Este documento propone un Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible en Zaragoza. Presenta la historia de los esfuerzos previos para lograr una movilidad posible en la ciudad, las razones que justifican un acuerdo sobre la movilidad en Zaragoza, como los graves problemas de tráfico y la necesidad de cambios a largo plazo, y conceptos básicos sobre una movilidad sostenible y eficiente. El documento también describe los problemas fundamentales actuales de tráfico, movilidad y accesibilidad en la ciudad.
Modelos Crecimiento Urbano. Estrategias de Planificación y Sostenibilidad en...Henar Salas-Olmedo
El documento analiza los modelos de crecimiento urbano y estrategias de planificación y sostenibilidad en Cantabria. Presenta las características del sistema urbano de Cantabria y evalúa tres modelos de crecimiento: dispersión, compacidad y sistemas policéntricos. Propone una red urbana jerarquizada y medidas como mejorar el transporte público y favorecer usos mixtos para lograr un desarrollo territorial equilibrado.
Este documento presenta una guía para la construcción de ciudades siguiendo criterios de movilidad sostenible. Explica conceptos como movilidad y sostenibilidad, y define la movilidad sostenible como aquella que contribuye a afrontar retos ambientales y socioeconómicos. Además, detalla cómo el planeamiento urbanístico influye en la movilidad al establecer usos, densidades y relaciones espaciales, e incluye una lista de comprobación para evaluar si un planeamiento incorpora criterios de movilidad sostenible.
Este documento resume las discusiones de un taller sobre indicadores de huella ecológica y calidad ambiental urbana organizado por la Agencia Europea de Medio Ambiente, la Fundación Fòrum Ambiental y el Departamento de Medio Ambiente de Cataluña. El taller analizó modelos e indicadores para medir el metabolismo urbano, el consumo de energía y recursos, y las emisiones a la atmósfera de las ciudades. Los participantes debatieron sobre cómo los indicadores podrían usarse para guiar el desarrollo de ciudades
El documento presenta información sobre la regulación de comerciantes ambulantes en Veracruz. Se menciona que en 2012 el ayuntamiento de Veracruz retiró a comerciantes que no contaban con permisos, y que en 2013 se buscó llegar a un acuerdo para evitar posibles desalojos. Además, se proporciona contexto histórico sobre el crecimiento del comercio ambulante en la ciudad y la construcción de mercados municipales a lo largo de los años.
Este documento describe cómo la participación ciudadana a través de pactos y foros en Zaragoza ha sido fundamental para el desarrollo de planes de movilidad sostenible. Se destaca el Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible de 2004 y el trabajo del Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible para establecer las bases del Plan de Movilidad de 2008. También se analiza el papel de los colectivos ciclistas en mejorar la infraestructura ciclista a través de propuestas y la Ordenanza de Circulación de
Introducción del Acuerdo por la Movilidad Urbana en México - Adriana Lobo - E...Fagner Glinski
Este documento propone un acuerdo para establecer un marco institucional, normativo y financiero que permita implementar sistemas integrados de movilidad urbana en México. Actualmente, la falta de una política nacional de movilidad urbana tiene altos costos sociales, económicos y ambientales. El acuerdo busca promover una movilidad urbana sustentable que garantice la conectividad y accesibilidad de forma eficiente, segura y de calidad.
Este documento describe el análisis del problema del transporte urbano en la ciudad de Santiago, Chile. Explica que el sistema de transporte urbano genera aproximadamente 9 millones de viajes diarios, de los cuales el 50% son en bus, el 20% a pie, y el 16% en automóvil privado. También analiza los impactos negativos del transporte como la congestión, contaminación, y riesgos de accidentes. Finalmente, concluye que el modo de transporte predominante en Santiago es el transporte público y que los esfuerzos para mejorar el sistema deber
Este documento discute la relación entre la movilidad urbana y el espacio público. Explica que un sistema de transporte público eficiente conectado a una red peatonal de alta calidad promueve el uso sostenible del espacio público. También destaca la importancia de limitar el uso del automóvil privado a través de calles diseñadas para proteger a los peatones y ciclistas. Finalmente, concluye que una movilidad urbana sostenible activa los espacios públicos y articula de manera integral la ciudad.
Modelos Crecimiento Urbano. Estrategias de Planificación y Sostenibilidad en...Henar Salas-Olmedo
El documento analiza los modelos de crecimiento urbano y estrategias de planificación y sostenibilidad en Cantabria. Presenta las características del sistema urbano de Cantabria y evalúa tres modelos de crecimiento: dispersión, compacidad y sistemas policéntricos. Propone una red urbana jerarquizada y medidas como mejorar el transporte público y favorecer usos mixtos para lograr un desarrollo territorial equilibrado.
Este documento presenta una guía para la construcción de ciudades siguiendo criterios de movilidad sostenible. Explica conceptos como movilidad y sostenibilidad, y define la movilidad sostenible como aquella que contribuye a afrontar retos ambientales y socioeconómicos. Además, detalla cómo el planeamiento urbanístico influye en la movilidad al establecer usos, densidades y relaciones espaciales, e incluye una lista de comprobación para evaluar si un planeamiento incorpora criterios de movilidad sostenible.
Este documento resume las discusiones de un taller sobre indicadores de huella ecológica y calidad ambiental urbana organizado por la Agencia Europea de Medio Ambiente, la Fundación Fòrum Ambiental y el Departamento de Medio Ambiente de Cataluña. El taller analizó modelos e indicadores para medir el metabolismo urbano, el consumo de energía y recursos, y las emisiones a la atmósfera de las ciudades. Los participantes debatieron sobre cómo los indicadores podrían usarse para guiar el desarrollo de ciudades
El documento presenta información sobre la regulación de comerciantes ambulantes en Veracruz. Se menciona que en 2012 el ayuntamiento de Veracruz retiró a comerciantes que no contaban con permisos, y que en 2013 se buscó llegar a un acuerdo para evitar posibles desalojos. Además, se proporciona contexto histórico sobre el crecimiento del comercio ambulante en la ciudad y la construcción de mercados municipales a lo largo de los años.
Este documento describe cómo la participación ciudadana a través de pactos y foros en Zaragoza ha sido fundamental para el desarrollo de planes de movilidad sostenible. Se destaca el Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible de 2004 y el trabajo del Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible para establecer las bases del Plan de Movilidad de 2008. También se analiza el papel de los colectivos ciclistas en mejorar la infraestructura ciclista a través de propuestas y la Ordenanza de Circulación de
Introducción del Acuerdo por la Movilidad Urbana en México - Adriana Lobo - E...Fagner Glinski
Este documento propone un acuerdo para establecer un marco institucional, normativo y financiero que permita implementar sistemas integrados de movilidad urbana en México. Actualmente, la falta de una política nacional de movilidad urbana tiene altos costos sociales, económicos y ambientales. El acuerdo busca promover una movilidad urbana sustentable que garantice la conectividad y accesibilidad de forma eficiente, segura y de calidad.
Este documento describe el análisis del problema del transporte urbano en la ciudad de Santiago, Chile. Explica que el sistema de transporte urbano genera aproximadamente 9 millones de viajes diarios, de los cuales el 50% son en bus, el 20% a pie, y el 16% en automóvil privado. También analiza los impactos negativos del transporte como la congestión, contaminación, y riesgos de accidentes. Finalmente, concluye que el modo de transporte predominante en Santiago es el transporte público y que los esfuerzos para mejorar el sistema deber
Este documento discute la relación entre la movilidad urbana y el espacio público. Explica que un sistema de transporte público eficiente conectado a una red peatonal de alta calidad promueve el uso sostenible del espacio público. También destaca la importancia de limitar el uso del automóvil privado a través de calles diseñadas para proteger a los peatones y ciclistas. Finalmente, concluye que una movilidad urbana sostenible activa los espacios públicos y articula de manera integral la ciudad.
Este documento presenta una serie de artículos relacionados con el tema urbano, incluyendo la segregación social en las ciudades y cómo el urbanismo puede ayudar a disiparla creando vínculos sociales. También describe los esfuerzos de Rosario, Argentina para aplicar nuevas técnicas de gobierno y urbanismo participativo para mejorar la calidad de vida desde 1995. Finalmente, destaca los esfuerzos de San Sebastián, España para fomentar el uso de la bicicleta a través de carriles exclusivos y la importancia de plan
MetTraCorp es una compañía que ofrece servicios integrales de consultoría en movilidad urbana. Proporciona servicios de planificación, diseño e implementación de proyectos de transporte a clientes públicos y privados. Sus especialistas estudian formas de mejorar la movilidad de manera eficiente, segura y sostenible en las ciudades mediante el uso de tecnologías como sistemas de transporte inteligentes.
El documento habla sobre un seminario sobre la participación ciudadana en grandes ciudades. Explora los ámbitos y medios de participación, así como los objetivos y principios de involucrar a los ciudadanos. Finalmente, destaca el gobierno abierto de Barcelona como un cambio de paradigma hacia "gobernar con las personas", basado en la apertura, transparencia y implicación ciudadana.
Este documento presenta acciones para promover la movilidad sustentable en la Zona Metropolitana de Guadalajara. Primero, describe brevemente los esfuerzos previos para resolver problemas de movilidad y la situación actual, la cual incluye congestionamiento, deterioro del transporte público, impactos ambientales y a la salud, y reducción de la calidad de vida. Luego, propone temas clave como implementar un sistema BRT de transporte público de calidad, establecer un marco jurídico e institucional efectivo, adoptar una visión de
El documento describe los nuevos retos de las políticas de gobierno abierto en Río de Janeiro, Brasil. Señala que el principal mensaje de las protestas de 2013 fue la necesidad de crear canales para una mayor participación ciudadana. El alcalde Eduardo Paes lanzó la plataforma Ágora Rio para promover un gobierno con la participación y transparencia como pilares. El Laboratorio de Participación del Ayuntamiento de Río trabaja para involucrar a la ciudadanía en el desarrollo de propuestas y la toma de decisiones a través de pro
Un vehículo por cada dos habitantes... ¿y qué piensa la ciudadaníaNéstor García Montes
La generalización del uso del vehículo privado y la mejora de la red de comunicaciones y transportes han favorecido la expansión y complejización de las ciudades, así como la especialización funcional del espacio. Este proceso acarrea una serie de costes ecológicos y para la calidad de vida de las personas: contaminación (acústica y atmosférica), ocupación del suelo, consumo de energía, problemas de salud para los habitantes de las ciudades, contribución al calentamiento global...
Esta es una propuesta de red ciclista para promover la movilidad no motorizada para la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) elaborada por el Colectivo Ecologista Jalisco en el 2008.
Iniciativa con proyecto de decreto que expide la ley de movilidad del Distrit...Laura Ballesteros
Este documento describe el contexto histórico de la urbanización y movilidad en América Latina y el Caribe. Señala que la región es altamente urbanizada, con 8 megaciudades. Actualmente, la mayoría de los viajes se realizan a pie, en bicicleta o transporte público. Sin embargo, el aumento del uso de vehículos privados está causando congestión. El documento argumenta que se necesita un cambio de paradigma hacia una movilidad más sustentable que privilegie medios de transporte eficientes y menos contaminantes.
Shirahige, M. and Correa, J. (2015) La Desigualdad en el Acceso al Transporte...Makito Shirahige
Este documento analiza la desigualdad en el acceso al transporte público en el área metropolitana de Santiago para grupos vulnerables que viven en campamentos y villas. Utiliza un modelo llamado PTAL desarrollado en Londres para evaluar los niveles de acceso al transporte público. Los resultados muestran que más del 70% de los campamentos y el 40% de las villas tienen mal, muy mal o nulo acceso al transporte público, lo que dificulta su movilidad y acceso a oportunidades.
Plan de movilidad 01 transporte ba 2020Diana Mondino
El documento describe los crecientes problemas de movilidad en Buenos Aires debido al aumento del tráfico vehicular, incluyendo congestión, demoras y problemas ambientales. También explica que los vecinos ven la vía pública más como un territorio de conflicto entre peatones, conductores y transporte público que como un espacio para la socialización. Finalmente, argumenta que un plan de movilidad debe priorizar a los peatones y el transporte público sobre los automóviles privados, y enfocarse en la sustentabilidad.
Este documento propone una estrategia nacional integral de movilidad urbana sustentable para México. Señala que el crecimiento de las ciudades mexicanas ha sido disperso y dependiente del automóvil privado, lo que ha generado problemas como contaminación, accidentes y emisiones de gases de efecto invernadero. Propone adoptar un enfoque de reducir, cambiar y mejorar la movilidad para impulsar opciones más sustentables como el transporte público y no motorizado, así como ciudades más compactas. También enfatiza la necesidad de defin
Los ciudadanos y la movilidad en BarcelonaCreafutur
Estudio realizado por Creafutur y financiado y co-construido por 11 entidades privadas y públicas: Fundación Abertis, Ajuntament de Barcelona, Àrea Metropolitana de Barcelona, Autoritat del Transport Metropolità, Barcelona de Serveis Municipals, Clear Channel, Ferrocarrils de la Generalitat, Saba, Racc, Repsol y Seat
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-C...Muévete en bici por Madrid
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-Cola. Begoña Fabián y Sandra Pina. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "Perfiles ciclistas en la ciudad de Madrid".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
El documento resume entrevistas a cuatro figuras destacadas del urbanismo: Jaime Lerner de Curitiba, Brasil; Xerardo Estevez de Santiago de Compostela, España; Antanas Mockus de Bogotá, Colombia; y Oriol Bohigas de Barcelona, España. Los cuatro discuten temas como la importancia de la participación ciudadana, el transporte público, la integración de la naturaleza en la ciudad, y la necesidad de espacios públicos de calidad para promover las relaciones sociales.
Transporte buenos aires 2020 Plan de movilidad 2.0 g krantzerDiana Mondino
El documento presenta el Plan de Movilidad Sustentable de la Ciudad de Buenos Aires. Resume el diagnóstico realizado sobre los problemas de movilidad en la ciudad como el crecimiento desmedido del tránsito, la congestión y los impactos ambientales negativos. También describe el marco del Plan Urbano Ambiental de la ciudad y cómo este plan establece la necesidad de adoptar un enfoque de desarrollo sostenible e integrado para la movilidad y el transporte en la ciudad.
El documento describe las políticas de movilidad ciclista en Madrid y la interacción entre iniciativas ciudadanas y políticas públicas. Se discuten los paradigmas de tráfico vs movilidad, y cómo las iniciativas ciudadanas han ayudado a ampliar el enfoque en movilidad sostenible. Sin embargo, las políticas ciclistas en Madrid no son centrales y hay limitaciones presupuestarias e influencia del miedo al tráfico. Existe diálogo entre ciudadanos y funcionarios pero falta claridad y compromiso en la implementación de políticas ciclistas.
El documento habla sobre cuatro mandamientos para mejorar la ciudad de Riobamba, Ecuador: 1) Medio ambiente, se necesitan más áreas verdes para equilibrar la ciudad con la naturaleza. 2) Movilidad, el transporte público está saturado y se necesitan paradas de buses mejor planificadas. 3) Sociedad, los sectores marginales carecen de servicios básicos y planificación urbana. 4) Tecnología, que puede aplicarse para mejorar el medio ambiente y servicios de la ciudad. Los ciudadanos deben comprometerse al camb
El documento presenta el informe de actividades de 2009 del Observatorio de la Bicicleta en Vitoria-Gasteiz. El Observatorio fomenta la participación ciudadana a través de su página web, donde los ciudadanos pueden enviar quejas y sugerencias sobre la movilidad ciclista. En 2009, el Observatorio recibió 59 demandas a través de su página web. Además, realizó un seguimiento del Plan de Movilidad Sostenible y del estado de la movilidad ciclista en la ciudad.
El documento argumenta que el territorio periurbano no urbanizable debe ser valorado como una infraestructura básica para el bienestar de las personas. Actualmente, su valor se determina principalmente por su potencial para la urbanización futura en lugar de por los servicios ambientales y sociales que proporciona. El autor propone que se planifique y gestione el territorio periurbano de la misma manera que otras infraestructuras clave para reconocer plenamente su valor.
Este documento presenta una ordenanza municipal sobre la circulación de peatones y ciclistas en Zaragoza. La ordenanza establece normas para regular el tránsito peatonal y de bicicletas, así como zonas de prioridad peatonal. Se compone de seis títulos que tratan sobre disposiciones generales, peatones, bicicletas, circulación en zonas peatonales y ciclovías, señalización con el tranvía, y el régimen sancionador. El objetivo es adaptar la legislación de tráfico a
Este documento presenta una serie de artículos relacionados con el tema urbano, incluyendo la segregación social en las ciudades y cómo el urbanismo puede ayudar a disiparla creando vínculos sociales. También describe los esfuerzos de Rosario, Argentina para aplicar nuevas técnicas de gobierno y urbanismo participativo para mejorar la calidad de vida desde 1995. Finalmente, destaca los esfuerzos de San Sebastián, España para fomentar el uso de la bicicleta a través de carriles exclusivos y la importancia de plan
MetTraCorp es una compañía que ofrece servicios integrales de consultoría en movilidad urbana. Proporciona servicios de planificación, diseño e implementación de proyectos de transporte a clientes públicos y privados. Sus especialistas estudian formas de mejorar la movilidad de manera eficiente, segura y sostenible en las ciudades mediante el uso de tecnologías como sistemas de transporte inteligentes.
El documento habla sobre un seminario sobre la participación ciudadana en grandes ciudades. Explora los ámbitos y medios de participación, así como los objetivos y principios de involucrar a los ciudadanos. Finalmente, destaca el gobierno abierto de Barcelona como un cambio de paradigma hacia "gobernar con las personas", basado en la apertura, transparencia y implicación ciudadana.
Este documento presenta acciones para promover la movilidad sustentable en la Zona Metropolitana de Guadalajara. Primero, describe brevemente los esfuerzos previos para resolver problemas de movilidad y la situación actual, la cual incluye congestionamiento, deterioro del transporte público, impactos ambientales y a la salud, y reducción de la calidad de vida. Luego, propone temas clave como implementar un sistema BRT de transporte público de calidad, establecer un marco jurídico e institucional efectivo, adoptar una visión de
El documento describe los nuevos retos de las políticas de gobierno abierto en Río de Janeiro, Brasil. Señala que el principal mensaje de las protestas de 2013 fue la necesidad de crear canales para una mayor participación ciudadana. El alcalde Eduardo Paes lanzó la plataforma Ágora Rio para promover un gobierno con la participación y transparencia como pilares. El Laboratorio de Participación del Ayuntamiento de Río trabaja para involucrar a la ciudadanía en el desarrollo de propuestas y la toma de decisiones a través de pro
Un vehículo por cada dos habitantes... ¿y qué piensa la ciudadaníaNéstor García Montes
La generalización del uso del vehículo privado y la mejora de la red de comunicaciones y transportes han favorecido la expansión y complejización de las ciudades, así como la especialización funcional del espacio. Este proceso acarrea una serie de costes ecológicos y para la calidad de vida de las personas: contaminación (acústica y atmosférica), ocupación del suelo, consumo de energía, problemas de salud para los habitantes de las ciudades, contribución al calentamiento global...
Esta es una propuesta de red ciclista para promover la movilidad no motorizada para la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) elaborada por el Colectivo Ecologista Jalisco en el 2008.
Iniciativa con proyecto de decreto que expide la ley de movilidad del Distrit...Laura Ballesteros
Este documento describe el contexto histórico de la urbanización y movilidad en América Latina y el Caribe. Señala que la región es altamente urbanizada, con 8 megaciudades. Actualmente, la mayoría de los viajes se realizan a pie, en bicicleta o transporte público. Sin embargo, el aumento del uso de vehículos privados está causando congestión. El documento argumenta que se necesita un cambio de paradigma hacia una movilidad más sustentable que privilegie medios de transporte eficientes y menos contaminantes.
Shirahige, M. and Correa, J. (2015) La Desigualdad en el Acceso al Transporte...Makito Shirahige
Este documento analiza la desigualdad en el acceso al transporte público en el área metropolitana de Santiago para grupos vulnerables que viven en campamentos y villas. Utiliza un modelo llamado PTAL desarrollado en Londres para evaluar los niveles de acceso al transporte público. Los resultados muestran que más del 70% de los campamentos y el 40% de las villas tienen mal, muy mal o nulo acceso al transporte público, lo que dificulta su movilidad y acceso a oportunidades.
Plan de movilidad 01 transporte ba 2020Diana Mondino
El documento describe los crecientes problemas de movilidad en Buenos Aires debido al aumento del tráfico vehicular, incluyendo congestión, demoras y problemas ambientales. También explica que los vecinos ven la vía pública más como un territorio de conflicto entre peatones, conductores y transporte público que como un espacio para la socialización. Finalmente, argumenta que un plan de movilidad debe priorizar a los peatones y el transporte público sobre los automóviles privados, y enfocarse en la sustentabilidad.
Este documento propone una estrategia nacional integral de movilidad urbana sustentable para México. Señala que el crecimiento de las ciudades mexicanas ha sido disperso y dependiente del automóvil privado, lo que ha generado problemas como contaminación, accidentes y emisiones de gases de efecto invernadero. Propone adoptar un enfoque de reducir, cambiar y mejorar la movilidad para impulsar opciones más sustentables como el transporte público y no motorizado, así como ciudades más compactas. También enfatiza la necesidad de defin
Los ciudadanos y la movilidad en BarcelonaCreafutur
Estudio realizado por Creafutur y financiado y co-construido por 11 entidades privadas y públicas: Fundación Abertis, Ajuntament de Barcelona, Àrea Metropolitana de Barcelona, Autoritat del Transport Metropolità, Barcelona de Serveis Municipals, Clear Channel, Ferrocarrils de la Generalitat, Saba, Racc, Repsol y Seat
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-C...Muévete en bici por Madrid
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-Cola. Begoña Fabián y Sandra Pina. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "Perfiles ciclistas en la ciudad de Madrid".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
El documento resume entrevistas a cuatro figuras destacadas del urbanismo: Jaime Lerner de Curitiba, Brasil; Xerardo Estevez de Santiago de Compostela, España; Antanas Mockus de Bogotá, Colombia; y Oriol Bohigas de Barcelona, España. Los cuatro discuten temas como la importancia de la participación ciudadana, el transporte público, la integración de la naturaleza en la ciudad, y la necesidad de espacios públicos de calidad para promover las relaciones sociales.
Transporte buenos aires 2020 Plan de movilidad 2.0 g krantzerDiana Mondino
El documento presenta el Plan de Movilidad Sustentable de la Ciudad de Buenos Aires. Resume el diagnóstico realizado sobre los problemas de movilidad en la ciudad como el crecimiento desmedido del tránsito, la congestión y los impactos ambientales negativos. También describe el marco del Plan Urbano Ambiental de la ciudad y cómo este plan establece la necesidad de adoptar un enfoque de desarrollo sostenible e integrado para la movilidad y el transporte en la ciudad.
El documento describe las políticas de movilidad ciclista en Madrid y la interacción entre iniciativas ciudadanas y políticas públicas. Se discuten los paradigmas de tráfico vs movilidad, y cómo las iniciativas ciudadanas han ayudado a ampliar el enfoque en movilidad sostenible. Sin embargo, las políticas ciclistas en Madrid no son centrales y hay limitaciones presupuestarias e influencia del miedo al tráfico. Existe diálogo entre ciudadanos y funcionarios pero falta claridad y compromiso en la implementación de políticas ciclistas.
El documento habla sobre cuatro mandamientos para mejorar la ciudad de Riobamba, Ecuador: 1) Medio ambiente, se necesitan más áreas verdes para equilibrar la ciudad con la naturaleza. 2) Movilidad, el transporte público está saturado y se necesitan paradas de buses mejor planificadas. 3) Sociedad, los sectores marginales carecen de servicios básicos y planificación urbana. 4) Tecnología, que puede aplicarse para mejorar el medio ambiente y servicios de la ciudad. Los ciudadanos deben comprometerse al camb
El documento presenta el informe de actividades de 2009 del Observatorio de la Bicicleta en Vitoria-Gasteiz. El Observatorio fomenta la participación ciudadana a través de su página web, donde los ciudadanos pueden enviar quejas y sugerencias sobre la movilidad ciclista. En 2009, el Observatorio recibió 59 demandas a través de su página web. Además, realizó un seguimiento del Plan de Movilidad Sostenible y del estado de la movilidad ciclista en la ciudad.
El documento argumenta que el territorio periurbano no urbanizable debe ser valorado como una infraestructura básica para el bienestar de las personas. Actualmente, su valor se determina principalmente por su potencial para la urbanización futura en lugar de por los servicios ambientales y sociales que proporciona. El autor propone que se planifique y gestione el territorio periurbano de la misma manera que otras infraestructuras clave para reconocer plenamente su valor.
Este documento presenta una ordenanza municipal sobre la circulación de peatones y ciclistas en Zaragoza. La ordenanza establece normas para regular el tránsito peatonal y de bicicletas, así como zonas de prioridad peatonal. Se compone de seis títulos que tratan sobre disposiciones generales, peatones, bicicletas, circulación en zonas peatonales y ciclovías, señalización con el tranvía, y el régimen sancionador. El objetivo es adaptar la legislación de tráfico a
Este documento describe una agenda escolar ecológica. Está hecha de papel reciclado y sin espiral de plástico para que pueda reciclarse fácilmente al terminar el año escolar.
El documento describe los esfuerzos del municipio para controlar la contaminación acústica. Se discuten las leyes y regulaciones relevantes, así como los mapas de ruido creados. También se proponen divisiones de responsabilidad entre los departamentos municipales para abordar diferentes fuentes de ruido como la industria, el tráfico, las construcciones y los conflictos vecinales. Se destaca la red reciente de monitoreo de ruido ambiental compuesta por 17 estaciones que proporcionan datos para evaluar el mapa de ruido y guiar futuras acc
Eizaguirre, arenas, lumbierres & pons 2002 bsvpRete21. Huesca
El documento describe un fuerte ataque de Palaeococcus fuscipennis en pinos y cipreses en parques de Lleida en abril de 2001. Se estudió la evolución del margaródido en árboles tratados y no tratados contra la plaga, comparando el ataque entre Pinus pinea y Pinus halepensis. Se encontró un ataque significativamente mayor en P. halepensis. También se observó una segunda generación menor de la plaga en julio, así como la presencia de enemigos naturales como coccinélidos que podrían controlar
La sesión de mañana incluirá una sesión de trabajo interna de la red Rete 21 por la tarde. La entrada es gratuita pero se requiere confirmación de asistencia por correo electrónico, teléfono o fax. Las presentaciones estarán disponibles más tarde en el sitio web de Rete 21.
Manual de instrucciones integracion bici curriculo escolarRete21. Huesca
Este documento proporciona instrucciones y ejemplos de actividades para integrar el uso de la bicicleta en el currículo escolar a lo largo de tres años. En el primer año, las actividades incluyen encuestas sobre la movilidad, talleres y una exposición sobre el tema. En el segundo año, las actividades se centran en estudios del tráfico, análisis estadísticos, actividades callejeras y excursiones en bicicleta. En el tercer año, las actividades incluyen el desarrollo de camin
Agenda Escolar del Medio Ambiente y el Desarrollo Sostenible 2013-2014Rete21. Huesca
Agenda escolar dirigida a estudiantes de secundaria, con contenidos de caracter medioambiental. Durante el curso 2013-2014 la agenda abordará diferentes temas relacionados con la energía.
Este documento presenta un calendario escolar sobre el medio ambiente y el desarrollo sostenible para el año 2012/2013. El calendario incluye información sobre eventos y días conmemorativos relacionados con el medio ambiente cada mes, así como sugerencias de actividades para los estudiantes centradas en los cinco sentidos y su relación con el medio ambiente.
El documento presenta un plan de movilidad urbana sostenible para la ciudad de Melilla. Propone la firma de un pacto para la movilidad sostenible entre las diferentes partes interesadas para definir un modelo de movilidad que mejore la calidad de vida de los ciudadanos y el dinamismo económico, basándose en principios como la sostenibilidad, accesibilidad, seguridad y eficiencia. El pacto busca integrar a todos los agentes sociales para establecer objetivos y actuaciones que fomenten modos de transporte más resp
Pacto por Movilidad Sostenible en Las Palmas de Gran Canariapmuslpgc
Este documento presenta el Pacto por la Movilidad Sostenible de Las Palmas de Gran Canaria. Reconoce que la movilidad es un derecho fundamental y debe ser más sostenible, segura y accesible para todos. Establece principios como la accesibilidad universal, la sostenibilidad y la seguridad. Su objetivo es favorecer un modelo de movilidad que priorice a los peatones, fomente el transporte público y racionalice el uso del vehículo privado para mejorar la calidad de vida y el medio ambiente.
Cuaderno. Ideas y buenas prácticas para la movilidad sostenibleJosé Emilio Pérez
Medidas tecnológicas, gestión, restricción, fiscal para el automóvil. Fomento del transporte público, a pie y en bicicleta. Planes de movilidad y espacio sostenibles.
Este documento presenta una síntesis sobre la promoción de entornos caminables en las ciudades uruguayas. Se define la movilidad sostenible y la caminabilidad, destacando las características de los entornos caminables como la densidad, uso mixto y diseño centrado en el peatón. También se mencionan los obstáculos actuales como el diseño urbano centrado en el auto y las tendencias como el crecimiento del parque automotor. Finalmente, se resaltan los beneficios económicos, de salud y de equidad que
1) El documento presenta un plan integral de educación vial elaborado por varias organizaciones sociales de La Paz para mejorar la movilidad urbana.
2) El plan propone acciones de educación formal, no formal y comunicación para fomentar una cultura vial basada en el respeto, la tolerancia y el cumplimiento de normas.
3) Las acciones se enfocarán en temas como la calidad del servicio de transporte, la regulación colectiva de derechos y obligaciones de los usuarios de la vía, y la seguridad vial.
Este documento presenta los objetivos y principios generales de un pacto para mejorar la movilidad en el Distrito Metropolitano de Quito. Los objetivos incluyen alcanzar un acuerdo entre la ciudadanía y el gobierno para orientar políticas de transporte, evaluar la planificación existente, e identificar compromisos y mecanismos de seguimiento. Los principios se enfocan en la sostenibilidad, equidad, participación ciudadana, y calidad de vida. El documento también enumera mandatos y ejes estratégicos de acción para prior
Gipuzkoabizikletaz 2015 es_guia municipal de la bicicleta_asanzpatxigalarraga
Este documento presenta una guía municipal sobre políticas de movilidad ciclista. Explica conceptos clave como movilidad sostenible y el papel de la bicicleta en la movilidad urbana. También describe el marco de actuación municipal, incluyendo planes y estrategias, y ofrece recomendaciones sobre infraestructuras, promoción, regulación y otras políticas para fomentar el uso de la bicicleta. El objetivo final es ayudar a los municipios a desarrollar sistemas de transporte más sostenibles e inclusivos.
Ley de movilidad, indispensable si queremos una ciudad de futuroDavid Mínguez Novoa
El documento hace un llamado a aprobar una Ley de Movilidad en la Ciudad de México para este viernes. Actualmente se pierden 3.3 millones de horas diarias en viajes, equivalentes a 412,000 jornadas laborales. La ley debería reconocer la movilidad como un derecho humano y priorizar al peatón, impulsar el transporte público e incentivar alternativas como la bicicleta. También debería exigir transparencia a las empresas de transporte público.
Trafikoa 2013 es_guia para la movilidad urbana segura_bitaka ieguiarapatxigalarraga
Este documento presenta una guía para mejorar la movilidad urbana de forma segura. Explica un modelo de actuación que incluye identificar problemas como el exceso de velocidad, la inseguridad de peatones y ciclistas, y peligros en intersecciones; proponer soluciones técnicas como calmar el tráfico; y evaluar los resultados. También cubre el marco legal e institucional relevante. El objetivo es ayudar a municipios pequeños a crear planes de movilidad que hagan sus calles más seguras y agrad
Ley marco de movilidad segura y sostenible de personasAldo Naranjo
Este documento presenta un proyecto de ley marco para la movilidad segura y sostenible de personas en Costa Rica. El proyecto de ley es el resultado del trabajo de varias organizaciones de la sociedad civil y representantes del gobierno que buscan promover un sistema de transporte público más eficiente, caminatas y ciclismo seguros para mejorar la salud pública, reducir la contaminación y las muertes en la carretera. El documento describe los desafíos actuales del transporte en el país y la necesidad de una política pública que fomente alternativ
El nacimiento de los Planes de Movilidad y evolución futura: el caso de CataluñaEcologistas en Accion
Este documento resume las políticas de movilidad sostenible en Cataluña, incluyendo: 1) La situación en las ciudades en los años 90 cuando el tráfico era insostenible; 2) Cómo la Cumbre de Río de 1992 popularizó el desarrollo sostenible y llevó a la creación de agendas locales de sostenibilidad; 3) Los primeros pasos de planes de movilidad urbana en los años 90 y su consolidación; 4) La importante Ley de Movilidad de Cataluña de 2003 y sus objetivos e instrumentos; y 5) Eventos
Accesibilidad universal en espacios públicos y edificaciones.José María
1) El documento presenta los resultados de un estudio sobre el estado actual de la accesibilidad en espacios públicos y edificios de titularidad municipal en España.
2) Se compara la situación en 2017 con datos de 2011, mostrando que aunque ha habido mejoras, aún existen numerosas barreras que dificultan el desplazamiento de personas con discapacidad.
3) Se incluyen recomendaciones para el Plan Nacional de Accesibilidad como cambiar el enfoque de gestión de la discapacidad a gestión transversal de la accesibilidad para benef
Este documento propone un pacto sobre la accesibilidad en Bizkaia para abordar los desafíos del transporte. Reconoce que el uso indiscriminado del automóvil amenaza la calidad urbana y propone fomentar núcleos urbanos multifuncionales, equilibrados y accesibles. Plantea mejorar la accesibilidad a personas, bienes y servicios mediante modos de transporte colectivos y sostenibles, y establecer un proceso de intervención participativo para lograr soluciones compatibles con el medio ambiente.
Programa de la candidatura de Carmen Duesolmnunnez
Este documento presenta 75 propuestas iniciales para la ciudad de Zaragoza en diferentes ámbitos como la sostenibilidad, la movilidad, la gestión de residuos, el cuidado de las personas mayores y la juventud, la igualdad de género, la cultura, el deporte y la transparencia. El objetivo es recuperar el orgullo de vivir en Zaragoza y convertirla en una ciudad puntera en sostenibilidad, innovación e igualdad que cuide a su ciudadanía mediante servicios públicos eficientes.
Participación ciudadana y políticas públicas en el desarrollo de la ciclabili...Elisabeth Lorenzi
El documento describe la investigación sobre las políticas públicas de movilidad y la participación ciudadana en el desarrollo de la ciclabilidad urbana en Madrid y Sevilla. Analiza la interacción entre las iniciativas ciudadanas pro-bicicleta, las políticas públicas de movilidad y el diseño urbano, con el objetivo de promover un cambio hacia un paradigma de movilidad sostenible.
Este proyecto busca mejorar el sistema de transporte público en Barquisimeto, Venezuela mediante la unificación y mejora de las condiciones. Actualmente existen numerosas empresas que brindan el servicio de manera descentralizada, causando problemas como la falta de coordinación, infraestructura deficiente y bajos niveles de comodidad y seguridad para los usuarios. El proyecto propone consolidar estas empresas bajo una organización llamada TRANSBARCA para optimizar las rutas, modernizar las unidades, automatizar los sistemas de control y mejorar la calidad general
Este documento presenta el programa de gobierno de Más Madrid para la ciudad de Madrid. Propone cuatro áreas principales de acción: 1) Un Madrid más equilibrado y sostenible, 2) Un Madrid feminista, de derechos e inclusivo, 3) Un Madrid innovador con más y mejor empleo, 4) Reformar las administraciones para un Madrid más cercano y democrático. Dentro de cada área, se detallan diversas medidas y objetivos específicos para mejorar la calidad de vida de los madrileños de manera equitativa.
La Red de Ciudades Accesibles (REDCA-4ALL) es una red creada en junio por municipios y entidades para mejorar la habitabilidad urbana a través del diseño universal en los espacios y servicios públicos de las ciudades y para reforzar las buenas prácticas en accesibilidad. Más de 60 municipios y organizaciones se han adherido con el objetivo de intercambiar experiencias y avanzar hacia la inclusión de personas con discapacidad.
Starý, lumbierres & pons 2004 j.pest.sciRete21. Huesca
This document summarizes research on the expansion of the range of the aphid parasitoid Lysiphlebus testaceipes in the Iberian Peninsula. The key points are:
1) L. testaceipes was originally found to parasitize aphids along coastal areas but is now being found farther inland and in mountainous areas of the Iberian Peninsula.
2) The parasitoid has demonstrated an ability to alternate between different aphid host species, allowing it to expand its range as it encounters new aphid populations.
3) Analysis of field data and laboratory experiments confirmed the expansion of L. testaceipes' range and showed it taking advantage of available aph
Pons, roca, lumbierres & lucas 2015 sjarRete21. Huesca
1) The invasive ladybird Harmonia axyridis was introduced to Spain in 1995 but did not establish until recently. This study reports the first evidence of an overwintering aggregation in Spain.
2) The aggregation was monitored from autumn to spring and characterized based on morphology, sex ratio, and phenology. Most individuals were the succinea form.
3) Sampling across Catalonia found H. axyridis restricted to this region currently, but spreading is ongoing. The invasion likely originated from southern France. The potential impact on native species in Spain is discussed.
Pons, lumbierres & stary 2006 j.pest.sciRete21. Huesca
1) The aphid species Myzocallis walshii, which is native to eastern North America, was detected expanding its range in the northeastern Iberian Peninsula, including records in Catalonia, Andorra, and Navarra.
2) Two parasitoid species, Trioxys pallidus and Trioxys tenuicaudus, were observed adapting to M. walshii as a new host in the region.
3) Background information on the host ranges of local parasitoid species showed potential for them to accept M. walshii as a new host, contributing to biological control in the area.
Este documento describe la expansión del parasitoide de pulgones Lysiphlebus testaceipes en el noreste de la Península Ibérica. Se encontró que L. testaceipes se ha expandido desde las zonas costeras hacia el interior y las zonas de montaña de Lleida y los Pirineos, parasitando varias especies de pulgones. La existencia de biocorredores transzonales y la capacidad de L. testaceipes para alternar entre distintas especies de pulgones disponibles han contribuido a su expansión hacia áreas más interiores y de
Este documento describe un estudio de tres años sobre las plagas de los espacios verdes urbanos en la ciudad de Lleida, España. El objetivo principal fue determinar las plagas clave, su abundancia relativa y fenología, así como la presencia de enemigos naturales. Los resultados mostraron que los pulgones fueron la plaga más abundante, representando aproximadamente la mitad de las asociaciones cada año. Otras plagas importantes fueron las cochinillas. El estudio proporcionó información básica sobre las plagas que es necesaria para el desarrol
La Unión Europea ha acordado un paquete de sanciones contra Rusia por su invasión de Ucrania. Las sanciones incluyen restricciones a las importaciones de productos rusos clave como el acero y la madera, así como medidas contra bancos y funcionarios rusos. Los líderes de la UE esperan que las sanciones aumenten la presión económica sobre Rusia y la disuadan de continuar su agresión contra Ucrania.
La Unión Europea ha acordado un paquete de sanciones contra Rusia por su invasión de Ucrania. Las sanciones incluyen restricciones a las importaciones de productos rusos de alta tecnología y a las exportaciones de bienes de lujo a Rusia. Además, se congelarán los activos de varios oligarcas rusos y se prohibirá el acceso de los bancos rusos a los mercados financieros de la UE.
Three new aphid species affecting trees in urban green spaces in Catalonia are described: Monelliopsis caryae on Juglans nigra, Myzocallis walshii on Quercus rubra, and Drepanaphis acerefoliae on Acer saccharinum. Seasonal surveys found the aphids produce peaks in late spring/early summer and excrete honeydew causing aesthetic and comfort damage. Natural enemies like coccinellid beetles and parasitoids were observed but densities varied between years. Biological control is recommended over insecticides due to health risks in urban areas.
Pérez hidalgo, pons & mier-durante 2008 bseaRete21. Huesca
1) The nearctic aphid species Drepanaphis acerifoliae was detected for the first time in Spain infesting sugar maple trees used for landscaping.
2) Colonies of the species were found in 2006 in Lleida, Spain and in 2007 in two localities in Leon province, where abundant colonies were causing problems by excreting honeydew.
3) Metric and meristic data is provided to identify the viviparous alate females and sexual forms (oviparous females and males) of the species.
El documento describe los peligros de la mariquita asiática Harmonia axyridis, una especie exótica invasora introducida en América y Europa para el control biológico de plagas. Aunque es un depredador efectivo de pulgones en su hábitat nativo en Asia, desplaza especies nativas y causa molestias al agruparse en viviendas durante el invierno. Recientemente se ha establecido en Cataluña y se ha observado en otras partes de España, lo que indica su expansión desde Francia a través de los Pirine
Lumbierres, pérez hidalgo, starý & pons 2015 rediaRete21. Huesca
This document reports the first record of the invasive aphid species Siphonatrophia cupressi in the Iberian Peninsula. Small colonies of S. cupressi were found in the Arboretum and Botanical Garden of Lleida, Spain, feeding on Cupressus macrocarpa trees. Both wingless and winged aphid morphs were observed. The aphid populations were associated with the native parasitoid Lysiphlebus testaceipes, which may help control outbreaks of this new invasive species. This represents a range expansion of S. cupressi, previously reported in France and Italy, and highlights the role of botanical gardens in the introduction and potential establishment
Este documento describe la fenología, dinámica poblacional y daños causados por el pulgón del tilo Eucallipterus tiliae en árboles ornamentales de la ciudad de Lleida, España. Se estudió la especie entre 2002-2003 en árboles tratados y no tratados con insecticidas. Los pulgones aparecen en primavera, alcanzan su máximo en mayo y luego disminuyen rápidamente. Durante el pico de población, producen gran cantidad de melaza que causa daños estéticos. A pesar de
1. PACTO CIUDADANO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ZARAGOZA
Propuesta de las entidades ciudadanas y sociales de Zaragoza
Pacto Ciudadano
por la Movilidad Sostenible
en Zaragoza
Zaragoza, a 24 de Marzo del 2004. 1
2. PACTO CIUDADANO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ZARAGOZA
Propuesta de las entidades ciudadanas y sociales de Zaragoza
Presentación
Las organizaciones firmantes proponen al ayuntamiento, a las demás
administraciones y a los distintos agentes sociales y políticos un
Pacto Ciudadano por la movilidad sostenible en Zaragoza, con el
siguiente contenido:
1. Historia reciente, esfuerzos por una movilidad posible.
2. Razones que justifican un acuerdo sobre movilidad en Zaragoza.
3. Conceptos básicos.
4. Los problemas fundamentales del tráfico, la movilidad y la accesibilidad.
5. Objetivos del Pacto.
6. Principios de actuación.
7. Medidas principales propuestas.
8. Participación, seguimiento y evaluación del Pacto.
Zaragoza, a 24 de Marzo del 2004. 2
3. PACTO CIUDADANO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ZARAGOZA
Propuesta de las entidades ciudadanas y sociales de Zaragoza
1. Historia reciente, esfuerzos por una movilidad posible.
Este compromiso ciudadano que se propone, quiere ser una buena copia del modelo
que le ha servido de base para su redacción, el PACTO CIUDADANO POR LA
MOVILIDAD SOSTENIBLE EN MADRID, sin por ello, obviamente, dejar de reconocer
las diferentes situaciones, expectativas y soluciones que Zaragoza necesita.
Este, como muchos trabajos que ven la luz, parte de otros que a lo largo del tiempo y
por distintas gentes, han ido conformando lo que hoy todos conocemos ya como
“Movilidad Ciudadana”, un concepto más amplio que el clásico de “tráfico” o incluso
“transporte público”. Es un concepto que tiende a contemplar todas las necesidades y
posibilidades de desplazamiento de los ciudadanos.
No ha venido solo, sino fruto del trabajo de diferentes colectivos como las
asociaciones de vecinos, con sus reivindicaciones puntuales; de la federación de
asociaciones de barrio, con sus planteamientos globales; de los colectivos específicos
como los ciclistas, con sus actos y su lucha diaria en la calle; o colectivos
profesionales con su aportación en forma de opinión, propuestas o jornadas de trabajo
sobre estos temas. Debe ser un buen ejemplo de trabajo previo, las Conclusiones de
las Jornadas sobre Transporte y Movilidad Urbana, organizadas en Mayo del 2002
por el Colegio de Arquitectos y la Fundación Ecología y Desarrollo o las Jornadas
sobre Ciudad y Transportes Públicos, organizadas entre Marzo y Abril del 2003, por
el Colegio de Ingenieros de Caminos y la Federación de Asociaciones de Barrio de
Zaragoza, las cuales se adjuntan al presente documento.
En este sentido, también debe considerarse como importante, la iniciativa de la
Federación de Asociaciones de Barrio de Zaragoza, de plasmar en un documento:
“Informe – Memorandum de Reivindicaciones vecinales en materia de Transporte
Público Colectivo”, en febrero del 2002, entregado al Ayuntamiento y a los diferentes
grupos políticos municipales, diferentes propuestas de actuación, como la creación de
un “Consorcio Metropolitano de Transportes de Zaragoza”, para dar una solución
global a los problemas de movilidad de los ciudadanos; la potenciación del sistema
público de transportes, con medidas como una auditoria del sistema, la priorización
del transporte público y novedades como el billete-hora o la unificación de los
diferentes títulos de transporte; además de recoger en él, históricas reivindicaciones
vecinales y ciudadanas. Documento que se redactó tras escuchar a diferentes
colectivos que lo avalaron con su firma, como los sindicatos de trabajadores del
transporte público UGT, CCOO y CUT, Ecologistas en Acción, UGT de Policía Local,
el Colectivo Pedalea, la Fundación Ecología y Desarrollo y la propia FABZ.
Zaragoza, a 24 de Marzo del 2004. 3
4. PACTO CIUDADANO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ZARAGOZA
Propuesta de las entidades ciudadanas y sociales de Zaragoza
2. Razones que justifican un acuerdo sobre movilidad en Zaragoza.
Hay varias razones que explican la necesidad de contar con un pacto relativo a la
movilidad entre administraciones, organizaciones políticas y agentes sociales de
Zaragoza. La primera es que los problemas del tráfico o, más en general, los
problemas de la movilidad y la accesibilidad, agravados por estos tiempos de obras
tan importantes y duraderas, han adquirido en nuestra ciudad una envergadura
enorme; son una de las preocupaciones principales de los zaragozanos, señaladas en
todas las encuestas y estudios de opinión, pues no en vano afectan de modo directo a
su bienestar, a su salud, a su economía y al medio ambiente.
La segunda razón que justifica el pacto, es la necesidad de marcar unas pautas
generales que determinen cómo actuar en todos los ámbitos (urbanísticos,
arquitectónicos, ambientales, etc.) según las necesidades que los ciudadanos se
marquen, debido al calado de las grandes transformaciones que ha visto y espera ver
la ciudad (con los que se puede o no estar de acuerdo), los cambios de centralidad, la
llegada del AVE, las nuevas expectativas urbanísticas de Valdespartera o Arcosur, la
potenciación de diferentes polos de atracción económica y comercial como Plaza, la
Feria, los polígonos industriales, la Expo 2008, el aeropuerto, los nuevos viarios que
circunvalan la ciudad. En definitiva, el cambio de rumbo que requiere la movilidad, el
tráfico y el transporte en Zaragoza, especialmente en lo que se refiere al uso racional
del coche, cuya utilización excesiva e indiscriminada es el origen principal de gran
parte de los problemas que padecemos. Un cambio de rumbo que sólo puede darse
como resultado de un proceso amplio de información y participación ciudadana como
el que se propone en este acuerdo.
La tercera razón es que los problemas de la movilidad no tienen un origen único, sino
que obedecen a una gran variedad de decisiones tomadas en diferentes ámbitos de la
administración. La movilidad depende, por ejemplo, del modo en que se localizan los
centros de trabajo, las viviendas, los comercios o los colegios; de las infraestructuras
de transporte que el ayuntamiento y los gobiernos regional y central construyen; o,
también, de la manera en que se desenvuelve el transporte público de personas y la
falta de una gestión centralizada e integrada en el entorno próximo a la ciudad.
La cuarta razón es que no se trata en exclusiva de un asunto cuya responsabilidad
recaiga exclusivamente en las administraciones. Los ciudadanos tenemos también
mucho que reflexionar y muchos cambios individuales que iniciar para encontrar un
nuevo balance colectivo entre la circulación y la calidad de vida.
Y, por último, el pacto se justifica por los plazos que requiere el cambio de rumbo de la
movilidad. Por tratarse de una modificación en profundidad de unos comportamientos
y de unas estructuras urbanas sólidamente establecidos a lo largo de las últimas
décadas, no son realistas las soluciones parciales y de corto plazo, sino que hace falta
poner en marcha propuestas de largo alcance que trasciendan los plazos electorales;
que se desarrollen con una cierta independencia respecto al gobierno municipal de
turno.
En síntesis, hace falta firmar un pacto ciudadano porque los problemas de la movilidad
son graves; porque los cambios necesarios son considerables; porque los agentes
implicados son numerosos; porque los ciudadanos también tienen una cuota de
responsabilidad que asumir; y porque los plazos para la maduración de las propuestas
exceden los de las convocatorias electorales.
Zaragoza, a 24 de Marzo del 2004. 4
5. PACTO CIUDADANO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ZARAGOZA
Propuesta de las entidades ciudadanas y sociales de Zaragoza
3. Conceptos básicos.
Cada vez hay más habitantes en las ciudades, que a la vez se expanden más.
La ciudad densa es más eficiente y requiere desplazamientos más cortos, permitiendo
formas de desplazamiento nada agresivas, como la bicicleta o el paseo.
Se malgasta tiempo por los atascos y los largos desplazamientos, y energía por
el exceso de vehículos.
Un eficaz servicio público de transportes, con buena información y facilidad para
intercambio de modos de desplazamiento, atrae automovilistas y, reduciendo el tráfico,
hace más acogedoras las ciudades.
La circulación de vehículos y el espacio de aparcamientos que necesitan,
despilfarran espacio urbano.
El transporte público y los aparcamientos disuasorios recuperan espacio para el
ciudadano y la vida comercial de las zonas peatonales.
La contaminación, el ruido y los accidentes, degradan la calidad de vida urbana.
Las soluciones colectivas a los desplazamientos y las energías ecológicas, frenan el
deterioro ambiental.
Hay sectores de población que no tienen acceso al vehículo privado.
La existencia de los transportes colectivos beneficia a toda la sociedad (mayor espacio
para otros servicios comunitarios, desplazamientos laborales y comerciales, plusvalías
inmobiliarias), y toda ella debe contribuir a su sustento y desarrollo.
Zaragoza, a 24 de Marzo del 2004. 5
6. PACTO CIUDADANO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ZARAGOZA
Propuesta de las entidades ciudadanas y sociales de Zaragoza
4. Los problemas fundamentales del tráfico, la movilidad y la accesibilidad.
Cada ciudadano tiene su propio catálogo de problemas, causas de los mismos y
prioridades en relación al tráfico, la movilidad y la accesibilidad. Por eso es importante,
en un acuerdo social como el que aquí se propone, establecer los elementos
principales de un diagnóstico común sobre los problemas de la movilidad de nuestra
ciudad y sobre las raíces de los mismos.
A pesar de que los atascos puntuales y los continuos desvíos por obras, suelen ser el
asunto más frecuentemente considerado como problema de la movilidad, en los
medios de comunicación y en muchas conversaciones privadas, hay que admitir que la
congestión de los automóviles es sólo una parte de los problemas funcionales de la
movilidad de nuestra ciudad, entre los que destacan también:
• La baja eficacia de los autobuses y de los taxis, inmersos en la congestión
circulatoria,
Que no pueden servir a la ciudad con las frecuencias y las velocidades para los que
están pensados, lo que deriva, en círculo vicioso, en una utilización más baja y una
peor rentabilidad del sistema.
• La falta de calidad del transporte público en algunas zonas,
Con líneas, conexiones, horarios y frecuencias, en muchas zonas insuficientes y, en
alguna, con exceso de oferta.
• Las dificultades para pedalear o caminar,
Debido en primer lugar a la inseguridad existente para los usuarios más vulnerables de
las vías, y en segundo por la política de priorizar la circulación motorizada.
• La existencia de numerosos obstáculos y barreras en las calles de la ciudad,
Que disuaden de la marcha a pie y que restringen las posibilidades de desplazamiento
de numerosos grupos sociales y personas con discapacidad o que portan carritos y
bultos, como aceras estrechas, coches mal aparcados, falta de pasos de cebra, etc.
• La desvalorización del espacio público en la gestión y en la urbanización,
Que hace perder atractivo a las calles para caminar, pedalear o utilizar el transporte
colectivo. Las ciudades se expanden, los centros de trabajo se alejan y los servicios
tienden a concentrarse, con lo que las distancias a recorrer cada vez son mayores
para el peatón.
Pero junto a esos problemas funcionales de la movilidad, o como consecuencia de los
mismos, se están poniendo de manifiesto cada vez con mayor gravedad un conjunto
de problemas sociales y ambientales:
• Salud,
Cada vez está más demostrada la relación entre la contaminación atmosférica, el ruido
del tráfico y la salud de la población. La Organización Mundial de la Salud ha
estimado, por ejemplo. que el humo del tráfico genera más muertos cada año en la
Unión Europea que los propios accidentes de la circulación. Y también hay cada vez
una mayor preocupación por la aparición de enfermedades vinculadas a la
sedentarización, a la falta de ejercicio causada por unos patrones de movilidad
apoyados en los vehículos motorizados.
• Medio ambiente,
Los problemas globales del medio ambiente tienen también una estrecha relación con
el modo en que se resuelve la movilidad en las ciudades. El empleo de recursos no
renovables (por ejemplo de petróleo), junto a las emisiones de gases invernadero nos
Zaragoza, a 24 de Marzo del 2004. 6
7. PACTO CIUDADANO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ZARAGOZA
Propuesta de las entidades ciudadanas y sociales de Zaragoza
recuerdan los límites del planeta y la necesidad de tenerlos en cuenta en la movilidad
urbana.
• Economía,
La prioridad dada, durante las últimas décadas, a la circulación motorizada, sobre
otras funciones urbanas con el argumento de que era necesario para la economía, se
ha mostrado paradójicamente contraproducente para la misma. La movilidad deficiente
está empezando a considerarse como un elemento de la ineficiencia económica,
exigiendo cada vez más y más recursos sin que por ello se desenreden los problemas.
• Equidad,
La movilidad, cada vez más dependiente del automóvil privado, y las distancias cada
vez mayores para alcanzar los bienes y servicios imprescindibles, están generando
una sociedad dual en la que grupos como los niños o los ancianos pierden su
autonomía y su capacidad de socialización en el espacio público. Las calles pasan a
ser del automóvil, siempre ávido de espacio, y no de las personas.
• Espacio,
El espacio requerido por el coche es cada vez mayor, requiere de vías urbanas cada
vez mas amplias, a la vez que mayores espacios para los aparcamientos. Se adapta la
ciudad al espacio que requiere el coche, y no se adaptan los desplazamientos a la
ciudad existente.
Los problemas del tráfico, la movilidad y la accesibilidad descritos están causados por
múltiples factores, pero todos ellos están vinculados a la manera de enfocar cuatro
grandes políticas urbanas:
• La ordenación del territorio y urbanismo,
Que siguen orientándose a la creación de un modelo de ciudad disperso, pensado
para el uso intensivo del automóvil, en el que muchos de los nuevos desarrollos
urbanos siguen sin integrar los empleos, los equipamientos y los servicios necesarios
para generar vida local. Y siguen apostando por facilitar el uso del coche mediante las
normas y trazado de los aparcamientos y las vías. Olvidando que, por encima de todo,
la ciudad debe servir a sus habitantes, dotando de servicios cercanos y accesibles a
sus vecinos, habilitando calles peatonales para que se pueda pasear y vivir la ciudad o
facilitando los desplazamientos no agresivos de las bicicletas.
• La creación de nuevas infraestructuras,
Con la construcción de numerosas vías de alta capacidad que estimulan el uso del
automóvil y dan servicio al mencionado modelo de ciudad dispersa. O con la
construcción de una costosísima infraestructura ferroviaria y de metro que no puede
cumplir sus expectativas ambientales y sociales mientras se facilita el tráfico de
automóviles.
• La falta de desarrollo de otros modos de transporte,
La existencia de otros modos de transporte colectivo, como el ferrocarril de cercanías,
posibilitaría la integración de los núcleos ya habitados del entorno de la ciudad,
facilitando la comunicación rápida con el centro de la misma, sin utilizar los vehículos
privados; así como la construcción de un metro ligero o tranvía con plataforma
exclusiva, facilitaría largos desplazamiento dentro de la ciudad, con una o dos líneas
que uniesen grandes focos habitados o de atracción ocasional.
• La gestión de la movilidad y del espacio público,
Que sigue también orientada a garantizar la circulación y el aparcamiento del máximo
número de desplazamientos privados posible, sin reparar en otras prioridades
ambientales y sociales. Se sigue apostando por aumentar los aparcamientos en el
mismo centro de la ciudad, en espacios bien servidos por el transporte público, que
atraen más coches y limitan las posibilidades de los medios de transporte alternativos.
Zaragoza, a 24 de Marzo del 2004. 7
8. PACTO CIUDADANO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ZARAGOZA
Propuesta de las entidades ciudadanas y sociales de Zaragoza
Estas políticas están contribuyendo en la actualidad, al círculo vicioso del
aumento del número de automóviles y de los desplazamientos motorizados, los cuales
a su vez incrementan y realimentan los problemas descritos. Pero, igualmente, tienen
la capacidad de romper dichos círculos viciosos y facilitar el cambio de rumbo en la
movilidad, si se aplican con otros objetivos, criterios y principios.
5. Objetivos generales del Pacto
En correspondencia con los problemas del tráfico y la movilidad señaladas en el
diagnóstico breve realizado con anterioridad, los objetivos del Pacto son:
• Una ciudad saludable: con menos ruido y contaminación atmosférica, que
estimule los comportamientos saludables de los ciudadanos.
-que vaya más allá de las directivas europeas sobre calidad del aire y reduzca
progresivamente las zonas expuestas a niveles de ruido considerados como
nocivos.
• Una ciudad cómoda: con menor congestión de tráfico, donde se potencien los
transportes públicos que permitan la vida autónoma de todas las personas y una
accesibilidad universal, y los modos menos agresivos ambientalmente.
-que disminuya paulatinamente el número de horas perdidas en los
desplazamientos.
• Una ciudad próxima: en donde los barrios dispongan de los servicios necesarios
en la vida diaria, reduciendo el número de desplazamientos forzados a lugares
alejados.
-que recupere y aproveche los equipamientos y servicios locales.
• Una ciudad habitable: donde los espacios públicos de convivencia como las
calles o las plazas no estén dominados por los vehículos, con peatonalizaciones y
zonas mixtas de convivencia entre el peatón, las bicis y los coches.
-que recupere parte del espacio de las calles para funciones propias de la vida
ciudadana, ajenas a la circulación motorizada o con actuaciones pacificadoras del
tráfico rodado.
• Una ciudad viva: donde la gente se sienta a gusto, que se pueda disfrutar, con
más zonas verdes, espacios deportivos y zonas culturales de encuentro, con las
riberas de los ríos y del canal, recuperadas como paseos y parques ciudadanos.
• Una ciudad eco-activa: involucrada y respetuosa con los problemas ambientales
globales, tales como la reducción de la capa de ozono, la pérdida de biodiversidad
o el cambio climático.
-que haga suyos y verifique los compromisos de reducción de las emisiones de
dióxido de carbono en un 15% para 2008-2012 respecto a las existentes en 1990;
y en la que la movilidad también contribuye a su cumplimiento.
Zaragoza, a 24 de Marzo del 2004. 8
9. PACTO CIUDADANO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ZARAGOZA
Propuesta de las entidades ciudadanas y sociales de Zaragoza
• Una ciudad sin barreras: donde la accesibilidad y los desplazamientos de
personas con movilidad reducida no supongan un problema insalvable, ya sea
individualmente o en medios colectivos.
- con una decidida intervención en las aceras, generalizando los rebajes,
eliminando las barreras arquitectónicas u otro tipo de obstáculos (señales, farolas,
etc.).
• Una ciudad segura: con una menor siniestralidad y peligrosidad de las calles.
-que se comprometa también a cambiar la movilidad hasta alcanzar los objetivos
europeos de reducción de la peligrosidad general de las calles y a reducir al mismo
tiempo la siniestralidad en el tráfico para el año 2010.
• Una ciudad próspera: en la que la movilidad no es un inconveniente para la
actividad económica.
• Una ciudad participativa: en donde las decisiones importantes conlleven un
proceso de información y consulta a la ciudadanía, con amplio debate ciudadano.
6. Principios de actuación
Las actuaciones deben contemplarse en el marco de las siguientes ideas:
• Límites ambientales y sociales del tráfico. A partir de ciertos umbrales no es posible
compatibilizar el tráfico y la calidad de vida. En Zaragoza dichos umbrales han
sido superados con creces en la mayor parte de los barrios y, por tanto, hace falta
reducir y pacificar el tráfico, en especial en ciertas áreas y ejes vecinales.
• Universalidad de las soluciones. Las propuestas de movilidad deben estar
pensadas para todos los ciudadanos.
• Participación. Las actuaciones en el campo de la movilidad, deben contar con el
mayor consenso posible, lo que exige establecer procesos de participación en la
toma de las decisiones a la escala que, en cada caso, corresponda y
contemplando, especialmente, a los profesionales como taxistas, conductores de
autobús, repartidores, servicios de emergencias, etc. a los que hay que facilitarles
su labor, para que sus condiciones de trabajo sean dignas para el buen desarrollo
de sus actividades y de los que de ella dependen.
En ese marco, las intervenciones han de verificar una nueva ordenación de las
prioridades en las políticas y en sus enfoques:
• Nuevas Prioridades en el uso del espacio público. Habitar es lo primero y después,
circular. Hace falta adecuar el tráfico y el transporte a la habitabilidad de los barrios
y la ciudad y no a la inversa, estableciendo densidades y velocidades de la
circulación coherentes con dicha habitabilidad. La carga y descarga debe tener
garantizado un espacio suficiente pero sin perturbar al vecindario.
• Nuevas Prioridades en los medios de transporte. En la consideración de la
movilidad primero se debe situar al peatón, luego los medios más benignos, menos
Zaragoza, a 24 de Marzo del 2004. 9
10. PACTO CIUDADANO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ZARAGOZA
Propuesta de las entidades ciudadanas y sociales de Zaragoza
agresivos desde el punto de vista social y ambiental, como la bicicleta y el
transporte colectivo y, por último, el automóvil privado, restringiendo sobre todo los
usos más ineficientes del mismo, por ejemplo los que ocupan más espacio público
por persona transportada y los de mayores emisiones.
• Nuevas Prioridades de las políticas de movilidad y accesibilidad. Frente a la
tradicional apuesta por resolver los problemas con nuevas infraestructuras de vías y
aparcamientos para el vehículo privado, la primera opción a manejar es la de facilitar
la proximidad a los servicios y equipamientos urbanos; la segunda es la de gestionar
las infraestructuras existentes de manera más eficiente, por ejemplo ofreciendo más
espacio al transporte colectivo; y, en tercer lugar, crear nuevas infraestructuras de
transporte colectivo.
Todo ello orientado a:
• Evitar la generación de tráfico. Es decir, que las políticas urbanísticas, de dotación
de plazas de aparcamiento, de creación de vías, de gestión de las mismas no
conduzcan a incrementar el tráfico en la ciudad o en determinados barrios y ejes.
Lo que exige:
• Evaluación. Las actuaciones que afectan a la movilidad, como pueden ser la creación
de nuevas áreas urbanizadas, nuevas infraestructuras o nuevas medidas de gestión
de las mismas deben ser evaluadas en función de las ideas anteriores sobre su
idoneidad ambiental y social, sobre su adaptación a todos los ciudadanos y sobre la
idoneidad del proceso de participación al que han sido sometidas.
7. Medidas principales propuestas
Para alcanzar los objetivos propuestos, teniendo en cuenta los principios asumidos por
el Pacto, se considera de especial importancia poner en marcha actuaciones como las
que se enuncian a continuación:
Relativas a los medios y sistemas de transporte:
• Como primera medida, regulación de tránsitos y eliminación de los aparcamientos
“tolerados” en los parques y sus entornos (p.ej.: Parque Primo de Rivera), en los
espacios peatonalizados (p.ej.: C/ Méndez Núñez) o “a la vista” en importantes
monumentos de la ciudad (p.ej.: Palacio de la Alfafería)
• Creación de una red de itinerarios peatonales en toda la ciudad, con mejoras en
las aceras, haciéndolas más anchas, y en los cruces, que garanticen las
conexiones peatonales de todos los barrios y centros de actividad en condiciones
adecuadas de comodidad y seguridad.
• Creación de una red de itinerarios útiles y racionales para bicicletas en toda la
ciudad (una red radial), sin olvidar que, mientras tanto, pueden hacerse
compatibles los usos de algunas aceras y zonas peatonales (en horarios
restringidos), por los peatones y los ciclistas. Como indispensable es la inclusión
de carriles bici en los proyectos de nuevos viarios e infraestructuras, colocación de
aparcamientos para bicis en los entornos de los centros educativos, culturales,
deportivos, administrativos, comerciales, parques, etc., así como una política activa
de las administraciones, de fomento de su uso en la ciudad, tanto para uso lúdico
como de medio de desplazamiento. Hacer, por último, un estudio de viabilidad de
la creación de un servicio municipal de alquiler de bicis.
Zaragoza, a 24 de Marzo del 2004. 10
11. PACTO CIUDADANO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ZARAGOZA
Propuesta de las entidades ciudadanas y sociales de Zaragoza
• Constitución de la Red de Cercanías, que complementada con la de trenes
regionales, posibilite la vertebración y el desarrollo metropolitano y regional.
• Reservas de suelo y recuperación, cuando sea posible, para otros modos de
transporte, actualmente no contemplados (Ferrocarril de cercanías, Metro ligero,
etc.).
• Desarrollar la nueva Estación Intermodal de Delicias, como un eje para la
movilidad del área metropolitana de Zaragoza, haciendo posible la unión y
complementariedad de todos los modos posibles de desplazamiento, uniendo el
ferrocarril, el transporte aéreo y el transporte interurbano, con el urbano,
posibilitando útiles y cómodos desplazamientos hacia y desde las zonas
universitarias, los polígonos industriales, los grandes espacios deportivos, la Feria
de Muestras, las áreas comerciales, etc.
• Desarrollar el convenio del AVE, especialmente en lo concerniente al puente del
3er. milenio y la conversión de la A-68 en una vía urbana, que servirá a su vez
para dar salida al transporte interurbano, liberando la Avda. de Navarra y el
entorno del tráfico que generará su puesta en marcha definitiva.
• Universalizar la adaptación del transporte público, para que sea accesible a
personas con movilidad reducida, tanto en paradas adaptadas, como en la
equipación de los autobuses, en la formación de los conductores o en la
concienciación ciudadana, normalizando su utilización.
• Crear una red de aparcamientos de motos y bicicletas en calzada, en franjas
ocupadas en la actualidad por el aparcamiento de vehículos.
• Introducción progresiva de espacios de movilidad compartida: peatones – bici,
peatones – coche (zonas 20) y limitaciones diferenciadas de velocidad según sea
espacio céntrico (de ciudad o de barrio) a 30/40 km/h., vias radiales o interbarrios a
40/50 y cinturones de ronda a 60.
• Priorización del transporte público, tanto por carriles bus exclusivos, como en
prioridad en la circulación (semáforos, cruces problemáticos en horas punta), en la
imposición de respeto a las paradas de bus, en campañas de fomento de uso, etc.
• Establecer mecanismos fluidos de información continua entre policía local y el
transporte público.
• Desarrollo del SAE (servicio de ayuda en la explotación del bus) y control
institucional de la calidad y fidelidad del servicio que prestan las empresas
concesionarias.
• Establecimiento de líneas nocturnas de transporte urbano, especialmente en los
fines de semana y vísperas de festivos.
• Progresiva sustitución de los autobuses actuales por otros con combustible
ecológico y generalizar la accesibilidad universal de los autobuses, con los
vehículos de piso bajo, continuando con la implantación de rampas en todos ellos.
• Implantar nuevos sistemas de títulos de transporte para hacer más atractivo su
uso, como el Billete – Hora, la unificación de los títulos de transporte de Zaragoza y
su área de influencia, así como la culminación del proceso de pases electrónicos.
• Hacer una auditoria del actual sistema de transporte público colectivo, en cuanto a
líneas, paradas, recorridos, horarios, para adaptarlos a la puesta en marcha del
Billete – Hora, a la vez que para contemplar las históricas reivindicaciones
vecinales.
• Que la administración correspondiente, garantice el buen funcionamiento y la
eficacia de los servicios públicos esenciales para la comunidad que, como el
transporte público de personas, esta obligada a proporcionar a sus ciudadanos,
independientemente del tipo de gestión que tenga, ya sea de la misma
administración o mediante concesión a empresas privadas.
Zaragoza, a 24 de Marzo del 2004. 11
12. PACTO CIUDADANO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ZARAGOZA
Propuesta de las entidades ciudadanas y sociales de Zaragoza
En relación con la gestión de la movilidad:
• Elaborar un Plan de Movilidad para la ciudad que contemple objetivos concretos de
transporte público, reducción de contaminantes, reducción de inseguridad (pasos
de cebra, semáforos), etc., y realizar planes de movilidad en distritos o barrios, con
la población y los agentes sociales afectados.
• Elaborar un Plan de Gestión del viario y del espacio público, también con enfoque
general y por barrios, estableciendo objetivos concretos en materia de pacificación
del tráfico, aparcamiento, velocidades, peligrosidad, carga y descarga, etc.
• Impulsar la creación del Consorcio de Transportes, para integrar el sistema de
transportes público y las infraestructuras viarias en un sistema gestionado de modo
unificado, incluyendo a todos los municipios del espacio metropolitano de
Zaragoza.
• Fomentar Planes de Movilidad de centros de trabajo y de actividad o servicios,
especialmente, para los de mayor tamaño o número de empleados y visitantes,
tanto en las empresas privadas como en el sector publico.
• Potenciar instrumentos económicos y fiscales que favorezcan el uso de vehículos
con menor consumo energético y menores emisiones contaminantes. Por ejemplo,
aplicando el impuesto regional de combustibles a la mejora de la circulación de
viandantes, ciclistas y transporte público.
• Establecer criterios para obligar a la localización de las actividades que implican
muchos desplazamientos (oficinas, comercios, servicios, etc.) en lugares con
transporte público de gran capacidad.
• Consenso y amplia participación social en las actividades y proyectos
institucionales relacionados con la Movilidad, como en la semana por la movilidad,
el día sin coches o los foros de debate y seguimiento.
• Establecer por el futuro Consorcio una política de fomento de la intermodalidad,
que ponga en contacto las diferentes formas de desplazamiento, a través de
nuevas infraestructuras de intercambio de modos, apeaderos, subestaciones, etc.
8. Participación, seguimiento y evaluación del pacto.
Los instrumentos de desarrollo, seguimiento y evaluación del Pacto serán
esencialmente dos, interrelacionados:
1. El Consejo Consultivo de la Movilidad.
2. El Observatorio de la Movilidad.
El Consejo consultivo de la Movilidad
El Consejo Consultivo de la Movilidad se constituirá como órgano de seguimiento y
desarrollo del Pacto. Se reunirá como mínimo cuatro veces al año. Entre sus
funciones estarán:
• Revisar las políticas y actuaciones relacionadas con la movilidad, incluyendo las
actuaciones de gestión de la movilidad, infraestructuras de transporte, y las de
urbanismo y medio ambiente de mayor incidencia en la movilidad.
• Recibir y evaluar la información periódica aportada por el Observatorio de la
Movilidad.
• Proponer la realización de estudios, debatir y realizar el seguimiento de los
problemas de movilidad.
Zaragoza, a 24 de Marzo del 2004. 12
13. PACTO CIUDADANO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ZARAGOZA
Propuesta de las entidades ciudadanas y sociales de Zaragoza
• Proponer la evaluación de impactos de actuaciones en estudio, así como de
actuaciones en ejecución o ya realizadas.
El Consejo podrá constituir grupos de trabajo y de seguimiento de actuaciones
concretas o temas, para facilitar la operatividad de la misma. Y promoverá la
participación a nivel de barrio en las actuaciones locales, también con grupos de
trabajo en los que participen los afectados.
Observatorio de la Movilidad.
Como consecuencia del pacto se creará un Observatorio de la Movilidad del Área
Metropolitana de Zaragoza que, a los seis meses de su constitución, presentará una
propuesta de indicadores de la movilidad en Zaragoza, valorando la existencia de
información y la posibilidad de hacerlos operativos a corto o medio plazo. En los
indicadores que se disponga de información, se presentará la evolución tendencial de
los mismos, para facilitar la definición de valores–objetivo y la propuesta de
actuaciones que puedan ayudar a alcanzarlos.
El Observatorio de la Movilidad del Área Metropolitana de Zaragoza, se pondrá en
marcha con los siguientes criterios:
• Contará con un Comité de dirección en el que participarán representantes de los
distintos agentes sociales.
• Se apoyará en equipos de Instituciones y Organizaciones dedicadas a la
investigación.
• Dispondrá de financiación del Ayuntamiento para facilitar el desarrollo del
programa de trabajo que apruebe el Observatorio de la Movilidad.
• En el primer trimestre de cada año presentará al Consejo Consultivo un informe
sobre la evolución de la movilidad en Zaragoza.
• La información del Observatorio será pública y estará disponible en diversos
soportes como Internet.
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14. PACTO CIUDADANO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ZARAGOZA
Propuesta de las entidades ciudadanas y sociales de Zaragoza
El Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible se constituyó tras la firma del
Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible en aril del 2004, formado
inicialmente por la FABZ, CC.OO Aragón, UGT Aragón, Fundación Ecología y
Desarrollo, Ecologístas en Acción, Disminuidos Físicos de Aragón y Pedalea, y
al que posteriormente se han añadido el Colegio de Arquitectos, ANSAR,
Recicleta y STOP Accidentes.
Más información:
Sobre el Foro y las diferentes organizaciones que lo firman, encontrarás más
información a través de éstas páginas:
• Foro Ciudadano por la movilidad sostenible en Zaragoza:
http://es.geocities.com/foromovilidad/
• Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza (FABZ)
http://www.fabz.org/modules/news/article.php?storyid=156
Zaragoza, a 24 de Marzo del 2004. 14