1. UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTA MARÍA LA ANTIGUA
SEDE VERAGUAS
PREPARADO POR
DALVIS MASSIEL BATISTA DOMÍNGUEZ
CÉDULA
2-734-2439
TEMA
AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ

2. Índice
Introducción……………………………………………………………………………………………………………………………1
Antecedentes………………………………………………………………………………………………………………………….2
Volumen de carga……………………………………………………………………………………………………………………3
Competencia…………………………………………………………………………………………………………………………….4
El proyecto, avance y esclusas………………………………………………………………………………………………….5
Canales de Navegación…………………………………………………………………………………………………………….6
Finanza, costo estimado, ganancias estimadas…………………………………………………………………………7
Impacto ambiental……………………………………………………………………………………………………………………8
Generación de empleo……………………………………………………………………………………………………………9
Anexos……………………………………………………………………………………………………………………………………10
Conclusión………………………………………………………………………………………………………………………………11

3. INTRODUCCIÓN
El Tercer juego de Esclusas es un proyecto gigante para expandir el Canal de Panamá.
El proyecto creará un nuevo carril de tráfico a lo largo del canal construyendo un nuevo
juego de esclusas. Los detalles del proyecto incluyen los componentes siguientes:
Construcción de dos complejos esclusas, uno en el lado atlántico y otro en el
Pacífico, cada uno con tres cámaras, con cámaras adicionales para el reciclaje de
agua;
Excavación de los nuevos canales de acceso a las nuevas esclusas y el ensanche
de canales de navegación existentes;
Profundización de los canales de navegación y elevación del nivel de operación
del lago Gatún
Este trabajo le presenta un resumen sobre la ampliación del canal de igual
manera espero sea de gran ayuda para todos.
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4. Antecedentes
La capacidad del Canal de Panamá está determinada por una serie de factores, de los
cuales el más importante es el tamaño de las esclusas que suben y bajan los barcos a
medida que pasan por el canal.
En 1939, los Estados Unidos inició la construcción de las esclusas diseñadas para
permitir el tránsito de buques comerciales y de guerra, cuyas dimensiones exceden el
tamaño de las esclusas existentes. En 1942, después de avanzar considerablemente las
excavaciones, los estadounidenses suspendieron el proyecto del tercer juego de
esclusas debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En los años 80s, la
comisión tripartita formada por Panamá, Japón, y los Estados Unidos abordó el tema
otra vez, y como los americanos en 1939, decidieron que un tercer juego de esclusas
con cámara de esclusa era la alternativa más apropiada para incrementar la capacidad
del Canal.
Hoy en día, los estudios desarrollados por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) como parte
de su Plan Maestro, con un horizonte al año 2025, ratifican un tercer juego de esclusas, más
grande que aquellos que existen ahora, es lo más apropiado, rentable y manera responsable
de aumentar la capacidad del Canal y permitir que la ruta marítima panameña continúe
creciendo.
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5. VOLUMEN DE CARGA
La ACP basada en las proyecciones del país, durante los próximos 20 años, el volumen
de carga que transita por el Canal crecerá a un promedio de tres por ciento por año,
duplicándose en toneladas del 2005, por el año 2025. Como tal, acondicionar al Canal
con la capacidad de el paso de buques más grandes lo hará más eficiente al permitir el
tránsito de los mayores volúmenes de carga relativamente inferior y que consumen
menos agua.
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6. Competencia
La mayor competencia para el Canal son las rutas alternativas las cuales presentan
opciones para el transporte de carga entre los mismos puntos de origen y destino. Los
principales competidores del Canal de Panamá son el sistema intermodal de los EE.UU.
y el de Canal de Suez.
Según la ACP (Autoridad del Canal de Panamá), la tendencia cada vez mayor de utilizar los
barcos Panamax en rutas transcontinentales para competir con el canal, es irreversible. Los
puertos y centros de distribución de mercancía principales en estas rutas están investigando su
capacidad, ubicación marítima e infraestructura de la tierra para servir estos buques y manejar
los volúmenes de carga.
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7. El Proyecto
*Avance:
En términos generales el programa de ampliación del Canal de Panamá avanza
conforme al cronograma de trabajo de acuerdo al reporte de avance al 31 de
diciembre de 2009.
*Exclusas:
El Canal hoy tiene dos carriles cada uno con su propio juego de esclusas. La
propuesta consiste en añadir un tercer carril mediante la construcción de
esclusas complejas en cada extremo del Canal. Una esclusa compleja será
localizada en el lado Pacífico al sudoeste de las esclusas existentes en
Miraflores. La otra será localizada al este de las esclusas existentes en Gatún.
Cada una de estas nuevas esclusas complejas tendrá tres cámaras
consecutivas diseñadas para mover buques del nivel del mar al nivel del Lago
Gatún y hacia abajo otra vez. Cada cámara contará con tres cuencas de ahorro
de agua, para un total de nueve cuencas por esclusas y 18 cuencas en total. Al
igual que las esclusas existentes, las nuevas esclusas y sus cuencas serán
llenas y vaciadas por gravedad, sin el uso de bombas.

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Canales de Navegación
Según el plan, 3,2 km (2,0 millas)- de acceso al canal serán excavados para
conectar las nuevas esclusas del Atlántico con la entrada existente al mar. Para
conectar las nuevas esclusas del Pacifico- esclusas laterales con los canales
existentes se construirán dos nuevos canales de acceso: El canal de acceso al
norte, que conectará la nueva esclusa del Pacífico- esclusa lateral con el Corte
Culebra, eludiendo el lago Miraflores, y que será de 6.2 km (3.9 millas) de largo
Acceso Atlántico del tercer juego de esclusas.
El canal de acceso al sur, que conectará la nueva esclusa con la entrada
existente al mar en el Océano Pacífico, y que será de 1,8 km (1,1 millas) de
largo (véase el gráfico 5). Los nuevos canales serán de al menos 218 metros
(715 pies) de ancho, tanto en los lados del Atlántico como del Pacífico, que
permitirán que los buques Post-Panamax naveguen en estos canales en una
sola dirección en cualquier momento.
La construcción del proyecto del tercer juego de esclusas está programada
para durar entre 7 a 8 años. Las nuevas esclusas pueden empezar a operar
entre los años fiscales del 2014 y 2015.

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Finanzas
El funcionamiento principal del programa de ampliación del Canal es incrementar la
capacidad de Panamá para beneficiarse de la creciente demanda de tráfico. Esta
creciente demanda se beneficia tanto en el volumen de carga y el aumento del tamaño
de los buques que van a usar la ruta de Panamá. En este sentido, el Canal, con un tercer
juego de esclusas, será capaz de gestionar la previsión de la demanda de tráfico más allá
de 2025, y los ingresos totales para ese año, ajustados por inflación, se elevará a más de
US $ 6,2 mil millones dólares.
Costo estimado:
El costo estimado para construir el tercer juego de esclusas por la ACP es de aproximadamente
US $ 5,25 mil millones dólares. Esta estimado incluye el diseño, administración, construcción,
pruebas, mitigación ambiental y los costos de puesta en marcha. Además, este costo incluye
contingencias para cubrir los riesgos y los imprevistos, como los que podrían ser causados por
accidentes, cambios en el diseño, los aumentos de precios, y los posibles retrasos, entre otros.
Ganancias estimadas:
Según la ACP, el tercer juego de esclusas es financieramente rentable, al producir una tasa
interna de devolución del 12%. El tercer juego de esclusas del proyecto es autofinanciable y su
financiamiento será aparte del financiamiento del Gobierno. El estado no garantiza ni respalda
los préstamos realizados por la ACP (Autoridad del Canal de Panamá) para la ejecución del
proyecto.
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10. Impacto Ambiental
La ACP reclama en la propuesta, que el proyecto del tercer juego de esclusas
es viable desde el punto de vista ambiental. Se ha comprobado que todos los
posibles impactos ambientales adversos se pueden disminuir a través de los
procedimientos y la tecnología existentes y no hay efectos adversos previstos
permanentes o que no se puedan reducir en la población o en el medio
ambiente. No hay elementos en el alcance del proyecto que pondrán en peligro
su viabilidad ambiental, tales como comunidades, bosques primarios, parques
nacionales o reservas forestales, lugares patrimoniales o sitios arqueológicos
relevantes, zonas de producción agrícola o industrial, o zonas turísticas o
portuarias. El proyecto no causará impactos permanentes o irreversibles en el
agua o en la calidad del aire.

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Generación de Empleo
De acuerdo con la ACP (Autoridad del Canal de Panamá, por sus siglas en español) el impacto
de la ampliación del Canal de Panamá en el empleo se notará primero en los empleos directos
generados por la bonanza económica experimentada durante los años de su construcción.
Aproximadamente 35,000 a 40,000 nuevos empleos serán creados durante la construcción del
tercer juego de esclusas, incluyendo 6,500 a 7,000 empleos adicionales que estarán
relacionados directamente al proyecto durante los años cumbre. Sin embargo oficiales afirman
que el mayor impacto importante en el empleo será a mediano y largo plazo y provendrá del
crecimiento económico que traerá ingresos extra generados por la ampliación del Canal y las
actividades económicas producidas por el incremento del tránsito de buques y veleros por el
Canal, todo esto contribuye a apuntalar por completo las ventajas de la posición geográfica de
Panamá.
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12. ANEXOS
Ampliación del canal—by Dalvis Batista 10
Conclusión
He concluido que la Ampliación del Canal de Panamá es un proyecto muy
importante para todos, podemos concluir que:
*Aproximadamente 35,000 a 40,000 nuevos empleos serán creados durante la
construcción del tercer juego de esclusas
*La principal obra es la construcción de un tercer juego de esclusas para el
paso de embarcaciones de más de 400 metros de largo y 50 de ancho,
capaces de transportar más de 12.000 contenedores.

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