Evaluación de Proyecto de Ciclo Vía como Solución Técnica y Sostenible en el Municipio Palavecino-Iribarren del estado Lara.
Equipo Numero 2 universidad Fermin Toro Catedra Proyecto de Inversion Publica.
La Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía es un ente que promueve la movilidad sostenible y para dar ejemplos sus empleados se acogen a un plan de movilidad que premia este tipo de desplazamientos diarios en sus trayectos al o desde el trabajo.
La bicicleta pública en ciudades españolas. Enrique Asensio (Zaragoza). Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La bicicleta pública".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Guía de ciclo-infraestructura para ciudades colombianasdeespacio
La “Guía de ciclo-infraestructura para ciudades colombianas” busca brindar recomendaciones de diseño de ciclo-infraestructura y políticas urbanas que faciliten el desplazamiento equitativo, seguro y eficiente en bicicleta. Reconociendo que cada ciudad es diferente en sus condiciones urbanísticas, topográficas, climáticas o culturales, la guía no ofrece soluciones definitivas y uniformes sino lineamientos y recomendaciones que pueden adaptarse. Cubre temas de diseño, promoción, integración con el transporte público y herramientas de planificación.
Resumen Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado de Sanlúcar de Barrameda 2014-2020. Líneas de actuación. Fondos FEDER de la Unión Europea concedidos a Sanlúcar para la DUSI. "Una manera de hacer Europa. Ayuntamiento de Sanlúcar de Barrameda, Ministerio de Hacienda y Función Pública del Gobierno de España y Unión Europea.
REVISIÓN DE AVANCES EN EL PAÍS QUE HAYAN DESARROLLADO ACCIONES Y ESTRATEGIAS ...Mobilis Perú
Los hábitos de movilidad en la ciudad se caracterizan por una dependencia creciente en los últimos años respecto al incremento de la tasa de motorización, fenómeno explicado parcialmente por la expansión urbana continua, que produce urbes extensas y poco densas. Esta realidad exige grandes niveles de consumo de espacio para el respectivo parque automotor y de energía para realizar dichos desplazamientos. Esta situación, está provocando grandes impactos sociales, ambientales y económicos, convirtiendo paulatinamente a nuestras ciudades en lugares degradados, inseguros, contaminados, y con grandes costos económicos a la sociedad y l propio estado.
La tendencia mundial para combatir los problemas antes mencionados, pasa por rediseñar el funcionamiento de nuestras ciudades para generar proximidad entre los diferentes puntos atractores de viajes. Esto se contempla en un contexto mucho más complejo y extenso de planificación y ordenamiento del territorio. A ello, se suman diversas estrategias para mejorar la eficiencia de los modos de desplazamientos más sostenibles y desmotivar el incremento de los desplazamientos que generan problemas e impactos de diversas índoles.
Entre los desplazamientos sostenibles destacan el caminar, los modos no motorizados y el transporte público. Dentro de los modos no motorizados, la bicicleta se encuentra avanzando en su respectivo proceso de inserción urbana dentro del sistema de desplazamientos urbanos, siendo reconocida como un vehículo de transporte y no solamente por sus atributos deportivos y recreativos.
Son diversas las ventajas y beneficios que aporta el uso de la bicicleta, no solo sirve para el traslado de las personas de un punto a otro, sino que está demostrado que su presencia calma el tráfico vehicular, mejora las condiciones del espacio público para la dinámica social, y es un símbolo de sensibilización sobre aspectos ambientales, pero sobre todo, abandera la política de movilidad sostenible siendo un excelente indicador de desarrollo.
Las ciudades que ha logrado introducir el uso extendido y cotidiano de la bicicleta, lo han hecho gracias a un trabajo en conjunto liderazgo del Estado, desde la participación de diferentes sectores y gobiernos sub nacionales en compañía de un conjunto múltiple de instituciones y representantes de la sociedad civil. Por ello, es estratégico que el marco normativo que se genere para Reglamentar la respectiva LEY en nuestro país, sea bajo una visión integral y multisectorial y así lograr un avance sostenido, solido e innovador.
Evaluación de Proyecto de Ciclo Vía como Solución Técnica y Sostenible en el Municipio Palavecino-Iribarren del estado Lara.
Equipo Numero 2 universidad Fermin Toro Catedra Proyecto de Inversion Publica.
La Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía es un ente que promueve la movilidad sostenible y para dar ejemplos sus empleados se acogen a un plan de movilidad que premia este tipo de desplazamientos diarios en sus trayectos al o desde el trabajo.
La bicicleta pública en ciudades españolas. Enrique Asensio (Zaragoza). Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La bicicleta pública".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Guía de ciclo-infraestructura para ciudades colombianasdeespacio
La “Guía de ciclo-infraestructura para ciudades colombianas” busca brindar recomendaciones de diseño de ciclo-infraestructura y políticas urbanas que faciliten el desplazamiento equitativo, seguro y eficiente en bicicleta. Reconociendo que cada ciudad es diferente en sus condiciones urbanísticas, topográficas, climáticas o culturales, la guía no ofrece soluciones definitivas y uniformes sino lineamientos y recomendaciones que pueden adaptarse. Cubre temas de diseño, promoción, integración con el transporte público y herramientas de planificación.
Resumen Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado de Sanlúcar de Barrameda 2014-2020. Líneas de actuación. Fondos FEDER de la Unión Europea concedidos a Sanlúcar para la DUSI. "Una manera de hacer Europa. Ayuntamiento de Sanlúcar de Barrameda, Ministerio de Hacienda y Función Pública del Gobierno de España y Unión Europea.
REVISIÓN DE AVANCES EN EL PAÍS QUE HAYAN DESARROLLADO ACCIONES Y ESTRATEGIAS ...Mobilis Perú
Los hábitos de movilidad en la ciudad se caracterizan por una dependencia creciente en los últimos años respecto al incremento de la tasa de motorización, fenómeno explicado parcialmente por la expansión urbana continua, que produce urbes extensas y poco densas. Esta realidad exige grandes niveles de consumo de espacio para el respectivo parque automotor y de energía para realizar dichos desplazamientos. Esta situación, está provocando grandes impactos sociales, ambientales y económicos, convirtiendo paulatinamente a nuestras ciudades en lugares degradados, inseguros, contaminados, y con grandes costos económicos a la sociedad y l propio estado.
La tendencia mundial para combatir los problemas antes mencionados, pasa por rediseñar el funcionamiento de nuestras ciudades para generar proximidad entre los diferentes puntos atractores de viajes. Esto se contempla en un contexto mucho más complejo y extenso de planificación y ordenamiento del territorio. A ello, se suman diversas estrategias para mejorar la eficiencia de los modos de desplazamientos más sostenibles y desmotivar el incremento de los desplazamientos que generan problemas e impactos de diversas índoles.
Entre los desplazamientos sostenibles destacan el caminar, los modos no motorizados y el transporte público. Dentro de los modos no motorizados, la bicicleta se encuentra avanzando en su respectivo proceso de inserción urbana dentro del sistema de desplazamientos urbanos, siendo reconocida como un vehículo de transporte y no solamente por sus atributos deportivos y recreativos.
Son diversas las ventajas y beneficios que aporta el uso de la bicicleta, no solo sirve para el traslado de las personas de un punto a otro, sino que está demostrado que su presencia calma el tráfico vehicular, mejora las condiciones del espacio público para la dinámica social, y es un símbolo de sensibilización sobre aspectos ambientales, pero sobre todo, abandera la política de movilidad sostenible siendo un excelente indicador de desarrollo.
Las ciudades que ha logrado introducir el uso extendido y cotidiano de la bicicleta, lo han hecho gracias a un trabajo en conjunto liderazgo del Estado, desde la participación de diferentes sectores y gobiernos sub nacionales en compañía de un conjunto múltiple de instituciones y representantes de la sociedad civil. Por ello, es estratégico que el marco normativo que se genere para Reglamentar la respectiva LEY en nuestro país, sea bajo una visión integral y multisectorial y así lograr un avance sostenido, solido e innovador.
INDICADOR N° 02 : PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN ACCESO A SERVICIOS DE...LeilaAlzamora
Como Distrito necesita de mayor cobertura del servicio de público de agua potable, por lo que
corresponde gestionar más proyectos a fin cubrir el servicio básico del líquido vital. Sin embargo
tenemos áreas o zonas de la ciudad de Paita que se está gestionando proyectos de agua potable
como: y también de las caletas Yacila, Cangrejos, La Islilla y La Tortuga, así como el proyecto de
agua de los 11 anexos comunales, asentamientos humanos que no cuentan con este servicio de
agua potable y saneamiento, lo mismos que cerraran las brechas que tienen esta Distrito.
Los indicadores de brechas en materia de saneamiento básico en la Provincia de Paita, son
relevantes debido a que tienen relaciones de complementariedad o sinergias en la salud pública, y
la educación de su población. Esto debido a que, están relacionadas con el incremento del
porcentaje de desnutrición crónica infantil en niños menores de 4 años, y de casos de anemia en
la población del Provincia Paita, los cuales además afectan los niveles de rendimiento académico
de los estudiantes. Asimismo, las enfermedades que con más frecuencia afectan a la población en
general, y principalmente a la población infantil y que tiene que ver con la carencia de los servicios
El Observatorio Aburrá Sur presenta una mirada al tema de movilidad en los Planes de Desarrollo Territorial de los municipios del Sur del Valle de Aburrá.
Cartografía y estudio en: http://goo.gl/Nsh1zZ
El PTNM surgió como una necesidad para resolver los problemas actuales de movilidad con el objetivo de aumentar el reparto modal de los transportes no motorizados, disminuir la emisión de contaminantes, el ruido, mejorar la seguridad vial y mejorar la calidad del paisaje urbano.
Desarrollo de Plan comunicacional para la asignatura Comunicación Política. Este consistió en la selección de una figura de la política chilena con miras a las elecciones de intendentes el año 2020; presentando una investigación previa y propuesta final para el o la candidata.
En este plan también, se presentan ideas para su financiamiento y posterior plan de medios para dicha campaña.
Cartografía, anexos y estudios completos en: http://goo.gl/t9YaXM
Objetivo General: Conseguir que la Bicicleta se posicione como un modo de transporte consolidado dentro del área Metropolitana de Monterrey, es decir, que el número de viajes en bicicleta aumente y que pueda llegar al menos hasta el 5% del reparto modal.
Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable KENNIA AGUIRRE
La Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable (EMUS) parte de un planteamiento técnico y de política pública que pretende mejorar la calidad de vida de las ciudadanas y ciudadanos de México a través de una mejora en la calidad, la disponibilidad y la asequibilidad de los viajes urbanos.
Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable KENNIA AGUIRRE
La Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable (EMUS) parte de un planteamiento técnico y de política pública que pretende mejorar la calidad de vida de las ciudadanas y ciudadanos de México a través de una mejora en la calidad, la disponibilidad y la asequibilidad de los viajes urbanos.
1. Proyecto de Ciclovía Recreativa de Rancagua Chile Presentación Autor : Cristián Soto Carvajal
2. Características de la CIUDAD Población : 252.700 habitantes Altitud : 500 msnm Relieve : corresponde a la morfología de la cuenca, es decir, un territorio relativamente plano sin accidentes geográficos dentro del radio urbano con una suave pendiente hacia el norte de alrededor del 1%. Clima : Pre domina un clima templado mediterráneo, de estación seca prolongada, con invierno lluvioso, distinguiéndose claramente las cuatro estaciones del año.
3. Características de la CIUDAD Tendencia de las personas a hacer actividad al aire libre : La región a la que pertenece Rancagua tiene los índices más bajos de actividad física a nivel nacional (5,7%), siendo además una ciudad muy carente de espacios públicos de calidad. El espacio público es usado eventualmente siempre que exista una oferta institucionalizada y muy poco por propia iniciativa ciudadana. Características del Transporte Público : Existen 16 servicios de buses y 144 de colectivos. La cobertura de buses y taxi-colectivos que operan, ilustrada en las figuras siguientes, abarca toda la ciudad, uniendo las áreas más extremas entre si, así como también las áreas periféricas con el centro de la ciudad.
4. Características de la CIUDAD Características del Transporte Privado : La tasa de motorización es de 171 vehículos cada 1000 habitantes, mientras que el 32,4% de los viajes se realizan en transporte privado. De estos cerca del 40% son realizados hacia el centro de la ciudad por conductores solos. En el periodo 2000-2006, el uso de automóvil particular aumentó de un 25% a un 32%.
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8. Plano de la ZONA donde se proyecta desarrollar CicloRancagua Saludable – 10,5 Km.
11. Características de la ZONA, COMUNA o SECTOR donde se proyecta desarrollar la Ciclovía Recreativa Estrato socioeconómico de la población : La población que circunda la zona a intervenir es mayoritariamente de clase media, existiendo hacia el sur una población de estrato socioeconómico medio-alto y un barrio patrimonial con estrato socioeconómico medio-bajo. Seguridad ciudadana : El sector no presenta mayores problemas de delincuencia, por lo que no existen factores de riesgo asociados a la seguridad ciudadana. No es una zona que tenga una alta incidencia de accidentes de tránsito. Tráfico vehicular : El tráfico vehicular en días de semana tiene tres horas punta sin llegar nunca a tener problemas de congestión, sin embargo por tener largos tramos sin semáforo la conducción es muchas veces temeraria, superando con creces la velocidad límite.
12. La zona propuesta para la primera etapa es fundamentalmente residencial, con algunos sectores de equipamiento mixto que corresponden a comercio, talleres u oficinas. A través de casi la totalidad de la extensión de la Avenida existe un bandejón central arborizado, así como una platabanda con área verde y cicloruta, justamente en la pista poniente que se planea habilitar como ciclovía recreativa. El circuito es bastante plano con una pendiente que no supera el 0,6%. Características de la ZONA, COMUNA o SECTOR donde se proyecta desarrollar la Ciclovía Recreativa
13. Foto de la ZONA (calles) de la Ciclovía Recreativa
14. Foto de la ZONA (calles) de la Ciclovía Recreativa 2
15. Foto de la ZONA (calles) de la Ciclovía Recreativa 3
16. Otras características relevantes Rancagua ha sido recientemente declarada Zona Saturada por material particulado PM10, junto con todo el valle central de la región. De acuerdo al estudio de caracterización de contaminantes realizado por CONAMA, los vehículos motorizados aportan polvo en suspensión. Tiene además problemas de latencia por Ozono troposférico. Este es un contaminante secundario generado a partir de los gases emitidos por motores de combustión interna.
17. Origen de la idea y responsables De dónde surge la idea o proyecto de CR : A mediados de este año nos sumamos a la convocatoria que hizo el Centro de Bicicultura para celebrar por primera vez de manera oficial el Día Mundial Sin Autos en distintas ciudadaes de Chile. En las reuniones preparativas conocí la experiencia de Ciclorecreovía a partir de la cual quisimos aprovechar el apoyo y entusiasmo que tuvimos con el DMSA.
18. Origen de la idea y responsables Motivaciones : Están principalmente en la integración de los medios no motorizados de transporte, en la promoción de la vida sana y en la recuperación de espacios públicos para la gente. Qué actores participan en el proyecto : El Comité de Gestión Ambiental de Rancagua, la Secretaría Regional Ministerial de Transporte y Telecomunicaciones, la de Salud, ESSBIO, la Municipalidad y Corporación Alter Vía. Cuál es el rol de Ud. en el proyecto : Coordinación general.
19. Qué hay ya avanzado Involucramiento de la ciudadanía : Las organizaciones ciudadanas (Juntas de Vecinos, Agrupaciones Culturales, Clubes de Adulto Mayor) del sector correspondiente a la primera etapa del proyecto ya están al tanto y dispuestas a aportar en su ejecución desde su propia oferta sociocomunitaria. Permisos y trámites : Se ha constituido una mesa de trabajo para el desarrollo de este proyecto, en donde confluyen autoridades, empresas y sociedad civil. Las autoridades presentes en esta mesa de trabajo (Secretario Regional Ministerial de Transporte además del Municipio) son quienes autorizarán el cierre de calles. Estudios del circuito y técnicos en general : Los profesionales del Departamento de Tránsito de la municipalidad en conjunto con el asesor del Seremi de Transportes ya han desarrollado una propuesta de cierre considerando cruces habilitados y vías alternativas.
20. Qué hay ya avanzado Financiamiento y sustentabilidad : Durante el mes de enero se elaborará un proyecto para ser presentado al Fondo Nacional de Desarrollo Regional, que es una vía de financiamiento para proyectos locales administrado por el Gobierno Regional (Intendencia). Se está evaluando cuál sería la figura tanto de la Seremi de Transporte como del Comité de Gestión Ambiental en la presentación de este proyecto. Por su parte Salud cuenta con un programa denominado Comité de Vida Chile, de promoción de vida saludable y se está estudiando la posibilidad de aportar a esta iniciativa. Compromisos de instituciones involucradas : Para la Seremi de Transporte esta iniciativa se enmarca en el plan de mejoramiento del transporte público de la región, y en ese sentido es para ellos prioritario promover el uso de la bicicleta como vehículo en la ciudad. Por otra parte para la Seremi de Salud esta iniciativa se enmarca dentro de sus programas de promoción de vida sana. Para la municipalidad, el fomento de transporte sustentable y la mejora de la calidad de vida forma parte del Plan de Desarrollo Comunal 2007-2014, en tanto Concejales de la ciudad han planteado que el Concejo apoye la iniciativa como cuerpo colegiado.
21. Principales desafíos, obstáculos e interrogantes a superar para concretar su Ciclovía Recreativa El principal desafío está relacionado con la sutentabilidad del proyecto, lo que nos lleva al financiamiento del proyecto. En términos prácticos tenemos que lograr el respaldo del Intendente regional para que respalde la presentación de un FNDR que financie el proyecto por al menos un año. Los obstáculos están relacionados con la inestabilidad de la voluntad política del gobierno local en relación al proyecto. Por otra parte la interrogante que nos surge es de qué manera se ha hecho el trabajo con los vecinos del área intervenida y cómo se maneja la difusión.
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23. Comentarios finales Más allá de los beneficios que ya se han comentado, un espacio como la Ciclovía Recreativa es un soporte ideal para desarrollar otras instancias socioeducativas, relacionadas al medioambiente, la cultura, el desarrollo social, etc.