Trabajo Final del Diplomado de Gestión Maritima - El Nuevo Canal de Panamá: Ventajas que Representa. Presentado por Maria Añez y Jhonnathan Villarreal

1. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD RAFAEL BELLOSO CHACÍN
DECANATO DE EXTENSION
DIRECCION DE FORMACION CONTINUA
DIPLOMADO: GESTION DEL NEGOCIO MARITIMO
EL NUEVO CANAL DE PANAMA:
VENTAJAS QUE REPRESENTA
PRESENTADO POR:
Abog. Maria Alejandra Añez
C.I. V-20.947.372
MSc. Jhonnathan Villarreal
C.I. V-18.823.185
TUTOR/PROFESOR:
Jairo Rondón Torres
C.I.V-7.860.783

3. PRESENTACIÓN
1.- Introducción a la Investigación.
2.- Marco Teórico.
3.- Marco Metodológico.
4.- Conclusiones.

4. INTRODUCCIÓN
A la Investigación.
• Planteamiento del Problema.
• Objetivos Generales y Específicos.
• Hipótesis.
• Pregunta de Investigación.

5. PLANTEAMIENTO DEL
problema.
El comercio internacional ha tenido un
crecimiento durante los últimos cinco
años, en donde las navieras han
incrementado el tamaño de los barcos
para abaratar costos, manejando mayor
cantidad de volumen de carga.
Existe la tendencia a que el crecimiento
del comercio marítimo siga dándose, por
eso, las compañías navieras están
mandando a fabricar barcos de gran
tamaño (super post panamax y post
panamax) para suplir la demanda en
crecimiento.
En los últimos años el Canal ha tenido limitantes que han afectado su capacidad
operacional y que en un futuro podrían causar deterioro en el servicio del Canal. Estos
problemas son el aumento de tránsitos diarios a un valor muy cercano a la capacidad
máxima del Canal y la escasez de agua.

6. Objetivo General.
Analizar los cambios que fueron
realizados en el Canal de Panamá y los
beneficios que ofrece la ampliación del
mismo en el Transporte Marítimo
Internacional de mercancías.
• Determinar los motivos por
los cuales se consideraba
conveniente realizar la
ampliación del Canal de
Panamá.
• Comparar las ventajas que
ofrece la nueva ruta en cuanto
al transporte e infraestructura
con relación a la ruta ya
existente.
• Estimar algunos aspectos
positivos que conlleva la
ampliación del Canal de
Panamá en el Transporte
Marítimo Internacional.
Objetivos Específicos.

7. CAPITULO II: MARCO TEORICO.

8. CAPITULO II: MARCO TEORICO.

9. AMPLIACION DEL CANAL DE PANAMA:
MOTIVOS DE SU REALIZACION
El Canal de Panamá revolucionó el
transporte marítimo desde sus
inicios: unía por vez primera los
océanos Atlántico y Pacífico,
permitiendo un ahorro de tiempo
significativo que evitaba a los
buques bordear América del Sur y
enfrentarse a las turbulentas aguas
del Cabo de Hornos. Sin embargo,
casi cien años después de su
construcción, el Canal de Panamá ya
no responde a los grandes navíos
actuales, que deben limitar su
tamaño, particularmente su
anchura, para poder atravesarlo, o
renunciar a utilizarlo.
Como consecuencia de esta limitación, los
barcos más grandes, que deben ser
compatibles con las vías marítimas, están
limitando su capacidad potencial. Es el caso,
por ejemplo de los grandes petroleros, que
habiendo limitado su capacidad para poder
atravesar el Canal de Panamá, han
renunciado al mismo tiempo a cruzar otros
océanos. Por todo ello el Canal de Panamá
se ha convertido en un obstáculo para el
crecimiento de la navegación comercial.

10. RUTA NUEVA Vs RUTA EXISTENTE
El Tercer Juego de Esclusas es el componente más importante del Programa de
Ampliación. Se trata de la construcción de los dos nuevos complejos de esclusas en los
lados Pacífico y Atlántico del Canal de Panamá, la creación de un tercer carril de
circulación para los buques más grandes. Cada complejo de esclusas contará con tres
pasos o recámaras.

11. En la actualidad, las mayores esclusas del Canal tienen 304,8 metros de largo,
por 33,53 metros de ancho y una profundidad de 12,55 metros. La ampliación
representa un aumento de la superficie transitable de aproximadamente un
40%. Una vez concluido el proyecto, este nuevo juego de esclusas tendrá 427
metros de largo, por 55 m de ancho y 18,3 metros de profundidad. Esto quiere
decir que, se tendrá una nueva capacidad para manejar embarcaciones de hasta
49 metros de ancho, 366 metros de largo y 15 metros de profundidad, o con un
volumen de carga de hasta 170.000 toneladas de peso muerto y 12.000 TEU, lo
que significa una gran diferencia comparado con los buques que transitan por las
esclusas existentes, con dimensiones bastante menores tomando en cuenta los
datos antes descritos, y con un volumen de carga de 4.400 a 5.000 TEUs

12. El proyecto también incluye la profundización y el ensanche de los cauces
existentes. Estas dimensiones permitirán la navegación cruzada en sentidos
opuestos, de buques de dimensiones mayores que los de clase Panamax en el
lago Gatún. Además, se ensancharán y profundizarán los cauces de navegación
de las entradas de mar del Canal, en el Atlántico y Pacífico, a un ancho no menor
de 225 m (740’) y una profundidad de 15.5 m (51’) por debajo del nivel promedio
de las mareas más bajas. El ensanche y profundización de las entradas del Canal
permitirá que los buques de dimensiones mayores a Panamax naveguen en
dichos cauces y se encuentren con otros buques de dimensiones similares.
Con respecto a las tinas de reutilización de agua, las nuevas esclusas contaran con
tres tinas de reutilización de agua, que volverá a utilizar el 60 por ciento del agua
en cada tránsito. Hay un total de nueve tinas para cada uno de los dos complejos
de esclusas y un total de 18 tinas en todo el proyecto. Cada tina de ahorro de
agua es de aproximadamente 70 metros de ancho por 5,50 metros de
profundidad.

14. ASPECTOS POSITIVOS DE LA AMPLIACION DEL CANAL DE PANAMA
• La ampliación del Canal permitirá que buques con dimensiones mayores a los
Panamax puedan transitar sin complicaciones por el mismo, lo que implica grandes
beneficios para todos los involucrados en la actividad marítima comercial, ya que, a
mayor capacidad de carga en el buque menor será el tiempo que debe transcurrir
para que la misma llegue a destino, pudiendo las grandes empresas tanto navieras
como comerciales enfocarse en una relación Ganar-Ganar, puesto que se
transportarían grandes cantidades de mercancía, en un tiempo de viaje menor y bajo
tarifas más accesibles.
• Podrían ingresar a esta nueva ruta buques tanqueros que transporten petróleo, cuyas
dimensiones son mayores a las del Canal, lo que permitiría que los países asiáticos y
los países sudamericanos ubicados en la parte este del continente puedan realizar
mayores inversiones con respecto al mercado del crudo, de igual manera, pueden
afianzarse las relaciones bilaterales entre los países que comercialicen cualquier tipo
de producto, como los granos, la carga contenerizada, minerales, entre otros
productos.

15. • El tráfico a través del Canal de Panamá se movilizara entre las Costa Oriental de los
Estados Unidos y el Lejano Oriente, en cuando a la segunda ruta principal del
comercio vía marítima la constituye con Europa y la Costa occidental de los Estados
Unidos y Canadá.
• la oportunidad que se les presenta a los países caribeños para que los mismos
puedan convertirse en un motor del crecimiento del transporte y de la logística en el
Caribe. De manera que, este proyecto no solo representa un gran avance para el
territorio panameño, sino que comprende la evolución del mercado a nivel
internacional y de la esfera del mundo marítimo, puesto que grandes cambios
positivos se avecinan con la entrada en operaciones de este nueva y mejorada arteria
vial.
• Una de los beneficios que trae consigo la ampliación del canal de Panamá es el
transporte marítimo de cargas a granel, ya que este segmento de mercado como lo
son los buques a granel son lo que representan para el Canal un alto porcentaje de
los ingresos que se generan por el pago de peajes para poder cruzar el Canal, por lo
que la ampliación permitirá a los grandes buques de carga a granel transitar por el
mismo debido a la anchura y la profundidad que se ha aumentado, esto traerá
consigo que se pueda llevar Carbón Colombiano y/o el petróleo Venezolano forma
más atractiva para los compradores en China, los Estados Unidos del Golfo puedan
obtener aceite de Ecuador (en lugar de Nigeria) y el gas natural licuado (GNL) de
Perú, como se indico anteriormente.

16. Se anticipa que el proyecto de ampliación del Canal, programado para concluir a principios del
2016, incida en los patrones de comercio y en la forma en que las mercaderías se transportan
alrededor del mundo. Sin embargo, a diferencia de lo acontecido en 1914 cuando la apertura
del Canal abrió rutas comerciales antes inimaginables, en esta ocasión es la vía interoceánica la
que se está adaptando a la evolución de la industria marítima.
Con la ampliación, Panamá les permitirá a los navieros aprovechar las economías de escala que
se generarán al emplazar naves más grandes en una ruta más corta, reduciendo los costos de
combustible asociados a la travesía en los nuevos y más eficientes buques pospanamax, así
como otros costos operacionales. Los navieros podrán aprovechar la conectividad ofrecida por
el istmo donde confluyen 30 servicios de línea que mueven carga entre mercados de mayor
densidad (como por ejemplo en las rutas Asia-costa este de Estados Unidos, costa oeste de
Suramérica- costa este de Estados Unidos) y 33 servicios alimentadores que sirven al comercio
regional de Latinoamérica y el Caribe que se caracteriza por una menor densidad de carga.
CONCLUSIONES