Alianza para Mover a Caracas

Antecedentes: La ObraAntecedentes: La Obra
LíneaLínea
11
Línea 2Línea 2 Línea 3Línea 3 Línea 4Línea 4
19831983 19881988
19891989
19871987
19881988 19941994
2006-20102006-2010
20062006
12,2 KM12,2 KM
23 KM23 KM
4,1 KM4,1 KM
5,7 KM5,7 KM
6,6 KM6,6 KM
InicióInició
la obra enla obra en
1977…1977…

Ingresos por Renta PetroleraIngresos por Renta Petrolera
MMde $ U.S.MMde $ U.S.
Ingresos al
país por
Renta
Petrolera

Ingresos por Renta Petrolera vs.Ingresos por Renta Petrolera vs.
Inversión en MetroInversión en Metro

Y durante la última décadaY durante la última década
el Metro pasó a ser…el Metro pasó a ser…
DÉFICITDÉFICIT
269%
327%
1154%
2921%
4623%
6344%
11550%
9199%
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Ingresos Propios Vs. Gastos deIngresos Propios Vs. Gastos de
PersonalPersonal
Ingresos
Propios
Gastos
de
Personal
A partirdel año 2007, se ha producido un incremento en la nómina de unA partirdel año 2007, se ha producido un incremento en la nómina de un 29%29%

Ingresos del Sistema Vs. GastosIngresos del Sistema Vs. Gastos
TotalesTotales
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Años

Fuente: Prensa nacional e información recibida porfuentes internas de Metro de Caracas.Fuente: Prensa nacional e información recibida porfuentes internas de Metro de Caracas.
• 30% de las ruedas están partidas.30% de las ruedas están partidas.
• Se presentan alrededorde 50 fallas diarias.Se presentan alrededorde 50 fallas diarias.
• Se presentan retrasos/dia de hasta 100 min (1 HORA 40Se presentan retrasos/dia de hasta 100 min (1 HORA 40
MINUTOS).MINUTOS).
• Los buggies se empezaron a fisurar a los 15 años, muchoLos buggies se empezaron a fisurar a los 15 años, mucho
antes de llegar a su vida útil, sin que se cumpliera la garantíaantes de llegar a su vida útil, sin que se cumpliera la garantía
porparte del fabricante.porparte del fabricante.
• Fallas en el sistema de enfriamiento del aire, tanto en losFallas en el sistema de enfriamiento del aire, tanto en los
vagones como en las Estacionesvagones como en las Estaciones
Metro de Caracas hoy,Metro de Caracas hoy,
Marzo 2013…Marzo 2013…

Fuente: Prensa nacional e información recibida porfuentes internas de Metro de Caracas.Fuente: Prensa nacional e información recibida porfuentes internas de Metro de Caracas.
• 15 escaleras mecánicas no funcionan diariamente.15 escaleras mecánicas no funcionan diariamente.
• En L1 debido al exceso de trenes, los pasajeros ahora noEn L1 debido al exceso de trenes, los pasajeros ahora no
están parados en los andenes, sino en los trenes en medio deestán parados en los andenes, sino en los trenes en medio de
los túneles.los túneles.
• Crean la ilusión de muchos trenes en funcionamiento, peroCrean la ilusión de muchos trenes en funcionamiento, pero
al no tener optimizados los tiempos de recorrido, se generanal no tener optimizados los tiempos de recorrido, se generan
retrasos continuos.retrasos continuos.
• La Metrotarjeta implementada en 2012 como medio deLa Metrotarjeta implementada en 2012 como medio de
pago no ha funcionado.pago no ha funcionado.
• Con frecuencia no funcionan los torniquetes.Con frecuencia no funcionan los torniquetes.

En 2012 se incorporan 26 trenes de 7 vagones CAF de 48 en total. Faltan 22 trenes por entregar.
79%
21%
26%
74%
Trenes de 6 vagones c/u,
15 trenes totales
33,3%
66,7%

Fuente: AC Familia Metro
76,5%
23,5%
116 trenes totales116 trenes totales

1. Se han CANIBALIZADO LOS EQUIPOS PARA REPARAROTROS,1. Se han CANIBALIZADO LOS EQUIPOS PARA REPARAROTROS,
incorporando al servicio trenes con fallas. Por ejemplo, en un trenincorporando al servicio trenes con fallas. Por ejemplo, en un tren
de 7 vagones, 4 no tienen aire acondicionado.de 7 vagones, 4 no tienen aire acondicionado.
¿Cómo se ha atendido la crisis?¿Cómo se ha atendido la crisis?
2. Financiando la Operación del Servicio, con el dinero de los2. Financiando la Operación del Servicio, con el dinero de los
trabajadores (Caja de Ahorro), de las contratistas (retrasandotrabajadores (Caja de Ahorro), de las contratistas (retrasando
pagos)… ENDEUDAMIENTO.pagos)… ENDEUDAMIENTO.
3. Históricamente, los trabajadores presionaban para lograr mejoras3. Históricamente, los trabajadores presionaban para lograr mejoras
del servicio y mejoras contractuales. En este momento, esto nodel servicio y mejoras contractuales. En este momento, esto no
ocurre debido a que el Sindicato responde a la línea patronal yocurre debido a que el Sindicato responde a la línea patronal y
prevalece el temora la persecución.prevalece el temora la persecución.
4. El contrato MC-4094 por 1.851 mill$ para la Rehabilitación de L14. El contrato MC-4094 por 1.851 mill$ para la Rehabilitación de L1
iniciado en Marzo 2008 no lleva 50% de ejecución a la fechainiciado en Marzo 2008 no lleva 50% de ejecución a la fecha
5. El personal operativo no ha sido capacitado en el cambio de5. El personal operativo no ha sido capacitado en el cambio de
tecnología, provocando demoras en las respuestas a la hora detecnología, provocando demoras en las respuestas a la hora de
fallas.fallas.

Diagnóstico del Sistema MetroDiagnóstico del Sistema Metro
PROBLEMASPROBLEMAS
ESTRUCTURALES:ESTRUCTURALES:
3.3. ESTRUCTURA GERENCIAL Y OPERACIONALESTRUCTURA GERENCIAL Y OPERACIONAL
Pasó de ser una persona jurídica autónoma y eficiente, a ser tratada como una dependencia más dePasó de ser una persona jurídica autónoma y eficiente, a ser tratada como una dependencia más de
un Ministerio, con diversas prioridades.un Ministerio, con diversas prioridades.
1. DESEQUILIBRIOFINANCIERO1. DESEQUILIBRIOFINANCIERO
Los ingresos (recaudación por tarifas, compensación del Estado) no son suficientes para cubrirLos ingresos (recaudación por tarifas, compensación del Estado) no son suficientes para cubrir
plenamente las exigencias del Sistema en los gastos operativos, mantenimiento, reposición deplenamente las exigencias del Sistema en los gastos operativos, mantenimiento, reposición de
equipos y servicios. Por lo que se apela, posterior a una decisión política, a la inyección de recursosequipos y servicios. Por lo que se apela, posterior a una decisión política, a la inyección de recursos
adicionales para tales fines.adicionales para tales fines.2.2. DESMEJORAMIENTODE LA CALIDADDEL SERVICIODESMEJORAMIENTODE LA CALIDADDEL SERVICIO
Particularmente con los componentes: Infraestructura, Servicio y Seguridad de las Instalaciones –Particularmente con los componentes: Infraestructura, Servicio y Seguridad de las Instalaciones –
Usuarios.Usuarios.
4.4. PÉRDIDA DE LOS VALORES DE LA “CULTURA METRO”PÉRDIDA DE LOS VALORES DE LA “CULTURA METRO”
No se mantuvieron las campañas de formación al usuario, ni las de reforzamiento de la culturaNo se mantuvieron las campañas de formación al usuario, ni las de reforzamiento de la cultura
corporativa, así como tacorporativa, así como tampoco se continuaron los planes de capacitación y actualización dempoco se continuaron los planes de capacitación y actualización de
conocimientos del personal técnico del Metroconocimientos del personal técnico del Metro
5. TRANSFERENCIA: L2-METROLOS TEQUES y L3-FERROCARRIL VALLES DEL TUY5. TRANSFERENCIA: L2-METROLOS TEQUES y L3-FERROCARRIL VALLES DEL TUY
La construcción del Ferrocarril Ezequiel Zamora (Valles del Tuy) y la Línea 1 de Metro Los Teques haLa construcción del Ferrocarril Ezequiel Zamora (Valles del Tuy) y la Línea 1 de Metro Los Teques ha
empeorado la operación de Metro de Caracas, al agravar el congestionamiento de la Línea 2 y 3 de esteempeorado la operación de Metro de Caracas, al agravar el congestionamiento de la Línea 2 y 3 de este
último. Los volúmenes de pasajeros que se transportan desde Los Teques y Valles del Tuy, han hechoúltimo. Los volúmenes de pasajeros que se transportan desde Los Teques y Valles del Tuy, han hecho
que la Línea 3 (en la hora pico) se vea superada en su capacidad, incluso desde el día de suque la Línea 3 (en la hora pico) se vea superada en su capacidad, incluso desde el día de su
inauguración.inauguración.

1. ACTIVIDADES “URBANAS” EN ESPACIOS PÚBLICOS
ADYACENTES A ESTACIONES DEL METRO
Presencia del “comercio informal”, estacionamientos de vehículos y
terminales informales de mototaxis que interfieren el libre
movimiento de los usuarios, congestionando las estaciones, las
salidas de emergencia y las salidas de ventilación.
PROBLEMAS COYUNTURALES:PROBLEMAS COYUNTURALES:
Diagnóstico del Sistema MetroDiagnóstico del Sistema Metro
2. DÉFICIT EN LA OFERTA DE LÍNEA 2 Y 3
Hacen falta 15 trenes en estas dos líneas.
3.- CAMBIODE LINEA METROA BRT BUSCCS
El BUSCCS no es la solución para ese corredor. Se debió respetar el proyecto de Metro
3. AL BORDE DEL ABISMO
Hoy las causas de arrollamiento de usuarios sobre la vía férrea se han agravado
más, cuando ya no sólo responden a decisiones individuales de suicidio, sino a
situaciones provocadas por alta ocupación de los andenes en hora pico. Al llegar
un tren al andén, los usuarios “apurados y/o desesperados” empujan a otros
próximos, generando una onda masiva de empujones, que terminan lanzando a la
vía férrea a aquellos que están frente a la línea amarilla de embarque. A pesar del
conocimiento de esta situación, la administración del Metro está dejando en
total desamparo a los usuarios, que exponen hasta su vida al borde del andén

La Alcaldía MetropolitanaLa Alcaldía Metropolitana
propone…propone…
1. SISTEMA DE PROTECCIÓN EN ANDENES, COMO SE USA EN MUCHAS1. SISTEMA DE PROTECCIÓN EN ANDENES, COMO SE USA EN MUCHAS
PARTES DEL MUNDOPARTES DEL MUNDO
Línea 14 de Metro de Paris,Línea 14 de Metro de Paris,
FranciaFrancia
METRO DE CARACAS - 2010METRO DE CARACAS - 2010
Línea 1 – Est. Plaza VenezuelaLínea 1 – Est. Plaza Venezuela
El propósito de esta medida es MEJORARLA OPERACIÓN DEL SISTEMA:El propósito de esta medida es MEJORARLA OPERACIÓN DEL SISTEMA:
• Disminuyendo el intervalo entre trenes, lo que aumenta la velocidad de acceso al andén y por ende,Disminuyendo el intervalo entre trenes, lo que aumenta la velocidad de acceso al andén y por ende,
podría aumentarse la frecuencia de los trenespodría aumentarse la frecuencia de los trenes
• Aumenta la seguridad evitando los arrollamientosAumenta la seguridad evitando los arrollamientos
• Hace más eficiente el acceso de los usuarios a los trenes y por tanto, ayudaría a descongestionarHace más eficiente el acceso de los usuarios a los trenes y por tanto, ayudaría a descongestionar
las estacioneslas estaciones
• Minimización de riesgos porcausas de incendios en la vía férreaMinimización de riesgos porcausas de incendios en la vía férrea
ASPECTOS TÉCNICOSASPECTOS TÉCNICOS

1. SISTEMA DE PROTECCIÓN EN ANDENES, COMO SE USA EN MUCHAS1. SISTEMA DE PROTECCIÓN EN ANDENES, COMO SE USA EN MUCHAS
PARTES DEL MUNDOPARTES DEL MUNDO
METRODE CARACAS - 2010METRODE CARACAS - 2010
PROPUESTA DEPROPUESTA DE
PROTECCIÓNPROTECCIÓN
PARCIALPARCIAL
PROPUESTA DEPROPUESTA DE
PROTECCIÓNPROTECCIÓN
INTEGRALINTEGRAL

2. Remplazo urgente de las vías férreas que han alcanzado su vida útil, así como el
mantenimiento correctivo y preventivo del material rodante, equipamiento de vagones (aire
acondicionado, iluminación, sonido, etc)
3. Rehabilitación de las estaciones y el tercer riel, de las escaleras mecánicas, de las
filtraciones, del aire acondicionado, aseo y limpieza, seguridad, tickets, torniquetes, despeje
de accesos, sistemas de emergencia
4. Aumento de la flota de trenes, con equipos de última generación
5. Reemplazarel pilotaje automático y modernizarel sistema de tracción
6. Actualizarel control del sistema de pasaje
7. Generar mayor vinculación con universidades nacionales, para desarrollar capacitación
(programas de especialización y desarrollo tecnológico para sistemas masivos de transporte
de personas y bienes) e incorporación de cerebros nacionales al sistema
8. En alianza con universidades, promover e impulsar pequeñas y medianas industrias que
desarrollen el diseño y la fabricación de partes mecánicas y sistemas eléctricos para
mantenimiento preventivo del sistema metro

8.8. ACELERARLA CONSTRUCCIÓN DE:ACELERARLA CONSTRUCCIÓN DE:
• Construcción del túnel queConstrucción del túnel que
comunica la Estacióncomunica la Estación
Zoológico-Línea 2 conZoológico-Línea 2 con
Estación La Rinconada-LíneaEstación La Rinconada-Línea
33• Desarrollarlos proyectos yDesarrollarlos proyectos y
obras de las líneas Losobras de las líneas Los
Magallanes- Miraflores-AvMagallanes- Miraflores-Av
Urdaneta- Chapellin- LaUrdaneta- Chapellin- La
Castellana- Boleita- ElCastellana- Boleita- El
Marques –La UrbinaMarques –La Urbina
(“paralela” a Línea 1 porel(“paralela” a Línea 1 porel
norte)norte)
• Desarrollarla Línea ElDesarrollarla Línea El
Hatillo - El CafetalHatillo - El Cafetal
• Concluirla Construcción deConcluirla Construcción de
Metro Guarenas – Guatire yMetro Guarenas – Guatire y
desarrollarel tren hacia Ladesarrollarel tren hacia La
GuairaGuaira

ASPECTOS LEGALESASPECTOS LEGALES
1. Auditoria técnica, administrativa y financiera de Metro de Caracas.
SOLICITARA LA ASAMBLEA NACIONAL:SOLICITARA LA ASAMBLEA NACIONAL:
2.2. Promover las modificaciones necesarias en la legislación, en materia de transporte, paraPromover las modificaciones necesarias en la legislación, en materia de transporte, para
lograr que los distintos niveles de gobierno (Nacional/Regional/ Metropolitano ylograr que los distintos niveles de gobierno (Nacional/Regional/ Metropolitano y
Municipal), puedan tener competencias claras y apoyadas en el Principio ConstitucionalMunicipal), puedan tener competencias claras y apoyadas en el Principio Constitucional
dede Cooperación, ConcurrenciayCorresponsabilidad.Cooperación, ConcurrenciayCorresponsabilidad. PrincipalesPrincipales leyes involucradas:leyes involucradas:
Ley de Transporte Terrestre /Ley del Sistemas Metropolitanos de Transporte /Ley de Ferrocarriles /Ley de Transporte Terrestre /Ley del Sistemas Metropolitanos de Transporte /Ley de Ferrocarriles /
Ley de Concesiones Públicas / Ley de Descentralización, Delimitación y Transferencia del PoderLey de Concesiones Públicas / Ley de Descentralización, Delimitación y Transferencia del Poder
PúblicoPúblico
3. Garantizar el equilibrio financiero que amerita el Sistema de Metro de Caracas, para su3. Garantizar el equilibrio financiero que amerita el Sistema de Metro de Caracas, para su
funcionamiento y controlar al Ejecutivo Nacional, para que los recursos se inviertan enfuncionamiento y controlar al Ejecutivo Nacional, para que los recursos se inviertan en
el Sistema.el Sistema.
4. Revisión de los contratos de obras vigentes, a fin de garantizar su correcta y oportuna4. Revisión de los contratos de obras vigentes, a fin de garantizar su correcta y oportuna
ejecución.ejecución.
5. Garantizar el rescate de los cuadros técnicos, quienes fueron capacitados para el5. Garantizar el rescate de los cuadros técnicos, quienes fueron capacitados para el
Sistema.Sistema.
6. Replantear la relación del Ejecutivo Nacional como accionista único, incorporando a la6. Replantear la relación del Ejecutivo Nacional como accionista único, incorporando a la
Junta Directa de Metro de Caracas, con voz y voto, a la Alcaldía Metropolitana y lasJunta Directa de Metro de Caracas, con voz y voto, a la Alcaldía Metropolitana y las
Alcaldías Municipales involucradas.Alcaldías Municipales involucradas.

Caracas… ciudad para la vida!!!Caracas… ciudad para la vida!!!
UNA COOPERACIÓN DE GOBIERNOS PUEDE SALVARALUNA COOPERACIÓN DE GOBIERNOS PUEDE SALVARAL
METROMETRO
ConclusiónConclusión
MinisterioMinisterio
de Transportede Transporte
y Comunicacionesy Comunicaciones
AlcaldíaAlcaldía
MetropolitanaMetropolitana
de Caracasde Caracas
GobernaciónGobernación
de Mirandade Miranda
AlcaldíaAlcaldía
de Libertadorde Libertador
AlcaldíaAlcaldía
de Chacaode Chacao
AlcaldíaAlcaldía
de Barutade Baruta
AlcaldíaAlcaldía
de Sucrede Sucre
CAMETRCAMETR
OO
Alcaldía deAlcaldía de
El HatilloEl Hatillo
ASAMBLEAASAMBLEA
NACIONALNACIONAL

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