El documento propone una ordenanza para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte sustentable en Ibarra. La ordenanza establece normas para promover la bicicleta, como requerir parqueaderos para bicicletas en edificios y establecimientos, construir ciclovías, capacitar a conductores y empleados municipales, y restringir el tránsito vehicular los domingos para promover el uso de la bicicleta.
La Municipalidad Provincial de Tacna propone implementar un programa de "Ciclovía Familiar Tacna" que cierre temporalmente el acceso vehicular a una vía de la ciudad los domingos para promover actividades recreativas, deportivas y culturales para la comunidad. El programa se desarrollaría durante 6 meses los domingos de 7am a 2pm en la Avenida Leguía. Se espera que genere un espacio público libre de tránsito vehicular para fomentar la salud, convivencia y apropiación comunitaria.
La campaña busca promover la convivencia entre vehículos, ciclistas y peatones en Madrid. Pretende normalizar el uso de la bicicleta como medio de transporte y cambiar la actitud hostil hacia una de beneficio común. Sensibilizará a todos los grupos sobre la convivencia y seguridad vial mediante mensajes directos, concretos, positivos, sencillos y claros anticipando la nueva realidad. Se implementará una estrategia de comunicación usando distintos medios como mobiliario urbano, cartelería, folletos, re
El documento propone la creación de una ciclovía en la isla de Margarita. Detalla posibles nombres, objetivos como promover el uso de la bicicleta y la salud, y una primera propuesta para un circuito en Pampatar. También analiza fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas, y acciones a ejecutar como levantamientos de datos y diseño de la ruta.
El documento describe la experiencia de Bogotá, Colombia en la promoción de la bicicleta como modo de transporte. Bogotá ha construido una red de 476 km de ciclovías segregadas basada en el modelo holandés, lo que ha impulsado significativamente el uso de la bicicleta en los últimos 20 años según muestran las encuestas de movilidad, pasando de un 0,6% a un 4,92% de viajes. La ciudad cuenta con una cultura consolidada de la bicicleta y continúa mejorando su infraestructura ciclista.
Peticiones de LorcaBiciudad al Alcalde de Lorca (Murcia)ConBici
La Asociación LorcaBiicudad hace numerosas propuestas para mejorar la ciudad, solicitando una reducción genérica de la velocidad máxima en todas las calles para aumentar la seguridad de los ciclistas y, por consiguiente, de los peatones.
El documento propone medidas para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en Alcorcón, incluyendo la creación de itinerarios ciclistas que conecten centros públicos, la instalación de aparcamientos para bicicletas, la armonización de las normativas municipales sobre bicicletas, y campañas informativas sobre las normas y rutas recomendadas para ciclistas.
El documento describe el marco normativo y los objetivos de movilidad en Cataluña y Barcelona. La Ley de Movilidad de Cataluña de 2003 establece directrices para planes de movilidad a nivel regional, metropolitano y municipal. Los objetivos incluyen movilidad segura, sostenible, equitativa y eficiente. El Plan de Movilidad Urbana de Barcelona busca lograr estos objetivos mediante 66 actuaciones enfocadas en peatones, bicicletas y transporte público.
Este documento presenta una ordenanza municipal sobre la circulación de peatones y ciclistas en Zaragoza. La ordenanza establece normas para regular el tránsito peatonal y de bicicletas, así como zonas de prioridad peatonal. Se compone de seis títulos que tratan sobre disposiciones generales, peatones, bicicletas, circulación en zonas peatonales y ciclovías, señalización con el tranvía, y el régimen sancionador. El objetivo es adaptar la legislación de tráfico a
La Municipalidad Provincial de Tacna propone implementar un programa de "Ciclovía Familiar Tacna" que cierre temporalmente el acceso vehicular a una vía de la ciudad los domingos para promover actividades recreativas, deportivas y culturales para la comunidad. El programa se desarrollaría durante 6 meses los domingos de 7am a 2pm en la Avenida Leguía. Se espera que genere un espacio público libre de tránsito vehicular para fomentar la salud, convivencia y apropiación comunitaria.
La campaña busca promover la convivencia entre vehículos, ciclistas y peatones en Madrid. Pretende normalizar el uso de la bicicleta como medio de transporte y cambiar la actitud hostil hacia una de beneficio común. Sensibilizará a todos los grupos sobre la convivencia y seguridad vial mediante mensajes directos, concretos, positivos, sencillos y claros anticipando la nueva realidad. Se implementará una estrategia de comunicación usando distintos medios como mobiliario urbano, cartelería, folletos, re
El documento propone la creación de una ciclovía en la isla de Margarita. Detalla posibles nombres, objetivos como promover el uso de la bicicleta y la salud, y una primera propuesta para un circuito en Pampatar. También analiza fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas, y acciones a ejecutar como levantamientos de datos y diseño de la ruta.
El documento describe la experiencia de Bogotá, Colombia en la promoción de la bicicleta como modo de transporte. Bogotá ha construido una red de 476 km de ciclovías segregadas basada en el modelo holandés, lo que ha impulsado significativamente el uso de la bicicleta en los últimos 20 años según muestran las encuestas de movilidad, pasando de un 0,6% a un 4,92% de viajes. La ciudad cuenta con una cultura consolidada de la bicicleta y continúa mejorando su infraestructura ciclista.
Peticiones de LorcaBiciudad al Alcalde de Lorca (Murcia)ConBici
La Asociación LorcaBiicudad hace numerosas propuestas para mejorar la ciudad, solicitando una reducción genérica de la velocidad máxima en todas las calles para aumentar la seguridad de los ciclistas y, por consiguiente, de los peatones.
El documento propone medidas para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en Alcorcón, incluyendo la creación de itinerarios ciclistas que conecten centros públicos, la instalación de aparcamientos para bicicletas, la armonización de las normativas municipales sobre bicicletas, y campañas informativas sobre las normas y rutas recomendadas para ciclistas.
El documento describe el marco normativo y los objetivos de movilidad en Cataluña y Barcelona. La Ley de Movilidad de Cataluña de 2003 establece directrices para planes de movilidad a nivel regional, metropolitano y municipal. Los objetivos incluyen movilidad segura, sostenible, equitativa y eficiente. El Plan de Movilidad Urbana de Barcelona busca lograr estos objetivos mediante 66 actuaciones enfocadas en peatones, bicicletas y transporte público.
Este documento presenta una ordenanza municipal sobre la circulación de peatones y ciclistas en Zaragoza. La ordenanza establece normas para regular el tránsito peatonal y de bicicletas, así como zonas de prioridad peatonal. Se compone de seis títulos que tratan sobre disposiciones generales, peatones, bicicletas, circulación en zonas peatonales y ciclovías, señalización con el tranvía, y el régimen sancionador. El objetivo es adaptar la legislación de tráfico a
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
El documento presenta el Programa de Bicicletas de Buenos Aires. El programa tiene como objetivos principales desarrollar una red de ciclovías seguras, implementar un sistema público de alquiler de bicicletas, y desarrollar estacionamiento para bicicletas. El programa también incluye educación vial, comunicación e incentivos para el uso de bicicletas entre empleados. La ciudad planea expandir la red de ciclovías a 120 km para mejorar la seguridad y fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte
El documento describe el programa de bicicletas de la ciudad de Buenos Aires. El programa tiene como objetivos principales desarrollar una red segura de carriles para bicicletas de 120 km, implementar un sistema público de alquiler de bicicletas con 500 bicicletas inicialmente, y fomentar el uso de la bicicleta mediante educación vial, estacionamiento seguro y promoción entre empleados.
Este documento presenta el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Melilla, en particular el nuevo modelo de movilidad ciclista. Se propone la creación de una red básica y complementaria de itinerarios ciclistas para mejorar la seguridad y fomentar el uso de la bicicleta. La red totalizaría 57 km y conectaría los principales puntos de la ciudad como parques, centros educativos y comerciales. El objetivo es que la bicicleta sea un medio de transporte más seguro y respetado en la ciudad.
Esta ley establece normas para garantizar la accesibilidad y eliminar barreras arquitectónicas, urbanísticas y de comunicación en Cantabria. Exige que los edificios, transportes y espacios públicos sean accesibles para personas con discapacidad o movilidad reducida. Crea un fondo para eliminar barreras y un consejo regional de accesibilidad. También establece sanciones por incumplimiento que van desde multas leves hasta muy graves.
El documento presenta un proyecto para desarrollar una ciclovía recreativa de 10.5 km en Rancagua, Chile. La ciudad tiene problemas de baja actividad física y espacios públicos, y altos niveles de contaminación vehicular. El proyecto busca aprovechar una avenida existente para crear la ciclovía. Se han realizado estudios técnicos y existe apoyo de varias instituciones locales y regionales. Los principales desafíos son asegurar el financiamiento a largo plazo y mantener el apoyo político.
Este documento presenta un proyecto de ley para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible en Costa Rica. El proyecto de ley establece que el Estado costarricense promoverá y difundirá el uso de la bicicleta, construirá ciclovías públicas, y garantizará la seguridad de los ciclistas. También requiere que los gobiernos locales incluyan ciclovías en sus planes de transporte y otorguen facilidades para el estacionamiento de bicicletas. El objetivo general es
La Declaración de Sevilla reconoce la bicicleta como un medio de transporte fundamental para lograr ciudades sostenibles. Propone que las ciudades desarrollen redes ciclistas seguras e integradas en la planificación urbana, con medidas para pacificar el tráfico y favorecer la convivencia entre ciclistas y peatones. También insta a los gobiernos locales a aprobar ordenanzas de movilidad que promuevan la bicicleta y a destinar recursos para impulsar su uso a través de programas, infraestr
El documento describe el uso de la bicicleta en Vitoria-Gasteiz, España. Se detalla la historia y expansión de las vías para bicicletas y el sistema de préstamo de bicicletas públicas. También se propone un Plan Director de la Bicicleta para mejorar la infraestructura, promoción y gestión del uso de bicicletas en la ciudad con el objetivo de que se convierta en una alternativa de transporte más popular.
Propuesta de Red de Movilidad Ciclista de la Ciudad de MéxicoBoris
Este documento presenta una propuesta de una Red de Movilidad en Bicicleta para la Ciudad de México. La propuesta se basa en un diagnóstico de la movilidad actual en bicicleta y del estado de la infraestructura existente. La red propuesta busca promover el uso seguro y creciente de la bicicleta como medio de transporte a través de mejoras a la infraestructura, políticas públicas y programas de promoción. La red debe darle a la bicicleta el reconocimiento de vehículo y mejorar las condiciones
Esta ley tiene como objetivo incentivar el uso de la bicicleta en Colombia mediante varias medidas, como otorgar pasajes gratis en el transporte público a quienes usen la bicicleta para llegar a la estación, establecer estacionamientos seguros para bicicletas en sistemas de transporte masivo y entidades públicas, y dar días libres remunerados a funcionarios que vayan a trabajar en bicicleta. También modifica normas de tránsito para proteger mejor a ciclistas y peatones.
La nueva ley de tránsito en Costa Rica incluye varias protecciones y regulaciones para ciclistas. Se requiere que los conductores respeten una distancia mínima de 1.5 metros al adelantar ciclistas. También se prohíbe estacionar vehículos en ciclovías o usarlas para otros fines. Además, la ley establece obligaciones para los ciclistas como circular con precaución y solo en vías con límite de velocidad menor a 80 km/h.
Este documento presenta los beneficios de promover el transporte sostenible como caminar y usar bicicleta. Describe los componentes de una ciudad habitable como sistemas integrados de transporte público, espacios públicos para peatones y ciclistas, y acceso a espacios verdes. También discute políticas y proyectos para fomentar modos de transporte no motorizados, incluyendo educación, incentivos, y diseño de infraestructura para todos los usuarios. El objetivo final es mejorar la movilidad y calidad de vida en las
El documento habla sobre la Semana Europea de la Movilidad de 2010 y el Día Europeo de la Ciudad Sin Coches. Destaca los efectos negativos del uso excesivo del automóvil en las ciudades en la salud y el medio ambiente. También señala que las políticas actuales de movilidad urbana no son sostenibles y propone medidas como planes de transporte público, carriles para bicicletas y zonas residenciales con límite de velocidad para hacer que los días sean sin coches.
El documento presenta el Manifiesto de la Bicicleta aprobado al finalizar el 3er Congreso de la Bicicleta en Lérida, España. Reafirma los beneficios de la bicicleta como herramienta de movilidad y proclama el derecho a usarla para desplazamientos cotidianos. También pide más promoción, mejoras a las infraestructuras ciclistas, y educación para hacer del uso de la bicicleta una opción atractiva y segura. Finalmente, insta a gobiernos y organizaciones a colab
I. El documento presenta el Manual de la Buena Movilidad de Puebla, el cual busca impulsar una cultura de movilidad solidaria y segura.
II. Se establece una jerarquía vial que da prioridad a los peatones, ciclistas y transporte público sobre otros medios motorizados.
III. Incluye señalamientos, normas y lineamientos para que conductores, ciclistas y peatones ejerzan sus derechos y cumplan sus obligaciones de forma segura y respetuosa.
La ordenanza establece un sistema de transporte urbano de bicicletas (TUB) en La Plata. El TUB consiste en estaciones de distribución y alquiler de bicicletas ubicadas estratégicamente, con el objetivo de reducir la congestión y promover un medio de transporte saludable y ecológico. Se detallan las características del sistema, los requisitos para los usuarios, la infraestructura requerida como carriles para bicicletas, y los programas y financiamiento para implementar el sistema.
No mas represión contra personas que circulan en bicicleta por las vías públicasJorge Mora Portuguez
El documento critica las políticas represivas del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) contra las personas que usan bicicletas como medio de transporte. Señala que estas políticas van en contra de la Ley de Tránsito y los acuerdos ambientales del gobierno. En lugar de promover alternativas de transporte sostenible, el MOPT se dedica a multar ciclistas. El documento hace un llamado a manifestarse en bicicleta para oponerse a estas medidas y pedir más infraestructura para ciclistas.
Plan estratégico de infraestructuras y transporte 2005.2020. plan de promoci...José Emilio Pérez
El documento presenta el Plan de Promoción de los Modos No Motorizados 2005-2020. El plan tiene como objetivo promover un uso cómodo, seguro y atractivo de modos no motorizados como la bicicleta y caminar. Incluye estrategias como mejorar la seguridad vial para ciclistas y peatones, crear una red básica de vías ciclistas, y promover el uso de la bicicleta y caminar a través de campañas y mejorando la infraestructura.
El documento describe la implementación de una red de ciclovías en San Sebastián para promover una movilidad ecológica y saludable sin contaminación. Aunque el uso de bicicletas no ha cumplido completamente las expectativas del gobierno, se argumenta que incentivar el uso de bicicletas en otras ciudades podría traer tranquilidad y beneficios para la salud. Sin embargo, se necesitan leyes para regular el comportamiento de ciclistas y peatones y asegurar que las vías se usen de manera adecuada.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
El documento presenta el Programa de Bicicletas de Buenos Aires. El programa tiene como objetivos principales desarrollar una red de ciclovías seguras, implementar un sistema público de alquiler de bicicletas, y desarrollar estacionamiento para bicicletas. El programa también incluye educación vial, comunicación e incentivos para el uso de bicicletas entre empleados. La ciudad planea expandir la red de ciclovías a 120 km para mejorar la seguridad y fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte
El documento describe el programa de bicicletas de la ciudad de Buenos Aires. El programa tiene como objetivos principales desarrollar una red segura de carriles para bicicletas de 120 km, implementar un sistema público de alquiler de bicicletas con 500 bicicletas inicialmente, y fomentar el uso de la bicicleta mediante educación vial, estacionamiento seguro y promoción entre empleados.
Este documento presenta el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Melilla, en particular el nuevo modelo de movilidad ciclista. Se propone la creación de una red básica y complementaria de itinerarios ciclistas para mejorar la seguridad y fomentar el uso de la bicicleta. La red totalizaría 57 km y conectaría los principales puntos de la ciudad como parques, centros educativos y comerciales. El objetivo es que la bicicleta sea un medio de transporte más seguro y respetado en la ciudad.
Esta ley establece normas para garantizar la accesibilidad y eliminar barreras arquitectónicas, urbanísticas y de comunicación en Cantabria. Exige que los edificios, transportes y espacios públicos sean accesibles para personas con discapacidad o movilidad reducida. Crea un fondo para eliminar barreras y un consejo regional de accesibilidad. También establece sanciones por incumplimiento que van desde multas leves hasta muy graves.
El documento presenta un proyecto para desarrollar una ciclovía recreativa de 10.5 km en Rancagua, Chile. La ciudad tiene problemas de baja actividad física y espacios públicos, y altos niveles de contaminación vehicular. El proyecto busca aprovechar una avenida existente para crear la ciclovía. Se han realizado estudios técnicos y existe apoyo de varias instituciones locales y regionales. Los principales desafíos son asegurar el financiamiento a largo plazo y mantener el apoyo político.
Este documento presenta un proyecto de ley para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible en Costa Rica. El proyecto de ley establece que el Estado costarricense promoverá y difundirá el uso de la bicicleta, construirá ciclovías públicas, y garantizará la seguridad de los ciclistas. También requiere que los gobiernos locales incluyan ciclovías en sus planes de transporte y otorguen facilidades para el estacionamiento de bicicletas. El objetivo general es
La Declaración de Sevilla reconoce la bicicleta como un medio de transporte fundamental para lograr ciudades sostenibles. Propone que las ciudades desarrollen redes ciclistas seguras e integradas en la planificación urbana, con medidas para pacificar el tráfico y favorecer la convivencia entre ciclistas y peatones. También insta a los gobiernos locales a aprobar ordenanzas de movilidad que promuevan la bicicleta y a destinar recursos para impulsar su uso a través de programas, infraestr
El documento describe el uso de la bicicleta en Vitoria-Gasteiz, España. Se detalla la historia y expansión de las vías para bicicletas y el sistema de préstamo de bicicletas públicas. También se propone un Plan Director de la Bicicleta para mejorar la infraestructura, promoción y gestión del uso de bicicletas en la ciudad con el objetivo de que se convierta en una alternativa de transporte más popular.
Propuesta de Red de Movilidad Ciclista de la Ciudad de MéxicoBoris
Este documento presenta una propuesta de una Red de Movilidad en Bicicleta para la Ciudad de México. La propuesta se basa en un diagnóstico de la movilidad actual en bicicleta y del estado de la infraestructura existente. La red propuesta busca promover el uso seguro y creciente de la bicicleta como medio de transporte a través de mejoras a la infraestructura, políticas públicas y programas de promoción. La red debe darle a la bicicleta el reconocimiento de vehículo y mejorar las condiciones
Esta ley tiene como objetivo incentivar el uso de la bicicleta en Colombia mediante varias medidas, como otorgar pasajes gratis en el transporte público a quienes usen la bicicleta para llegar a la estación, establecer estacionamientos seguros para bicicletas en sistemas de transporte masivo y entidades públicas, y dar días libres remunerados a funcionarios que vayan a trabajar en bicicleta. También modifica normas de tránsito para proteger mejor a ciclistas y peatones.
La nueva ley de tránsito en Costa Rica incluye varias protecciones y regulaciones para ciclistas. Se requiere que los conductores respeten una distancia mínima de 1.5 metros al adelantar ciclistas. También se prohíbe estacionar vehículos en ciclovías o usarlas para otros fines. Además, la ley establece obligaciones para los ciclistas como circular con precaución y solo en vías con límite de velocidad menor a 80 km/h.
Este documento presenta los beneficios de promover el transporte sostenible como caminar y usar bicicleta. Describe los componentes de una ciudad habitable como sistemas integrados de transporte público, espacios públicos para peatones y ciclistas, y acceso a espacios verdes. También discute políticas y proyectos para fomentar modos de transporte no motorizados, incluyendo educación, incentivos, y diseño de infraestructura para todos los usuarios. El objetivo final es mejorar la movilidad y calidad de vida en las
El documento habla sobre la Semana Europea de la Movilidad de 2010 y el Día Europeo de la Ciudad Sin Coches. Destaca los efectos negativos del uso excesivo del automóvil en las ciudades en la salud y el medio ambiente. También señala que las políticas actuales de movilidad urbana no son sostenibles y propone medidas como planes de transporte público, carriles para bicicletas y zonas residenciales con límite de velocidad para hacer que los días sean sin coches.
El documento presenta el Manifiesto de la Bicicleta aprobado al finalizar el 3er Congreso de la Bicicleta en Lérida, España. Reafirma los beneficios de la bicicleta como herramienta de movilidad y proclama el derecho a usarla para desplazamientos cotidianos. También pide más promoción, mejoras a las infraestructuras ciclistas, y educación para hacer del uso de la bicicleta una opción atractiva y segura. Finalmente, insta a gobiernos y organizaciones a colab
I. El documento presenta el Manual de la Buena Movilidad de Puebla, el cual busca impulsar una cultura de movilidad solidaria y segura.
II. Se establece una jerarquía vial que da prioridad a los peatones, ciclistas y transporte público sobre otros medios motorizados.
III. Incluye señalamientos, normas y lineamientos para que conductores, ciclistas y peatones ejerzan sus derechos y cumplan sus obligaciones de forma segura y respetuosa.
La ordenanza establece un sistema de transporte urbano de bicicletas (TUB) en La Plata. El TUB consiste en estaciones de distribución y alquiler de bicicletas ubicadas estratégicamente, con el objetivo de reducir la congestión y promover un medio de transporte saludable y ecológico. Se detallan las características del sistema, los requisitos para los usuarios, la infraestructura requerida como carriles para bicicletas, y los programas y financiamiento para implementar el sistema.
No mas represión contra personas que circulan en bicicleta por las vías públicasJorge Mora Portuguez
El documento critica las políticas represivas del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) contra las personas que usan bicicletas como medio de transporte. Señala que estas políticas van en contra de la Ley de Tránsito y los acuerdos ambientales del gobierno. En lugar de promover alternativas de transporte sostenible, el MOPT se dedica a multar ciclistas. El documento hace un llamado a manifestarse en bicicleta para oponerse a estas medidas y pedir más infraestructura para ciclistas.
Plan estratégico de infraestructuras y transporte 2005.2020. plan de promoci...José Emilio Pérez
El documento presenta el Plan de Promoción de los Modos No Motorizados 2005-2020. El plan tiene como objetivo promover un uso cómodo, seguro y atractivo de modos no motorizados como la bicicleta y caminar. Incluye estrategias como mejorar la seguridad vial para ciclistas y peatones, crear una red básica de vías ciclistas, y promover el uso de la bicicleta y caminar a través de campañas y mejorando la infraestructura.
El documento describe la implementación de una red de ciclovías en San Sebastián para promover una movilidad ecológica y saludable sin contaminación. Aunque el uso de bicicletas no ha cumplido completamente las expectativas del gobierno, se argumenta que incentivar el uso de bicicletas en otras ciudades podría traer tranquilidad y beneficios para la salud. Sin embargo, se necesitan leyes para regular el comportamiento de ciclistas y peatones y asegurar que las vías se usen de manera adecuada.
Antecedentes y considerandos de la movilidad en CoyoacánLaura Ballesteros
Proposición con Punto de Acuerdo por el que se solicita a los titulares de la Seduvi, de la Secretaría
del medio ambiente, de la Secretaría de Movilidad y al Coordinador General de la Autoridad del Espacio Público, a realizar las gestiones administrativas necesarias para que las obras de integración el centro comercial Oasis
Este documento presenta una aplicación móvil llamada "Bogotá en bici" que tiene el objetivo de facilitar el uso de la bicicleta como medio de transporte en Bogotá. La aplicación proveerá información sobre los beneficios de usar la bici, mapas de ciclorutas y parqueaderos de bicicletas seguros. También informará a los ciudadanos sobre actividades como los ciclopaseos para promover el uso de la bicicleta.
Este documento presenta una aplicación móvil llamada "Bogotá en bici" que tiene el objetivo de facilitar el uso de la bicicleta como medio de transporte en Bogotá. La aplicación proveerá información sobre los beneficios de usar la bici, rutas y parqueaderos disponibles, y actividades como ciclopaseos. El objetivo general es incentivar a más personas a utilizar la bicicleta de manera cotidiana y sostenible.
Este documento presenta una aplicación móvil llamada "Bogotá en bici" que tiene el objetivo de facilitar el uso de la bicicleta como medio de transporte en Bogotá. La aplicación proveerá información sobre los beneficios de usar la bici, mapas de ciclorutas y parqueaderos de bicicletas seguros. También incluirá detalles sobre actividades como los ciclopaseos para promover el uso recreativo de las bicicletas.
Similar a Ordenanza de fomento uso bicicleta como alternativa de movilidad comisión técnica (20)
Ordenanza de fomento uso bicicleta como alternativa de movilidad comisión técnica
1. 1
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
La contaminación ambiental, la bicicleta es un transporte “limpio”
El descongestionamiento de vías públicas, los automóviles ocupan mucho
espacio por su tamaño
Evitar el sedentarismo, mejorando la salud y la calidad de vida de los
ciudadanos ibarreños
Ejercitar el cuerpo, mejorar el sistema respiratorio y evitar el sobrepeso
La bicicleta nos permite detenernos en cualquier punto, incentivando la
socialización entre seres humanos
La topografía de la ciudad de Ibarra es idónea para la utilización de transporte
no motorizado
Se adapta a cualquier economía y a cualquier edad
Fomenta el turismo local e internacional, existe una categoría mundial de
turismo “bike fiendly” (amigable con las bicicletas) que promueve la visita a
lugares que tengan infraestructura, políticas y una cultura de uso de la
bicicleta como medio de transporte
El uso de la bicicleta encaja perfectamente en la política estatal del BUEN
VIVIR ya que ayuda a que se contamine menos el ambiente, que las personas
vivan más saludables y a disminuir las brechas sociales propiciando una
convivencia vial más humana.
2. 2
ORDENANZA DE FOMENTO AL USO DE LA BICICLETA COMO
ALTERNATIVA DE MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONSIDERANDO
QUE.- EN LA CONSTITUCIÓN DEL LA REPÚBLICA DEL
ECUADOR
Art. 14.- Se reconoce el derecho de la población a vivir en un ambiente sano y
ecológicamente equilibrado, que garantice la sostenibilidad y el buen vivir,
sumak kawsay.
Art. 15.- El Estado promoverá, en el sector público y privado, el uso de
tecnologías ambientalmente limpias y de energías alternativas no
contaminantes y de bajo impacto.
Art. 31.- Las personas tienen derecho al disfrute pleno de la ciudad y de sus
espacios públicos, bajo los principios de sustentabilidad, justicia social,
respeto a las diferentes culturas urbanas y equilibrio entre lo urbano y lo rural.
QUE.- EN EL COOTAD
Art. 54.- funciones.- son funciones del gobierno Autónomo descentralizado
municipal las siguientes:
A) promover el desarrollo sustentable de su circunscripción territorial
cantonal, para garantizar la Realización del buen vivir a través de la
implementación de políticas públicas cantonales, en el marco de sus
Competencias constitucionales y legales;
B) diseñar e implementar políticas de promoción y construcción de equidad e
inclusión en su territorio, en el marco de sus competencias constitucionales y
legales;
K) regular, prevenir y controlar la contaminación ambiental en el territorio
cantonal de manera articulada con las políticas ambientales nacionales;
3. 3
M) regular y controlar el uso del espacio público cantonal y, de manera
particular, el ejercicio de todo tipo de actividad que se desarrolle en él la
colocación de publicidad, redes o señalización:
Q) promover y patrocinar las culturas, las artes, actividades deportivas y
recreativas en beneficio de la colectividad del cantón:
Art. 55.- Competencias exclusivas del gobierno autónomo descentralizado
municipal.- Los gobiernos autónomos descentralizados municipales tendrán
las siguientes competencias exclusivas sin perjuicio de otras que determine la
ley:
E) crear, modificar, exonerar o suprimir mediante ordenanzas, tasas, tarifas y
contribuciones especiales de mejoras;
F) planificar, regular y controlar el tránsito y el transporte Terrestre dentro de
su circunscripción cantonal;
Art. 130.- Ejercicio de la competencia de tránsito y transporte.- El ejercicio de
la competencia de tránsito y transporte, en el marco del plan de ordenamiento
territorial de cada circunscripción, se desarrollará de la siguiente forma:
A los gobiernos autónomos descentralizados municipales les corresponde de
forma exclusiva planificar, regular y controlar el tránsito, el transporte y la
seguridad vial, dentro de su territorio cantonal.
QUE.- EN LA LEY DE TRANSITO
Art. 204.- Los ciclistas tendrán los siguientes derechos:
a) Transitar por todas las vías públicas del país, con respeto y seguridad,
excepto en aquellos en la que la infraestructura actual ponga en riesgo su
seguridad, como túneles y pasos a desnivel sin carril para ciclistas, en los que
se deberá adecuar espacios para hacerlo;
b) Disponer de vías de circulación privilegiada dentro de las ciudades y en las
carreteras, como ciclovías y espacios similares;
4. 4
c) Disponer de espacios gratuitos y libres de obstáculos, con las adecuaciones
correspondiente, para el parqueo de las bicicletas en los terminales terrestres,
estaciones de trolebús, metrovía y similares;
d) Derecho preferente de vía o circulación en los desvíos de avenidas y
carreteras, cruce de caminos, intersecciones no señalizadas y ciclovías;
e) A transportar sus bicicletas en los vehículos de transporte público cantonal
e interprovincial, sin ningún costo adicional. Para facilitar este derecho, y sin
perjuicio de su cumplimiento incondicional, los transportistas dotarán a sus
unidades de estructuras portabicicletas en sus partes anterior y superior; y,
f) Derecho a tener días de circulación preferente de las bicicletas en el área
urbana, con determinación de recorridos, favoreciéndose e impulsándose el
desarrollo de ciclopaseos ciudadanos.
Que EL GADI debe generar acciones y políticas que permitan disminuir la
congestión vehicular dentro de la ciudad, promover un ambiente sano y
facilitar al ciudadano alternativas de movilidad.
5. 5
ORDENANZA DE FOMENTO AL USO DE LA BICICLETA COMO
ALTERNATIVA DE MOVILIDAD SUSTENTABLE
OBJETO
Art 1.- Establecer las normas y procedimientos que promuevan el uso de la
bicicleta como alternativa de movilidad sustentable, disminuir la congestión
vehicular, promover un ambiente sano y facilitar al ciudadano alternativas de
movilidad eficiente además de propiciar en el cantón Ibarra facilidades para
la utilización permanente y segura de este tipo de transporte sustentable.
ÁMBITO
Art 2.- La presente ordenanza tendrá un ámbito de aplicación en los
perímetros urbanos todo el cantón Ibarra.
DEL FOMENTO
Art 3.- Toda entidad sea pública o privada que brinde atención o servicios a
los ciudadanos y que cuente con parqueaderos para vehículos motorizados,
obligatoriamente deberá utilizar un mínimo del 10% del espacio de cada
playa de parqueo para plazas seguras de parqueo de bicicletas, espacio que
deberá ser adecuado en un plazo máximo de 90 días una vez sancionada la
presente ordenanza. La disposición de los parqueaderos deberá coordinarse
con la Dirección de Planificación del GADI y no se necesitará permiso de
varios trabajos.
Art. 4.- Toda vía considerada dentro del plan regulador y que se articule al
sistema de ciclorutas del cantón deberá contar con ciclovía ya sea compartida
o exclusiva, la misma que deberá incluir la respectiva señalización de acuerdo
a la normativa legal vigente.
Art. 5.- El GADI establecerá políticas y acciones permanentes de educación
vial con énfasis en el fomento he incentivo a la movilidad sustentable.
6. 6
Art. 6.- El GADI en un plazo máximo de 90 días establecerá mecanismos
progresivos para que sus empleados y trabajadores municipales utilicen la
bicicleta como medio de transporte.
Art. 7.- El GADI deberá diseñar los planes y programas necesarios para la
promoción, circulación y desarrollo del transporte no motorizado dentro del
cantón Ibarra, en coordinación con grupos organizados de ciclistas y la
sociedad civil en general.
Art. 8.- El GADI promoverá y apoyará el desarrollo los ciclo paseos con
énfasis educativo, como una actividad permanente y progresiva enmarcada en
la política de movilidad sustentable, en coordinación con la Policía Nacional,
responsables del tránsito en el GADI, organizaciones ciclísticas y civiles, a fin
de garantizar la seguridad de la ciudadanía y el flujo vehicular en las áreas de
establecidas.
Art. 9.- El GADI generará un modelos de capacitación evaluada de
convivencia vial con énfasis en el respeto del peatón y el ciclista como
requisito para la aprobación de la revisión vehicular que deberá aplicarse para
todos los vehículos desde la revisión vehicular del año 2015
Art. 10.- El GADI generará capacitaciones evaluadas de convivencia vial con
énfasis en el respeto del peatón y el ciclista a los operadores de transporte
público y comercial del cantón previo la obtención y renovación de los
permisos de operación.
Art. 12.- Toda nueva edificación a construirse en el cantón Ibarra que cuente
con parqueadero de vehículos deberá establecer un espacio de mínimo el 10%
de plazas seguras para el parqueo de bicicletas en cada playa de parqueo,
como requisito para la aprobación de planos en la Dirección de Planificación.
7. 7
OBLIGACIONES DEL CICLISTA
Art. 13.- Los ciclistas menores de edad deberán utilizar casco durante el uso
del medio de trasporte.
Art. 14.- Los ciclistas no podrán utilizar accesorios que distraigan su atención
al momento del uso del medio de transporte como son celulares y audífonos.
Art. 15.- Para usar la acera peatonal los ciclistas deberán desmontar su
vehículo y utilizar la acera como todo peatón.
Art. 16.- Los ciclistas que utilicen la bicicleta como medio de trasporte
deberán incorpora en timbre en su bicicleta y deberán utilizar luces y/o ropa
reflectiva para movilizarse en la noche.
Art. 17.- Los ciclistas se encuentran en la obligación de respetar lo que
establece la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial
y su Reglamento, en tal virtud los Agentes Civiles de Transito tendrán la
facultad de actuar de acuerdo a lo establecido por la normativa legal vigente.
DISPOSICIONES GENERALES
PRIMERA.- El GADI destinará el 7 % del presupuesto de transporte y
movilidad al desarrollo integral de movilidad sustentable con énfasis en
capacitación e incentivo a la circulación peatonal, ciclística y de apoyo a la
descongestión vehicular.
SEGUNDA.- El GADI podrá restringir temporalmente los días domingos y
feriados el tránsito de vehículos motorizados por vías determinadas
previamente dentro del cantón Ibarra, a efectos de promover la circulación de
vehículos no motorizados.
TERCERA.- En el plazo de 30 días una vez aprobada la presente ordenanza,
El GADI deberá designar un funcionario especializado responsable del
desarrollo de movilidad sustentable.
8. 8
CUARTA.- El GADI a través de su órgano competente propondrá en un
plazo máximo de 60 días un sistema de parqueo público para bicicletas, los
mismos que se ubicaran cerca de las instituciones públicas y privadas con alta
afluencia de usuarios, el cual deberá ser aplicado en un plazo máximo de 120
días, una vez aprobada la presente ordenaza.
QUINTA.- El GADI podrá introducir otras mejoras para incentivar el uso de
la bicicleta como alternativa de movilidad sustentable.
DISPOSICIONES TRANSITORIAS
PRIMERA.- En un plazo no mayor a 120 días, a partir de la vigencia de esta
ordenanza, las edificaciones municipales existentes en la ciudad de Ibarra, que
no cuenten con estacionamientos para vehículos no motorizados, deberán
implementarlos de acuerdo a lo establecido es esta norma.
SEGUNDA.- La municipalidad realizará una campaña de socialización de la
presente ordenanza por todos los medios de comunicación locales, de manera
inmediata una vez aprobada la misma.
Dado en la sala de concejo el día……………