Este documento trata sobre los factores aeromédicos que afectan a los pilotos. Explica que la composición de la atmósfera y la disminución de la densidad del aire a mayor altitud pueden causar hipoxia. Describe los diferentes tipos de hipoxia, incluyendo sus síntomas y factores que influyen. También cubre temas como la hiperventilación, la visión nocturna, la desorientación espacial y el equilibrio. El objetivo es asegurar la supervivencia del piloto en el espacio aé
El documento presenta la introducción de un curso sobre control de tránsito aéreo. Explica las reglas de convivencia del curso, el contenido académico de la unidad 1 que incluye una presentación sobre los servicios de tránsito aéreo y la autoridad competente, y finaliza con una sección de preguntas.
Fisiologia del vuelo, efectos del vuelo en la fisiología de los pilotosEnrique García
Este documento resume los principales conceptos fisiológicos relacionados con el vuelo. Explica cómo la atmósfera y la fisiología humana no están diseñadas para la aviación, lo que puede dar lugar a situaciones de riesgo como la hipoxia. También describe los efectos de los cambios de presión y la importancia de la visión para la aviación. El objetivo es comprender y prevenir estas situaciones médicas de riesgo que pueden comprometer la seguridad del vuelo.
Este documento presenta información sobre la documentación aeronáutica requerida para la planificación y ejecución de vuelos. Explica los diferentes tipos de publicaciones como la AIP, suplementos AIP, NOTAM y PIB que contienen información aeronáutica permanente y temporal. También describe cómo se actualizan estos documentos y dónde pueden consultarse. Por último, brinda detalles sobre las regulaciones argentinas de aviación civil y la documentación reglamentaria y operativa que debe llevarse a bordo según la parte 91 de
Este documento resume brevemente los 18 anexos que forman parte del Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional. Cada anexo trata un tema específico relacionado con la aviación como las licencias de la tripulación, las normas de vuelo, los servicios meteorológicos, los mapas aeronáuticos, las unidades de medida, la operación de aeronaves y más, estableciendo estándares internacionales para cada área.
El documento presenta una línea de tiempo del avión desde 1903 hasta el presente. Resalta eventos clave como el primer vuelo de los hermanos Wright en 1903, el desarrollo de aviones de combate durante la Primera Guerra Mundial, el primer vuelo sin escalas entre Nueva York y París de Charles Lindbergh en 1927, y el desarrollo de aviones comerciales como el Boeing 747 en la década de 1960. Finalmente, destaca el desarrollo de aviones totalmente diseñados por computadora como el Boeing 777 en la década de
This document contains the text from a Federal Aviation Administration workshop on risk management for flight instructors. It discusses topics like defining risk, hazard, and risk assessment. It provides examples of accidents and the probable causes being related to pilot decision making. It emphasizes the importance of teaching pilots to identify risks, evaluate hazards, and make informed decisions using risk management processes and checklists. The document also contains several scenarios to help stimulate decision making skills in trainees.
Este documento presenta la información sobre el Plan de Vuelo ATC (FPL). Explica que el FPL proporciona información fundamental sobre los vuelos y las intenciones de los pilotos para el control de tráfico aéreo. Detalla los requisitos, formato y contenido del FPL, incluida la responsabilidad del piloto, controlador de vuelo o explotador por la información proporcionada. También cubre aspectos como la presentación, cancelación y rechazo del FPL.
El Convenio de Chicago estableció normas y regulaciones para la aviación civil internacional y creó la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para su aplicación. El convenio fue firmado en 1944 por 52 países y abarca temas como la navegación aérea, el transporte aéreo internacional, y la creación de la OACI para promover la seguridad y regular el desarrollo de la industria de manera cooperativa entre las naciones. Incluye 18 anexos que contienen estándares y prácticas recomendadas en
El documento presenta la introducción de un curso sobre control de tránsito aéreo. Explica las reglas de convivencia del curso, el contenido académico de la unidad 1 que incluye una presentación sobre los servicios de tránsito aéreo y la autoridad competente, y finaliza con una sección de preguntas.
Fisiologia del vuelo, efectos del vuelo en la fisiología de los pilotosEnrique García
Este documento resume los principales conceptos fisiológicos relacionados con el vuelo. Explica cómo la atmósfera y la fisiología humana no están diseñadas para la aviación, lo que puede dar lugar a situaciones de riesgo como la hipoxia. También describe los efectos de los cambios de presión y la importancia de la visión para la aviación. El objetivo es comprender y prevenir estas situaciones médicas de riesgo que pueden comprometer la seguridad del vuelo.
Este documento presenta información sobre la documentación aeronáutica requerida para la planificación y ejecución de vuelos. Explica los diferentes tipos de publicaciones como la AIP, suplementos AIP, NOTAM y PIB que contienen información aeronáutica permanente y temporal. También describe cómo se actualizan estos documentos y dónde pueden consultarse. Por último, brinda detalles sobre las regulaciones argentinas de aviación civil y la documentación reglamentaria y operativa que debe llevarse a bordo según la parte 91 de
Este documento resume brevemente los 18 anexos que forman parte del Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional. Cada anexo trata un tema específico relacionado con la aviación como las licencias de la tripulación, las normas de vuelo, los servicios meteorológicos, los mapas aeronáuticos, las unidades de medida, la operación de aeronaves y más, estableciendo estándares internacionales para cada área.
El documento presenta una línea de tiempo del avión desde 1903 hasta el presente. Resalta eventos clave como el primer vuelo de los hermanos Wright en 1903, el desarrollo de aviones de combate durante la Primera Guerra Mundial, el primer vuelo sin escalas entre Nueva York y París de Charles Lindbergh en 1927, y el desarrollo de aviones comerciales como el Boeing 747 en la década de 1960. Finalmente, destaca el desarrollo de aviones totalmente diseñados por computadora como el Boeing 777 en la década de
This document contains the text from a Federal Aviation Administration workshop on risk management for flight instructors. It discusses topics like defining risk, hazard, and risk assessment. It provides examples of accidents and the probable causes being related to pilot decision making. It emphasizes the importance of teaching pilots to identify risks, evaluate hazards, and make informed decisions using risk management processes and checklists. The document also contains several scenarios to help stimulate decision making skills in trainees.
Este documento presenta la información sobre el Plan de Vuelo ATC (FPL). Explica que el FPL proporciona información fundamental sobre los vuelos y las intenciones de los pilotos para el control de tráfico aéreo. Detalla los requisitos, formato y contenido del FPL, incluida la responsabilidad del piloto, controlador de vuelo o explotador por la información proporcionada. También cubre aspectos como la presentación, cancelación y rechazo del FPL.
El Convenio de Chicago estableció normas y regulaciones para la aviación civil internacional y creó la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para su aplicación. El convenio fue firmado en 1944 por 52 países y abarca temas como la navegación aérea, el transporte aéreo internacional, y la creación de la OACI para promover la seguridad y regular el desarrollo de la industria de manera cooperativa entre las naciones. Incluye 18 anexos que contienen estándares y prácticas recomendadas en
The document discusses various regulations and requirements for aircraft maintenance from different aviation authorities around the world. It outlines the regulations from the International Civil Aviation Organization (ICAO) which establishes standards and recommended practices across 18 annexes that cover areas like personnel licensing, airworthiness, air traffic services, and more. It also discusses regulations from the Federal Aviation Administration (FAA) in the US which regulates civil aviation and is responsible for oversight of aircraft maintenance in the country through Title 14 of the Code of Federal Regulations.
El documento presenta varios modelos para el análisis de eventos adversos, incluyendo el modelo SHELL que examina la interacción entre el software, hardware, ambiente y elemento humano. También describe el modelo REASON, el cual analiza fallas activas y latentes, y las barreras de seguridad. Finalmente, introduce el Análisis de Modo y Efecto de Falla (AMEF) que identifica modos de falla y sus causas y efectos para mejorar la calidad y seguridad.
This document outlines the history of flight, beginning with the Montgolfier brothers' hot air balloon in 1783. It then discusses the development of airships in 1852 by Henri Giffard and the Wright brothers' pioneering work with gliders and the first powered airplane flight in 1903. The document also briefly summarizes key developments like Charles Lindbergh's first solo transatlantic flight in 1927 and advances during World War II and the introduction of jet airliners like the Boeing 747 and supersonic Concorde in the 1970s.
El documento lista los equipos de emergencia que deben revisarse en un avión, incluyendo botiquines de primeros auxilios y médicos, chalecos salvavidas, bitácora de mantenimiento, botella portátil de oxígeno y asiento de sobrecargo. Se describen los elementos que deben verificarse para cada equipo y los procedimientos para usarlos. El propósito es asegurar que todo el equipo médico y de seguridad esté disponible y en buen estado en caso de una emergencia.
El resumen del documento es el siguiente:
1. La historia del avión comienza con diseños de Leonardo da Vinci en el siglo XV, aunque el primer vuelo controlado de una máquina más pesada que el aire fue realizado por John J. Montgomery en 1883.
2. Los principales componentes de un avión son las alas, el fuselaje, los estabilizadores horizontales y verticales, y el tren de aterrizaje.
3. Los aviones comerciales son usados por las compañías aéreas para transportar pasajeros y carga de
Este documento proporciona información sobre el formato y contenido del plan de vuelo IFR (Flight Plan). Explica cada una de las secciones del plan de vuelo, incluyendo información sobre el tipo de vuelo, aeronave, equipos, ruta, velocidad de crucero, aeropuertos de origen y destino, y otros detalles.
Los hermanos Wright fueron pioneros en la aviación al diseñar y fabricar el primer avión controlable capaz de realizar un corto vuelo en 1903 en Kitty Hawk, Carolina del Norte. Aunque su avión necesitaba una catapulta para despegar, establecieron las bases del vuelo mediante el control de viraje con las alas. En 1906, Santos Dumont fue el primero en volar un avión impulsado por motor que despegó por sus propios medios, recorriendo 60 metros a una altura de 2-3 metros
This document discusses the primary flight controls of aircraft:
1. The elevator controls pitch around the lateral axis using upward and downward deflection. Larger aircraft use hydraulic or electric systems.
2. The rudder controls yaw around the normal axis and is operated by rudder pedals, which also control steering while taxiing. Some aircraft with V-tails use linked ruddervator surfaces.
3. Ailerons control roll around the longitudinal axis and work differentially to bank the aircraft, sometimes assisted by differential rudder inputs to coordinate the turn. Some light aircraft use flaperons.
Este documento describe los servicios de tránsito aéreo (ATS), incluyendo sus objetivos de prevenir colisiones, mantener un flujo ordenado del tránsito aéreo e informar a las aeronaves. Explica que los ATS incluyen el control de aeródromos, control de aproximación, control de área, información de vuelo y alerta. También describe servicios auxiliares como comunicaciones aeronáuticas, meteorología aeronáutica y búsqueda y salvamento. Todos los servicios ATS son importantes para operaciones
ACARS is an aircraft data communication system that allows transmission of messages between aircraft and ground stations for air traffic control, airline operations control, and maintenance. It uses VHF radio or satellite to transmit messages in a standardized format. Main message types include air traffic control, airline operations control, and maintenance messages. ACARS interfaces with flight management systems and cockpit display units.
El documento describe el Sistema de Aterrizaje por Microondas (MLS), el cual provee información de guía lateral y vertical a aeronaves durante el aterrizaje. El MLS utiliza el espectro de microondas y ofrece ventajas sobre el antiguo Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS), como mayor precisión, múltiples trayectorias de aproximación y menores costos. El sistema MLS se divide en cinco funciones: azimut de aproximación, azimut posterior, enfoque de elevación, comunicación de datos y rango.
The Federal Aviation Administration (FAA) was formed in 1958 and is the national aviation authority of the United States. It regulates all aspects of American civil aviation, including pilot certification, aircraft certification, air traffic control, new aviation technology, and environmental impacts. The FAA is headquartered in Washington D.C. and has nine regional offices across the country. It began as the Aeronautics Branch of the Department of Commerce in 1926 and evolved into an independent agency through several acts of Congress to regulate the growth of air travel.
Aviation History & How an Aircraft fliesshankar11122
The document provides an introduction to aviation history and aeronautics. It discusses key figures and inventions in the development of flight such as the Wright Brothers' first powered flight in 1903. The document also covers aerodynamic principles such as lift, drag, angle of attack and stall. It describes aircraft parts including wings, engines, tail and control surfaces such as ailerons, elevators and rudder. Finally, it discusses different types of aircraft including variations in speed from subsonic to hypersonic flight.
Este documento presenta información sobre la presentación de planes de vuelo en Colombia, incluyendo las formas de presentación (físico, por radio, internet, fax o teléfono), los requisitos de anticipación, el formato a usar y la información requerida. También describe el proceso para presentar planes de vuelo por radio para aeronaves en vuelo y vía internet luego de un registro previo.
A PPT material about the first attempts to fly and the history of aviation made by a student involved in the Comenius multilateral partnership “From Icarus to Interplanetary Travels”
This document discusses several aeromedical factors that can affect pilot performance, including hypoxia, hyperventilation, middle ear problems, and spatial disorientation. It provides information on the physiological effects of changes in altitude and atmospheric pressure, such as the various types of hypoxia and their symptoms. Rapid decompression is also addressed, outlining the physical impacts it can have like effects on the ears, sinuses and gastrointestinal tract. The importance of pilot awareness of their own medical conditions and physiological limitations is emphasized.
O documento discute a segurança de vôo no Brasil, incluindo a história da investigação de acidentes aeronáuticos no país e a criação do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER) em 1971. O objetivo principal das investigações passou a ser a prevenção de acidentes em vez da apuração de culpa. Fatores humanos, materiais e operacionais são considerados contribuintes para acidentes.
Este documento describe las libertades del aire y el concepto de cielo abierto europeo. Explica que las libertades técnicas permiten sobrevolar y aterrizar por razones técnicas en otros países, mientras que las libertades comerciales permiten transporte comercial transfronterizo. El cielo abierto europeo busca integrar los sistemas de control de tráfico aéreo para mejorar la eficiencia y seguridad.
Este documento describe los elementos básicos del vuelo instrumental, incluyendo los instrumentos clave como el velocímetro, el altímetro, el horizonte artificial y el indicador de velocidad vertical. Explica maniobras elementales como el vuelo recto y nivelado, ascensos, descensos y virajes normales, así como consideraciones sobre la velocidad mínima de control.
Este documento describe los diferentes tipos de hipoxia, incluyendo hipoxia hipóxica, hipoxia hipémica, hipoxia por estancamiento e hipoxia histotóxica. Explica los síntomas de la hipoxia, tanto objetivos como subjetivos, y los factores que influyen en la tolerancia a la hipoxia, como la altitud, razón de ascenso, tiempo de exposición, estado físico y factores psicológicos. También cubre la prevención, reconocimiento y tratamiento de la hipoxia, incluyendo el
La hipoxia es una deficiencia de oxígeno en la sangre, tejidos y células. Puede ser causada por exposición a altitud, fallas en la presurización de la cabina o equipos de oxígeno, o afecciones pulmonares. Existen varios tipos de hipoxia, incluyendo hipóxica (alteración de la ventilación alveolar), hipémica (reducción del transporte de oxígeno en la sangre, por ejemplo por monóxido de carbono), por estancamiento (reducción del flujo sanguíneo
The document discusses various regulations and requirements for aircraft maintenance from different aviation authorities around the world. It outlines the regulations from the International Civil Aviation Organization (ICAO) which establishes standards and recommended practices across 18 annexes that cover areas like personnel licensing, airworthiness, air traffic services, and more. It also discusses regulations from the Federal Aviation Administration (FAA) in the US which regulates civil aviation and is responsible for oversight of aircraft maintenance in the country through Title 14 of the Code of Federal Regulations.
El documento presenta varios modelos para el análisis de eventos adversos, incluyendo el modelo SHELL que examina la interacción entre el software, hardware, ambiente y elemento humano. También describe el modelo REASON, el cual analiza fallas activas y latentes, y las barreras de seguridad. Finalmente, introduce el Análisis de Modo y Efecto de Falla (AMEF) que identifica modos de falla y sus causas y efectos para mejorar la calidad y seguridad.
This document outlines the history of flight, beginning with the Montgolfier brothers' hot air balloon in 1783. It then discusses the development of airships in 1852 by Henri Giffard and the Wright brothers' pioneering work with gliders and the first powered airplane flight in 1903. The document also briefly summarizes key developments like Charles Lindbergh's first solo transatlantic flight in 1927 and advances during World War II and the introduction of jet airliners like the Boeing 747 and supersonic Concorde in the 1970s.
El documento lista los equipos de emergencia que deben revisarse en un avión, incluyendo botiquines de primeros auxilios y médicos, chalecos salvavidas, bitácora de mantenimiento, botella portátil de oxígeno y asiento de sobrecargo. Se describen los elementos que deben verificarse para cada equipo y los procedimientos para usarlos. El propósito es asegurar que todo el equipo médico y de seguridad esté disponible y en buen estado en caso de una emergencia.
El resumen del documento es el siguiente:
1. La historia del avión comienza con diseños de Leonardo da Vinci en el siglo XV, aunque el primer vuelo controlado de una máquina más pesada que el aire fue realizado por John J. Montgomery en 1883.
2. Los principales componentes de un avión son las alas, el fuselaje, los estabilizadores horizontales y verticales, y el tren de aterrizaje.
3. Los aviones comerciales son usados por las compañías aéreas para transportar pasajeros y carga de
Este documento proporciona información sobre el formato y contenido del plan de vuelo IFR (Flight Plan). Explica cada una de las secciones del plan de vuelo, incluyendo información sobre el tipo de vuelo, aeronave, equipos, ruta, velocidad de crucero, aeropuertos de origen y destino, y otros detalles.
Los hermanos Wright fueron pioneros en la aviación al diseñar y fabricar el primer avión controlable capaz de realizar un corto vuelo en 1903 en Kitty Hawk, Carolina del Norte. Aunque su avión necesitaba una catapulta para despegar, establecieron las bases del vuelo mediante el control de viraje con las alas. En 1906, Santos Dumont fue el primero en volar un avión impulsado por motor que despegó por sus propios medios, recorriendo 60 metros a una altura de 2-3 metros
This document discusses the primary flight controls of aircraft:
1. The elevator controls pitch around the lateral axis using upward and downward deflection. Larger aircraft use hydraulic or electric systems.
2. The rudder controls yaw around the normal axis and is operated by rudder pedals, which also control steering while taxiing. Some aircraft with V-tails use linked ruddervator surfaces.
3. Ailerons control roll around the longitudinal axis and work differentially to bank the aircraft, sometimes assisted by differential rudder inputs to coordinate the turn. Some light aircraft use flaperons.
Este documento describe los servicios de tránsito aéreo (ATS), incluyendo sus objetivos de prevenir colisiones, mantener un flujo ordenado del tránsito aéreo e informar a las aeronaves. Explica que los ATS incluyen el control de aeródromos, control de aproximación, control de área, información de vuelo y alerta. También describe servicios auxiliares como comunicaciones aeronáuticas, meteorología aeronáutica y búsqueda y salvamento. Todos los servicios ATS son importantes para operaciones
ACARS is an aircraft data communication system that allows transmission of messages between aircraft and ground stations for air traffic control, airline operations control, and maintenance. It uses VHF radio or satellite to transmit messages in a standardized format. Main message types include air traffic control, airline operations control, and maintenance messages. ACARS interfaces with flight management systems and cockpit display units.
El documento describe el Sistema de Aterrizaje por Microondas (MLS), el cual provee información de guía lateral y vertical a aeronaves durante el aterrizaje. El MLS utiliza el espectro de microondas y ofrece ventajas sobre el antiguo Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS), como mayor precisión, múltiples trayectorias de aproximación y menores costos. El sistema MLS se divide en cinco funciones: azimut de aproximación, azimut posterior, enfoque de elevación, comunicación de datos y rango.
The Federal Aviation Administration (FAA) was formed in 1958 and is the national aviation authority of the United States. It regulates all aspects of American civil aviation, including pilot certification, aircraft certification, air traffic control, new aviation technology, and environmental impacts. The FAA is headquartered in Washington D.C. and has nine regional offices across the country. It began as the Aeronautics Branch of the Department of Commerce in 1926 and evolved into an independent agency through several acts of Congress to regulate the growth of air travel.
Aviation History & How an Aircraft fliesshankar11122
The document provides an introduction to aviation history and aeronautics. It discusses key figures and inventions in the development of flight such as the Wright Brothers' first powered flight in 1903. The document also covers aerodynamic principles such as lift, drag, angle of attack and stall. It describes aircraft parts including wings, engines, tail and control surfaces such as ailerons, elevators and rudder. Finally, it discusses different types of aircraft including variations in speed from subsonic to hypersonic flight.
Este documento presenta información sobre la presentación de planes de vuelo en Colombia, incluyendo las formas de presentación (físico, por radio, internet, fax o teléfono), los requisitos de anticipación, el formato a usar y la información requerida. También describe el proceso para presentar planes de vuelo por radio para aeronaves en vuelo y vía internet luego de un registro previo.
A PPT material about the first attempts to fly and the history of aviation made by a student involved in the Comenius multilateral partnership “From Icarus to Interplanetary Travels”
This document discusses several aeromedical factors that can affect pilot performance, including hypoxia, hyperventilation, middle ear problems, and spatial disorientation. It provides information on the physiological effects of changes in altitude and atmospheric pressure, such as the various types of hypoxia and their symptoms. Rapid decompression is also addressed, outlining the physical impacts it can have like effects on the ears, sinuses and gastrointestinal tract. The importance of pilot awareness of their own medical conditions and physiological limitations is emphasized.
O documento discute a segurança de vôo no Brasil, incluindo a história da investigação de acidentes aeronáuticos no país e a criação do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER) em 1971. O objetivo principal das investigações passou a ser a prevenção de acidentes em vez da apuração de culpa. Fatores humanos, materiais e operacionais são considerados contribuintes para acidentes.
Este documento describe las libertades del aire y el concepto de cielo abierto europeo. Explica que las libertades técnicas permiten sobrevolar y aterrizar por razones técnicas en otros países, mientras que las libertades comerciales permiten transporte comercial transfronterizo. El cielo abierto europeo busca integrar los sistemas de control de tráfico aéreo para mejorar la eficiencia y seguridad.
Este documento describe los elementos básicos del vuelo instrumental, incluyendo los instrumentos clave como el velocímetro, el altímetro, el horizonte artificial y el indicador de velocidad vertical. Explica maniobras elementales como el vuelo recto y nivelado, ascensos, descensos y virajes normales, así como consideraciones sobre la velocidad mínima de control.
Este documento describe los diferentes tipos de hipoxia, incluyendo hipoxia hipóxica, hipoxia hipémica, hipoxia por estancamiento e hipoxia histotóxica. Explica los síntomas de la hipoxia, tanto objetivos como subjetivos, y los factores que influyen en la tolerancia a la hipoxia, como la altitud, razón de ascenso, tiempo de exposición, estado físico y factores psicológicos. También cubre la prevención, reconocimiento y tratamiento de la hipoxia, incluyendo el
La hipoxia es una deficiencia de oxígeno en la sangre, tejidos y células. Puede ser causada por exposición a altitud, fallas en la presurización de la cabina o equipos de oxígeno, o afecciones pulmonares. Existen varios tipos de hipoxia, incluyendo hipóxica (alteración de la ventilación alveolar), hipémica (reducción del transporte de oxígeno en la sangre, por ejemplo por monóxido de carbono), por estancamiento (reducción del flujo sanguíneo
El documento describe los mecanismos de producción de hipoxia y anoxia en el cuerpo humano. Explica las cinco causas principales de hipoxemia, los efectos de la baja oxigenación en los tejidos, y los hallazgos en la necropsia de muertes por asfixia. También analiza los tipos y características de la muerte por suspensión.
Este documento presenta una introducción a la ventilación mecánica. Cubre la anatomía y fisiología del sistema respiratorio, los conceptos básicos de la ventilación mecánica, las indicaciones para su uso, y el equipo necesario. Se divide en 11 temas que explican estos conceptos clave de manera concisa.
Principios básicos de ventilación mecanicaErndiraSnchez
Este documento presenta una introducción a la ventilación mecánica. Cubre la anatomía y fisiología del sistema respiratorio, los conceptos básicos de la ventilación mecánica, los componentes del equipo de ventilación mecánica, y los objetivos y indicaciones para su uso. El documento proporciona una guía general sobre los conocimientos fundamentales necesarios para comprender la ventilación mecánica.
1) El tiempo inspiratorio es el tiempo que toma para que el aire entre y se distribuya en los pulmones y vías respiratorias, el cual varía de 0.3 a 1.2 segundos dependiendo de la edad y frecuencia respiratoria. 2) La escala de Mallampati evalúa la facilidad de intubación midiendo las estructuras orofaríngeas visibles con la boca abierta. 3) La capnografía muestra gráficamente la concentración de CO2 en función del tiempo o volumen durante la respiración, mientras que la
La EPOC se caracteriza por la limitación progresiva del flujo aéreo no reversible asociada a la inflamación de los pulmones causada principalmente por el consumo de cigarrillos. El principal factor de riesgo es el tabaquismo. La EPOC tiene un gran impacto en la salud pública y la calidad de vida de los pacientes.
Este documento describe la polisomnografía, un estudio que evalúa múltiples parámetros fisiológicos durante el sueño para diagnosticar trastornos respiratorios del sueño. Explica los cuatro niveles de estudios polisomnográficos, los parámetros evaluados, la fisiopatología de las apneas y las opciones de tratamiento, que incluyen la pérdida de peso y el uso de dispositivos orales.
Conceptos basicos de fisiologia aeronauticarichardguerra
La hipoxia se produce por deficiencia de oxígeno en la sangre y tejidos, y puede ser de dos tipos: hipoxia hipóxica causada por exposición a altitud, y hipoxia de estancamiento causada por alteraciones en el transporte de sangre. Los síntomas van desde aumento de la respiración hasta inconsciencia. Para mitigarla, las cabinas de aviones están presurizadas y los pilotos de combate usan trajes anti-g. La hipoxia es peligrosa porque comienza de forma insidiosa y compromete las
La hipoxia se produce por una deficiencia de oxígeno en la sangre, células y tejidos. Existen dos tipos principales de hipoxia relacionadas con la aviación: la hipoxia hipóxica, causada por la exposición a altitud, y la hipoxia de estancamiento, producida por maniobras extremas. Para mitigar estos efectos, las cabinas de las aeronaves están presurizadas y los pilotos de combate usan trajes anti-g. La hipoxia comienza de forma insidiosa y sus sínt
El documento describe la capacidad vital pulmonar y cómo se mide a través de la espirometría. Explica que la capacidad vital es la suma del aire complementario y de reserva que se obtiene mediante una inspiración y espiración forzadas. También discute los factores que modifican la capacidad vital como la raza, oficio, sexo, edad, y presión atmosférica. Finalmente, proporciona detalles sobre cómo se realiza la medición de la capacidad vital usando un espirómetro.
La preoxigenación (PO) consiste en administrar oxígeno al 100% antes de la inducción de la anestesia para aumentar las reservas de oxígeno, especialmente en la capacidad residual funcional. Esto permite tolerar períodos más largos de apnea antes de la desaturación. Un minuto de ventilación con oxígeno puro suele ser suficiente para tolerar más de 3 minutos de apnea, mientras que 3 minutos de PO puede doblar este tiempo a pesar de que los últimos 2 minutos aportan poco oxígeno adicional. La PO debe realizarse sist
La EPOC es una enfermedad pulmonar obstructiva crónica caracterizada por una obstrucción progresiva e irreversible de las vías respiratorias, causando disminución de la capacidad respiratoria. Generalmente está asociada al tabaquismo y la exposición a humos tóxicos. Sus síntomas principales son tos, sibilancias y falta de aire. Se diagnostica mediante espirometría. Su tratamiento incluye dejar de fumar, controlar la contaminación y tratamiento farmacológico según la gravedad.
El documento presenta información sobre el proceso de la respiración. Explica que la respiración permite que el oxígeno ingrese al cuerpo mientras se desecha el dióxido de carbono, y que el oxígeno se utiliza en la respiración celular para producir energía en forma de moléculas de ATP. También describe las tres etapas del proceso de respiración en los seres humanos: entrada y salida del aire, intercambio de gases a nivel pulmonar, e intercambio de gases a nivel de los
El documento describe la importancia de la oxigenación para el cuerpo humano. El oxígeno es esencial para el metabolismo celular y la producción de energía. La respiración es el proceso por el cual el oxígeno ingresa a los pulmones y a la sangre, mientras que el dióxido de carbono es expulsado. Problemas en este proceso pueden causar hipoxia u otras alteraciones respiratorias.
La oxigenoterapia consiste en la administración de oxígeno a concentraciones mayores que las encontradas en el aire ambiente con el objetivo de tratar o prevenir la hipoxia. Tiene indicación cuando existe disminución de oxígeno en la sangre ya sea por insuficiencia respiratoria, circulatoria, anemia u otras causas. Los beneficios incluyen mejorar la oxigenación de los tejidos y acelerar la cicatrización. Se debe administrar de forma segura usando diferentes dispositivos como cánulas nasales o máscaras
El documento proporciona información sobre la fisiología del aparato respiratorio. Explica que el aparato respiratorio permite el intercambio de gases a través de la inspiración de aire y la eliminación de dióxido de carbono. Describe los mecanismos mecánicos de la respiración, el intercambio de gases alveolo-capilar, y el transporte de oxígeno y dióxido de carbono en la sangre. También cubre conceptos como la espirometría, los centros respiratorios
Este documento describe los diferentes tipos de hipoxia, incluyendo la hipoxia hipoxémica causada por la reducción de la presión parcial de oxígeno a alturas elevadas, la hipoxia anémica causada por una reducción de la capacidad de transporte de oxígeno en la sangre, la hipoxia isquémica causada por una obstrucción del flujo sanguíneo, y la hipoxia histotóxica causada por intoxicaciones. También describe los síntomas como mareos, dificultad para respirar y confusión, así como
Este documento habla sobre la oxigenoterapia y los cuidados de enfermería relacionados. Explica que la oxigenoterapia consiste en administrar oxígeno a concentraciones mayores que en el aire para tratar la hipoxia. Detalla los signos y síntomas que indican la necesidad de oxígeno, como disnea y fatiga. También describe los diferentes sistemas para suministrar oxígeno, y las medidas de seguridad que se deben tomar al manejar equipos de oxígeno.
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"impacto de factores ambientales en el crecimiento de plantasamairanirc22
es un proyecto o más bien llamada Fase 2 de biología en el cual se llevarán a cabo distintos tipos de factores que ayuden a la investigación de este tema
2. INTRODUCCIÓN:
Esta asignatura tiene como objetivo asegurar la
supervivencia del Piloto en el espacio aéreo, teniendo
en cuenta que los seres humanos no tenemos las
Características fisiológicas para sobrevivir a grandes
Altitudes ya que el cuerpo humano
fue diseñado para vivir en la tierra
FACTORES AEROMEDICOS
3. Composición de la Atmosfera
Dado que muchos de los problemas que pueden surgir fisiológicamente
provienen de composición del medio ambiente en que se desarrolla el
vuelo, conviene analizar la composición de la capa gaseosa, el aire que
rodea a la tierra.
Mayor Altitud = Menor Densidad
Menor Altitud = Mayor Densidad
FACTORES AEROMEDICOS
4. HIPOXIA
La hipoxia es un estado de deficiencia de oxigeno en la sangre,
células y tejidos del organismos.
Esta deficiencia puede ser de oxigeno puede ser debido por muchas
causas, pero la mas frecuente, especialmente en el ambiente
aeronáutico, es por reducción de presión parcial del oxigeno por
consecuencia por reducción de la presión atmosférica por la altitud.
FACTORES AEROMEDICOS
5. TIPOS DE HIPOXIA
Hipoxia Hipóxica
Hipoxia Hipérmica
Hipoxia por Estancamiento
Hipoxia Histotóxica
FACTORES AEROMEDICOS
6. 1- Hipoxia Hipóxica
Este tipo de hipoxia afecta la fase ventiladora de la respiración y se presenta
cuando existe una deficiencia en la cantidad de oxígeno entregada a los
pulmones.
Las causas de Hipoxia Hipóxica:
- Exposición a altas altitudes (+ 12.500 ft)
- Perdida de la presurización de la cabina
- Mal funcionamiento del Oxigeno
- Afecciones de pulmón (Ej. neumonía)
FACTORES AEROMEDICOS
7. 2-Hipoxia Hipémica
La Hipoxia Hipémica afecta la fase de trasporte de la respiración.
Consiste fundamentalmente en una Reducción de la capacidad de
trasportar el oxígeno de la sangre. Ciertas drogas por Ej. El monóxido
de carbono Puede alterar las características de la hemoglobina o bien
combinarse con ella, reduciendo su capacidad de trasporte de oxigeno.
El monóxido de carbono se encuentra en las salida de los escapes de los
aviones, La hemoglobina posee una afinidad por el monóxido de
carbono 250 veces mas grande que el oxígeno y por lo tanto
disminuyendo el trasporte de el oxígeno en el organismo.
Causas mas frecuentes:
- Intoxicación por monóxido de carbono
- Tabaquismo
FACTORES AEROMEDICOS
8. 3-Hipoxia por Estancamiento
Esta afecta también a la fase de el trasporte de la respiración,
consiste en la reducción de el flujo de sangre a través de un
sector del organismo o en su totalidad.
Motivos más frecuentes:
-Insuficiencia cardiaca
-Fríos Extremos
-Aplicación de fuerzas G positivas
FACTORES AEROMEDICOS
9. 4-Hipoxia Histotóxica
Este tipo de Hipoxia Histotóxica afecta a la oxigenación del
organismo por la incapacidad de las células para utilizar el
oxigeno correctamente, por el motivo presencia de ciertas
sustancias en el organismo.
Ej. Sustancias:
- Intoxicación por Alcohol
- Intoxicación por Cianuro
FACTORES AEROMEDICOS
10. Características de la Hipoxia
Comienzo insidioso: Este es la característica más
peligrosa de la hipoxia por su variación individual de
tolerancia con las personas, agregando al hecho de que la
presencia de la hipoxia no produce dolor ni malestar
significativos. Su presciencia a veces puede pasar
desaparecida hasta la inconsciencia de sus víctimas.
FACTORES AEROMEDICOS
11. Severidad de los síntomas
Estos varían en forma individual en las personas y de
acuerdo a la deficiencia misma del oxígeno. Incluso la
misma susceptibilidad a la hipoxia se ve afectada por
Factores tales como: altitud, cantidad de glóbulos rojos
y estado físico.
FACTORES AEROMEDICOS
12. Compromiso mental
La Hipoxia compromete la capacidad lógica del piloto
de pilotear una aeronave, además la incapacidad de
darse cuenta que esta siendo afectado su buen juicio.
Incapacidades:
- Memoria
- Sus tiempos de reacción
- Sensación de bienestar
- Etc.
FACTORES AEROMEDICOS
13. Tiempo útil de la Conciencia
El tiempo útil de conciencia (TUC), es de el momento entre la
interrupción del oxígeno o exposición a un aviente pobre en
oxígeno, hasta el momento que el Piloto pierde la capacidad de
tomar acciones protectoras o correctivas.
Tabla proporcional del tiempo útil de conciencia:
FACTORES AEROMEDICOS
14. Reconocimiento de la Hipoxia
1-Sintomas Objetivos: Estos síntomas pueden o no
pueden ser percibidos por el piloto
-Aumento de la profundidad de la respiración
-Cianosis (color azulado de las uñas y labios)
-Confusión Mental
-Pobreza del juicio
-Perdida de la coordinación muscular
-inconsciencia
2-Sintomas Subjetivos: Son aquellos que pueden percibirse más precozmente
y son una alarma para el piloto que los a detectado
-Sensación de falta de aire -Mareo -Sensación de Ondas de frio y calor
-Sensación de temor -Fatiga -Visión borrosa
-Cefalea ( dolor de cabeza) –Nausea -Visión de túnel
15. Factores que Influyen en la Hipoxia
1- Altitud
La presión parcial oxígeno se ve afectada disminuyendo
Con la altitud.
2-Razón de ascenso
El ascenso en aviones modernos impide a la adaptación a la altitud
3-timpo de exposición
La hipoxia aumenta a medida que esta condición se prolonga en el
tiempo
4-Tolerancia Individual
Existen variaciones entre las personas pero hay factores que deben ser
considerados tales como: metabolismo propio del sujeto, dieta y
nutrición
16. 5-Estado físico
Un estado físico adecuado prolonga una mayor tolerancia a la hipoxia
6-Actividad física
El TUC se reduce con la presencia de actividad física debido a que los
requerimientos metabólicos de oxígeno aumentan
7- Factores psicológicos
Las personas con rasgos neuróticos presentan habitualmente una menor
tolerancia a la hipoxia.
8-temperatura ambiental
Las temperaturas extremas de frio o calor presuponen la puesta en marcha
de mecanismos de ajuste del organismo que en el fondo significa cierto
consumo de oxígeno
17. Prevención de la hipoxia
La hipoxia se previene aportando oxígeno por medio de
mascaras para mantener una presión parcial. Esto se
Logra por medio de los diferentes equipos de oxígeno.
La prevención y corrección de la hipoxia hipoxia es sin
duda de gran importancia y básico para la supervivencia
del piloto, pero de ninguna manera debe descuidarse la
presencia acción de otros factores capaces de causar
Otro tipo de hipoxia, tales como el alcohol, el tabaco, etc.
19. Hiperventilación
La hiperventilación se caracteriza por un aumento en la
Frecuencia y profundidad en los movimientos
respiratorios, con exceso de eliminación de anhídrido
carbónico del organismo. Y por lo tanto un trastorno del
Equilibrio. Esto puede causar, en un sujeto sano y joven,
Una disminución en su rendimiento que puede incluso
Llegar hasta la perdida del conocimiento.
Una persona hiperventila, altera las
proporciones adecuadas de oxígeno y dióxido de
carbono que existen en la sangre.
20. Causas de la Hiperventilación
1-Voluntaria
2-Emocional
3-Dolor
4-Hiperventilación
21. 1-Voluntaria
Si bien el ritmo respiratorio es controlado automáticamente
el sujeto puede controlar dentro de ciertos limites la
frecuencia y profundidad de sus movimientos respiratorios
2-Emocional
El miedo, la ansiedad, la tensión y el stress que resultan de emociones o
malestar físico, pueden aumenta provocar un aumento en la frecuencia de
La respiración.
22. 3-Dolor
El dolor puede ser también causa de la hiperventilación de un sujeto. Esta
Situación puede ser controlada en forma voluntaria.
4-Hipoxia
La disminución de la presión de oxígeno en la sangre
durante la hipoxia, produce un impulso (reflejo) al centro
respiratorio, que aumentan la profundidad y la frecuencia
de la respiración
23. Síntomas de hiperventilación
Nota: La diferenciación entre la Hipoxia e
Hiperventilación suele ser difícil, debido a la similitud
de los Síntomas
24. Síntomas objetivos
Estos síntomas pueden o no pueden ser percibidos
por el piloto.
-Contracturas musculares
-Piel fría y palidez
-Inconsciencia
25. Síntomas Subjetivos
Son aquellos que pueden percibirse más
precozmente
y son una alarma para el piloto que los a detectado
-Mareo
-Náusea
-Debilidad
26. La Visión en el vuelo Nocturno
El conocimiento de la luz y los fenómenos que de ella
derivan, nos hace disfrutar mayormente la
Interpretación que ella les a dado a pintores, escritores y
cada uno de nosotros nos hemos sorprendido
observando maravillas en el reflejo de nuestra imagen
en el agua por el reflejo del sol en mar, la luz de la luna,
Etc.
27. Del mismo modo, el conocimiento del fantástico y
misterioso conocimiento de la visión ayuda a
comprender porqué se considera al principal sentido que
nos relaciona con el ambiente
La visión en AVIACIÓN constituye el sistema más
importante del organismo Humano, ya que permite
obtener abundante información del ambiente que
Derivará en una reacción determinada del piloto.
28. Agudeza Visual
Permite identificar nítidamente un Blanco
EJ: Puntos de referencias, carreteras, edificios, lagos,
tipos de terrenos. (montañas)
32. Anatomía de la Visión
La vía óptica permite la conducción del estimulo
luminoso hasta el cerebro donde es interpretado
sensaciones
La musculatura permite el movimiento de los ojos al
Seguir un objeto
Los parpados brindan protección ante cuerpos extraños
o exceso de luz EJ:
33. Nota: Para ver se requiere la presencia de luz que al
reflejarse sobre un objeto, va a penetrar a través de las
estructuras trasparentes de ojo hasta llegar a la retina
Este proceso es comparable a lo que se produce en una
cámara fotográfica.
La retina las células encargadas de recibir la información
luminosa y desde ahí es trasportado, por la vía óptica
hasta el cerebro que es el que dá la sensación
de visión ya mencionadas, “por lo tanto que el cerebro es
El que ve” las células receptoras de la retina son de dos
tipos conos y bastones
34. Limitaciones de la visión nocturna
-Agudeza
-Colores
-Detalles
-Precisión de profundidad
-Limitada
35. Entrenamiento Visual
1-Adaptarse mejor a la oscuridad.
2-Mejorar la Agudeza Visual.
3-Mejorar la visión de profundidad.
4-Evitar o minimizar las ilusiones visuales.
36.
37. Adaptación a la oscuridad
Es la capacidad de acostumbrase a las condiciones de
baja luminosidad, para poder ver. En estas condiciones
los conos no se estimulan; solos son estimularles los
Bastones que pueden llegar a percibir intensidades
10.000 veces mas débiles que las que requieren los
conos. Por ser dada por los bastones , esta visión es de
bulto sin colores. La adaptación se logra después de 30
Minutos en la oscuridad; dependiendo de cada
organismo puede variar la adaptación
38. Evitar la exposición prolongada a la luz intensa
A mayor tiempo de exposición a la luz, mayor es el
tiempo requerido para la adaptación. A veces puede
tardar horas o días pues tiene efectos acumulativos.
Si la exposición es inevitable se debe usar lentes de sol.
39. Someterse a condiciones de baja
luminosidad a minutos previos al vuelo
Ideal mente se debe completar los 30 minutos
requeridos en la cabina con luces al mínimo o en
Ambientes con luz roja o usando gafas.
Nota:
La luz de color roja no alcanza a estimular los bastones
sino los conos.
40. Cerrar un ojo si estamos adaptados se somete a
mayor intensidad de luz
De este modo solo se desadaptada el ojo descubierto, ya
que el proceso de adaptación es independiente.
43. Equilibrio
Este se encuentra regulado por los llamados órganos
De equilibrio:
-La vista
-Sistema vesTiBular del Oído
-Sistema somatosensorial o propioceptivo
44. Si bien en estos órganos del equilibrio funcionan
perfectamente en un sujeto normal sobre la superficie
Terrestre, el sistema vestibular y el sistema
Propioceptivo son muy poco confiables durante el vuelo.
Las condiciones de desplazamiento aéreo producen
Información contradictoria que producen errores de
información por parte del cerebro, con la producción
de ilusiones o desorientación espacial.
Nota: La desorientación espacial puede ocurrir en pilotos
novatos tanto como pilotos experimentados.
45. La Visión
La Visión es el sentido Capital en la orientación y
equilibrio, tanto que puede mantener esta función
en ausencia del aparato vestibular y del aparato
propioceptivo
La decisión de confiar en los instrumentos más que en las señales de los otros sentidos
demanda un juicio que se adquiere con la experiencia y eficiencia.
46. Aparato vesTIBular
El oído interno contiene el aparato vesicular, delicado
Estructura encargada de detectar la gravedad y el
movimiento.
Canales Semicirculares =
Órganos Otoliticos =
47. Sistema Propioceptivo
Los receptores de este sistema se encuentran en las
estructuras musculares y esqueléticas incluyendo
articulaciones y son sensibles a la presión y al
estiramiento, La sensación que produce es de gram
valor para el sentido del equilibrio y permite determinar
la posición del cuerpo en general y de las extremidades
en particular, sin embargo, durante el vuelo, por acción
de fuerzas acelerativas, pueden inducir a errores
conclusiones respecto a la orientación.
48.
49. Acciones a ejecutar ante la presencia de desorientación espacial
1-Referirse a los Instrumentos:
El informe visual entregado por los instrumentos es la clave para
separar el problema de desorientación espacial. No es aconsejable
combinar referencias visuales externas con la información de los
instrumentos; lo más razonable es mantener una observación y
chequeo permanente de los instrumentos entre sí.
50. 2-Dar credibilidad a la información que
entregan los instrumentos.
Es talvez lo más difícil y requiere adecuado entrenamiento
y disciplina. El piloto debe aprender a ignorar y superar las
falsas sensaciones de su cuerpo y concentrándose
exclusivamente en la información de sus instrumentos.
51. 3-disminuir al máximo los movimientos de la
cabeza
Debe mantenerse la cabeza en la posición más estática
posible con alguna buena referencia externa y evitar
movimientos bruscos en cualquier dirección
52. 4-Vuelo recto y nivelado.
Una Vez alcanzado el vuelo recto y nivelado de acuerdo a
la información entregada por los instrumentos , debe
evitarse cualquier maniobra hasta la total entrega de las
falsas sensaciones
< =
53. 5-Entrega de mandos del avión
Producida por la desorientación y si hay doble mando,
debe trasmitirse el mando del avión al copiloto. Muy
raramente la desorientación espacial puede afectar a
toda la tripulación al mando.