Presentada en Comandancia de la CTE ...

2. OBJETIVO
Proponer una Parada de Buses que preste las condiciones de seguridad, buen servicio, y
acceso a diversidad de líneas de buses urbanos a los estudiantes de la Escuela Superior
Politécnica del Litoral.
INTRODUCCIÓN
La ubicación del campus Gustavo Galindo de La Escuela Superior Politécnica del Litoral-
inagurado en 1991: en el km 30.5 Vía Perimetral, hace compleja la llegada de los
estudiantes desde diferentes lugares de Guayaquil, e incluso fuera de ella.
Luego de un fatal accidente- donde un compañero perdió la vida, seguido de protestas
pacíficas estudiantiles a finales de 1991, la Espol decició encargarse del transporte- con
más desacierto que aciertos. Desde ese entonces, el antiguo paradero de los buses
escolares de la ESPOL permaneció más de 20 años en las calles de José Mascote y
Hurtado- al frente de la Piscina Olímpica.
Se sabe que la CTE, en pro de mejorar el ordenamiento vehicular de la ciudad de
Guayaquil, ha impulsado un del plan de mejora de la movilidad vial, por lo que a partir
del pasado 21 de diciembre de 2014, alrededor de 500 buses que circulaban por las
avenidas Quito y Machala dejaron ese recorrido y transitan ahora por la calle
bidireccional José Mascote- desde Vicente Piedrahíta hasta Josefina Barba, más conocida
como la A.
Dicho cambio, obligó a TransEspol E.P. buscar un nuevo paradero de los buses escolares,
ubicándolos ahora en el km 3.5 de la Av. Carlos Julio Arosemena (C.C. Albán Borja).
Al estar el antiguo paradero ubicado en el centro de Guayaquil, el estudiantado tenía la
facilidad de acceder a una serie de líneas de transporte urbano es las calles aledañas
como Av. Quito, Av Machala (en el antiguo ordenamiento vial), e incluso en la misma calle
José Mascote (actual ordenamiento.

3. MOTIVACIÓN
En el nuevo paradero en el km 3.5 de la Av. Carlos Julio Arosemena, el único medio de
transporte urbano para llegar es por medio del Sistema Integrado Metrovía, por estar
ubicada la estación “28 de Mayo”.
En dicha estación en las “horas pico”, el sistema integrado colapsa. Adicionalmente, se ha
encarecido el costo del pasaje del transporte politécnico: Antes con 25 centavos de dólar,
podría ir de ESPOL al centro de Guayaquil- Piscina Olímpica. Ahora la misma ruta se
podrá cubrir al menos con 50 centavos. Es decir un aumento del 100% en pasaje, algo
difícil de manejar para un estudiante de bajos recursos
Por tal un grupo de estudiantes críticos de la situación, busca proponer a la CTE una nueva
alternativa de parada más cercana al centro de Guayaquil, y accesible a líneas de
transporte urbano.
PROPUESTA
Proponemos cambiar la parada del Albán Borja a la ACERA SUR DEL PARQUE DE LA
FERROVIARIA.
Esta nueva estación estaría localizada en una posición céntrica; a pocos metros de la calle
9 de octubre, cerca del Malecón del Salado, cerca de calles donde circular líneas de
transporte urbano (Tulcán, Tungurahua, Av. Barcelona).
El costo de ir desde Campus Gustavo Galindo hasta el centro sería el de 25 centavos,
similar al de la antigua parada de José Mascote y Hurtado.

4. PARQUE DE LA
FERROVIARIA
FIG1. PARQUE DE LA FERROVIARIA. IMAGEN TOMADA DE GOOGLE MAPS.
FIG2. ESPACIO LIBRE EN LA ACERA SUR
DEL PARQUE CENTRAL FERROVIARIA.
LUGAR PARA NUEVO PARADERO

5. TRAYECTORIA DESDE ESPOL- CAMPUS GUSTAVO GALINDO HASTA ACERA SUR DEL PARQUE DE
LA CDLA FERROVIARIA
Avenidas/ calles de la trayectoria:
1) Av. Dr Leopoldo Carrera Calvo
2) Av. Del Bombero
3) Av. Carlos Julio Arosemena
4) Redondel de la Ferroviaria
Datos técnicos del recorrido:
1) La distancia desde el campus Prosperina- ESPOL hacia el parque de La Ferroviaria
es 10.9km
2) Tiempo estimado del recorrido 16 min
FIG3. RUTA DESDE CAMPUS GUSTTAVO GALINDO HASTA PARQUE DE LA FERROVIARIA. IMAGEN
TOMADA DE GOOGLE MAPS.
Parque Cdla Ferroviaria

6. FIG4. REDONDEL DE
LA CDLA
FERROVIARIA.
IMAGEN TOMADA
DE GOOGLE MAPS.
Líneas de buses urbanos cercano a la Acera sur del Parque de la Cdla Ferroviaria
1) Puente Velero- Av. Barcelona : Línea 35-2, Línea 107, Línea 49, Línea 8-1, Línea 8-2,
Línea 127
2) Calles 9 de Octubre y Tungurahua (Sentido Norte-Sur): Línea 98, Línea 107, Línea
171, Línea 31, Línea 131, Línea 137
3) Calles Quisquís y Tulcán (Sentido Norte-Sur): Línea 12, Línea 124-1, Línea 124-2
4) Estación del Sistema Integrado Metrovía- Ferroviaria

7. TRAYECTORIA DESDE ACERA SUR DEL PARQUE DE LA CDLA FERROVIARIA HASTA ESPOL- CAMPUS
GUSTAVO GALINDO
Avenidas/ calles de la trayectoria:
1) Paso Desnivel que conecta Cdla Ferroviaria con la Av. Carlos Julio Arosemena
2) Av. Carlos Julio Arosemena
3) Av. Del Bombero
4) Av. Dr Leopoldo Carrera Calvo
Datos técnicos del recorrido:
1) La distancia desde el campus Prosperina- ESPOL hacia el parque de La Ferroviaria
es 10.8km
2) Tiempo estimado del recorrido 16 min
FIG5. RUTA DESDE PARQUE DE LA FERROVIARIA HASTA CAMPUS GUSTTAVO GALINDO. IMAGEN
TOMADA DE GOOGLE MAPS.

8. FIG6. PASO DESNIVEL QUE
CONECTA LA CDLA
FERROVIARIA CON LA AV.
CARLOS JULIO AROSEMENA
IMAGEN TOMADA DE GOOGLE
MAPS.

9. PARADERO ACERA SUR PARQUE CENTRAL CDLA FERROVIARIA
Acontinuación se muestran los punto de entrada, retorno y salida del parque de la Cdla
Ferroviaria, los cuales se muestran en las figuras listadas.

10. Figura A: Calle de salida a la Av. 5 de Junio, la cual se conecta con la Av. Carlos Julio Arosemena
mediante un incorporador de tránsito a la altura de la Universidad Católica de Guayaquil.
 Tipo de calzada: Hormigón armado.
 Ancho de la Vía: 6 metros.
 Parterre central: La Mencionada vía tiene un parterre de 2,5 metros de ancho que la
separa con la calle de entrada a la Cdla Ferroviaria.
 Flujo vehicular: Bajo.

11. Figura B: Calle de entrada principal a la Cdla Ferroviaria, la cual se conecta con la Av. 9 de
Octubre 200 metros adelante
 Tipo de calzada: Hormigón armado.
 Ancho de la Vía: 6 metros.
 Parterre central: La Mencionada vìa tiene un parterre de 2,5 metros de ancho que la
separa con la calle de salida a la Av. 5 de Junio
 Flujo vehicular: Bajo.

12. Figura C: Calle principal de entrada y salida a la cdla Ferroviaria
 Tipo de calzada: Hormigón armado.
 Ancho de la Vía: 12 metros.
 Flujo vehicular: Bajo.
 La mencionada vía es usada para parqueo de vehículos.

13. SITUACIÓN SOCIAL DEL PARADERO ACERA SUR PARQUE CENTRAL CDLA FERROVIARIA
El Parque de la Ciudadela Ferroviaria está conformado por juegos infantiles, áreas verdes y
puentes peatonales, mobiliario urbano y módulos de madera concesionados para expendio de
comidas rápidas. Se puede caminar fácilmente de un lado a otro por un espacio junto al Puente 5
de Junio.
FIG7. COMERDOR RACHYS EN LA CDLA
FERROVIARIA
FIG8. INTERIOR DEL PARQUE DE LA FERROVIARIA. SE
APRECIA DESDE ADENTRO LA PUERTA PRINCIPAL DESDE
LA ACERA SUR.
FIG9. PUERTA PRINCIPAL DEL PARQUE.
ACERA SUR.

14. FIG10. INTERIOR DEL PARQUE DE LA
FERROVIARIA
FIG11. INTERIOR DEL PARQUE
DE LA FERROVIARIA. ESPACIO
RECREACIONAL DE LOS
CIUDADANOS

15. SEGURIDAD PARADERO ACERA SUR PARQUE CENTRAL CDLA FERROVIARIA
La Cdla. Ferroviaria cuenta con un Sistema de Seguridad comunal las 24 horas, que incluye
cámaras, y guardias de seguridad. Además de la seguridad municipal del Parque central de la Cdla.
FIG12. RÓTULO DE
LA SEGURIDAD
COMUNAL DE LA
CDLA FERROVIARIA,
UBICADO EN LA
CALLE CONTIGUA A
LA PROPUESTA DE
ESTACIÓN
FIG13. CÁMARA DENTRO DEL
SISTEMA DE SEGURIDAD DE LA
CDLA FERROVIARIAO,
UBICADO CONTIGUO AL
RÓTULO