diagnostico de fallas de motor diesel sensores procedimientos del dia a dia acerca de usar el softwaee et de caterrpillar el roocket boomer cuenta con un motor de sistema heui ese motor es capaz de tener a 1200 rpm y por su cuausal tiene un tanque de combustible

2. PROYETO INTEGRADOR
N° 06
ALUMNOS:
 Tineo Camacho Samir
 Valencia Galarza Alonzo
 Vásquez García Leonardo
 De La Cruz jhordán
 Figueroa Geronimo Richard
2023-II MEP A
DIAGNOSTICO DE FALLAS
EN EL MOTOR DIESEL
Instructor: HECTOR FRANK HILARIO

3. HERRAMIENTAS DE GESTION
IPERC
La Identificación de Peligros y la Evaluación
de Riesgos y Controles (IPERC), es un
medio que sirve para controlar los peligros
durante la ejecución de las actividades,
prevenir lesiones o enfermedades
ocupacionales, que traerá beneficios de
ahorro en los costos sociales y económicos
de una empresa u organización.
OT

4. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL
(EPP)
Los equipos de protección personal
(EPP) son dispositivos, prendas y
accesorios diseñados para proteger a
los trabajadores de riesgos y peligros
que puedan amenazar su seguridad y
salud en el lugar de trabajo. Estos
equipos son esenciales para minimizar
el riesgo de lesiones y enfermedades
ocupacionales.

5. INDUCCIÓN
Empezamos el día con el
lanzamiento del proyecto integrador
por parte del instructor Hilario,
acerca de los diagnósticos de fallas
en el motor Diesel y que pruebas y/o
ajustes haríamos a cada sistema
encontrados en el motor como el
sistema de admisión y escape,
lubricación, enfriamiento e inyección

6. FLUJOGRAMA DEL SISTEMA
DE ADMISIÓN Y ESCAPE
ADMISIÓN:
1° El aire ingresa por el prefiltro
2° Luego pasa por el filtro primario y secundario
3° Luego el aire pasa por el compresor con una temperatura de 150°C
4° Luego pasa por el post-enfriador llegando a una temperatura de 50°C
5° Luego entra al múltiple de admisión
6° Finalmente entra el aire por la válvula de admisión
ESCAPE:
1° El aire sale por la válvula de escape
2° Luego pasa por el múltiple de escape
3° Luego el aire pasa por la turbina
4° Luego pasa por un silenciador
5° Finalmente el aire o gases quemados salen al exterior

7. DIAGNOSTICO DE RUIDOS EN
LOS BALANCINES
Con la ayuda de un estetoscopio
podemos realizar el diagnostico
de los ruidos en los balancines,
poniendo el punzón en las
válvulas de admisión y escape y
el auricular en nuestros oídos, si
escuchamos ruido extraño en
los balancines puede ser a
causa de una mala calibración

8. CALIBRADO DE BALANCINES
Para este calibrado necesitamos usar un
desarmador plano, una llave de boca #13 y
un calibrador de laminas.
Luego mediante el método de las dos vueltas
giramos el cigüeñal hasta que las válvulas de
admisión y escape del primer cilindro hagan
traslape, por ende las válvulas del cilindro 4
estarán en compresión luego vemos que las
válvulas que estén moviéndose lo calibramos
usando en calibrador de laminas que son de
0.15 mm. Posterior a eso giramos otra vuelta,
hasta que las válvulas de admisión y escape
del 4 cilindro estén en traslape y las válvulas
que no calibramos en el anterior traslape lo
calibramos ahora

9. ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

10. PRACTICA DE DIAGNOSTICO

11. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
El sistema de lubricación del motor diésel es un elemento clave para el
correcto funcionamiento de la maquinaria , ya que se encarga de enviar el
aceite a todas las partes del motor. El sistema de lubricación del motor diésel
actúa mediante una bomba de aceite que se encarga de enviar el lubricante
a presión por todo el circuito. El aceite permanece almacenado en un cárter
hasta que la bomba lo succiona y lo envía al filtro. Una vez filtrado, se
reparte por todos los componentes del motor, como las bielas, el cigüeñal,
los pistones o los árboles de levas. Debido al método de ejecución del
proceso, es importante que el lubricante sea capaz de soportar altas
temperaturas y presiones.

12. PARTES DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
1. Eje de balancín
2. Conducto de aceite al engranaje loco
3. Muñones del cojinete del árbol de levas
4. Conducto de aceite al eje corto del engranaje loco fijo
5. Conducto de aceite al compresor de aire
6. Conducto de aceite al tren de engranajes locos
7. Boquilla de enfriamiento del pistón
8. Cojinetes de bancada de cigüeñal
9. Múltiple de aceite
10. Conducto de aceite desde el filtro
11. Tubería de suministro del aceite del turbocompresor
12. Válvula de derivación
13. Tubería de retorno de aceite
14. Filtro de aceite
15. Válvula de derivación para el enfriador de aceite
16. Bombas de aceite
17. Colector de aceite
18. Enfriador de aceite
19. Regulador para la bomba de aceite
20. Tuberías de succión

13. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
MEDICIÓN DE LA PRESIÓN

14. PRESIÓN Y TEMPERATURA DEL MOTOR
DEUTZ F4L914

15. SISTEMA DE LUBRICACIÓN

16. FLUJOGRAMA DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
CARTER DE ACEITE
RELE PRINCIPAL
Bomba de
aceite
Enfriador
Filtro
Turbo
compresor
Boquilla
Enfriador
Pistón
Culata
Balancines
Monoblock
Cojinetes
de bancada
Cojinetes
de biela
Pistones
Muñón de
levas
Regulador
V.Check
V.Check
69°-70°C
Sensor de
presión
20 PSI

17. El sistema de lubricación:
Empieza del Carter donde la bomba
succiona y pasa al enfriador, del enfriador
manda para el Carter y al filtro a la vez, el
filtro manda para el turbo compresor y el
relé principal del relé principal se
distribuye para los cojinetes de cigüeñal,
toma de presión, monoblock y culata.
Realización del flujograma del sistema de lubricación y
enfriamiento

18. El sistema de enfriamiento:
De la bomba pasa para el enfriador de aceite de
motor seguido a ello al enfriador de aceite de
transmisión y como se encuentra cerrado
regresa para el enfriador de aceite de motor y
manda para el monoblock(camisas), mandara
para la culata (asiento de válvula – guía de
válvula), seguido a ello para el termostato y si
esta en frio se regresa a la bomba – si esta en
caliente se va para el radiador.
Realización del flujograma del sistema de
lubricación y enfriamiento

19. DIAGNOSTICO Y AJUSTE AL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO

20. TANQUE DE
COMBUSTIBLE
FILTRO
PRIMARIO
CEVADOR
BOMBA DE
ALIMENTACION
FILTRO
SECUNDARIO
CULATA
INYECTORES
T P
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI

21. TANQUE
TRAMPA DE
AGUA
BOMBA DE
CARGA
FILTRO
MUTIPLE DE FUEL
MULTIPLE DE OIL
CULATA
INYECTORES
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
HEUI

22. TANQUE FILTRO 1
CEVADOR
MANUAL
B.
ALIMENTACION
FILTRO 2
B.
INYECCION
INYECTORES
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
CONVENCIONAL

23. HISTORIAL DE DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS REGISTRADO

24. DATOS GENERALES DEL ESTADO

25. PRESIONES

26. TEMPERATURAS

27. PRUEBA DE VIBRACIÓN

28. LISTA DE CODIGOS DE
FALLAS
MID - CID - MIF

29. MID (Identificador de
Mensaje):
El MID es un código que
identifica el tipo de mensaje
que se está transmitiendo. Los
MID se definen en el estándar
SAE J1939 y pueden usarse
para diagnosticar problemas en
el equipo pesado.
CID (Identificador de
Parámetro):
El CID es un código que identifica el
parámetro específico que se está
transmitiendo en un mensaje. Los
CID se definen en el estándar SAE
J1939 y pueden usarse para
identificar la fuente de un
problema.
FMI (Indicador de Modo
de Falla):
El FMI es un código que
indica el tipo de falla que
se ha detectado. Los FMI
se definen en el estándar
SAE J1939 y pueden usarse
para determinar la
gravedad de un problema.