Este documento resume el trabajo de reconocimiento y nivelación de 1 km de la carretera Chongoyape-Pe06 en Perú. Se describen los objetivos, equipos, procedimientos y análisis realizados. Se realizó la nivelación usando un nivel topográfico y se midieron parámetros como pendientes, ancho de calzada y elementos como cunetas y alcantarillas. El bombeo obtenido fue de 2.6% y se recomienda tener cuidado al medir para analizar adecuadamente la carretera.

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RECONOCIMIENTO Y NIVELACION EN LA CARRETERA
CHONGOYAPE-PE 06
I. INTRODUCCION
En el trabajo del diseño vial, es importante el replanteo, definición o reconocimiento de los
elementos u obras carreteras, ya que esto nos permite conocer y tener un alcance los
parámetros estipulados para un proyecto determinado. Entre estos parámetros tenemos:
demanda vial o volumen de tránsito, velocidad de diseño, pendiente longitudinal, ancho de
la vía, etc. Todos estos parámetros pueden ser obtenidos al momento de analizar una obra
vial.
También se pone en énfasis los elementos u obras de arte que definen el diseño de la
carretera como son: badenes, cunetas, taludes, muros de contención, alcantarillas, puentes
etc. Siendo analizados por simple inspección con la finalidad de comprender su función y
disposición en el diseño.
Otro punto importante en este trabajo es el replanteo de los parámetros por medio de
equipos siendo estos parámetros calculados en gabinete como son: pendientes
longitudinales,bombeo, ancho de calzada.Con el propósito de orientarlos alos parámetros
normados o especificaciones vigentes.
Para nuestro caso, el análisis se limita a la nivelación y reconocimiento de 1km de la
carretera de Chongoyape, cerca al rio Lambayeque, por donde se captan sus líneas por la
bocatoma Racarrumi.
Además de esta información, van adjuntos, los datos de nivelación, esquemas de perfil
carretero pre-dimensionadas en AUTOCAD e imágenes para complementar su
entendimiento.

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II. OBJETIVOS
 Nivelación de 1 Km de la carretera Chongollape, cerca al rio Lambayeque.
 Reconocimiento vial de la carretera Chongollape.
 Reconocimiento de elementos y parámetros de diseño u obras de arte.
III. RECONOCIMIENTO EN CAMPO
3.1. LOCALIZACION
El distrito de Chongoyape está ubicado en la parte Nor-Este de la provincia de Chiclayo, a
60 kilómetros de la misma ciudad (Chiclayo), constituyendo uno de los distritos más
alejados del litoral y cercanos elmacizo andino. Lamayor parte de suterritorio seencuentra
en la región chala y una pequeña parte, en la región yunga marítima. Se encuentra rodeada
de cerros como el Chaparrí y el Mulato y es puerta de entrada a las ciudades cajamarquinas
de Chota y Cutervo; la población se encuentra rodeada por el río Chancay.
3.2. LIMITES
Sus límites son: Por el Norte: con el distrito de Pítipo Por el Sur: con el distrito de Oyotún y
Pucalá Por el Este: con los distritos de Miracosta y Tocmoche Por el Oeste: con el distrito de
M. A. Mesones Muro y Pátapo.

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3.3. RELIEVE
El relieve del distrito de Chongoyape se halla a 248 metros sobre el nivel del mar, en un
plano inclinado dentro de una semi-conferencia de cerros bajos, es menos llano que el de
Chiclayo,por los contrafuertes andinos que selevantan en su territorio y entre los que corre
el río Chancay. Son célebres los cerros Mulato y Raca Rumi, al Norte de la ciudad de
Chongoyape.

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3.4. EXTENSION
La extensión territorial del distrito es de 712 km2. Surge en base a la ex-hacienda
Chongoyape
3.5. ACTIVIDADES ECONÓMICAS
Su población se ocupa mayormente de la agricultura, en la que destaca la siembra de arroz
y caña de azúcar al igual como maíz.
3.6. CLIMA
De clima cálido, seco y con lluvias concentradas entre diciembre y marzo. La zona
corresponde a la región descrita por Antonio Brack como Bosque Seco Nor-Oriental.
IV. EQUIPOS
Los equipos empleados en el campo fueron los siguientes:
 Nivel topográfico invertido KERN
 4 jalones
 1 wincha de 50mts
 1 GPS GARMIN
 1 Mira topográfica
 1 trípode de la serie KERN

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V. ZONAS DE INFLUENCIA
Entre las principales zonas de influencia que atraen o dificultan el trazo prexistente con
respecto al tránsito vehicular tenemos:

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 Central hidroeléctrica de Carhuaquero
 Rio Chancay -Lambayeque

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 Zona de cultivo de arroz
 Puente Kumbil

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VI. PROCEDIMIENTO
Para el trabajo de campo realizado, se nos encomendó una nivelación que correspondía a
un tramo de la carretera Chongollape correspondiente a la configuración vial PE06.
Para el trabajo de campo desempeñado se procedió con lo siguiente:
 Empleo de GPS GARMIN, para la ubicación del primer punto base, en la que
mostraba la siguiente información:
 E: 690595 msnm
 N: 9268591 msnm
 H:383 m
 Ya obtenido el punto base se procedió al trabajo de nivelación por medio de un
teodolito mecánico de modelo KERN.
 El principio para realizar la nivelación fue simple, ya que se empleó la del tipo radial,
y consiste en estacionar el nivel completamente instalado en un punto arbitrario (E)
externo al eje de la carretera y tomar puntos (P) en el eje propiamente dicho, para
así sacar el perfil carretero aproximado.
 Para entrelazar las estaciones con los puntos seprocede aldar vista atrás para salvar
o guardar la lectura del último punto tomado (P).
 Entre cada punto (P) setoman distancias de 20m sino es un tramo importante, pero
si se encuentra en curva o hay un elemento para guardar información se tomaran
10m o menos.
 Ya una vez levantado todos los puntos se procede al cálculo en gabinete para su
posterior análisis en AUTOCAD.

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VISTA EN PLANTA DE LA CARRETERA CON ZONAS DE INFLUENCIA AL TRABAJO DE CAMPO
ZONA DE ESTUDIO

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VISTA SATELITAL DE LA INFLUENCIA DE LAS CUENCAS PARA EL DISEÑO HIDRAULICO
ZONA DE ESTUDIO

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VISTA EN PLANTA DEL TRAMO LEVANTADO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE

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VII. RECONOCIMIENTO DE LOS ELEMENTOS DE DISEÑO
En el trabajo de campo se encontraron diferentes de elementos de diseño concernientes a
la carretera o anexos ella como son las obras de arte, entre los cuales tenemos:
VISTA DE CUNETASTRIANGULARES Y PAVIMENTO C.ACON SEÑALIZACION
VISTA DE TALUDES DE CORTE Y DRENAJE INTERIOR DEL MISMO

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VISTA DE MUROSDE CONTENSIONYACABADOS ENPEDRADOS
VISTA DE UNASECCIONCON BADEN DE CONCRETO
VISTA DE ALCANTARILLA Y ACABADO DE EMPEDRADO

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VISTA DEL TRAZO CARRETERO EN SECCION DE CORTE PURO
VISTA DE GAVIONESSPARAMUROS DE CONTENSIONYACBADOS ENPEDRADOS
VISTA DE EL PUENTE CUMBIL A 4KM DE LA ZONA DE TRABAJO

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VIII. DATOS Y ANALISIS EN GABINETE
Según la información y el proceso ejecutados en campo se tienen los siguientes resultados
obtenidos en gabinete:
ESTACION PTO.VISTO VISTA AD. VISTA ATR. DIST.PN-PN+1 ALT.INSTR COTA OBSERVA.
E1
P1 3.755 20
1.535
383
P2 2.524 20 384.231
P3 1.28 20 385.475
P4 0.05 20 386.705
E2
P4 3.934 20 386.705
P5 3.063 15.48 387.576 PC
P6 2.513 10 388.126
P7 1.982 10 388.657
P8 1.425 10 389.214
P9 1.028 10 389.611
P10 0.642 10 389.997
P11 0.335 10 390.304
P12 0.11 10 390.529
E3
P12 1.972 10
1.58
390.529
P13 1.768 10 390.733
P14 1.653 10 390.846
P15 1.612 10 390.36
P16 1.598 10 390.374
P17 1.598 10 390.374
P18 1.602 10 390.37
P19 1.621 10 390.351
P20 1.671 10 390.301
P21 1.681 5 390.291 PUENTE a 8m
E4
P21 1.668 20 390.291
P22 1.577 20 390.382
P23 1.505 20 390.454
P24 1.48 20 390.479
P25 1.317 20 390.642
P26 0.855 20 391.104
P27 0 20 391.959

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E5
P27 4.998 10
1.56
391.959
P28 3.456 10 393.501
P29 3.164 5 393.793
P30 2.515 10 394.442
P31 1.385 10 395.572
P32 0.651 10 396.306
E6
P32 3.682 10
1.545
396.306
P33 2.892 10 397.096
P34 2.125 10 397.863
P35 1.207 10 398.781 TALUDES
P36 0.538 10 399.45
E7
P36 3.955 10
1.515
399.45
P37 3.245 10 400.16
P38 2.635 10 400.77
P39 1.191 20 402.214
P40 0.815 10 402.59 KM88
P41 0.37 20 403.035
E8
P41 1.075 20
1.57
403.035
P42 1.049 20 403.061
P43 1.298 20 402.812
P44 1.846 20 402.264
P45 2.705 20 401.405
P46 3.535 15 400.575
E9
P46 0.532 15
1.575
400.575
P47 1.196 10 399.911
P48 1.923 10 399.184
P49 2.743 10 398.364
P50 3.641 10 397.466
E10
P50 0.088
1.555
397.466
P51 0.955 10 396.599
P52 1.806 10 395.748 ALCANTARILLA
P53 2.521 10 395.033 DESVIO
P54 3.145 10 394.409
P55 3.655 10 393.899
E11
P55 0.602 10
1.58
393.899
P56 1.041 10 393.46
P57 1.596 20 392.466

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IX. CONCLUSIONES
 El tramo levantado de la carretera Chongoyape es de 740.48m.
 Se encontró desniveles considerables en todo el trayecto.
 El bombeo obtenido en el campo fue de 2.6% empleando teodolito mecánico.
 El pavimento existente para el empleo de la carretera es de concreto asfaltico.
 Las alcantarillas existentes en los tramos estudiados eran de 𝑇𝑀𝐶 ∅ 36′′
 La calzada de la carretera tenía un ancho nominal de 6.22m.
 Las bermas tenían un ancho nominal de 0.50 m.
 Las cunetas tienen un ancho de 0.26m y 0.30m de altura.
X. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS
 La sugerencia más vital en este trabajo de campo es de tener cuidado al momento
de nivelar el equito y la toma de medidas, ya que según su estado y características
presenta una serie de incomodidades como son: vista del lente invertido, condición
no optima relacionada al mal estado del tornillo nivelador.
 También hay que tener en cuenta al momento tomar las medidas exactas en
milímetros ya que al ser el eje de una carretera esta presenta una disposición muy
particular para ser analizada.
 Por último, se debe tener vital importancia al momento de elegir los puntos de
cambio ya que dependiendo de estos permitirán el avance o retraso de la práctica.

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