante es el viaje en si mismo. La llegada a
la meta sería, en cualquier caso, algo casi anecdótico.
Los equipos participantes pueden escoger su modalidad de transporte, ya sean coches o motocicletas, con el requisito de no sobrepasar unas determinadas cilindradas y
potencias: 1000 cc, en el caso de los coches y 125 cc, en el caso de las motos, valorándose altamente que los vehículos estén caracterizados de forma simpática o
excéntrica. Igualmente, para transitar los aproximadamente 13.000 km de recorrido, se recomienda la no utilización de sistemas GPS de navegación y la organización se
desentiende absolutamente de la situación y los problemas técnicos de los equipos participantes. Finalmente, la ruta y puntos de control no están prefijados, de manera
que cada equipo puede decidir por qué zonas desea hacer el recorrido.
Otro de los requisitos y, tal vez, el más interesante desde el punto de vista de integración, es que para poder participar, los modestos equipos deben haber recaudado y
entregado previamente una cantidad equivalente a los 1.500 euros que serán donados íntegramente a causas humanitarias en Mongolia. También el vehículo es donado,
una vez llegado al país asiático. Se calcula que con la recaudación proporcionada por los doscientos equipos participaron en la edición de 2007, se entregó medio millón de
dólares a diversos proyectos de desarrollo local.
El evento ha sufrido diversas modificaciones desde que se creara en 2004. La principal, en el número de equipos participantes: de los seis equipos británicos de la primera
hasta los doscientos cincuenta y un equipos de todo el mundo de la quinta, en 2008. Ello provocó que, por ejemplo, se designaran distintos puntos de encuentro previos a
la salida desde Londres.
Para la edición 2008 la ciudad de Madrid fue uno de dichos puntos, junto con otras capitales europeas, siendo el “pelotón” español muy nutrido con equipos de Madrid,
Barcelona, Córdoba, Cádiz, Canarias y Mallorca, saliendo de la capitalina Puerta del Sol. En 2006 el equipo “Spanish Bullfighters”, formado por Alberto Gómez-Borrero y
David Beltrán y su Citroën AX de 1996, consiguió el premio a la “Leyenda del Rally”, un reconocimiento a su desempeño en la ruta. La organización recuerda con estos
premios a la actitud el carácter no competitivo del certamen.
Una aventura genuina y desprovista de artificios es, en resumen, el motivo principal de interés para sus pilotos, los cuales tienen siempre en mente la máxima de la
importancia de participar, por encima de ganar sabiendo, además, que su experiencia sirve de plataforma para la ayuda de otros pueblos menos favorecidos. En el historial
del evento se acredita ya una importante recaudación de 1.6 millones de dólares destinados a la cooperación internacional.
El Rally Mongol

60. Lugar
Europa a Mongolia
Promotor
The Adventurists
Tipo de actividad
Automovilismo
Tipo de intervención
Recaudación de fondos para el desarrollo
Contacto
http://mongolrally.theadventurists.com/
The Adventurists
Unit 3
70A Vitoria Parade
Bristol
BS5 9EB
Ficha de proyecto

63. Riders for Health Acceso a los servicios sanitarios

64. Riders for Health nació gracias a la experiencia de unos campeones del motociclismo sobre una de las más tristes
realidades de exclusión del continente africano: la inexistencia de una red de vehículos que garantice adecuadamente
el acceso de los servicios sanitarios a las comunidades rurales remotas. La intención de la entidad es revertir la
situación con apoyo económico y formación.

65. El proyecto Riders For Health nació cuando algunos pilotos y mecánicos profesionales de la alta competición de motociclismo empezaron a desarrollar tareas de cuestación
económica para enviar recursos a países en vías de desarrollo.
En los años ochenta, el matrimonio formado por el periodista Barry Coleman y la piloto profesional Andrea Coleman, junto con el gran moticiclista de GP Randy Mamola
realizaron diversos viajes al África, donde se dieron cuenta de que buena parte del parque automovilístico disponible para efectuar servicios y asistencia sanitaria estaba
estropeado o carecía de los cuidados técnicos oportunos. Se trataba de vehículos cuya reparación suponía un coste verdaderamente pírrico para los estándares de los
países desarrollados, pero demasiado elevado para los niveles de disponibilidad económica y conocimiento técnico en los países menos favorecidos.
Profundos conocedores del mundo del motor, los Coleman retomaron su carrera con un nuevo foco de interés. Así, a su vuelta de uno de los periplos africanos,
constituyeron una iniciativa secundada por diversas personalidades del mundo civil y deportivo con los que ayudar al mantenimiento del parque de ambulancias y camiones
que garantizaría la llegada de médicos y material sanitario a las aldeas más alejadas de los hospitales en ciertos países de África.
Poco a poco constituyeron una red mundial respaldada por la comunidad motociclista amateur y profesional y diversos eventos se organizaron con el objetivo de recaudar
fondos, tales como el Día de los Campeones en el Gran Premio Británico, en el que todos los equipos de competición toman parte y colaboran en una subasta benéfica. En
1996 la iniciativa adoptó la forma jurídica de ONG en el Reino Unido y la Princesa Real Ana de Inglaterra aceptó ser su Patrona de Honor. Riders for Health se convertiría,
además, en la entidad oficial de filantropía del campeonato de MotoGP.
Actualmente Riders for Health desarrolla programas en Gambia, Zimbabwe, Nigeria, Kenya, Tanzania y Leshoto, preveiendo la puesta en marcha de otros programas en
Mozambique.
En dichos países, miles de personas perecen cada año por culpa de unas deficientes infraestructuras, unas elevadas distancias entre los núcleos rurales y las ciudades y la
falta de capacitación profesional y recursos suficientes como para mantener los vehículos a motor que podrían acercar la ayuda médica allí donde fuera necesaria. En este
marco, Riders for Health proporcionan diversas soluciones: entrenamiento a los conductores y pilotos de motocicleta para superar las adversidades de unos caminos
agrestes, mantenimiento diario de las máquinas, suministro de recambios, formación técnica para los mecánicos y formación financiera para la correcta administración de
los recursos.
230 personas al cargo de 1274 vehículos configuran la plantilla de Riders for Health en toda Africa, llevando a cabo su cometido de traslado de material y personal sanitario
donde se necesita. La entidad ha creado también una Academia Internacional del Cuidado de los Vehículos en Harare, Zimbabwe.
A lo largo de estos años son muchas las vidas salvadas por el acceso a las medicinas, sin mencionar la contribución a la formación de profesionales nativos y el ahorro en
costes globales de mantenimiento de las flotas de vehículos existentes.
Riders for Health

66. Lugar
Reino Unido – Continente Africano
Promotor
Riders for Health
Tipo de actividad
Motociclismo solidario
Tipo de intervención
Apoyo al desarrollo
Contacto
Matthew Hann.
E-mail: mhann@riders.org
Tel: +44 (0) 1327 300047
Fax: +44 (0) 1327 308760
Web: http://www.riders.org
Ficha de proyecto

69. Reto Top Cable Siete desiertos con un par de ruedas

70. El periodista y aventurero Sergio Fernández ha recorrido, en cinco años, miles de kilómetros montado en su bicicleta,
recorriendo los siete desiertos más significativos del mundo. Diversos reportajes, libros y un documental divulgan lo
descubierto a lo largo del trayecto.

71. Parafraseando su página web conunparderuedas.com, el periodista catalán Sergio Fernández soñó un día «con viajar por todo el mundo cruzando en bicicleta y en solitario
los desiertos más grandes del planeta». A partir de tan complicado reto, frente al que muchos se amilanarían incorregiblemente, Fernández simplemente se levantó de su
sillón y lo hizo.
El recorrido de Sergio por los siete desiertos se realizó a lo largo de cinco años de expedición, entre 2003 y 2007. La primera etapa de su travesía se desarrolló en el
desierto de Australia –desde Darwin a Sydney y entre mayo y junio de 2003– y en ella el joven barcelonés pedaleó a través de 5.700 kilómetros. En 2004, atravesó los 8.000
km. que separan Ushuaia y Uyuni, en el desierto de Atacama, en una segunda etapa que destacó por los sobrecogedores escenarios de la Patagonia y el Altiplano
Boliviano.
En 2005, Fernández dio un nuevo paso hacia su sueño recorriendo 3.300 km por el Oeste americano, entre San Diego y Denver, en una travesía con aroma a far west por el
desierto de Mojave. Los 2.000 km del desierto de Namib, el más antiguo del planeta, le tomaron dos meses entre abril y mayo de 2005. En quinto lugar, el Desierto del
Kalahari escenificó una nueva ruta de 1.250 kilómetros de trayecto que David acometió en diciembre de 2005. A sólo dos desiertos de distancia de cumplir su hazaña, en
agosto de 2006 Sergio transitó los 3.500 km del desierto de Gobi que separan Mongolia y China y, finalmente, entre abril y junio de 2007, cruzó los 4.500 km del desierto
del que transitan las caravanas saharianas en su tránsito entre Marrakech y Bamako, una última aventura que rubricó un titánico proyecto a pedales.
Durante estos tres años de aventura ininterrumpida, Fernández afrontó todo tipo de inclemencias. Las elevadas temperaturas, la deshidratación y la erosión causada por la
arena fueron los compañeros inseparables e indeseados de viaje. También el desabastecimiento de alimentos se conjuró en distintos momentos para complicar su travesía
y, ocasionalmente, las crisis de motivación amenazaron con sabotearla desde dentro. Sin embargo, y en declaraciones de su protagonista, la experiencia permitió a
Fernández no sólo descubrir un nuevo mundo en el exterior, sino descubrirse a sí mismo en su transcurso.
Sergio publicó, en octubre de 2007, el libro «7 desiertos con un par de ruedas», recopilatorio de sus rutas y relexiones. El lujoso volumen, ilustrado por más de 200
fotografías de gran espectacularidad complementadas por notas personales, informaciones interesantes y reportajes, se benefició de la formación de Fernández como
periodista, y representa una crónica pegada al suelo polvoriento del desierto de tan singular aventura.
Complementando a este primer documento, Fernández trabaja en la actualidad en el montaje de un audiovisual a partir de las más de 70 horas de grabación de sus
aventuras en colaboración con Uri García. Asimismo, Sergio ofrece conferencias por toda España adaptables para todo tipo de audiencias –clubes, escuelas, empresas,
centros cívicos, ayuntamientos, tiendas, librerías...–, que van de la explicación de su historia de superación al establecimiento de paralelismos entre la misma y el día a día
de la gestión de una empresa, una analogía que añade a sus charlas una componente de motivación, fomento de la toma de decisiones y la iniciativa, etcétera.
Sobre esta dimensión de speaker motivacional cabe destacar frases referidas a su aventura como: «una vez leí que un equilibrista decía que “vivir es caminar por la cuerda”
y “todo lo demás es esperar”. A mí me sucede algo parecido. Imagino algo, lo quiero ver y vivir. Hasta entonces sólo puedo visualizarlo, soñarlo. Materializarlo es cuestión
de tiempo, esfuerzo, medios, determinación...».
Siete desiertos con un par de ruedas

72. Lugar
Desiertos del mundo
Promotor
Sergio Fernández Tolosa
Tipo de actividad
Ruta ciclista por los siete desiertos más importantes del mundo
Tipo de intervención
Descubrimiento y divulgación de la realidad natural y social
Contacto
www.conunparderuedas.com
sergio2@conunparderuedas.com
(+ 34) 657 57 2004
Ficha de proyecto

75. Vía RecreActiva Guadalajara Activa

76. La ciudad de Guadalajara, en el Estado de Jalisco, inició en 2004 un programa de fomento de la actividad física
urbana, basado en el cierre regular al tránsito rodado de las principales calles y vías una vez por semana. Así, cerca de
100.000 personas pueden practicar su ejercicio físico favorito por la ciudad de una forma respetuosa, organizada y
segura.

77. En el marco de su plan estratégico “Guadalajara Activa”, el Ayuntamiento de la ciudad mexicana de Guadalajara lanzó, en 2004, un conjunto de acciones para fomentar el
deporte, el bienestar social, el desarrollo de la comunidad y la calidad de vida de su ciudadanía. Dicha propuesta, denominada Vía RecreActiva supone el cierre al tránsito
de las vías principales de la ciudad cada domingo durante seis horas para que quede a disposición total de caminantes, gimnastas, atletas y ciclistas de todas las edades.
La puesta en marcha de esta iniciativa responde a diversos objetivos. En primer lugar, el fomento de la práctica deportiva y los hábitos de vida saludable entre la
ciudadanía. En segundo, contribuir a la mejora de la calidad de vida ofreciendo nuevas alternativas de recreo en el espacio público. También la promoción de la seguridad,
la atención asistencial y la protección de los ciudadanos y el fomento de usos de medios de transporte alternativos al automóvil. En cuarto lugar desarrollar un sentido de
pertenencia en la ciudad y comprometer a los ciudadanos en la convivencia pacífica, fomentando el civismo y el respeto por las personas, espacios públicos y normas.
La Vía RecreActiva se lleva a cabo por 15 barrios de la ciudad y conecta a 10 espacios de interés como plazas, parques, paseos, templos y el centro histórico, y se abre a
toda la ciudadanía sin importar diferencias de ningún tipo. Para llevarlo a cabo, el proyecto requirió un diagnóstico técnico y social de la ciudad, así como el rediseño de la
señalética urbana en 21,5km de vías públicas.
La colaboración de diversas entidades públicas y privadas de la ciudad y del Estado de Jalisco es fundamental para el sostenimiento del proyecto, en la cual trabajan cerca
de 350 personas cubriendo aspectos logísticos, de coordinación, seguridad vial, atención médica, servicios sociales y voluntariado-
El programa se inició en septiembre de 2004 y ha tenido un funcionamiento ininterrumpido, con un promedio de 98.000 usuarios semanales.
Las valoraciones ofrecidas por los responsables son claramente positivas, resaltando el ya señalado trabajo conjunto de las diversas organizaciones, el apoyo y cobertura
brindado por los medios de comunicación, la gran aceptación de la ciudadanía (especialmente la proveniente de los estratos sociales menos favorecidos), el respeto de los
usuarios habituales de automóvil y la recuperación de espacios públicos. Un efecto positivo adicional ha sido una reactivación de los comercios situados por donde
discurre la Vía.
Todo ello motiva el interés del Consejo Municipal del Deporte por convertir el programa en permanente y seguir expandiéndolo hacia zonas geográficas y sociales que
requieren intervención pública.
Por el momento, el portal web www.viarecreactiva.com.mx actualiza regularmente sus contenidos, informaciones e itinerarios, poniendo a disposición del público un sinfín
de propuestas con las que enriquecer el tiempo de ocio destinado a seguir la Vía.
Vía RecreActiva

78. Lugar
Guadalajara (México)
Promotor
Consejo Municipal del Deporte de Guadalajara
Tipo de actividad
Actividad física en general; jogging, walking, ciclismo, skating...
Tipo de intervención
Habilitación de la infraestructura urbana para la actividad física segura
Contacto
Ayuntamiento de Guadalajara (México)
Persona de contacto: Sr. Luis Enrique Gómez Espejel
Consejo Municipal del Deporte
Director General
legomez@guadalajara.gob.mx
http://www.viarecreactiva.com.mx
+52 33 1199 8282
Ficha de proyecto

81. CONI Siamo tutti figli di Colombo

82. Ante el aumento en el número de personas que, procedentes de América Latina, han llegado en los últimos años a la
ciudad de Génova en busca de nuevas oportunidades, el Ayuntamiento y el Comité Olímpico Italiano han facilitado una
oferta de torneos deportivos cuya principal misión es la de fomentar la convivencia y la integración de estas personas
en el tejido social.

83. A principios de este siglo, la ciudad de Génova cuenta con una población cercana a los 610.000 habitantes. En los diez años anteriores recibe un importante contingente de
nuevos habitantes inmigrados, procedentes de Ecuador, Albania, Marruecos, Perú, África Sub-sahariana o China. Buena parte de estas personas recién llegadas no se
encuentran suficientemente integradas en el tejido social de la ciudad.
En esta situación se hace necesaria la promoción de la inclusión social de las familias inmigrantes, especialmente de sus miembros más jóvenes, dinamizando la
convivencia intercultural y la comunicación entre los representantes de los colectivos. Es en este marco, y especialmente dirigida a la población joven de las comunidades
latinoamericanos, se desarrolló el proyecto “Todos somos hijos de Colón”, aprovechando el origen tradicionalmente genovés del navegante universal.
El CONI (Comité Olímpico Nacional Italiano), en colaboración con el municipio de Génova y la Fundación genovesa Carige, aprovechó el interés de estas nuevas
comunidades por el deporte para favorecer su integración social y educativa a través de los valores propios del espíritu olímpico.
El CONI impulsó la celebración de torneos de fútbol para la población masculina y voleibol para las mujeres y jóvenes. Estas competiciones tuvieron lugar en las
instalaciones deportivas municipales.
El municipio proporcionó el uso gratuito de las instalaciones y los recursos humanos y materiales necesarios para la práctica de estas actividades. El CONI organizó y
promocionó las diferentes actividades entre las asociaciones culturales, colocó publicidad en las calles y contactó con los responsables de las asociaciones, con los que, a
lo largo de los años, ha ido estableciendo relación directa.
En términos de la organización, la valoración de la actividad resultó muy positiva, por cuanto se notaron avances importantes en la integración y socialización de jóvenes de
diversos orígenes geográficos.
El proyecto conoció un especial desarrollo en 2004, en el marco del Año Europeo de la Educación a través del Deporte. Fruto de su éxito se desarrollaron algunas otras
iniciativas, tales como “Siamo tutti figli della Terra”, un programa absolutamente equivalente, pero ya destinado a los ciudadanos extracomunitarios que se integran en la
sociedad genovesa.
Igualmente, el presidente del Comité Olímpico Nacional Italiano, Carlo Nicoli, manifestó en diversas ocasiones su intención de exportar el proyecto a otras ciudades
italianas con realidades de inmigración importantes.
Todos somos hijos de Colón

84. Lugar
Génova (Italia)
Promotor
Comité Olímpico Nacional Italiano y Ayuntamiento de Génova
Tipo de actividad
Fútbol y voleibol
Tipo de intervención
Apoyo a la integración de personas inmigradas
Contacto
Comune di Genova
Persona de contacto: Sr. Luca Tedde
Unità Organizzativa Sport
Referente del progetto
sportutenze@comune.genova.it
+39 010 5574232
Ficha de proyecto

87. Plan Pietons El Plan Peatonal de Ginebra

88. El Plan Peatonal de la ciudad de Ginebra tiene por objetivo revalorizar los desplazamientos a pie en el medio urbano a
través de un programa de acciones a 10-15 años vista. El plan reúne y refuerza todas las acciones de mejora a favor de
los peatones con el fin de garantizarles unos circuitos seguros, continuos y atractivos.

89. El Plan Peatonal de la ciudad de Ginebra pretende poner en valor los desplazamientos a pie en el medio urbano, siguiendo un programa estratégico a 15 años vista que
refuerza todas las acciones de mejora a favor de los peatones, de modo que se garantice un sistema de circuitos seguros, continuos y atractivos, ya sean de uso cotidiano
(barrios) u ocasionales (senderos).e de ocio y cultura.
El Plan, derivado de un marco legal promulgado en 1998 por el consistorio ginebrense, requirió de la colaboración de todos los agentes sociales de la ciudad (habitantes,
comerciantes, padres de alumnos, etc), los cuales mantienen contactos en los centros de reunión de cada barrio y forman grupos de trabajo que estudian las mejoras a
realizar en los circuitos, así como la seguridad de los peatones en los barrios, con una sensibilidad especial hacia los grupos denominados “de riesgo”, como la infancia, las
personas con discapacidades y las personas de la tercera edad.
Todo ello ha supuesto la creación de más de un centenar de nuevos circuitos peatonales, además de la ampliación de las aceras y de la modificación de cruces de calles en
la ciudad, a disposición de un público cada vez más amplio: ciudadanos, turistas, población recién llegada, etc. En las primeras fases del proyecto, hasta 150.000 guías de
itinerarios posibles fueron editadas y distribuidas gratuitamente entre estos colectivos.
La organización valora muy positivamente los efectos que, sobre la descongestión del tráfico y de la contaminación, ha tenido este proyecto. Adicionalmente, muchos de
los obstáculos a la accesibilidad urbanística de la ciudad han sido suavizados, si no eliminados. También han sido valorados los efectos posiitivos sobre la salud de la
población, al promover un hábito tan saludable como el caminar, el cual favorece también un despertar de la conciencia favorable al respeto por el medio ambiente.
Algunos otros efectos positivos han recaido en la oferta turística, la cual cuenta ahora con nuevos atractivos y perspectivas con los que satisfacer las necesidades de los
visitantes. Así, siempre siguiendo las rutas físicas establecidas, a lo largo de los años se han ido desarrollando itinerarios temáticos que permiten reseguir los caminos en
clave variada: a menudo, histórica –con itinerarios que destacan el aspecto histórico de los puntos de la ciudad-, ambiental –otros itinerarios detallan la oferta biológica y
botánica-, topográfica, humana, deportiva, etc. Son diversas las claves de lectura que un usuario puede hacer sobre la ciudad de Ginebra, dependiendo del itinerario que
siga.
El sistema de rutas establecido también proporcionó una inigualable oportunidad para desarrollar programas y actividades que, regularmente, se ofrecen a la ciudadanía.
Por ejemplo el programa “Dimanche à pied” que propone, un domingo de cada mes, un paseo a pie por los talleres de los artistas de la ciudad, los cuales abren
expresamente sus puertas a los visitantes en esos días. O bien las visitas programadas, siguiendo una ruta prefijada y convenientemente documentada, por los jardines
botánicos de la ciudad.
El Plan Peatonal de la ciudad de Ginebra

90. Lugar
Ginebra (Suiza)
Promotor
Ville de Genève
Tipo de actividad
Senderismo y caminos
Tipo de intervención
Promoción de la cultura peatonal urbana
Contacto
Ville de Genève
Persona de contacto: Mme. Marie-José Wiedmer-Dozio
Service d'urbanisme de la ville de Genève
Chef de Service
urbanisme@ville-ge.ch
+41 22 418 60 50
http://www.ville-ge.ch/geneve/plan-pietons
Ficha de proyecto

93. Rennes Passeport Loisirs & Culture

94. La municipalidad de Rennes puso en marcha un proyecto dirigido a facilitar el acceso a la oferta cultural y deportiva a
las clases más modestas de la ciudad. La figura elegida fue la de un pasaporte, símbolo de la movilidad humana, por
medio del cual, los titulares pueden acceder a mitad de precio a esta oferta, siendo además tratados de una forma
preferente por parte de las entidades que proporcionan los servicios.

95. La ciudad de Rennes, en la Bretaña francesa, tiene una importante característica demográfica: un 61,3% de sus habitantes es menor de 39 años y cuenta con un 30% de
habitantes dedicados al estudio. Esta elevada concentración de público joven, junto con los estratos sociales menos favorecidos han sido designados como objetivos de
una iniciativa de promoción cultural como el pasaporte de ocio y cultura.
Así, con el objetivo de promover el aprovechamiento pleno de las opciones culturales, deportivas y de ocio que la ciudad ofrece, romper el aislamiento social en el que
suelen encontrarse estos objetivos, popularizar la cultura y favorecer un desarrollo integral de toda la ciudadanía, se propone a estas personas la posibilidad de adquirir un
documento (el pasaporte) que por un importe modesto (1, 10 o 50 euros), permite adquirir entradas para espectáculos o matricularse en una asociación deportiva de la
ciudad, siempre a mitad de precio.
El programa busca deliberadamente fomentar un consumo integral de la cultura, el ocio y el deporte. Todas las entidades que participan en el proyecto están
comprometidas, por medio de la firma de una carta ética, en desarrollar una relación más cercana con el titular del pasaporte. Dicha carta supone la aceptación, por parte
de la entidad firmante, del pasaporte como forma de pago, así como el compromiso de informar, acoger y acompañar a los titulares en las diversas actividades ofrecidas.
180 entidades habían firmado la carta en 2006, entre los cuales se enumeran asociaciones, artistas, entidades educativas y equipamientos culturales y deportivos de la
ciudad.
Hasta 1500 usuarios disfrutaban del pasaporte en 2005, con un incremento anual del 62% y una frecuencia de uso cada vez mayor. El uso del pasaporte es en su mayoría
cultural (53% de los casos en 2005), particularmente en espectáculos. El deporte representa un 29% de los usos y las actividades de ocio suponen el resto.
Los recursos necesarios para sustentar el proyecto proceden de un grupo de entidades firmantes del “Contrat de Ville” o contrato plurianual entre el Estado Francés y la
Administración local para desarrollar acciones en favor de los colectivos sociales más sensibles. Una evaluación anual del proyecto es elevado al comité director del mismo,
en un proceso de revisión y de búsqueda continua de mejoras.
El pasaporte de ocio y cultura

96. Lugar
Ville de Rennes
Promotor
Cultura, ocio y deporte
Tipo de actividad
Competición adaptada a participantes con sillas de ruedas
Tipo de intervención
Facilitación del acceso al deporte, la cultura y el ocio a las clases más
desfavorecidas de la ciudad
Contacto
M. Jean Luc Masson
Mission Contrat de Ville
Responsable de la Mission Contrat de Ville
jlmasson@ville-rennes.fr
+33 02 23 62 2192
Ficha de proyecto

99. Un tren de valores RENFE para un mundo mejor

100. La compañía ferroviaria RENFE colabora con diversas acciones en la financiación y difusión de 12 proyectos para el
desarrollo de otras tantas ONG y agencias internacionales. Las selecciones españolas de fútbol, fútbol-sala,
baloncesto, balonmano y rugby prestan su apoyo a la difusión.

101. La compañía ferroviaria RENFE, en el marco de su programa de Responsabilidad Social Corporativa, se ha propuesto desarrollar una acción de compromiso con el
desarrollo de un modelo de sociedad sostenible, cultural, ambiental y éticamente definida.
Su programa “Un tren de valores para un mundo mejor” supone una plataforma para 12 proyectos de desarrollo –uno por ONG y Agencia con las que colabora- en la cual,
además de proporcionar financiación, ofrece una difusión social muy valiosa.
Las entidades Acción contra el Hambre, ACNUR, AMREF/Flying Doctors, Ayuda en Acción, Cruz Roja Española, Entreculturas, Intermón Oxfam, Manos Unidas, Médicos del
mundo, Solidaridad Internacional, Unicef y WWF/Adena son los organismos encargados de desarrollar cada proyecto, que ha sido elegido libremente por cada una, dentro
siempre de los Objetivos de Desarrollo del Milenio que surgieron tras la cumbre de septiembre de 2000 de 189 jefes de Estado en la ONU.
Estos objetivos pretenden que, en 2015, haya sido posible erradicar la pobreza extrema, universalizar la enseñanza primaria, promover la igualdad de sexos, reducir la
mortalidad infantil, mejorar la salud materna, combatir el SIDA y el paludismo, garantizar la sostenibilidad y fomentar una alianza mundial para el desarrollo.
La campaña de colaboración también vincula a la cadena de distribución El Corte Inglés, quien se ofreció, a partir de las navidades de 2008, a distribuir un regalo de
Navidad solidario consistente en un tren de mercancías de juguete que “transporta” simbólicamente doce vagones, uno por proyecto. Por otra parte, una potente línea
gráfica creada especialmente por el prestigioso diseñador Manuel Estrada permitirá la difusión de la campaña en todo tipo de soportes de comunicación, tales como
calendarios, portabilletes, agendas, felicitaciones navideñas o folletos.
Un tren de valores para un mundo mejor cuenta con el respaldo del mundo del deporte. Concretamente, las federaciones españolas de fútbol, fútbol-sala, baloncesto,
balonmano y rugby, se han vinculado desinteresadamente a estos objetivos y apoyan, en función de sus compromisos oficiales y de competición, las actividades que
desarrolla. Algunos deportistas importantes han mostrado también su vinculación a título particular. Es el caso de los futbolistas Raúl, Sergio Ramos y Luis García, el
balonmanista Jose Javier Hombrados o los baloncestistas Carlos Giménez y Felipe Reyes.
La campaña pretende fomentar las donaciones por parte de la sociedad española, sean o no usuarios de los servicios de RENFE. Para ello, habilita y promociona un
número de cuenta bancaria, así como un número especial de SMS y una web especial en la que se pueden realizar donativos que se repartirán íntegra y equitativamente
entre las doce causas.
Igualmente, cada 28 de noviembre, RENFE celebra su “Día del Tren de Valores” y desarrolla diversas actividades para que sus clientes puedan también vincularse con las
causas. De esta manera, por cada viaje que se realiza en tren por toda España, RENFE destina un euro a su actividad de RSC. La compañía ferroviaria conjuga así sus dos
mayores compromisos con la sociedad: el del transporte, fomentando los viajes en tren, y el de la responsabilidad social.
Un tren de valores para un mundo mejor

102. Lugar
España
Promotor
RENFE
Tipo de actividad
Divulgación de causas sociales gracias al ferrocarril
Tipo de intervención
Proyectos de desarrollo
Contacto
www.renfe.com/rse
Ficha de proyecto

105. Rua quê? Yincana cultural

106. Desde 2004 el Ayuntamiento de Lisboa organiza las Gincanas “Calle qué?, que promueven el conocimiento y la
conciencia histórica de la ciudad a través de actividades relacionadas con la toponimia de la misma. Igualmente, se
persigue estimular la convivencia por parte de los participantes.

107. El Departamento de Servicios Generales y la División de Apoyo a la Juventud del Ayuntamiento de Lisboa, en colaboración con el Grupo Deportivo Adicense organizan,
desde 2004, unas yincanas culturales denominadas “¿Calle qué?” que promueven el conocimiento y la conciencia de la historia de la ciudad.
La toponimia de Lisboa es entendida aquí como un auténtico depósito de cultura y de memoria histórica urbana y es empleada como foco de interés a descubrir a lo largo
de la actividad.
De acuerdo con sus sus organizadores, son tres los objetivos del proyecto. En primer lugar, el estímulo de la convivencia, la participación, la investigación y la imaginación a
través del juego y de la diversión. En segundo, poner en valor el patrimonio y la historia de Lisboa, motivando a todas las personas e instituciones a la conservación de
dichos activos. Finalmente, el descubrimiento del paisaje geográfico de diversos barrios de la ciudad, tratando de descubrir la historia de una comunidad asentada en ellos
desde hace siglos.
Año tras año, un centenar de participantes, entre los once y los sesenta años, han podido recorrer los barrios de la Alfama, el Barrio Alto, Bica, Castelo y Graça, donde la
toponimia existe y está datada desde los siglos XV y XVI.
La preparación de cada una de las yincanas exige la selección anual de un barrio y el diseño de un determinado recorrido y la fijación de puestos de control, los cuales
serán responsables de proponer a los participantes los juegos y tareas que componen la yincana. Igualmente es necesaria la elaboración de las toponimografías o pistas
que permiten a los equipos la llegada a cada uno de los puestos.
En esta fase previa también se divulga la iniciativa entre las escuelas de educación secundaria y superior de la ciudad, las instituciones y asociaciones culturales, la web del
Ayuntamiento y los medios de comunicación locales, hasta llegar a las inscripciones y su gestión.
El día de la celebración de la yincana, se establece un jurado en cada uno de los puestos de control, así como una animación a cargo de grupos musicales y de teatro para
finalizar el evento con una fiesta típica lisboeta, al final de la jornada.
Al cabo de unos días, el Departamento de Servicios Generales ofrece una clasificación de los equipos, surgida de la evaluación de las pruebas y cuestionarios realizados.
Existe una dotación económica para premiar a los equipos ganadores.
Yincana cultural “¿Calle qué?”

108. Lugar
Lisboa (Portugal)
Promotor
Ayuntamiento de Lisboa
Tipo de actividad
YIncana cultural y deportiva
Tipo de intervención
Promoción del respeto al entorno social e histórico
Contacto
Câmara Municipal de Lisboa
Persona de contacto: Sra. Paula Levy
Departamento de Serviços Generais
dsg@cm-lisboa.pt
+351 21 7989466
Ficha de proyecto

111. Corrida da Tolerância Correr contra el racismo

112. La carrera para la tolerancia es una iniciativa deportiva de varias entidades, destinada a movilizar a los participantes y a
la opinión pública en general para los aspectos relacionados con el racismo y la xenofobia en Portugal.

113. La carrera para la tolerancia «Correr contra el racismo» es una llamada a todo el conjunto de la sociedad civil portuguesa y, en particular, a la ciudadanía lisboeta para que
se manifieste claramente en contra del racismo y la xenofobia en una celebración que tiene al deporte sobre dos ruedas como eje central. La iniciativa se viene
desarrollando desde 1995 y se repite de forma anual, en fechas de mayo, por las calles de la capital lusa.
Cuatro son, según manifiesta el Departamento de Deportes del Ayuntamiento de la ciudad, los objetivos perseguidos por la iniciativa: en primer lugar, concienciar a los
participantes sobre el fenómeno execrable del racismo y sobre la necesaria tolerancia que ha de establecerse entre los pueblos; en segundo, sensibilizar a la opinión
pública portuguesa en general sobre el valor de la igualdad entre todos los seres humanos; en tercer lugar, la generación de una alerta social ante cualquier manifestación
de racismo y xenofobia en Portugal; y, por último, promocionar el deporte como una actividad de ocio sana que fomenta la coexistencia, la solidaridad y la amistad entre las
personas.
A lo largo de las 13 ediciones que se han celebrado desde 1995 hasta 2007, los organizadores del certamen han desarrollado una constante tarea de diálogo
interinstitucional que ha reunido a Ministerios, Embajadas de los países típicamente generadores de inmigración hacia Portugal y Ayuntamientos. También se ha dialogado
con entidades privadas y del ámbito asociativo y las ONG. Todos ellos se han constituido en una comisión organizadora estable desde la que se han podido difundir, a
través de los medios de comunicación social, los valores de la igualdad y la tolerancia entre los nuevos ciudadanos.
Si bien su principal promotora es Interjovem, la facción juvenil de la USL/CGTP-IN –Unión de Sindicatos de Lisboa–, para su última celebración la carrera ha contado con la
adhesión de numerosas entidades (Cámara Municipales de las poblaciones de Sagres y Lisboa, la aseguradora Sagres, Inatel, etcétera), y su comisión se ha enriquecido
con las aportaciones de entidades públicas y del tercer sector luso como Todos Diferentes Todos Iguais, el Movimiento Católico de Estudiantes, el Frente Anti-Racista, la
Casa do Brasil o el Consejo Portugués para la Paz y la Cooperación (CPPC).
Como complemento a la actividad deportiva constituida en acto central de la iniciativa –una ruta entre las localizaciones lisboetas de Cais do Sodré y el Jardín da Vieira
Portuense–, se ha promovido una Conferencia de Imprenta en la que han participado, a lo largo de sus diversas ediciones, todo tipo de personalidades de la vida deportiva,
política y cultural portuguesa.
Desde el millar de participantes de la primera edición hasta los 3.000 que se congregaron para la de 2005, se ha vivido un crecimiento que demuestra, como explica el
Departamento de Deportes municipal, «el interés y despertar de las conciencias en relación a la problemática del racismo y de la xenofobia», y que avala ampliamente a una
iniciativa consolidada y en crecimiento.
Como efecto deportivo adicional, la iniciativa forma parte del calendario de pruebas oficiales de la Asociación de Atletismo de Lisboa. A pesar de ello, la prueba tiene un
carácter más cívico que competitivo y está abierto a la participación de todas las personas, independientemente de su edad, sexo, religión o extracción social.
Correr contra el racismo

114. Lugar
Lisboa, Portugal
Promotor
Ayuntamiento de Lisboa
Tipo de actividad
Atletismo urbano
Tipo de intervención
Integración de la diversidad étnica y cultural. Lucha contra el racismo
Contacto
Camara Municipal de Lisboa
Departamento de Desporto
Divisão de Planejamento e Coordinaçao
Cmldesp@esoterica.pt
+351 21 3472536
Ficha de proyecto

117. Varese Bájate del coche... y vive

118. El Ayuntamiento de Varese promueve, entre los niños de la ciudad, un estilo de vida saludable y respetuoso con el
medio ambiente por medio de la realización de recorridos seguros desde el hogar casa hasta la escuela, con el
complemento de un itinerario formativo previo en las aulas.

119. La ciudad de Varese, al norte de Italia, es la capital de la provincia de Lombardía y tiene una población cercana a los 100.000 habitantes. Su Ayuntamiento, consciente por
una parte del alto nivel de tráfico y contaminación ambiental existente, especialmente, en calles colindantes con diversos equipamientos escolares y, por otra, del bajo
conocimiento de los niños acerca de los barrios de la ciudad, se planteó, desde 2005, el desarrollo de la experiencia “Bájate del coche... y vive”.
Al promover que los niños acudieran a la escuela andando, en vez de siendo acompañados por sus padres en automóvil, el proyecto está teniendo unas consecuencias
destacables en cuanto a descongestión ambiental y de tráfico, así como en lo referente a la salud infantil. Y es que el número de casos problemáticos por sobrepeso y
dificultades de respiración entre los niños había aumentado de forma significativa hasta aquel momento.
En una primera fase, el Ayuntamiento, junto con la asociación ciclista local Fia Ciclocittà, se dedicó a presentar su innovadora idea a los centros escolares y a los consejos
de padres y madres. También se promovieron reuniones periódicas entre estos padres y personas de perfil más técnico como un médico pediatra, representantes de la
policía municipal y expertos en cuestiones ambientales, los cuales proporcionaron el fundamento médico, de viabilidad y ambiental necesario para la argumentación.
Todo ello se completó con el pase de películas y documentales, así como la distribución de materiales y cuestionarios de movilidad entre los centros educativos y las
familias, implicando también a los maestros para que desarrollaran la cuestión desde un punto de vista pedagógico en las aulas. Fue, en definitiva, un claro ejemplo de
diálogo entre distintos stakeholders, promovido por el Ayuntamiento de la ciudad.
La concreción del proyecto se efectuó a través de la creación de dos conceptos: el pedibús (o recorrido a pie) y el bicibus (recorrido en bicicleta), como prácticas
recomendadas a los niños a la hora de ir desde sus casas a las escuelas.
El propio municipio se ocupó de habilitar los recorridos, de editar y distribuir la información apropiada entre la ciudadanía y de garantizar, en definitiva, la seguridad vial
necesaria para que los niños pudieran emplearlos con tranquilidad. Pedibus y Bicibus fueron asimilados por las escuelas que integraron el proyecto como una propuesta
multidisciplinar con implicaciones científicas, sociales, de salud, éticas, estéticas, geográficas e históricas, de las que pudiera beneficiarse toda la comunidad.
Tras tres años de mantenimiento del proyecto, con una participación de más de 300 niños, la evaluación ha sido claramente positiva, destacando la colaboración entre los
distintos agentes (desde los docentes hasta las familias, pasando por las instituciones y el alumnado) y la tendencia hacia desarrollar un modelo más “vivible” de ciudad
que tiene en cuenta una mayor sensibilidad hacia los problemas cívicos y ambientales.
Bájate del coche... y vive

120. Lugar
Varese (Italia)
Promotor
Ayuntamiento de Varese
Tipo de actividad
Promoción de la actividad física y de la seguridad vial
Tipo de intervención
Promoción del conocimiento de la ciudad, los hábitos de vida saludables
y el respeto al medio ambiente entre público escolar
Contacto
Comune di Varese - Sra. Rafaella Restagno
Servizi Educativi -Ufficio di Promozione educativa e Documentazione
rafaella.restagno@comune.varese.it
Ficha de proyecto

123. El desierto de los niños Una iniciativa de Nacho Salvador

124. El Desierto de los Niños es una propuesta de aventura solidaria para que los niños españoles y los marroquíes puedan
tener una ocasión de convivencia e intercambio, juntando elementos de cooperación internacional, turismo de aventura
y motor y de formación cultural.

125. El Desierto de los Niños es una iniciativa creada por el periodista especializado en el ámbito del motor Nacho Salvador quien, en 2004, se encontraba en Marruecos
dinamizando un viaje organizado para los lectores de su revista “Autoverde 4x4”. Salvador observó que algunos de los participantes habían acudido con sus hijos pequeños
y que éstos disfrutaban enormemente del recorrido. Pensó que más padres podrían realizar un viaje a Marruecos en todoterrenos si se adecuaba el trayecto a las
necesidades de sus niños.
Así se llevó a cabo, en 2005, la primera edición el Desierto de los Niños, como una oferta de aventura para los niños de la “generación de los videojuegos” que les permite
conocer realidades geográficas, sociales y humanas diferentes a las que frecuentan. Desde el principio se pensó en el aspecto solidario de la aventura y, gracias al
patrocinio de Cocacola y Acuarius, se pudo disponer de un camión de competición del Rally Dakar, capaz de cargar unas dos toneladas de material humanitario.
Finalmente se optó por la cooperación en la educación de los niños marroquíes. Así, se entrega material escolar a las escuelas de las localidades marroquíes de Merzouga,
Taouz, Ouzina y Villa Taufrate.
El número de personas integrantes del convoy ha aumentado mucho en los años sucesivos: de 35 niños con sus familias, en 2005, a 85 y familias en 2008. Cada una de
estas familias acude a la ruta con su propio vehículo todoterreno. Junto con el propio camión solidario, las familias recorrieron todo Marruecos entregando estuches de
pinturas, ceras, lapiceros, cuadernos, pizarras y balones en los distintos puntos.
La caravana sirve para promover un intercambio cultural entre los niños españoles y los alauitas: a la ida, los niños españoles son recibidos por los locales, compartiendo
juegos y canciones. A la vuelta, y como intercambio, los niños marroquíes entregan a la organización centenares de dibujos realizados, en buena medida, gracias a los
materiales recibidos. La organización de la caravana muestra una selección de dichos dibujos en una exposición fotográfica a la vuelta del viaje.
La aventura, de más de 4.000 kilómetros por el sur de Marruecos, en pleno desierto, tiene como protagonistas indiscutibles a los niños de una u otra nacionalidad y, para
ellos, se diseñan actividades tales como un concurso fotográfico, talleres, ginkanas o actividades lúdicas en general.
Pero no dejan de aprovecharse las ocasiones de solidaridad: en la tercera edición del “Desierto”, en 2007, los niños iniciaron un programa medioambiental con la plantación
de un palmeral en las proximidades de Erg Chebbi. En la siguiente edición, los niños llevaron 14 nuevas palmeras con la previsión, además, de construir año tras año un
oasis donde antes sólo existía desierto. Al lugar se le denomina “el Oasis de los Niños” en honor a sus impulsores.
Para la edición de 2008 también se preparó un programa de salud buco-dental, por medio del cual se pretende combatir las caries y el estado de los dientes de los niños
locales. Compañías como Hyundai (quien cede los vehículos a la organización) y Aquarius (con uno de sus camiones del Rally Dakar y dos toneladas de material), así como
Goodyear, permitieron el desplazamiento de los materiales. Por su parte, Foramen y Jausas patrocinaron un cargamento de miles de cepillos, pasta dental y colutorios, así
como el pasaje de dos dentistas integrantes de la expedición que se encargaron de enseñar cómo utilizarlos en las escuelas visitadas. Niños, madres y maestros tomaron
buena nota de la importancia de adquirir buenos hábitos en este sentido.
El desierto de los niños

126. Lugar
España - Marruecos
Promotor
Nacho Salvador
Tipo de actividad
Caravana solidaria
Tipo de intervención
Apoyo a la educación; fomento del conocimiento entre los pueblos
Contacto
http://www.desiertoninos.com
http://www.desiertoniños.es
Ficha de proyecto

128. Esta obra aborda el fenómeno universal de la movilidad. El tránsito de personas y mercancías es fundamental en el mundo de hoy, pero a la
vez se halla en contradicción con el bienestar de las personas, en términos de congestión y deterioro medioambiental. Mucho se ha escrito y
discutido sobre la forma de desarrollar una movilidad exenta de efectos negativos externos. Este libro pretende demostrar la existencia de
proyectos que aprovechan las potencialidades de la propia movilidad para generar efectos beneficiosos, no sólo sobre el medio ambiente y
la salud, sino también sobre la calidad de vida de las personas.
La selección de casos presentada en esta obra se organiza en torno a diversas tipologías. La primera de ellas se refiere a programas de
ciudades que promueven actividades para enriquecer la movilidad urbana con componentes cívicos. Es el caso de “Scendi dall’auto e…
vivi” de Varese, el “Plan Pietons” de Ginebra, la yincana cultural “Rua quê?” de Lisboa o “Via RecreActiva” de Guadalajara, México.
Otra de las tipologías está integrada por casos en los que un deporte que implica desplazamiento se ha convertido en una herramienta para
la solidaridad, la integración social o la transmisión de valores humanos. Destaca la aportación realizada desde el mundo del motor: “Riders
for Health”, “The Mongol Rally” o “Sudamericando”. También el ciclismo ofrece interesantes ejemplos, como el Reto 7 Desiertos, el trabajo
de la “Asociación Cíclope” o la “Vuelta sillista a España”. Otros deportes, como la vela y el atletismo están representados con la “Milla
Solidaria” y la “Corrida da Tolerância”. En clave de integración de ciudadanos provenientes de otras culturas se mueven proyectos como
“Passeport Loisirs & Culture”, en Rennes, o bien “Siamo tutti figli di Colombo” de la ciudad de Génova.
El turismo, otra de las actividades clave en el mundo actual, ofrece otra tipología interesante. Proyectos como “Ayuda a los niños del Atlas”,
“El desierto de los niños” o “Turismo responsable” proponen complementar la actividad vacacional con la práctica de valores solidarios o
aproximarse de manera genuina a la cultura y tradiciones de los habitantes de los destinos. Otras dos iniciativas, “Bikers Against Drunk
Drivers” y “Un tren de valores para un mundo mejor”, son proyectos en los que el viaje y la movilidad son empleados para la difusión de
valores sociales deseables.
Todos estos casos, marcados por su relación común con la idea del desplazamiento físico, han sabido detectar y materializar una extensión
hacia las problemáticas de personas que, de otra manera, podrían haber quedado excluidas del acceso a los medios materiales o a la
consideración social. Estos proyectos permiten destacar, por tanto, el potencial del fenómeno universal de la movilidad como oportunidad
para la mejora de nuestro entorno social, económico y ambiental. Valga este trabajo, también, como reconocimiento de los emprendedores
sociales cuya inquietud y pericia han demostrado que la movilidad puede ser sostenible pero, también, responsable.