Este documento describe el sistema de suspensión electrónica de un automóvil. Explica los 10 componentes principales del sistema, incluidos sensores, actuadores y la unidad de control. Luego detalla el proceso de diagnóstico de fallas utilizando un escáner para identificar los elementos del sistema y analizar las señales de los sensores.

1. CHASIS PRACTICA
SUSPENSIÓN Y
FRENOS GRUPO - 4
INGENIERIA MECANICA
AUTOMOTRIZ
NOMBRE : JORGE MORAN SILVA

2. Universidad Politécnica Salesiana 2
INFORME 3
SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA
Los nuevos automóviles están equipados con potentes
unidades de control capaces de monitorizar y analizar un
gran número de parámetros exteriores y del vehículo,
algunos de ellos son: Estado de la carretera (1),
Condiciones climatológicas (2), Cartografía del terreno (3),
Velocidad (4), Aceleración (5), Trayectoria (6), Estado de
carga del vehículo (7), Frenadas de emergencia (8),
Aceleraciones (9), Posición de los amortiguadores (10),
etc. Con estos parámetros, el sistema de suspensión es
Sistema de Suspensión con Control Electrónico
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Reconocer los elementos que constituyen el sistema de suspensión con control
electrónico.
 Realizar el proceso de diagnóstico de fallas utilizando el scanner.
Efectuar el diagnóstico de las señales de los sensores del sistema de
suspensión con control electrónico

3. Universidad Politécnica Salesiana 3
Componentes en el vehículo
1. Calculador de suspensión. También llamado unidad de control, integra todos los
bloques de la unidad de la suspensión. Estos son:
•Bloque de entrada: a él llega toda la información procedente de los diferentes sensores
exteriores del vehículo y las órdenes que el conductor dé a cerca del programa de
suspensión a utilizar.
•Estrategia de Control: está integrada en el calculador de suspensión y en ella se define
cómo debe reaccionar el sistema en función de las señales de entrada debidas a las
condiciones externas o debidas a las reacciones del conductor. La estrategia de control
incluye unos mapas de calibración previamente verificados y definidos por los expertos y
conductores especialistas de KYB, y por el fabricante de automoción para cada tipo de
vehículo.
•Microprocesador: procedente del bloque de entrada, recibe toda la información de los
periféricos externos a la unidad de control. Toda la información es analizada por el
microprocesador que, ejecutando la estrategia de control, realiza los cálculos oportunos y
envía las órdenes adecuadas al bloque de salida.
•Bloque de salida: el microprocesador envía al bloque de salida toda la información
modulada donde se transforma en impulsos eléctricos que posteriormente enviará a cada
uno de los amortiguadores. Además, este bloque envía información al conductor sobre el
funcionamiento del sistema.

4. Universidad Politécnica Salesiana 4
2. Captador de volante. Informa al calculador de
la posición y velocidad de giro del volante, con
esta información el calculador puede determinar
la trayectoria del vehículo, así como la
aceleración lateral del mismo.
3. Acelerómetro vertical. Informa al calculador
de suspensión sobre los movimientos verticales
que se producen en el vehículo, velocidad y
frecuencia de los mismos.
4. Captador de freno. Informa al calculador de
la presión del pedal de freno.

5. Universidad Politécnica Salesiana 5
5. Acelerómetro longitudinal. Informa
sobre los movimientos que se están
produciendo en el vehículo, fuerzas de
aceleración o frenada en la dirección de
marcha (no aplicado en el sistema KYB,
obtiene la información de otros sensores).
6. Actuador de taraje hidráulico
compresión. Gestiona los pasos de aceite
en la fase de compresión del amortiguador
siguiendo las órdenes recibidas de la
unidad de control.
7. Actuador de taraje hidráulico
extensión. Gestiona los pasos de aceite en
la fase de extensión del amortiguador
siguiendo las órdenes recibidas de la
unidad de control

6. Universidad Politécnica Salesiana 6
9. Captador de velocidad.
Informa al calculador a cerca de
la velocidad a la que se desplaza
el vehículo.
10. Acelerómetro transversal.
Da información a la unidad de
control sobre las aceleraciones
laterales que están afectando al
vehículo (no aplicado en el
sistema KYB, obtiene la
información de otros sensores).

7. Universidad Politécnica Salesiana 7
Realizar el proceso de diagnóstico de fallas utilizando el
scanner
Identificación de los elementos que constituyen el sistema de suspensión con controlelectrónico.

8. Universidad Politécnica Salesiana 8
1. Mediante figuras, indicar cada uno de los elementos que
constituyen el control electrónico del sistema de suspensión, tal
como se indica la tabla 1.

9. Universidad Politécnica Salesiana 9
. ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN EL SISTEMA DE
SUSPENSIÓN CON CONTROL ELECTRÓNICO.

10. Universidad Politécnica Salesiana 10
Mediante fotografías, explicar el proceso de diagnóstico de
fallas en la maqueta del sistema de suspensión con control
electrónico G-260201

11. Universidad Politécnica Salesiana 11
Mediante fotografías, explicar el proceso de diagnóstico de fallas en la maqueta
del sistema de suspensión con control electrónico G-260201

12. 1. Realizar el diagnóstico de los sensores generando cambio en la señal dependiendo del
tipo de sensor, presentar los gráficos de la señal de los sensores, de acuerdo con Ula tabla
2.
Universidad Politécnica Salesiana 12
RESULTADOS OBTENIDOS
Tabla 2. SEÑALES DE LOS SENSORES.
Señal 1 Señal 2
Sensor
VSS

13. Universidad Politécnica Salesiana 13
TPS Sensor
Señal 1 Señal 2

14. Universidad Politécnica Salesiana 14
Sensor Sensor G
Señal 1 Señal 2

15. Recomendaciones
La mecánica que recomendamos en este campo, es la de prevención. Las revisiones de su estado y sus
conexiones con la unidad de control, así como las diagnosis completas del sistema de forma periódica son las
que nos mantendrán a salvo de graves complicaciones en los sensores de la suspensión electronica.

16. Conclusiones
Como conclusión, unos de los procedimientos para realizar diagnostico acertados en
las reparaciones automotrices, es el buen uso del osciloscopio, este permite interpretar
gráficamente lo que esta sucediendo con el componente y también hace posible que
logremos medidas a escala de tiempo pequeñas, tan pequeñas como son los diferentes
tipos de señales en los sistemas de control electrónico.

17. Universidad Politécnica Salesiana 17
GRACIAS