La naviera Maersk Line decidió cambiar una ruta entre Asia y la costa este de EE.UU. del Canal de Panamá al Canal de Suez debido a la falta de capacidad en Panamá para buques Post-Panamax. Esto llevó a preguntarse si otras navieras harían lo mismo. Aunque el tráfico en el Canal de Panamá ha disminuido, las nuevas tarifas permitirán mantener los ingresos. Una vez que el tercer juego de esclusas esté listo en 2015, se espera recuperar clientes y ganar nue

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Navieras podrían optar por otras rutas en vez del Canal de
Panamá
En tanto se espera el inicio de operaciones del juego de
esclusas para 2015
La decisión de la naviera Maersk Line de trasladar a partir de abril un
servicio entre Asia y la Costa Este de Estados Unidos que pasa por el
Canal de Panamá hacia el Canal de Suez, ha llevado a algunos a
preguntarse sobre el posible retiro de otras líneas navieras por la ruta
panameña como resultado no sólo de la desaceleración del comercio
mundial sino por la falta de capacidad de la vía interoceánica para el
tránsito de buques Post Panamax hasta mediados del 2015.La salida de
Maersk es una noticia que llegó en momentos en que las economías de
Estados Unidos, Japón y Europa no muestran su mejor cara, por lo que la
Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ya está hablando de una
disminución de 333 millones de toneladas del Canal (CP/Suab) en 2012 a
323 millones en 2013, es decir 9 millones menos, que empezará a sentirse
para mediados de año.El vicepresidente de Planificación y Mercadeo de la
ACP, Rodolfo Sabonge, aseguró que el último ajuste de tarifas permitirá
que esta disminución en el tonelaje no afecte los ingresos por peajes del
Canal en este año fiscal, que se estiman superarán lo presupuestado al
sumar US$ 1.845 millones, unos US$ 18 millones por encima de los US$
1.836 contemplados en el presupuesto 2012-2013, y se prevé que tampoco
se vea afectado el aporte al Estado proyectado en US$ 960 millones.
Sabonge dijo que la tendencia del mercado marítimo internacional es
hacia la construcción de buques Post Panamax y Maersk es la naviera
con mayor flota de buques de este tamaño en el mundo, con 134, y
proyecta adquirir 8 adicionales en 2013 y 26 para el 2016.
Manifestó que otras navieras también están sumándose a esta tendencia
porque los buques de mayor tamaño permiten en efecto transportar
mayor carga, y eso genera mayor eficiencia, situación que podría llevar a
otras flotas a cambiar su ruta del Canal de Panamá al Canal de Suez.
Recordó que en su momento la ACP advirtió de esta situación, que fue
una de las principales razones para la ampliación del Canal.
En ese sentido, se mostró optimista en que una vez entre en operaciones
el tercer juego de esclusas a mediados del 2015 se podrán recuperar
estos clientes, así como ganar nuevos clientes ya que la ruta tendrá un
mayor valor en el mercado.
Adicionalmente, en estos momentos la entidad está en la fase de
consultas con los clientes del Canal respecto a las nuevas tarifas por
peajes que se espera culminar este año con una audiencia pública. Una
vez estén establecidos los nuevos precios se podrán realizar las
proyecciones de ingresos a recaudar con el canal ampliado.

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Sin embargo, le preocupa que en efecto el Canal tendrá mayor capacidad,
pero hasta este momento los puertos no han adecuado su capacidad para
poder atender el incremento en el tránsito de buques Post Panamax,
previsión que si está tomando nuestra competencia como es el caso de
Cartagena y Buenaventura en Colombia; Kingston y Freeport en el Caribe
y Moín en Costa Rica.
Destacó que por ello la ACP evalúa la factibilidad de establecer un puerto
de Corozal a fin de ampliar la oferta portuaria y de servicios marítimos del
país, luego que su junta directiva aprobó la compra de los terrenos en
esta área.
Sabonge indicó que se espera que las economías de Estados Unidos y de
Japón se recuperen, e incluso Europa aunque muy lentamente, lo que en
definitiva en el futuro llevará a que se fortalezca el comercio marítimo
mundial.
En un análisis previo, Sabonge dijo esperar que se fortalezca el comercio
de materias primas y productos energéticos, tales como el gas natural, el
carbón y el mineral de hierro, que se originarán en la costa Atlántica de
Norte y Suramérica con destino principalmente a Asia y a la costa oeste
de Suramérica.
La mayoría de estas nuevas rutas comerciales se consolidarán con el
Canal ampliado, que permitirá el tránsito de buques graneleros y
tanqueros con el doble de la capacidad de carga en comparación a los
que hoy en día transitan por el Canal de Panamá.
Por su parte, el comercio de productos terminados en buques
portacontenedores en la ruta de Asia a la costa este de Estados Unidos
tenderá a recuperarse más lentamente conforme se reactiva la economía
de Estados Unidos.
Sin embargo, existen también buenas expectativas de crecimiento del
comercio de Asia con América del Sur, lo que contribuiría positivamente
en el tráfico por el Canal de Panamá y también generaría oportunidades
de trasbordo a través del istmo