El documento describe el estado actual de los pavimentos y la infraestructura vial en Colombia. Explica que las fuertes lluvias han dañado importantes carreteras como La Línea, lo que ha causado pérdidas económicas y problemas de movilidad. También señala que la red vial deficiente podría obstaculizar el aprovechamiento de acuerdos comerciales, ya que aumenta los costos de transporte. Se necesitan miles de kilómetros adicionales de carreteras de doble calzada para que Colombia sea competitiva. Adem

1. PAVIMENTOS EN COLOMBIA
Pavimento : posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy resistente y flexible. Además se le agregan
varios elementos como el cemento. Todos los materiales deben ser colocados da tal manera que resulten
homogéneos. Puede ser utilizado durante largos períodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y
el agua. Es muy utilizado para la circulación de vehículos, además para que el agua no se acumule. Algunos lugares
donde se lo ve regularmente es en calles, aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre
muchos otros.
Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de pavimentos, se relaciona con la falla de la base.
En este caso el arreglo puede resultar muy costoso.
Pavimento rígido: está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de cemento hidráulica. Estos
tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante
económicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Además al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho
tiempo, son fáciles para construir. Existen diversas clases de éste, algunos de ellos son reforzados, simple, pre
esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y fábricas de trabajo industrial.
Pavimento flexible: reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables. Estos
pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso,
tanto en la construcción, como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito, como calles,
parques de estacionamiento, veredas, entre otros.
Pavimento Semi-rígido: este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy similar al flexible, pero
también al de tipo rígido. La parte flexible suele estar en la parte superior, mientras que la rígida en la parte inferior.
Además es común que posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar
cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.

2. ACTUALIDAD DE LOS PAVIMENTOS EN COLOMBIA
• Si Colombia quiere sacarle el jugo a sus numerosos acuerdos comerciales primero necesita
modernizar su infraestructura vial. Y las lluvias no lo están poniendo fácil.
• Desde hace un par de días los noticieros colombianos parecen tener poco tiempo para lo que no
tenga que ver con los problemas de movilidad causados por la última ola invernal.
• Importantes carreteras -incluyendo la estratégica vía de La Línea, que conecta a la capital
colombiana con el occidente del país- han tenido que ser cerradas o restringir el paso de
vehículos por culpa de los derrumbes e inundaciones provocados por las lluvias. Y las pérdidas
causadas por el cierre de La Línea -por donde circula aproximadamente el 60% de la carga
colombiana- fueron estimadas por el presidente de la Asociación Nacional de Empresas
Transportadoras de Carga por Carretera (ASECARGA), Jairo Herrera, en más de US$10 millones
diarios.

3. Los problemas dan testimonio de la violencia de un invierno que a la fecha ya ha dejado más de
300.000 damnificados.
Pero también ponen en evidencia las deficiencias de la infraestructura vial de un país que podría
encontrar en su inadecuada red de transporte un serio obstáculo para el pleno aprovechamiento de
sus acuerdos comerciales. "Con estas vías… estamos entrando cojos al Tratado de Libre Comercio
(con Estados Unidos)", reconoció el miércoles el ministro de Agricultura, Juan Camilo Restrepo.
Déficit de carreteras Efectivamente, para poder hacer que los productos colombianos lleguen a
nuevos mercados a precios competitivos, estos necesitan poder viajar de las zonas productivas a los
puertos de la forma más eficiente posible. "Pero vemos con preocupación que la infraestructura, tanto
portuaria como vial, está sumamente atrasada", le dijo a BBC Mundo el presidente de ASECARGA,
Jairo Herrera.
De hecho, según estimaciones de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, ANDI, la
deficiente red vial aumenta el costo de los productos colombianos entre un 10 y un 15%. Y según la
revista británica The Economist eso hace que el costo de transporte de un contenedor de carga en
Colombia sea de US$1.770, por US$1.480 en Argentina.
Así las cosas, Herrera estima que si Colombia quiere ser verdaderamente competitiva necesita de
más vías alternativas y de al menos 4.000 kilómetros de carreteras de doble calzada.
"Y hasta ahorita estamos llegando a los 1.000 kilómetros", afirmó.
Mientras, al inicio del Congreso Nacional de la Infraestructura, que tuvo lugar la semana pasada, el
presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Juan Martín Caicedo, también se refirió a
la necesidad de invertir también en otros medios de transporte de carga, más eficientes, y tal vez más
adecuados para una geografía tan accidentada como la colombiana. "(Se requiere) de una política
decidida, que rescate de su postración al río y al ferrocarril", dijo Caicedo.

4. El problema de la corrupción El congreso, sin embargo, fue sobre todo notable porque durante el
mismo constructores y gobierno -en la persona del presidente Juan Manuel Santos- se turnaron para
identificar las principales causas de los problemas de infraestructura de un país en el que abundan los
proyectos ambiciosos pero también las vías en mal estado, y donde abundan las carreteras que
nunca se terminan de completar a pesar de estar "construyéndose" desde hace años. Para los
contratistas, la situación es el resultado de décadas de insuficiente inversión pública en
infraestructura, una gestión inadecuada de los procesos de contratación de obras y controles poco
ágiles, entre otros aspectos.
El presidente Santos, sin embargo, hizo hincapié en la necesidad de una mejor planeación y buenos
controles, para "ahorrarnos obras inconclusas, desfinanciadas o insuficientes". "Yo me pregunto, por
ejemplo, si ustedes se asombraron tanto como nosotros al constatar que el proyecto fundamental de
las Autopistas de la Montaña, que supuestamente costaba 5 billones de pesos (unos US$2.590
millones), en realidad requería de 15 billones (US$7.770 millones) para realizarse", dijo Santos. Y el
mandatario también puso como ejemplo "las Autopistas del Café y la doble calzada Bogotá-Girardot,
que se disputan el trono de las obras de infraestructura con más sobrecostos en nuestra historia".
Para muchos, los altos niveles de corrupción en las licitaciones de los proyectos viales –evidentes en
el caso de la ya infame Avenida 26 de Bogotá, también ofrecida como ejemplo por el mandatario- son
la principal causa de estos problemas. Y dada la buena salud de la economía colombiana, el
compromiso del gobierno Santos de multiplicar la inversión pública en infraestructura, y sus avances
en la modernización de las instituciones estatales vinculadas al sector, el acabar con la corrupción
también parece ser el principal reto.

5. ESTADO DE LAS CARRETERAS