1. Plan de Capacitación Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE) Ponentes: Marco León Jochimin Gil

2. Historia del Ferrocarril

3. EL FERROCARRIL Medio de transporte a gran escala en vehículos con ruedas guiadas que se desplazan sobre rieles paralelos y arrastrados por otro vehículo motor, que es donde se genera la energía necesaria para el movimiento del conjunto.

4. La historia de los primeros días de la locomotora está íntimamente relacionada con la del carruaje automático a vapor ideado para circular por carreteras y abandonado al desarrollarse el transporte sobre carriles. La idea de tender una vía especial para las ruedas de los vehículos de carga se remonta al tiempo de los romanos, que acostumbraban a pavimentar con bloques de piedra dispuestos en vías paralelas la porción de la carretera por donde pasaban las ruedas. Historia del Ferrocarril

5. El mismo método fue adoptado con frecuencia en los primeros tiempos de la explotación de los yacimientos de carbón de piedra en Inglaterra, donde dicho carbón era transportado desde las minas en carros tirados por caballerías, en el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reducía el rozamiento. Historia del Ferrocarril

6. Hacia el 1630, sin embargo, un individuo llamado Beaumont discurrió el asentar carriles de madera con el mismo objeto. Posteriormente los carriles de madera fueron recubiertos con planchas de hierro colado, para alimentar su duración disminuyendo el desgaste, y en 1776 se construyó en Sheffield (Inglaterra) una vía tendiendo barras prismáticas de hierro colado sobre vigas de madera. Historia del Ferrocarril

7. Partiendo de estos toscos principios, se ha desarrollado la moderna vía férrea, con sus gruesas traviesas de madera embreada descansando sobre piedra partida y sosteniendo carriles prismáticos de acero que pesan de 45 a 65 kilogramos por metro, con toda su completa cohorte de auxiliares: agujas, señales, disposiciones para salvamento, etc. Historia del Ferrocarril

8. Hacia el fin del siglo XVIII , la máquina de vapor había llegado a ser un factor real y positivo en la industria, y se habían hecho distintas tentativas para aplicarla a los vehículos de carretera. El mérito de llevar a cabo la construcción de la primera locomotora que marchó sobre carriles corresponde al ingeniero de minas inglés Richard Trevithick. Historia del Ferrocarril

9. El 24 de febrero de 1804 logró adaptar la máquina de vapor, que se utilizaba desde principios del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara una máquina locomovible que hizo circular a una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco vagones, cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una vía de 15 km de la fundición de Pen-y-Darren, en Gales del Sur Historia del Ferrocarril

10. Futuro del Transporte Ferroviario

11. Evolución del Ferrocarril en el Mundo 1812

12. 1813

13. 1816

14. 1825

15. 1831

16. 1920

17. 1925

18. 1930

19. 1930

20. 1935

21. 1970

22. 1999

23. 2007

24. Historia del Ferrocarril en Venezuela

26. Historia del IAFE

27. Año de 1873, en el gobierno presidido por el General Antonio Guzmán Blanco se concede a la compañía inglesa “Bolívar Railway Company” la construcción del ferrocarril entre el Puerto de Tucácas y Aroa, para la explotación de las minas de cobre café, cacao y otros productos agrícola y pecuarios de la región. Historia del IAFE

28. En el año 1883 con motivo de la celebración del Centenario del Nacimiento del Libertador se inaugura el Ferrocarril de Caracas a la Guaira. El 29 de Enero del año 1946 se decreta la creación de Instituto Autónomo Administración de Ferrocarriles del Estado (I.A.A.F.E) que tendrían a su cargo la conservación, administración, explotación y desarrollo de los ferrocarriles nacionales y de los que en adelante pasarían a ser propiedad del estado. Historia del IAFE

29. En 1949, el Instituto Autónomo Administración de Ferrocarriles del Estado, expresó el estado deplorable en que se encontraban la Vía férrea y el material rodante, condiciones de desgastes e insuficiencias mecánicas, en donde su funcionamiento constituía una grave responsabilidad ante el peligro de frecuentes descarrilamientos y por lo tanto eran antieconómicos. Este momento marca el final de los Ferrocarriles tradicionales de Venezuela. Historia del IAFE

30. El primer Plan Ferroviario Nacional y único data del año 1950, en donde se crea una red ferroviaria dada por la puesta en marcha del Tramo Puerto Cabello – Barquisimeto el 15 de Enero del año 1959, con una longitud de 173 Km. Historia del IAFE

31. Plan Organizacional

32. Gerencia General de Operaciones Gerencia de Gestión de Tráfico Área de Tráfico Área de Regulación de Tráfico Área de Servicios de Circulación Ferroviaria Jefe del Centro de Regulación de Tráfico (CRT) Jefe de Control de Tráfico Centralizado (CTC) Área de Conducción Supervisores de Conducción Conductores

33. Definiciones Básicas

34. Circulación: MOVIMIENTO DE TRENES DESDE EL PUNTO DE VISTA DE SU RUTA, MARCHAS Y HORARIOS. CONJUNTO DE ACCIONES PRECISAS QUE SE LLEVAN A CABO CON OBJETO DE GARANTIZAR UN ITINERARIO SEGURO EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS TRENES.

35. Conductor Trabajador que tiene a su cargo el manejo de un vehículo motor de cualquier clase y HABILITADO para llevar la Dirección de la Marcha. Ejerce la autoridad sobre la tripulación de su tren.

36. Futuro del Transporte Ferroviario

42. Transporte de pasajeros TRANSPORTE DE 200 PERSONAS 160 AUTOMÓVILES 1 TRANVIA 3 AUTOBUSES

43. Transporte de carga 38,5 CAMIONES 350 H.P. 1 LOCOMOTORA 2.000 H.P TRANSPORTE DE 1.540 TONELAS DE CARGA

44. Equipos modernos “ Piensa en tren........

45. Equipos modernos: Tren de Levitación Magnética

46. Equipos modernos: Tren de Levitación Magnética maglev , es un tren suspendido en el aire por encima de una vía, siendo propulsado hacia adelante por medio de las fuerzas repulsivas y atractivas del magnetismo. La ausencia de contacto físico entre el carril y el tren hace que la única fricción sea la del aire. Por consiguiente, los trenes maglev pueden viajar a muy altas velocidades con un consumo de energía razonable y a un bajo nivel de ruido, pudiéndose llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el máximo testado en este tren es de 581 km/h. Este alto coste viene derivado de varios factores importantes, el primero y más importante es el altísimo coste de la infraestructura necesaria para la vía y el sistema eléctrico, y otro no menos importante es el alto consumo energético.

47. Equipos modernos: Tren de Levitación Magnética Debido a que en la fuerza eléctromagnetica el principal factor de diseño, y del consumo también, es el peso del tren, esta tecnología no es aplicable hoy al transporte de mercancías, lo cual limita enormemente el uso de la infraestructura. La única línea en funcionamiento a fecha de 2007 es la que une Shangai con su aeropuerto, tardando 7 minutos 20 segundos en recorrer los 30 kilómetros a una velocidad máxima de 431 km/h y una media de 250 km/h. Otros recorridos están en estudio, principalmente en China y Japón.

48. ¿Hacia donde queremos llegar?

49. Normativa Existente

50. Norma General de Circulación (Modificativos) Normas Experimentales, Consignas de Prueba y Circulación, Instrucciones de Circulación Noticias, Avisos Instrucciones Generales, Docto. de Tren, Consignas Instalaciones Manual De Circulación

52. Norma General de Circulación GENERALIDADES Principios fundamentales, definiciones y documentos. SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD Indicaciones y órdenes de las señales, así como de las instalaciones relacionadas con ellas.

53. CIRCULACIÓN Movimiento de los trenes desde el punto de vista de su itinerario físico y de sus marchas y horarios. BLOQUEO DE TRENES Sistemas para garantizar la circulación del conjunto de los trenes manteniendo entre sí las distancias mínimas de seguridad. Norma General de Circulación

54. TRABAJOS EN LA VÍA Y LAS INSTALACIONES Regula la forma de ejecutar los trabajos de mantenimiento y averías en la superestructura, infraestructura e instalaciones de Seguridad, tanto en estaciones como en plena vía. Norma General de Circulación

55. COMPOSICION Y FRENADO Condiciones para que los trenes circulen y se detengan con garantía de seguridad, desde el punto de vista de los vehículos que los forman. MANIOBRAS Movimientos interiores en estaciones o con dependencias adscritas Norma General de Circulación

57. ¡GRACIAS POR SU ATENCIÓN……..!