plan de mejora

2012
DARWIN RAMOS FRANCO
ERNESTO GALVAN RAMIREZ
HECTOR JULIO RIVEROS CASTRO
LUIS ALBERTO RUIZ COBAS
Fundación Universitaria Tecnológico Comfenalco
30/11/2012
PROPUESTA DE UN PLAN DE MEJORA EN LAS
OPERACIONES DE TRANSPORTE MARÍTIMO EN LA EMPRESA
GRAN MENE SUCURSAL CARTAGENA COLOMBIA

PROPUESTA DE UN PLAN DE MEJORA EN LAS OPERACIONES DE
TRANSPORTE MARÍTIMO EN LA EMPRESA GRAN MENE SUCURSAL
CARTAGENA COLOMBIA
DARWIN RAMOS FRANCO
FUNDACION UNIVERSITARIA TECNOLOGICO COMFENALCO
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL
CARTAGENA DE INDIAS D.T. Y C.
2012

PROPUESTA DE UN PLAN DE MEJORA EN LAS OPERACIONES DE
TRANSPORTE MARÍTIMO EN LA EMPRESA GRAN MENE SUCURSAL
CARTAGENA COLOMBIA
DARWIN RAMOS FRANCO
COORDINADOR PROYECTO DE AULA:
JORGE ELIECER CARBONELL B.
FUNDACION UNIVERSITARIA TECNOLOGICO COMFENALCO
PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL
CARTAGENA DE INDIAS D.T. Y C.
2012

TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION.....................................................................................................5
1. TITULO..............................................................................................................7
NUCLEO PROBLEMICO .........................................................................................7
AREA DE INVESTIGACION ....................................................................................7
2.2. FORMULACION DEL PROBLEMA..............................................................12
3. JUSTIFICACION .............................................................................................13
4. OBJETIVOS DEL PROYECTO .......................................................................14
4.1. OBJETIVO GENERAL..............................................................................14
4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.....................................................................14
5. MARCO REFERENCIAL.................................................................................15
5.1 ANTECEDENTES .................................................................................18
5.2 MARCO CONCEPTUAL...........................................................................21
6. PLAN DE ACCIÓN. .........................................................................................24
6.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.........................................................24
6.2. PRESUPUESTO.......................................................................................25
7. EJECUCIÓN DE LOS OBJETIVOS. ...............................................................26
7.1 MATRIZ DOFA. ............................................................................................26
7.2 REGISTROS CONTABLES............................ ¡Error! Marcador no definido.
7.3. MODELO DE PROGRAMACIÓN LINEAL. .................................................30
CONCLUSIONES ..................................................................................................33
RECOMENDACIONES..........................................................................................33
ANEXOS................................................................................................................35
A. Diagrama causa-efecto................................................................................35
B. LISTA DE CHEQUEO..................................................................................36
Tabla de datos..........................................................................................36
Grafica. .....................................................................................................39

C. ANÁLISIS DE CORRELACIÓN....................................................................40
Datos de toneladas a transportar al Fondeo Mamonal. ...............................41
D. FOTOGRAFÍAS DE BARCAZAS DE LA EMPRESA GRAN MENE
(CARTAGENA- COLOMBIA)..............................................................................42
E. PLANOS DE BARCAZAS ............................................................................46
F. DIAGRAMA DE FLUJO DE OPERACIÓN ACTUAL DE LA EMPRESA
GRAN MENE......................................................................................................47
BIBLIOGRAFIA.....................................................................................................51

INTRODUCCION
El transporte marítimo se destaca por ser el más utilizado en el comercio
internacional por su gran capacidad de carga hacia cualquier parte del mundo,
teniendo en cuentas que el planeta tierra esta cubierto de agua en sus dos
terceras partes. Es muy versátil pues las embarcaciones pueden ser de tamaños
pequeños hasta gigantes buques para actividades lucrativas como el comercio
(donde hay diversas clases de barcos dependiendo de la carga a trasportar) y los
cruceros turísticos.
Gran mene es una empresa prestadora de servicio marítimo, mas específicamente
encargada de transporte de residuos arrojados por grandes embarcaciones (aguas
oleosas o sludge) que llegan a la ciudad de Cartagena (buques, cruceros, etc.), al
igual que el transporte de agua potable hacia estos. Es una empresa nueva en la
ciudad con poca experiencia en el ámbito laboral, debido a eso es foco de
diversos tipos de problema entre ellos los mas importantes en la parte operativa
de la empresa.
Con base a lo anterior este proyecto va encaminado al mejoramiento de los
problemas más relevantes, buscando así la eficiencia de la empresa llegando a
una posición privilegiada en el mercado.

7
1. TITULO
Propuesta de un plan de mejora en las operaciones de transporte marítimo en la
empresa Gran Mene.
NUCLEO PROBLEMICO
Proponer mejoramiento de procesos productivos de bienes y servicios
AREA DE INVESTIGACION
 Análisis, diseño y mejora de procesos

8
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA:
Gran mene, es una empresa formada por profesionales en el área de ingeniería
civil, ingeniería de petróleos, ingeniería mecánica y electromecánica, ingeniería
industrial e ingeniería naval, con sólidos y amplios conocimientos en el desarrollo
de actividades marítimas y fluviales en todos los puertos importantes de Colombia
tales como Cartagena, barranquilla, santa marta y buenaventura, a nivel
internacional puertos de importancia como panamá, Curasao y Bahamas.
Gran mene seccional Cartagena, es una empresa nueva que empezó a laborar a
partir de junio de 2011, especializada en el servicio de transporte marítimo de
desechos residuales de grandes embarcaciones (buques, cruceros) y al igual que
el transporte de agua potable hacia estos.
Una vez aplicada la lista de chequeo a Gran Mene se pudo observar algunos
problemas los cuales son necesarios solucionar, si se quiere aumentar la
eficiencia de cada actividad realizada en la empresa, para lo cual es necesario
disminuir las fallas en cada operación para incrementar los controles
operacionales en el área administrativa de la empresa Gran mene sucursal
Cartagena.
Las actividades de compra de insumos necesarios para las operaciones en Gran
Mene, tal como la gasolina son las adecuadas para el procedimiento previsto al
igual que los parámetros definidos para su aceptación, sin embrago no se
registran las operaciones de compra, cumpliendo con un 80% para su aceptación.

9
La manipulación de los desechos como aguas residuales, aguas oleosas ó sludge
es la adecuada de acuerdo al servicio prestado, además el destino de estos
desechos esta especificado, pero a pesar de esto, los registros parciales de estas
operaciones no son tabuladas, cumpliendo con un 80% de aceptación.
Los materiales a transportar en las barcazas (agua potable, aguas oleosas) son
almacenados adecuadamente, pero la infraestructura no cumple con el espacio
requerido para el transporte interno por tal razón la empresa cumple con un 80%
parcial de cumplimiento.
Las operaciones se planifican mediante una metodología que garantiza la
selección adecuada de las operaciones y los parámetros óptimos de cada
operación, esto se cumple en un 80%, debido a que no se registran los
parámetros de las actividades tales como tiempo estimado por proceso.
Los servicios de transporte prestados se hacen en base a pedidos reales sin
embargo no se toman acciones pertinentes en caso de que cualquier agente
externo, el servicio no pueda prestarse debidamente, cumpliendo estos parámetro
con un rendimiento solo del 50%.
El método empleado para determinar el valor del servicio prestado, a pesar que
tiene buenos resultados no siempre es el mas apropiado debido a que algunos
costos asociados al servicio no son tenidos en cuenta al momento de pasar
factura cumpliendo con un 80%de efectividad.
Al momento de la planificación del servicio se dejan a un lado restricciones tales
como el tiempo de operación el cual es muy importante si se quiere maximizar los
ingresos de la empresa el cual solo cumple con un 50% de satisfacción.
Los registros de muchas de las operaciones realizadas en la empresa tales como
mal servicio no son llevados de forma que se tomen acciones pertinentes las

10
cuales se tomen en cuenta para evitar malos servicios en próximas operaciones,
cumpliendo solo con un 50% de parcialidad.
Las barcazas utilizadas para el transporte de agua potable y aguas oleosas se
encuentran en óptimo estado técnico, aunque no se les realiza un mantenimiento
periódico el cual pueda detectar fallas en las barcazas, teniendo un rendimiento
del 80% de su actividad.
Los operarios (marineros) encargados de realizar las operaciones, cumplen con
las condiciones requeridas para poder trabajar en la empresa, sin embargo no
existen manuales de funcionamiento los cuales sirvan como guía para nuevos
operadores que puedan entrar a la empresa, cumpliendo solo con el 50% de
eficiencia para esta actividad.
A continuación se realizaron algunos parámetros de las operaciones de transporte
de Gran Mene hacia los destinos donde se da una mayor actividad los cuales son
Bocachica y Fondeo Mamonal dando los siguientes resultados:
y = 7527,5x - 3091,5
R² = 1
$-
$200.000
$400.000
$600.000
$800.000
$1.000.000
0 50 100 150
valortotalprecioTon.
toneladas a transportar
Toneladas a transportar Vs. Precio
total Ton. (Bocachica)
Series1
Lineal (Series1)

11
La correlación que existe entre el valor total y las toneladas a transportar hacia
Bocachica se determina con un 100% de eficacia debido a que solo se cobra un
valor constante en el valor unitario de las toneladas.
La correlación que existe entre valor total y toneladas a trasportar hacia el fondeo
Mamonal es de un 96.1%y presenta un 13.9% corresponde a factores influyentes
tales como el TRM afecta el valor total del transporte de toneladas (variaciones), y
la exclusividad de los clientes especiales que se les hace un descuento especial
en el precio unitario del valor de la tonelada.
y = 16133x - 128967
R² = 0,9165
$-
$500.000
$1.000.000
$1.500.000
$2.000.000
$2.500.000
$3.000.000
0 50 100 150 200
Toneladas a transportar Vs.Precio
total Ton. (Fondeo Mamonal)
Series1
Lineal (Series1)

12
2.2. FORMULACION DEL PROBLEMA
¿Como realizar un plan de mejora en las operaciones de transporte marítimo en
la empresa gran mene sucursal Cartagena Colombia?
2.3. SISTEMATIZACION DEL PROBLEMA
 ¿Cómo Identificar las falencias para describir y evaluar la situación actual
de la empresa?
 ¿Cómo diagnosticar las debilidades y amenazas que se encuentren que
permita la identificación de acciones que potencien entre sí a los factores
positivos (Oportunidades y fortalezas)?
 ¿Cómo diagnosticar las principales causas que están generando en las
operaciones del sistema marítimo que controlan los costos de las
operaciones?
 ¿Cómo realizar los registros contables de las operaciones de transporte
marítimo para de estimar el precio de venta del servicio?
 ¿Cómo plantear un sistema de programación donde se relacione la cantidad
a transportar y el precio por tonelada en cada trayecto con el fin de reducir el
costo de operación con las embarcaciones disponibles?

13
3. JUSTIFICACION
Gran Mene como empresa prestadora de servicio marítimo en el transporte de
residuos solidos, agua oleosa, agua potable y debido al poco tiempo de
funcionamiento que tienen en la ciudad de Cartagena es necesario que cuenten
con adecuados procesos en cada una de las operaciones que realiza como las
actividades de compra de insumo (Agua), manipulación adecuada de aguas
oleosas, y residuos solidos y en su parte administrativa a la hora de calcular los
costos de cada operación y hacer los registros de operaciones importantes como
los mantenimiento a las barcazas o registro de los pedidos etc. Todo esto con el
fin de que Gran Mene sucursal Cartagena Colombia aumente la eficiencia de las
actividades que realiza.
Como estudiante es importante desarrollar este proyecto por que promueve el
trabajo en equipo, incentiva la investigación y permite el uso de herramientas
metodológicas necesarias para dar solución a situaciones que se presentan en las
organizaciones contemporáneas.
Este proyecto es creado con el fin realizar un plan de mejora en las operaciones
de transporte marítimo en la empresa Gran Mene de Cartagena que permita
controlar y estimar los costos de las operaciones que realiza en la empresa gran
mene.
Para la sociedad es importante el desarrollo de este plan de mejora debido a que
un buen transporte marítimo de residuos solidos y aguar oleosas minimiza el
riesgo de estos puedan ser vertidos accidentalmente al mar caribe contaminando
el medio ambiente.

14
4. OBJETIVOS DEL PROYECTO
4.1. OBJETIVO GENERAL
 Diseñar una propuesta de plan de mejora para lograr un adecuado sistema
de transporte marítimo de carga que permita controlar y estimar los costos
de las operaciones que realiza en la empresa Gran Mene Sucursal
Cartagena.
4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Identificar las falencias mediante una lista de chequeo para describir y
evaluar la situación actual de la empresa Gran Mene.
 Diagnosticar las debilidades y amenazas que se encuentren en la empresa
Gran Mene a través de una matriz DOFA, que permita la identificación de
acciones que potencien entre sí a los factores positivos (Oportunidades y
fortalezas).
 Diagnosticar mediante un diagrama causa-efecto las principales causas que
están generando los malos costos en las operaciones de transporte
marítimo de la empresa Gran Mene.
 Realizar los registros contables de la empresa Gran mene con el fin de
establecer los factores que intervienen en el costo del servicio.
 Plantear un modelo de programación lineal donde se relacione la cantidad a
transportar y el precio por tonelada en cada trayecto con el fin de maximizar
la ganancia en cada operación.

15
5. MARCO REFERENCIAL
5.1. MARCO TEORICO
 Programación Lineal
La programación lineal es una técnica matemática que se utiliza para la
solución de diferentes tipos de problemas tanto teóricos como prácticos en
diversas aras del conocimiento. El éxito en su aplicación de problemas
reales, sofisticados y complejo es válido para la implementación en
instituciones productora de bienes y servicio en todo el mundo.
La programación lineal consiste en la construcción, solución y análisis del
modelo lineal en un problema dado cuyas funciones son exclusivamente
lineales y su resultado debe ser el más óptimo.
En este proyecto la programación lineal será utilizada para crear un
sistema que relacione la cantidad a transportar y el valor por tonelada con
la finalidad de reducir los costos de operación con las embarcaciones
disponibles.
 Mantenimiento Correctivo
Se entiende por mantenimiento correctivo la corrección de las averías o
fallas, cuando éstas se presentan. Es la habitual reparación tras una avería
que obligó a detener la instalación o máquina afectada por el fallo.
Existen dos formas diferenciadas de mantenimiento correctivo: el
programado y no programado. La diferencia entre ambos radica en que
mientras el no programado supone la reparación de la falla inmediatamente
después de presentarse, el mantenimiento correctivo programado o
planificado supone la corrección de la falla cuando se cuenta con el
personal, las herramientas, la información y los materiales necesarios y
además el momento de realizar la reparación se adapta a las necesidades
de producción. La decisión entre corregir un fallo de forma planificada o de

16
forma inmediata suele marcarla la importancia del equipo en el sistema
productivo: si la avería supone la parada inmediata de un equipo necesario,
la reparación comienza sin una planificación previa. Si en cambio, puede
mantenerse el equipo o la instalación operativa aún con ese fallo presente,
puede posponerse la reparación hasta que llegue el momento más
adecuado.
El mantenimiento correctivo como base del mantenimiento tiene algunas
ventajas indudables:
 No genera gastos fijos.
 No es necesario programar ni prever ninguna actividad.
 Sólo se gasta dinero cuanto está claro que se necesita hacerlo.
 A corto plazo puede ofrecer un buen resultado económico.
 Hay equipos en los que el mantenimiento preventivo no tiene ningún
efecto, como los dispositivos electrónicos.
 Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo puede definirse como la programación de
actividades de inspección de los equipos, tanto de funcionamiento como de
limpieza y calibración, que deben llevarse a cabo en forma periódica con
base en un plan de aseguramiento y control de calidad. Su propósito es
prevenir las fallas, manteniendo los equipos en óptima operación.
La característica principal de este tipo de mantenimiento es la de
inspeccionar los equipos, detectar las fallas en su fase inicial y corregirlas
en el momento oportuno. Con un buen mantenimiento preventivo se
obtiene experiencia en diagnóstico de fallas y del tiempo de operación
seguro de un equipo.
 Mantenimiento Predictivo
El mantenimiento predictivo debe entenderse como aquella metodología
que basa las intervenciones en la maquina o instalación sobre la que se

17
aplica, en la evolución de una determinada variable que sea realmente
identificadora de su funcionamiento y fácil de medir.
 Sistemas de costos.
El sistema de costo es la información con el cual se determina el costo
incurrido al realizar un proceso productivo y la forma como se genera este
en cada una de las actividades en las que se desarrolla la producción. Por
medio de los sistemas de costos se establece el costo de los productos, se
valoran los inventarios, se mide la forma apropiada de ejecución y
aprovechamiento de los materiales y se elaboran proyectos y
presupuestos.
En los sistemas de costos intervienen elementos que son necesarios para
definir o calcular los costos en la realización de un proceso productos. Entre
los que se encuentran:
 Costo de producción
 Costos de administración
 Costos de distribución o venta
 Costos directos
 Costos indirectos
 Costos variables
 Costos fijos
Todos estos costos se aplicaran para el desarrollo de unos de los objeticos
específicos el cual consiste en realizar los registros contables de las
operaciones de transporte marítimo a través del estado de costo con el fin
de estimar el precio de venta del servicio.

18
5.1ANTECEDENTES
 CUBA Y LA PREPARACION CONTRA LA CONTAMINACION
AMBIENTAL Y MARÍTIMA. AFECTACION A LA BIODIVERSIDAD EN
LOS SISTEMAS MARINOS Y ACUICOLAS.
Instrucción. Por Acuerdo adoptado por el Comité Ejecutivo del Consejo de
Ministros con fecha 24 de abril de 2001, con número 4002 para control
administrativo, en su Apartado Segundo Numeral 13, establece como una
de las atribuciones y funciones del Ministerio de Ciencia, Tecnología y
Medio Ambiente la de “Elaborar y proponer, en coordinación con los
organismos que correspondan, la política ambiental y controlar su
cumplimiento, así como desarrollar, perfeccionar y controlar las estrategias,
planes y programas para la protección del medio ambiente, uso racional de
los recursos naturales y ecosistemas priorizados, con atención especial al
manejo integrado de las cuencas hidrográficas, bahías y costas, zonas
montañosas y áreas protegidas, evaluando su impacto sobre la economía y
la sociedad.
 EL VERTIDO DE HIDROCARBUROS DESDE BUQUES A LOS MARES Y
OCÉANOS DE EUROPA, La otra cara de las mareas negras.
Las mareas negras producidas por accidentes en buques petroleros y el
vertido resultante de las operaciones rutinarias de buques y de actividades
ilegales, como arrojar al mar los residuos oleosos de las sentinas o los
restos de crudo del lavado de tanques, son fuentes importantes de la
contaminación por hidrocarburos de los océanos.
La contribución del tráfico marítimo internacional a la contaminación por
crudo, aceites y otros productos refinados en el entorno marino puede llegar
a suponer cerca de la mitad.
Si bien las mareas negras tienen un grave impacto sobre los ecosistemas, a
causa de la concentración de contaminantes en una zona determinada y a

19
los diversos efectos físicos y químicos que provoca, la contaminación
crónica de los océanos tiene órdenes de magnitudes muy superiores a los
que puedan darse puntualmente por accidentes.
Mucha de esta contaminación proviene de fuentes terrestres que, a través
de la atmósfera, los ríos o la escorrentía costera terminan en el lecho y
aguas de los mares, pero la aportación de la flota mundial no es
desdeñable.
La falta de adecuadas instalaciones de recepción en puertos para recibir
estos residuos, la gran cantidad de buques viejos y con sistemas
deficientes para el tratamiento a bordo de estos productos o su
mantenimiento hasta depositarlos en un punto de recepción, la falta de
sistemas de vigilancia, la débil legislación y la carencia de escrúpulos de
algunas personas y empresas provocan que cada año se viertan al mar
millones de toneladas de hidrocarburos.
A través de este informe pretendemos poner de manifiesto el importante
volumen de vertidos de hidrocarburos que se siguen produciendo en los
mares europeos y la falta de infraestructuras y medidas legislativas que lo
eviten. Asimismo, se analiza el estado actual de cumplimiento de las
legislaciones internacionales y europea y se presentan propuestas para
subsanar estas deficiencias.
 PLAN DE IMPLEMENTACION Sistema óptimo de transporte marítimo
de carga hacia Galápagos.
En este documento propone un plan gradual de implementación del
Sistema óptimo de transporte marítimo de carga hacia Galápagos,
enmarcado dentro de un proceso de planificación estratégica que pretende
responder tres preguntas: ¿Dónde estamos? ¿Hacia donde queremos ir?
¿Cómo podemos lograrlo? Las dos primeras preguntas tienen ya su
respuesta, así para resolver la pregunta ¿Dónde estamos?, se realizó un

20
primer documento “Diagnóstico del transporte de carga a Galápagos”, en
donde se describe e identifican los problemas del transporte marítimo de
carga. La segunda pregunta ¿Hacia donde queremos ir? se desarrollo el
documento “Sistema óptimo de transporte marítimo de carga hacia
Galápagos”, el cual se concentra en determinar las mejores maneras de
optimizar el transporte de carga a Galápagos desde el continente por vía
marítima y finalmente la tercera pregunta ¿Cómo podemos lograrlo?, que
es el documento propuesto “Plan de implementación del SOTCG”.
Tanto el proceso de diagnóstico, propuesta y planificación estratégica, se
realizó de manera participativa, primeramente con verificación en el sitio de
los problemas, entrevistas a los actores claves y talleres de socialización.
Para el caso de la socialización, se realizaron entrevistas (ver anexo 1) a
los actores clave.
El problema central identificado del actual sistema de transporte marítimo
de carga es: “Deficiente sistema de transporte marítimo de carga hacia
Galápagos”. Este problema central tiene cinco causas, que a la vez se
transforman en cinco objetivos descritos como resultados deseados: (1) Se
realiza un control de plagas en la carga, embarcaciones y muelles; (2) Los
barcos cumplen con especificaciones técnicas y sanitarias; (3) Los muelles
están dotados de una buena infraestructura; (4) La población conoce los
efectos sobre el ecosistema y la salud y (5) La carga/productos son
transportados apropiadamente. Estos cinco objetivos presentan 17
resultados esperados y se describen las actividades necesarias para
conseguirlos en un plazo propuesto de cinco años.
De manera general, la propuesta de implementación gradual tiene los
siguientes pasos: decisión política para iniciar el proceso por parte del
Consejo del INGALA y otros actores, designación de un coordinador para el
proceso de implementación, elaboración de un reglamento o norma legal
que establezca parámetros, elaboración de procedimientos, implementación
gradual de normas, seguimiento y evaluación.

21
5.2 MARCO CONCEPTUAL
 Acero inoxidable: El acero inoxidable es un acero de elevada pureza y
resistente a la corrosión, dado que el cromo, u otros metales que contiene,
posee gran afinidad por el oxígeno y reacciona con él formando una capa
pasivadora, evitando así la corrosión del hierro (los metales puramente
inoxidables, que no reaccionan con oxígeno son oro y platino, y de menor
pureza se llaman resistentes a la corrosión, como los que contienen
fósforo). Sin embargo, esta capa puede ser afectada por algunos ácidos,
dando lugar a que el hierro sea atacado y oxidado por mecanismos
intergranulares o picaduras generalizadas. Algunos tipos de acero
inoxidable contienen además otros elementos aleantes; los principales son
el níquel y el molibdeno.
 Acero: Producto que resulta de la combinación del hierro con una pequeña
cantidad de carbono (menos del 2%) y que adquiere extremada dureza por
el temple. (2)
 Agua potable: Es aquella que es apta para la alimentación, lavado, y usos
industriales. La apreciación de la potabilidad se efectúa mediante un
examen organoléptico seguido de un análisis químico- bacteriológico. (2)
 Aguas oleosas: Es la mezcla de proporciones variables de agua dulce,
agua de mar, agua de enfriamiento, aceites lubricantes, combustibles
marinos y aguas de lavados que se generan en la sala de máquinas y
bombas
 Aguas oleosas: Son aquellas aguas que pueden estar contaminadas por
hidrocarburos resultantes de incidencias tales como fugas o trabajos de
mantenimiento en los espacios de máquinas. Se considera agua de sentina
oleosa todo líquido que entre en el sistema de sentinas, incluidos los pozos
de sentina, las tuberías de sentina, el techo del doble fondo y los tanques
de retención de aguas de sentina.

22
 Barcaza: Lanchón para transportar carga de los buques a tierra, o
viceversa.
 Navegación Marítima: es el proceso que se inicia con la partida de una
embarcación y concluye con su llegada al puerto de arribo. Dicho viaje
requiere de conocimientos técnicos para guiar al buque y lidiar contra las
inclemencias climáticas.
 Residuos no peligrosos: Son aquellos producidos en cualquier lugar y en
desarrollo de su actividad, que no presenta ningún riesgo para la salud
humana y/o el medio ambiente; se consideran en este grupo los residuos
biodegradables, reciclables, inertes y ordinarios o comunes.
 Residuos peligrosos: Son aquellos residuos producidos con algunas de
las siguientes características: infecciosas, combustibles, inflamables,
explosivas, reactivas, radioactivas, volátiles, corrosivas y/o tóxicas, que
pueden causar daño a la salud humana y/o al medio ambiente. Así mismo
se consideran peligrosos los envases, empaques y embalajes que hayan
estado en contacto con ellos.
 Residuos sólidos: Son todos aquellos residuos en su estado sólido que
pueden clasificarse de acuerdo a su naturaleza y a su peligrosidad.
 Costos de producción: son los que se generan durante el proceso de
transformar la materia prima en un producto final.
 Materia prima directa: son todos los materiales que pueden identificarse
cuantitativamente dentro del producto y cuyo importante es considerable.
 Mano de obra directa: es la remuneración en salario o especie, que se
ofrece al personal que interviene directamente para la transformación de la
materia prima en un producto fina.
 Costos indirectos de fabricación: son los gastos generales de fábrica o
gastos de fabricación. Son aquellos que intervienen dentro del proceso de
transformar la materia prima en un producto final y que son distintos a
material directo y mano de obra directa.

23
 Costos de administración: son lo que se originan en el área
administrativa.
 Costos de distribución o ventas: son los que se incurren en el área que
se encarga de llevar el producto desde la empresa hasta el consumidor
final.
 Costos directos: es el que se identifica plenamente con una actividad,
departamento o producto.
 Costo indirecto: es el que no se puede identificar con una actividad
determinada, ejemplo, el sueldo del supervisor.
 Costos variables: son aquellos que cambian o efectúan directamente a
una actividad o volumen dado.
 Costos fijos: son aquellos que permanecen constantes dentro de un
periodo determinado, sin importar si cambia el volumen de producción,
como ejemplo de ellos están: depreciación por medio de línea recta,
arrendamiento de la planta, sueldo de jefe de producción.

24
6. PLAN DE ACCIÓN.
6.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ACTIVIDADES
SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4
Visita a la empresa y
espera de carta
Deteccion de las
problematicas a traves
de la lista de chequeo
Evalucion de las
debilidades y amenazas
que se encuentran en la
empresa gran mene por
medio de la matriz dofa
Interpretacion de los
resultados obtenidos en
los diferentes diagramas
Desarrollo del
documento (
Planteamiento del
problema, objetivos del
proyecto , justificacion)
desarrollo del marco
referencial ( marco
teorico, antecedentes,
marco comceptual)
Consulta de
antecedentes
investigativos
Desarrollo del
cronograma de
actividades
Desarrollo de los
objetivos
Plan de mejora
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

25
6.2. PRESUPUESTO
ITEM RUBROS CANTIDADES PRECIO UNITARIOS PRECIO TOTAL
A. personal
Estudiantes investigadores 4 $ 130.750 $ 535.000
Asesores de proyecto de aula 3 $ 0 $ 0
B. Equipos
Computadoras 2 $ 800.000 $ 1.600.000
Internet 35 $ 1.000 $ 35.000
Impresiones 35 $ 250 $ 8.750
C. Viajes
Transporte interno 8 $ 1.500 $ 12.000
D. Materiales
Escaner 5 $ 500 $ 2.500
Fotocopias 45 $ 50 $ 2.250
CD 1 $ 1.000 $ 1.000
USB 2 $ 15.000 $ 15.000
E. Servicios Tecnicos
Transcripciones 35 $ 500 $ 17.500
TOTAL 2228500
1
5
2
3
4
TABLA DE PRESUPUESTO

26
7. EJECUCIÓN DE LOS OBJETIVOS.
7.1. MATRIZ DOFA.
FORTALEZAS DEBILIDADES
 Buena atención al cliente.
 La empresa cuenta con una
buena ubicación estratégica.
 A nivel regional es una empresa
competitiva.
 Personal calificado.
 Gran Mene es una empresa en
pleno surgimiento en el mercado
local.
 La infraestructura con la que
cuenta la empresa no es propia.
 La empresa no cuenta con
licencia ambiental propia (se
soporta a través de una empresa
asociada).
 Falta de pronóstico de la
demanda en temporadas alta y
por consiguiente se pierde ese
mercado potencial.
OPORTUNIDADES AMENAZAS
 Se encuentra en un mercado en
crecimiento, el cual facilita una
buena adaptación.
 La implementación del TLC
representa para la empresa una
oportunidad de crecimiento
económico.
 Cartagena de Indias por ser
unos de los principales puertos
de Colombia donde el comercio
y el turismo hacen parte de la
economía. La empresa establece
sus servicios a buques de carga
y cruceros con una alta
rentabilidad.
 Competencia altamente
calificada y con experiencia en el
mercado local.
Factor critico de éxito.
Se requiere que la empresa Gran Mene obtenga la licencia ambiental, una
infraestructura propia, un departamento de mantenimiento, una proyección anual
del flujo del mercado para alcanzar los objetivos planteados por esta.

27
7.2. REGISTROS CONTABLES
Se toma como ejemplo los registros suministrados por la empresa, con el fin de
hallar los costos mínimos de operación.
DEPRECIACION DE BARCAZA
PRECIO BARCAZA DEPRECIACION ANUAL DEPRECIACION MENSUAL DEPRECIACION DIARIA
BARCAZA 1 $ 250.000.000,00 $ 25.000.000,00 $ 2.083.333,33 $ 69.444,44
BARCAZA 2 $ 200.000.000,00 $ 20.000.000,00 $ 1.666.666,67 $ 55.555,56
BARCAZA 3 $ 150.000.000,00 $ 15.000.000,00 $ 1.250.000,00 $ 41.666,67
TOTAL $ 5.000.000,00 $ 166.666,67
En la tabla anterior se muestra la depreciación mensual de las barcazas y por
defecto la depreciación diaria.
SALARIO OPERADOR 1 (marinero)
SALARIO BASICO SUBSIDIO DE TRNSPORTE TOTAL
$ 566.700,00 $ 67.800,00 $ 634.500,00
BASE 1
B1 = 634.500 x 0.30022 = $ 190.489,59
BASE 2
B2 = 634.500 x 0.1674 = $ 106.215,00
BASE 3
B3 = 634.500 x 0.0416 = $ 38.875,20
TOTAL OBLIGACIONES LABORALES $ 970.439,79
SALARIO OPERADOR 2 (marinero)
SALARIO OPERADOR 1 (capitán)
$ 866.700,00 $ 67.800,00 $ 934.500,00
BASE 1
B1 = 934.500 x 0.30022 = $ 280.555,59
BASE 2
B2 = 934.500 x 0.1674 = $ 156.435,30
BASE 3
B3 = 934.500 x 0.0416 = $ 38.875,20
TOTAL OBLIGACIONES LABORALES $ 1.157.866,09

28
$ 566.700,00 $ 67.800,00 $ 634.500,00
BASE 1
B1 = 634.500 x 0.30022 = $ 190.489,59
BASE 2
B2 = 634.500 x 0.1674 = $ 106.215,00
BASE 3
B3 = 634.500 x 0.0416 = $ 38.875,20
TOTAL OBLIGACIONES LABORALES $ 970.439,79
Las tres tablas anteriores muestran las obligaciones laborales a cada uno de los
operadores (un capitán y dos marineros), de donde B1 representa un porcentaje
relacionada a: (salud, pensiones, riegos profesionales, caja de compensación
familiar, ICBF, Sena); B2 representa (primas, cesantías e interés sobre cesantía);
B3 representa (vacaciones).
A continuación se muestran los respectivos pagos realizados por la empresa gran
mene en el mes de octubre en servicios públicos.
SERVICIOS PUBLICOS
Agua
$
40.000,00
Luz
$
150.000,00
(Internet, Teléfono,
TV)
$
300.000,00
Arriendo oficina
$
3.500.000,00
Parqueadero barcazas
$
600.000,00
TOTAL MENSUAL
$
4.590.000,00
TOTAL DIARIO
$
153.000,00
Para realizar una operación solo se toma en cuenta el requerimiento de ACPM y
alimentación, por operación.

29
OTROS GASTOS DE OPERACIÓN GASTO DIARIO GASTO MENSUAL
ACPM $120000 x barcaza
$
360.000,00
$
10.800.000,00
almuerzo operarios $6000 x operario
$
18.000,00
$
540.000,00
total
$
378.000,00
$
11.340.000,00
Estos son los gastos mínimos mensuales que la empresa Gran Mene hace por
tres operaciones diarias, es decir utilizando las tres barcazas para una operación;
aquí se estima el monto mensual.
ESTADO DE COSTO MENSUAL DE GRAN MENE
obligaciones salariales operador 1 (capitán)
$
1.157.866,09
obligaciones salariales operador 2 (marinero)
$
970.439,79
obligaciones salariales operador 3 (marinero)
$
970.439,79
servicios públicos
$
4.590.000,00
otros gastos de operación
$
11.340.000,00
total
$
19.028.745,67

30
7.3. MODELO DE PROGRAMACIÓN LINEAL.
La investigación de operaciones es una de las herramientas más necesarias e
importantes para la toma de decisiones, es este caso se realiza un modelo de
programación lineal que ayude a maximizar la ganancia obtenido por el transporte
de toneladas de materiales.
Modelo #1
Una barcaza puede transportar como máximo 120 Ton por viaje. En cierto viaje
desea transportar 60 Ton de Sludge, y un peso de basura que no sea inferior a la
mitad que transporta de este. Se sabe que se cobra 60 dólares por toneladas de
Sludge y 600 dólares por tonelada de basura.
¿Como debe cargarse la barcaza para obtener la máxima ganancia?
Solución
Sea:
X1: la cantidad de Sludge necesaria y suficiente para incrementar la ganancia.
X2: la cantidad de basura necesaria y suficiente para incrementar la ganancia.
Función objetivo:
Sujeta a:

31
De donde:
(1) Capacidad máxima de carga de la barcaza.
(2) Desea al menos 60 Ton de Sludge.
(3) Relación de basura con la cantidad de Sludge.
(4) Precios de venta.
Al tabular los datos y aplicar el método simplex doble fase se llego a la conclusión
que, se requiere transportar 60 Ton de Sludge, y 60 Ton de basura necesario y
suficiente para que la barcaza viaje a capacidad máxima dando así una ganancia
de 39600 dólares.
Aquí se muestran las tablas simplex utilizando programa “PHP SIMPLEX”

32
Existe alguna solución posible para el problema, por lo que podemos pasar a la
Fase II para calcularla.

33
CONCLUSIONES
Para la empresa Gran mene su principal objetivo es ofrecer un servicio que
cumpla con los requerimientos ofrecidos por los clientes de manera rápida y
eficiente; Para cumplir esto es vital que sus operaciones de transporte marítimo
estén claramente definida, es decir todos los aspectos cuali-cuantitativos que se
presenten en todo el proceso.
 La lista de chequeo se pudo observar que la empresa solo cumple un
funcionamiento parcial de las características evaluadas siendo del 63%. El
diagrama causa-efecto evidencia todos los factores incidentes en el costo
de operación.
 Se identificó a través de los registros contables los factores que intervienen
en la prestación de los servicios ofrecidos por Gran Mene, enfatizando en
los costos que influyen al momento de realizar un servicio.
 En el modelo que se planteo de programación lineal se busca de manera
simulada como optimizar las operaciones para obtener un máximo de
ganancia con los materiales a transportar.
 A través del flujograma del proceso operativo para cualquier transporte de
material, se evidencia falta de registros necesarios y suficientes que afectan
de manera directa e indirecta debido a que no ofrecen información detallada
de dicha operación.

34
RECOMENDACIONES
A través del desarrollo del producto se evidencia ciertos factores negativos, los
cuales se pueden mejorar siguiendo las siguientes recomendaciones.
 Realizar un registro cualitativo-cuantitativo de todas las operaciones
realizadas en el proceso, con el fin de llevar un control de las actividades de
la empresa.
 Distribución de los departamentos de manera jerárquica.
 Gestionar las licencias ambientales para cumplir el requerimiento de
transporte marítimo.
 Evaluar la posibilidad de adquirir una infraestructura propia.

35
ANEXOS
A. DIAGRAMA CAUSA-EFECTO.
N
OPERACIO
LA
COSTO EN
MAL
transportar
Materiales a
Ausencia de registros
Mano de obra
tiempo
Alteraciones en el
tasas
Variaciones en las
precio dolar
precio gasolina
en la operacion
distancias recorridas
alteraciones climaticas
operaciones
imprevistos en las
porcentuadas
bonificaciones no
tabulacion de actividades
registros operacionales
gasolina
suministros de ACPM-
residuos solidos
aguas oleosas
agua potable
DIAGRAMA CAUSA - EFECTO DE LA EMPRESA GRAN MENE SUCURSAL CARTAGENA- COLOMBIA

36
B. LISTA DE CHEQUEO.
 Tabla de datos.
E B R M
1
¿Las actividades de compra se desarrollan de
acuerdo al procedimiento previsto?¿Están
definidos los parámetros de los materiales
que son fundamentales para su aceptación?
¿Se realiza control adecuado de esos
parámetros antes del ingreso del material al
proceso productivo?
x 80 80 80%
2
¿Se registran las entradas de los desechos a
las operaciones? ¿En los registos se indican
el de destino de los materiales?
x 80 80 80%
3
¿Las cantidades existentes de desechos
contaminantes y su almacenamiento
corresponden a las necesidades reales de
material? ¿Existe control de las cantidades de
forma que se garantice el flujo continuo y se
evite el paro de las operaciones de
transporte?
x 100 100 100%
4
¿Los materiales se almacenan
adecuadamente de forma que se no afecte su
estructura y calidad? ¿el sito de
almacenamiento es de fácil acceso? ¿El
transporte interno se realiza de forma
adecuada y segura?
x 80 80 80%
5
¿Se planifican las operaciones mediante una
metodología que garantice la selección
adecuada de las operaciones y los parámetros
óptimos dé cada operación? ¿Se registran
dichos parámetros en las hojas de
operaciones?
80 80 80%
6
¿El inicio de las operaciones es informado
mediantes una orden de trabajo? ¿ La orden
de trabajo es documentada? ¿La orden de
trabajo especifica claramente el tipo de
proceso, cantidad a transportar, hoja de
proceso y hoja de operaciones tiempo
estimado por proceso , fecha de inicio y de
entregas?
x 80 80 80%
7
¿Se tiene en cuenta el tipo de material y las
restricciones geométricas y dimensionales
del producto para la selección de las
operaciones, la maquinaria y las herramientas
a emplear ?
x 0 0%
8
¿el servicio de transporte se realiza con base
en pedidos reales? ¿Se tiene en cuenta el
inventario existente?¿ Se toman acciones en
caso del no cumplimento del servicio?
x 50 50 50%
9
¿El método empleado para determinar el costo
del producto contempla todos los elementos
de costo? ¿La estimaciones de los costos son
elaboradas por persona preparadas e
instruidas en procedimientos técnicos? ¿Se
toman acciones derivado de la desviación del
costo estimado y el costo real?
x 80 80 80%
EVALUACIÓN
N/A
%
CUMPLIMIENTO
Nº CARACTERÍSTICA SI NO PUNTAJE

37
10
¿Para la planificación de transporte de los
productos se tiene en cuenta todas las
restricciones del proceso productivo ( tiempo
, materia prima , etc) de forma que se
maximice los ingresos de la empresa y que se
cumpla con los requerimiento de los clientes
?
x 50 50 50%
11
¿Se inspecciona el producto durante el
procesamiento? ¿La inspección final asegura
que el producto cumple con los
requerimientos especificados? ¿Las
inspecciones se realizan de acuerdo a
procedimientos?
x 80 80 80%
12
¿ Se inspecciona el servicio terminado antes
de entrega al cliente? ¿Las inspecciones se
realizan de acuerdo a procedimientos? ¿Se
documentan los resultados de las
inspecciones?
x 0 0%
13
¿Se lleva registros estadísticos de los
reprocesamientos y de los rechazos
internos? ¿ se analizan las causas? ¿se toma
acciones para evitar su recurrencia?
x 50 50 50%
14
¿Los equipos usado para la medición y
seguimiento de las variables del proceso
productivos y las características del
productos se encuentran en buen
estado?¿reciben mantenimiento periódico? ¿
son calibrados periódicamente?
x 80 80 80%
15
¿El equipo involucrado en el proceso y la
instalación cumple con las condiciones de
operación? ¿Existe un programa de
mantenimiento? ¿El programa es ejecutado
de forma periódica y documentadas todas las
acciones?
x 50 50 50%
16
¿Existen Manuales de Funcionamiento para
todos los equipos? ¿Están definidas las
capacidades de producción de cada
maquinaria?
x 50 50 50%
17
¿Se identifican las fuentes principales y los
lugares de acumulación de residuos en todo el
proceso?¿Estan demarcadas las areas de
circulación y de trabajo?¿El personal esta
informado sobre las sustancias que pueden
presentar un riesgo para el medio ambiente o
para la salud?
x 80 80 80%
18
¿Los criterios de desempeño del personal
que son críticos para la calidad del producto se
encuentran identificados ? ¿Se tiene en cuenta
para el proceso de selección y los planes de
capacitación?
x 80 80 80%
1150 64%GLOBAL TOTAL

38
NIVEL PUNTAJE
EXCELENTE ( E )
BUENO ( B )
REGULAR ( R )
MALO ( M )
50
DESCRIPCIÓN
80
PUNTAJE ÓPTMO GLOBAL 1800
Cumplimento total de toda la
caracteristica evaluada
Cumplimento parcial de la
Cumplimento parcial de toda la
100
0
No se da cumplimiento a la
PUNTAJE ÓPTMO POR CATEGORIA 100

40
C. ANÁLISIS DE CORRELACIÓN.
 Datos de toneladas a transportar a Bocachica
Toneladas Valor total
85 637500
118 885000
126 945000
120 900000
95 712000
90 675000
67 500000
100 750000
121 907500
y = 7527,5x - 3091,5
R² = 1
$-
$200.000
$400.000
$600.000
$800.000
$1.000.000
0 50 100 150
Toneladas a transportar Vs. Precio
total Ton. (Bocachica)
Series1
Lineal (Series1)

41
Datos de toneladas a transportar al Fondeo Mamonal.
Toneladas Valor total
90 1037808
70 1109285
150 2384235
60 953694
80 915730
50 704408
160 2533795
80 914358
67 1186738
55 876769
y = 16133x - 128967
R² = 0,9165
$-
$500.000
$1.000.000
$1.500.000
$2.000.000
$2.500.000
$3.000.000
0 50 100 150 200
Toneladas a transportar Vs.Precio
total Ton. (Fondeo Mamonal)
Series1
Lineal (Series1)

42
D. FOTOGRAFÍAS DE BARCAZAS DE LA EMPRESA GRAN MENE
(CARTAGENA- COLOMBIA).

47
F. DIAGRAMA DE FLUJO DE OPERACIÓN ACTUAL DE LA EMPRESA
GRAN MENE.

50
PLAN DE MEJORA
Programa:
Facultad:
Grupo de investigación
Titulo del proyecto
Fecha
Inicio
Fecha
Fin
Indica
dor
objeti
/verifi
cable
Fuent
e de
verific
ación
Respo
nsable
Diagnostic
ar las
debilidades
y
amenazas
que se
encuentren
en la
empresa
Gran Mene
a través de
una matriz
DOFA, que
permita la
identificaci
ón de
acciones
que
potencien
entre sí a
los
factores
positivos
(Oportunid
ades y
Desarrollo
y analizis
de la
matriz Dofa
Herramient
a estadista
(Matriz
Dofa)
Se conocio
la situacion
real de la
empresa y
como
resultado
se ideo un
plan de
mejora a
futuro
si
PROPUESTA DE UN PLAN DE MEJORA EN LAS OPERACIONES DE TRANSPORTE
FUNDACIÓN UNIVERSITARIA TECNOLOGICO COMFENALCO
DIRECCIÓN DE INVESTIGACIONES
INGENIERIA INDUSTRIAL
Indicador
Identificar
las
DARWIN
RAMOS
FRANCO
HECTOR
RIVEROS
CASTRO
ERNESO
GALVAN
RAMIREZ
LUIS RUIZ
COBAS
Analizis
del caso
Se utilizo
lista de
La empresa
solo si
OBJET
IVO/
ETAP
A
Actor
es
Activi
dades
Duración
Recur
sos
Result
ado
esper
ado
DAR
WIN
RAM
OS
FRAN
CO,
HECT
OR
RIVER
OS
CASTR
O,
ERNES
O
GALV
AN
RAMI
REZ,
LUIS
RUIZ
COBA
S
Diagnostic
ar
mediante
un
Realizar
diagrama
causa-
efecto e
Herramient
a estadista
(Diagrama
Causa-
Se
identifico
las
principales
si
Realizar los
registros
contables
Plantear un
modelo de
programaci
apacidad maxima de una barcaza en funcion a los materiales que se transporta para optener la mayor ganancia
Libros,
articulos,
revistas de
Conocer la
ganancia
maxima
si
Calcular
los costos
de las
Libros,
articulos,
revistas de
se
pronostico
un costo
si

51
BIBLIOGRAFIA
Zapata Erazo, Carlos. 2007. Plan de implementación, Sistema óptimo de
transporte marítimo de carga hacia los Galapagos. Puerto Ayora, Galápagos : s.n.,
2007. Tesis.
Cuba y la preparación contra la contaminación ambiental y marítima. Afectación de
la biodiversidad en los sistemas marinos y acuicolas. Zamora Meralla, Leonardo
Osmany. 2011. Buenos Aires : MINISTERIO DE LA INDUSTRIA ALIMENTARIA,
2011.
Fernández, Francisco Javier González. Teoría y práctica del mantenimiento
industrial avanzado. s.l. : editorial confemetal. 84-96169-49-9.
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http://es.wikipedia.org/wiki/Acero_inoxidable.

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