El manual proporciona instrucciones para el uso y mantenimiento de un compresor de aire de alta presión Mariner II. Detalla los pasos para la puesta en marcha y detención del equipo, así como los procedimientos de mantenimiento diario, mensual, cada 500 y 1000 horas de operación para asegurar el correcto funcionamiento del compresor y su motor.
Como todo operador de camiones de carga sabe, los neumáticos son una de las tres grandes inversiones de manejar una flota de estos vehículos (junto con el personal y el combustible). Los neumáticos son herramientas comerciales que están sujetas a desgaste y necesitan un monitoreo constante y cercano, especialmente durante los cambios de estación. Asimismo, representan un gasto si no reciben el mantenimiento adecuado ya que afectan el rendimiento del combustible.
Como todo operador de camiones de carga sabe, los neumáticos son una de las tres grandes inversiones de manejar una flota de estos vehículos (junto con el personal y el combustible). Los neumáticos son herramientas comerciales que están sujetas a desgaste y necesitan un monitoreo constante y cercano, especialmente durante los cambios de estación. Asimismo, representan un gasto si no reciben el mantenimiento adecuado ya que afectan el rendimiento del combustible.
JOHN DEERE 318 LAWN GARDEN TRACTOR Service Repair Manualkjdmd oelikd
This is the Highly Detailed factory service repair manual for theJOHN DEERE 318 LAWN GARDEN TRACTOR, this Service Manual has detailed illustrations as well as step by step instructions,It is 100 percents complete and intact. they are specifically written for the do-it-yourself-er as well as the experienced mechanic.JOHN DEERE 318 LAWN GARDEN TRACTOR Service Repair Workshop Manual provides step-by-step instructions based on the complete dis-assembly of the machine. It is this level of detail, along with hundreds of photos and illustrations, that guide the reader through each service and repair procedure. Complete download comes in pdf format which can work under all PC based windows operating system and Mac also, All pages are printable. Using this repair manual is an inexpensive way to keep your vehicle working properly.
Service Repair Manual Covers:
General information
Engine repair
Electrical repair
Power train repair
Steering and brake repair
Hydraulic repair
Miscellaneous repair
Engine, fuel and air system checkout and diagnosis
Electrical checkout, operation and diagnosis
Power train checkout, operation and diagnosis
Steering and brakes checkout, operation and diagnosis
Hydraulic system checkout, operation and diagnosis
Dealer fabricated tools
Index
File Format: PDF
Compatible: All Versions of Windows & Mac
Language: English
Requirements: Adobe PDF Reader
NO waiting, Buy from responsible seller and get INSTANT DOWNLOAD, Without wasting your hard-owned money on uncertainty or surprise! All pages are is great to haveJOHN DEERE 318 LAWN GARDEN TRACTOR Service Repair Workshop Manual.
Looking for some other Service Repair Manual,please check:
https://www.aservicemanualpdf.com/
Thanks for visiting!
This presentation is an examination of structural repair of aircraft. It details the goals, regulations and classification of repairs for different types of aircraft damage.
The paper that this presentation is based on was presented by Dr. Kishore Brahma of the AXISCADES Engineering Core Group at the International Conference & Exhibition on Fatigue, Durability & Fracture Mechanics (FatigueDurabilityIndia2015) in Bangalore from 28-30th May 2015.
Aircraft Air Conditioning And Pressurisation SystemCahit Kutay Uysal
At this presentation, I try to explain aircraft pressurization systems and air conditioning systems. I hope it will be useful source to understand aircraft systems easily.
INTRODUCTION:
While a helicopter is a far more complex machine than an aeroplane, the fundamental principles of flight are the same.
The rotor blades of a helicopter are identical to the wings of an aeroplane –when air is blown over them, lift is produced.
The crucial difference is that the flow of air is produced by rotating the wings – or rotor blades – rather than by moving the whole aircraft.
When the rotor blades start to spin, the air flowing over them produces lift, and this can cause the helicopter to rise into the air.
So, the engine is used to turn the blades, and the turning blades produce the required lift.
The fuel system is designed to provide an uninterrupted flow of clean fuel from the fuel tanks to the engine. The fuel must be available to the engine under all conditions of engine power, altitude, attitude, and during all approved flight maneuvers . Fuel systems differ greatly from aircraft to aircraft due to the relative size and complexity of the aircraft in which they are installed.
Abstract:
Landing gear is one of the critical subsystems of an aircraft. The need to design landing gear with minimum weight, minimum volume, high performance, improved life and reduced life cycle cost have posed many challenges to landing gear designers and practitioners. Further it is essential to reduce the landing gear design and development cycle time while meeting all the regulatory and safety requirements. Many technologies have been developed over the years to meet these challenges in design and development of landing gear. This paper presents a perspective on various stages of landing gear design and development, current technology landscape and how these technologies are helping us to meet the challenges involved in the development of landing gear and how they are going to evolve in future.
NAME : S. Srinivasa Phani Kumar
Branch : MECHANICAL
College : SWARNANDHRA COLLEGE OF ENGINEERING & TECHNOLOGY
JOHN DEERE 318 LAWN GARDEN TRACTOR Service Repair Manualkjdmd oelikd
This is the Highly Detailed factory service repair manual for theJOHN DEERE 318 LAWN GARDEN TRACTOR, this Service Manual has detailed illustrations as well as step by step instructions,It is 100 percents complete and intact. they are specifically written for the do-it-yourself-er as well as the experienced mechanic.JOHN DEERE 318 LAWN GARDEN TRACTOR Service Repair Workshop Manual provides step-by-step instructions based on the complete dis-assembly of the machine. It is this level of detail, along with hundreds of photos and illustrations, that guide the reader through each service and repair procedure. Complete download comes in pdf format which can work under all PC based windows operating system and Mac also, All pages are printable. Using this repair manual is an inexpensive way to keep your vehicle working properly.
Service Repair Manual Covers:
General information
Engine repair
Electrical repair
Power train repair
Steering and brake repair
Hydraulic repair
Miscellaneous repair
Engine, fuel and air system checkout and diagnosis
Electrical checkout, operation and diagnosis
Power train checkout, operation and diagnosis
Steering and brakes checkout, operation and diagnosis
Hydraulic system checkout, operation and diagnosis
Dealer fabricated tools
Index
File Format: PDF
Compatible: All Versions of Windows & Mac
Language: English
Requirements: Adobe PDF Reader
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This presentation is an examination of structural repair of aircraft. It details the goals, regulations and classification of repairs for different types of aircraft damage.
The paper that this presentation is based on was presented by Dr. Kishore Brahma of the AXISCADES Engineering Core Group at the International Conference & Exhibition on Fatigue, Durability & Fracture Mechanics (FatigueDurabilityIndia2015) in Bangalore from 28-30th May 2015.
Aircraft Air Conditioning And Pressurisation SystemCahit Kutay Uysal
At this presentation, I try to explain aircraft pressurization systems and air conditioning systems. I hope it will be useful source to understand aircraft systems easily.
INTRODUCTION:
While a helicopter is a far more complex machine than an aeroplane, the fundamental principles of flight are the same.
The rotor blades of a helicopter are identical to the wings of an aeroplane –when air is blown over them, lift is produced.
The crucial difference is that the flow of air is produced by rotating the wings – or rotor blades – rather than by moving the whole aircraft.
When the rotor blades start to spin, the air flowing over them produces lift, and this can cause the helicopter to rise into the air.
So, the engine is used to turn the blades, and the turning blades produce the required lift.
The fuel system is designed to provide an uninterrupted flow of clean fuel from the fuel tanks to the engine. The fuel must be available to the engine under all conditions of engine power, altitude, attitude, and during all approved flight maneuvers . Fuel systems differ greatly from aircraft to aircraft due to the relative size and complexity of the aircraft in which they are installed.
Abstract:
Landing gear is one of the critical subsystems of an aircraft. The need to design landing gear with minimum weight, minimum volume, high performance, improved life and reduced life cycle cost have posed many challenges to landing gear designers and practitioners. Further it is essential to reduce the landing gear design and development cycle time while meeting all the regulatory and safety requirements. Many technologies have been developed over the years to meet these challenges in design and development of landing gear. This paper presents a perspective on various stages of landing gear design and development, current technology landscape and how these technologies are helping us to meet the challenges involved in the development of landing gear and how they are going to evolve in future.
NAME : S. Srinivasa Phani Kumar
Branch : MECHANICAL
College : SWARNANDHRA COLLEGE OF ENGINEERING & TECHNOLOGY
Mmanual de instrucciones Hidrolimpiadora BENZA GasolinaBenza
El equipo está destinado exclusivamente a trabajos de lavado por mediación del chorro de agua a presión
de objetos y superficies idóneas para ser tratadas con la acción mecánica del chorro de agua a presión y
eventualmente con la acción química de aditivos líquidos de detergentes.
PLAN DE LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO, SERVICIO INICIAL, INTERVALOS PERIÓDICOS DE SERVICIO, PLAN DE SERVICIO PERIÓDICO, INTERVALOS DE SERVICIO EXTENDIDO PARA MÁQUINAS CON SISTEMA DE
ADMINISTRACIÓN DE ACEITE DE MOTOR
Convocatoria de becas de Caja Ingenieros 2024 para cursar el Máster oficial de Ingeniería de Telecomunicacion o el Máster oficial de Ingeniería Informática de la UOC
Criterios de la primera y segunda derivadaYoverOlivares
Criterios de la primera derivada.
Criterios de la segunda derivada.
Función creciente y decreciente.
Puntos máximos y mínimos.
Puntos de inflexión.
3 Ejemplos para graficar funciones utilizando los criterios de la primera y segunda derivada.
Análisis Combinatorio ,EJERCICIOS Y PROBLEMAS RESUELTOS
23865 manual de uso y mantención bauer mariner ii 2
1. 1
MANUAL DE USO Y MANTENCION
COMPRESOR DE AIRE DE ALTA PRESION MODELO MARINER II /
DV G - MARCA BAUER COMPRESSORS
FABRICACION NORTEAMERICANA
Verificaciones previas a la puesta en marcha
Nivel de aceite del motor de combustión.
Nivel de aceite del compresor.
Combustible en el depósito del motor.
Válvula de purga del separador de condensado compresor debe estar abierta.
Válvula de “venteo” deber estar cerrada, girar en sentido contrario a los
punteros del reloj hasta el tope (ubicada sobre la tapa del sistema de
purificación).
Verificar que el equipo quede correctamente nivelado sobre el suelo o superficie
donde operará. Si es necesario, ajustar el nivel con los “tacos” de goma de la
base.
Verificar el dispositivo B-TIMER para conocer vida útil remanente del filtro
purificador y los HOROMETROS con sus respectivos niveles de mantenimiento.
Puesta en marcha
Dar el paso de combustible, desplazando la palanca hacia la derecha.
Desplazar la palanca de toma de aire hacia la izquierda.
Ubicar la palanca de aceleración en posición intermedia.
Poner el interruptor “On/Off” en posición “On”.
Tirar la piola de partida para dar arranque al motor.
Si ha partido con la toma de aire, después de algunos segundos se debe volver
esta palanca a su posición normal, luego dar máxima aceleración (hasta el
tope) e inmediatamente después cerrar válvula de purga del compresor (abierta
con anterioridad).
2. 2
Observaciones
El compresor no libera presión desde su línea de descarga hasta alcanzar
aproximadamente 2000 psi en el depósito de filtrado.
La autonomía de combustible para el motor de combustión del equipo es de
alrededor de 2 ½ horas.
Durante el funcionamiento
Las válvulas de purga deben ser operadas (abiertas) a intervalos de 15 ó 30
minutos durante el tiempo suficiente (segundos) para ir eliminando el
condensado del sistema.
Verificar que las válvulas de purga queden correctamente cerradas después de
cada operación a fin de evitar fugas de aire del sistema, en especial cuando el
equipo alcanza presiones máximas.
Verificar periódicamente el dispositivo B-TIMER, que indica vida útil remanente
del filtro purificador en “%” y “GRAFICA DEL FILTRO DE 4 SEGMENTOS”
Verificar periódicamente el indicador de “CO y HUMEDAD”, este cambia de color
“AZUL a ROSADO” cuando el nivel de humedad en el aire comprimido esta
entre 40% y 60%. Cambia a color “CAFÉ OSCURO” cuando el nivel de “CO” en
el aire comprimido es peligroso.
Para detener el equipo
Desacelerar el motor desde la palanca de aceleración y detener su
funcionamiento, ubicando el interruptor “On/Off” en posición “Off”.
Abrir las válvulas de purga del equipo para eliminar el condensado.
No vaciar por completo la presión del sistema de filtrado. Dejar
aproximadamente 1000 psi de presión.
Cortar el paso de combustible en el motor, desplazando la palanca hacia la
izquierda.
3. 3
PROCEDIMIENTO PARA CARGAR CILINDROS DESDE EL COMPRESOR
Consideraciones previas
Realizar una inspección visual exterior del cilindro y su válvula; verificar que no
presente daños (abolladuras, desprendimiento de fibra, entre otros).
Revisar que la prueba hidrostática esté vigente.
Procedimiento de carga
Conectar el cilindro a la línea de carga desde la tuerca del conector, ajustar en
forma manual; no es necesario el uso de herramientas.
Verificar que la válvula de purga en la línea de carga se encuentre cerrada
(ubicada en la parte inferior de la válvula de carga).
Cerrar la válvula de carga de la línea desde su manilla en forma manual.
Abrir la válvula del cilindro (el manómetro en la línea de carga debe indicar la
presión que posee el cilindro).
Abrir la válvula de carga de la línea y cargar el cilindro hasta su presión de
servicio (2216 psi, 3000 psi, 4500 psi, según corresponda), verificándola desde
el manómetro de la línea y el manómetro ubicado en la válvula del cilindro (si el
cilindro lo incluye).
Una vez alcanzada la presión de servicio en el cilindro, se debe cerrar la válvula
de paso de la línea de carga y la válvula del cilindro y luego abrir la válvula de
purga de la línea para despresurizar la conexión.
Desconectar el cilindro de la línea de carga desde la tuerca del conector en
forma manual; no es necesario el uso de herramientas.
Nota: Se recomienda verificar continuamente el proceso de carga de cada cilindro a
objeto de no sobrepasar su presión de servicio.
4. 4
INSTRUCCIONES DE MANTENCION BASICA DEL
COMPRESOR MARINER II / DV G
Diariamente antes de poner en servicio la unidad
Verificar niveles de aceite
Mensualmente
Verificar tensión de correa transmisión, tensar si es necesario y/o reemplazar
(antes que base "flotante" del motor alcance el nivel de la estructura inferior del
equipo).
Verificar el correcto ajuste y sello de las válvulas de purga (a mayor presión
tienden a fugar y suele ser necesario ajustarlas manualmente durante el
funcionamiento del equipo).
Después de media hora de trabajos de mantención
Verificar fijaciones, pernos, tuercas de cañerías por posibles fugas (“torque”).
Cada 500 horas de operación o anualmente
Reemplazar filtro de admisión del compresor.
Verificar todas las conexiones por posibles fugas.
Cada 1000 horas de operación
Mantención ó reemplazo de válvulas de las 3 etapas de compresión.
Cada 2000 horas de operación
Cambio de aceite sintético y filtro de aceite. (El aceite recomendado por Bauer
es P/N OIL-0024, Sintético).
Reemplazo de válvulas de las 3 etapas de compresión (sólo en servicio técnico
autorizado de Bauer).
5. 5
Cada 3000 horas de operación
Verificar el estado de pistones y anillos en las 3 etapas de compresión (sólo en
servicio técnico autorizado de Bauer).
Anualmente
Verificar operación (apertura) de la válvula de presión final.
Reemplazar filtro de entrada de aire.
Reemplazar filtro purificador de aire, si no ha cumplido las horas de trabajo,
verificar vida útil en dispositivo B-TIMER (indicado en %)
Bianualmente
Cambio de aceite sintético, si no se han cumplido las 2000 horas de trabajo.
6. 6
INSTRUCCIONES DE MANTENCION BASICA DE
MOTOR A GASOLINA DEL COMPRESOR MARINER II / DV G
Diariamente antes de
poner en servicio la
unidad
Verificar nivel de aceite
Verificar nivel de combustible
Primer mes o 20 horas
de operación
Primer cambio de aceite
Cada 3 meses o 50
horas de operación
Verificar filtro de aire, limpiar ("sopletear"), si es
necesario
Cada 6 meses o 100
horas de operación
Cambiar aceite
Reemplazar filtro de entrada de aire
Limpiar y revisar ajuste de bujía
Cada 1 año o 300 horas
de operación
Reemplazar filtro de aire
Reemplazar bujía
Verificar ajuste de válvulas
Verificar filtro de combustible y limpiar interior de
estanque, si es necesario
Cada 2 años o 600 horas
de operación
Verificar y reemplazar, si es necesario, líneas de
combustible