1. AMPLIACIÓN DEL
CANAL DE PANAMÁ
PROFESOR: ANTONIO CABALLERO
2013
ALEXIS D. RAMOS M.
INGENIERÍA CIVIL

2. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 1
INDICE
CONTENIDO NUMERO DE PÁGINA
INDICE 1
INTRODUCCIÓN 2
AMPLIACIÓN DEL CANAL 3
EL VOLUMEN DE CARGA 4
COMPETENCIA 5
ANTICIPACIONES 6
AVANCES 7
ESCLUSAS 8
FINANZAS 9
IMPACTO AMBIENTAL 10
GENERACIÓN DE EMPLEO 11
LEYES 12
ANEXOS 13
CONCLUSIÓN 16

3. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 2
INTRODUCCIÓN
El programa de Ampliación del Canal consiste en la construcción de dos complejos de esclusas
de tres niveles cada una con tres tinas de reutilización de agua por nivel, una en el lado Pacífico y
otra en el lado Atlántico. También es parte del programa el ensanche y la profundización de los
cauces de navegación existentes del Lago Gatún y de las entradas del mar del Pacífico y del
Atlántico así como la profundización del Corte Culebra.
Este trabajo presenta un resumen de la ampliación del Canal de Panamá, detallando en qué
consiste, el volumen de carga, los avances del proyecto, el impacto ambiental en su realización y
la demanda de empleo que ofrecerá el mismo, etc. De igual manera anexamos imágenes que
ilustran los temas desarrollados.
Esperamos que este trabajo reúna las expectativas del profesor y sea de gran ayuda en el
afianzamiento de conocimientos de quienes lo lean.

4. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 3
AMPLIACIÓN DEL CANAL
El Tercer juego de Esclusas es un proyecto gigante para expandir el Canal de Panamá. La
expansión será mayor que cualquier otra desde la construcción del Canal. La Autoridad del
Canal de Panamá propuso el proyecto después de años de estudios.
El proyecto prevé doblar la capacidad del canal y permitir más tráfico.
El proyecto creará un nuevo carril de tráfico a lo largo del canal construyendo un nuevo juego de
esclusas. Los detalles del proyecto incluyen los componentes siguientes:
Construcción de dos complejos esclusas, uno en el lado atlántico y otro en el Pacífico, cada uno
con tres cámaras, con cámaras adicionales para el reciclaje de agua.
Excavación de los nuevos canales de acceso a las nuevas esclusas y el ensanche de canales de
navegación existentes.
Profundización de los canales de navegación y elevación del nivel de operación del lago Gatún.
.
Comparación del tamaño de la cámara de la esclusa actual vs la cámara de la esclusa del modelo
conceptual.

5. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 4
EL VOLUMEN DE CARGA
La ACP basada en las proyecciones del país, durante los próximos 20 años, el volumen de carga
que transita por el Canal crecerá a un promedio de tres por ciento por año, duplicándose en
toneladas del 2005, por el año 2025. Como tal, acondicionar al Canal con la capacidad del paso
de buques más grandes lo hará más eficiente al permitir el tránsito de los mayores volúmenes de
carga relativamente inferior y que consumen menos agua.

6. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 5
COMPETENCIA
La mayor competencia para el Canal son las rutas alternativas las cuales presentan opciones para
el transporte de carga entre los mismos puntos de origen y destino. Los principales competidores
del Canal de Panamá son el sistema intermodal de los EE.UU. y el Canal de Suez.
Según la ACP (Autoridad del Canal de Panamá), la tendencia cada vez mayor de utilizar los
barcos Panamax en rutas transcontinentales para competir con el canal, es irreversible. Los
puertos y centros de distribución de mercancía principales en estas rutas están investigando su
capacidad, ubicación marítima e infraestructura de la tierra para servir estos buques y manejar
los volúmenes de carga. Si la tendencia continua, para el año 2011, aproximadamente el 37% de
la capacidad de la flota de porta contenedores del mundo va a consistir de buques que no quepan
a través del canal, y una gran parte de esta flota será colocada en las rutas que compiten con
Panamá, como el Transpacífico intermodal de los EE.UU. y la ruta del Canal de Suez.

7. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 6
ANTICIPACIONES
El canal alcanzará su máxima capacidad sostenible entre los años 2009 y 2012. Cuando alcance
esta capacidad no será capaz de seguir manejando el aumento de la demanda, dando por
resultado una disminución en la competitividad de la ruta marítima de Panamá.
Tal como fue aprobado por el pueblo panameño, la construcción del proyecto de ampliación está
programada para concluir en el año 2014. Todos los medios creativos serán empleado por la
ACP para aumentar la capacidad hasta que se termine la construcción.
La propuesta de ampliación del Canal por la construcción de un tercer juego de esclusas
permitirá captar toda la demanda proyectada hasta el año 2025 y más allá. Juntas, las esclusas
existentes y las nuevas representarán aproximadamente el doble de la capacidad del Canal actual.

8. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 7
AVANCE
En términos generales el programa de ampliación del Canal de Panamá avanza conforme al
cronograma de trabajo de acuerdo al reporte de avance al 31 de diciembre de 2009.

9. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 8
ESCLUSAS
El Canal hoy tiene dos carriles cada uno con su propio juego de esclusas. La propuesta consiste
en añadir un tercer carril mediante la construcción de esclusas complejas en cada extremo del
Canal.
Al igual que las esclusas existentes, las nuevas esclusas y sus cuencas serán llenas y vaciadas por
gravedad, sin el uso de bombas. La posición de las nuevas esclusas usa una parte importante del
área excavada por los Estados Unidos en 1939 y suspendida en 1942 debido al inicio de Segunda
Guerra Mundial.
Las nuevas esclusas estarán conectadas al sistema de canales existentes a través de nuevos
canales de navegación. Las nuevas cámaras de las esclusas serán 1.400 pies (426.72 m) de largo
por 180 pies (54,86 m) de ancho y 60 pies (18,29 m) de profundidad. Ellas usarán puertas
rodantes en vez de puertas de mitra, que son usadas por las esclusas existentes.

10. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 9
FINANZAS
El funcionamiento principal del programa de ampliación del Canal es incrementar la capacidad
de Panamá para beneficiarse de la creciente demanda de tráfico. Esta creciente demanda se
beneficia tanto en el volumen de carga y el aumento del tamaño de los buques que van a usar la
ruta de Panamá. En este sentido, el Canal, con un tercer juego de esclusas, será capaz de
gestionar la previsión de la demanda de tráfico más allá de 2025, y los ingresos totales para ese
año, ajustados por inflación, se elevará a más de US $ 6,2 mil millones dólares.

11. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 10
IMPACTO AMBIENTAL
Vista aérea del área de construcción en el Pacífico.
La ACP reclama en la propuesta, que el proyecto del tercer juego de esclusas es viable desde el
punto de vista ambiental. Se ha comprobado que todos los posibles impactos ambientales
adversos se pueden disminuir a través de los procedimientos y la tecnología existentes y no hay
efectos adversos previstos permanentes o que no se puedan reducir en la población o en el medio
ambiente.
No hay elementos en el alcance del proyecto que pondrán en peligro su viabilidad ambiental,
tales como comunidades, bosques primarios, parques nacionales o reservas forestales, lugares
patrimoniales o sitios arqueológicos relevantes, zonas de producción agrícola o industrial, o
zonas turísticas o portuarias.
El proyecto no causará impactos permanentes o irreversibles en el agua o en la calidad del aire.

12. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 11
GENERACIÓN DE EMPLEO
De acuerdo con la ACP (Autoridad del Canal de Panamá, por sus siglas en español) el impacto
de la ampliación del Canal de Panamá en el empleo se notará primero en los empleos directos
generados por la bonanza económica experimentada durante los años de su construcción.
Aproximadamente 35,000 a 40,000 nuevos empleos serán creados durante la construcción del
tercer juego de esclusas, incluyendo 6,500 a 7,000 empleos adicionales que estarán relacionados
directamente al proyecto durante los años cumbre. Sin embargo oficiales afirman que el mayor
impacto importante en el empleo será a mediano y largo plazo y provendrá del crecimiento
económico que traerá ingresos extra generados por la ampliación del Canal y las actividades
económicas producidas por el incremento del tránsito de buques y veleros por el Canal, todo esto
contribuye a apuntalar por completo las ventajas de la posición geográfica de Panamá.

13. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 12
LEYES
Ley 15 de 26 de enero de 1959, Gaceta Oficial 13,772 de 28 de febrero de 1959, Por la
cual se regula el ejercicio de las profesiones de Ingeniería y Arquitectura.
Decreto 775 de 2 de septiembre de 1960, Gaceta Oficial 15,255 de 26 de septiembre de
1964, Por el cual se establece el procedimiento, trámite y sanción de las infracciones a la
Ley Nº 15 del 26 de enero de 1959.
Ley 21 de 20 de junio de 2007, Gaceta Oficial 25,819 de 22 de junio de 2007, Que
modifica el Artículo 5 de la Ley 15 de 1959, que regula el ejercicio de las profesiones de
Ingeniería y Arquitectura, y el Artículo 5 de la Ley 7 de 1980, que desarrolla el Artículo
12 de la Constitución Política y dicta otras disposiciones.
Resolución 31 de 6 de octubre de 1963, Gaceta Oficial 15,506 de 1 de diciembre de 1965,
Por el cual revoca en todas sus partes la Resolución Nº2 del 14 de febrero de 1963, sobre
permisos de construcción.
Resoluciones 99 y 100 de 1973, Gaceta Oficial 17,451 de 15 de octubre de 1973, Por lo
cual se da una expedición de datos y por la cual se da una contratación de profesionales
extranjeros.

14. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 13
ANEXOS

15. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 14

16. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 15

17. ELABORADO POR:
ADR COMPANY Página 16
CONCLUSIÓN
Después de haber realizado y analizado el presente trabajo podemos concluir que:
La Ampliación del Canal de Panamá será mayor que cualquier otra desde la construcción
del Canal, ya que prevé doblar la capacidad del canal y permitir más tráfico.
El Canal actualmente tiene dos carriles cada uno con su propio juego de esclusas. La
propuesta consiste en añadir un tercer carril mediante la construcción de esclusas
complejas en cada extremo del Canal.
Con el proyecto de ampliación del Canal, no hay elementos que pondrán en peligro su
viabilidad ambiental, tales como comunidades, bosques primarios, parques nacionales o
reservas forestales, lugares patrimoniales o sitios arqueológicos relevantes, zonas de
producción agrícola o industrial, o zonas turísticas o portuarias.
Aproximadamente 35,000 a 40,000 nuevos empleos serán creados durante la
construcción del tercer juego de esclusas, incluyendo 6,500 a 7,000 empleos adicionales
que estarán relacionados directamente al proyecto durante los años cumbre.