Este documento presenta el diseño de un puente mixto con losa de concreto y vigas de acero para soportar un vehículo de tipo HS 20/44. Se realiza el diseño estructural de la losa de concreto incluyendo el cálculo de cargas muertas, cargas vivas, momentos y cortantes. Luego se diseñan las vigas de acero perfil W24x104 evaluando cargas muertas, momentos y cortantes generados por el vehículo, y verificando que el perfil satisface los requerimientos estructural
Control de deflexiones en estructuras de concreto armadomoralesgaloc
A deflexiones mayores que L/250 generalmente son apreciables a simple vista
Por deflexiones excesivas de los elementos estructurales se pueden dañar los elementos no estructurales, suelen fijar la deflexión máxima permisible en: ∆≤L/480
Las deflexiones excesivas pueden interferir con el funcionamiento de la estructura.
Control de deflexiones en estructuras de concreto armadomoralesgaloc
A deflexiones mayores que L/250 generalmente son apreciables a simple vista
Por deflexiones excesivas de los elementos estructurales se pueden dañar los elementos no estructurales, suelen fijar la deflexión máxima permisible en: ∆≤L/480
Las deflexiones excesivas pueden interferir con el funcionamiento de la estructura.
En e presente documento se describe la funcionalidad de distintos muros de contención, aplicados a diferentes casos o situaciones donde se vera el comportamiento y la respuesta del muro de acuerdo a sus características.
En e presente documento se describe la funcionalidad de distintos muros de contención, aplicados a diferentes casos o situaciones donde se vera el comportamiento y la respuesta del muro de acuerdo a sus características.
Análisis y diseño de Puentes por el método lRFDnarait
En el Capitulo 1 se hace una descripción de los tipos de puentes, desde los puentes alcantarilla hasta los puente colgantes.
En el Capitulo 2 se explica la filosofía de diseño por el método LRFD, así también antiguas filosofías de diseño como ASD y LFD, esta ultima también conocida como Standard.
El Capitulo 4 contempla las Líneas de Influencia con bastantes ejercicios los cuales servirán de apoyo para los posteriores ejercicios del capítulo 6. En el Capitulo 5 se explica las cargas que actúan en un puente, tanto en la superestructura como en la subestructura, así también la distribución de estas cargas para el diseño de la superestructura.
El Capitulo 6 contempla los ejemplos de aplicación: Diseño de puente alcantarilla, Diseño de puente losa, Diseño del tablero, Diseño de puente continuo de vigas Te, Comparación de métodos de diseño LRFD vs Standard en un puente de vigas postensadas. Este es sin duda uno de los capítulos más importantes de este documento debido a que todos los ejemplos se realizaron interpretando las “ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL METODO LRFD” Interino 2002-2007.
El capitulo 7 contempla la definición de los estribos y pilas, contempla los ejemplos de: Diseño de estribo tipo pantalla, Diseño de pila interpretando las “ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL METODO LRFD” Interino 2002-2007.
Análisis de vibración ambiental en el edificio del instituto de geología y ge...Enrique Santana
En la siguiente monografía, se presenta la técnica de cociente espectral con el método de Nakamura, aplicada al edificio del IGG-CIGEO de la UNAN-Managua (Nicaragua). Se espera que este trabajo sea de utilidad a todo el que tenga deseos de aprender. El conocimiento debe ser libre e igual para todos.
El uso de la bitácora es obligatorio en cada uno de los contratos de obras y servicios. Su elaboración, control y seguimiento se hará por medios remotos de comunicación electrónica, conforme a las disposiciones de este Reglamento, así como las que emita la Secretaría de la Función Pública.
La validación de los resultados con el Software SolidWorks 2008 se llevó a cabo mediante un ejemplo, el cual consistió en: una barra de acero AISI 1045 estirada en frio, Se establecieron las condiciones requeridas para las simulaciones, utilizando el método de elementos finitos (MEF). En el cual el eje de transmisión de potencia representa uno de los elementos más críticos en cualquier equipo rotativo, por esto es importante el análisis de fatiga bajo esfuerzos invertidos en cada ciclo, según los análisis de fatiga realizado al eje bajo esfuerzos alternantes completamente invertido, muestran de igual manera que este se encuentra bajo una condición segura de diseño, lo cual nos indica que este componente es muy poco probable que falle por efectos de fatiga. Aproximadamente los daños ocasionados por la fatiga a los elementos principales del equipo en promedio corresponden al 0,001 %, lo cual es un valor prácticamente despreciable.
Tuberías en serie, paralelo y equivalentes por D-W y H-W - URACCANEnrique Santana
Según la bibliografía, dos o más tuberías, de diferente diámetro y/o rugosidad, están en serie cuando se hallan dispuestas una a continuación de la otra, de modo que por ellas escurre el mismo gasto o caudal.
Todo parte de la ecuación de Bernoulli. ¡Vamos, descárgalo ya!
El conocimiento debe ser libre e igual para todos.
Texto alumno de la asignatura de Planificación de transporte - URACCAN NvGEnrique Santana
El transporte nace como una necesidad de movilizarse mucho más rápido desde siglos atrás y hasta la actualidad. Los medios de transporte tienen una importancia extraordinaria en la sociedad porque permiten –sencillamente– la comunicación de un lugar a otro, logrando una integración y aportante al desarrollo económico de cualquier región. A lo largo de la historia se ha contado con distintos medios de transporte, entre ellos tenemos...
Trabajo de curso realizado por estudiantes de ingeniería civil de cuarto año, en colaboración con la Alcaldía municipal de Nueva Guinea, Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) y Policía Nacional.
El conocimiento debe ser libre e igual para todos.
Elementos necesarios para el cálculo de la generación del movimiento de pasaj...Enrique Santana
Introducción a la generación del movimiento de pasajeros.
Al hablar de generación del movimiento de pasajeros, se habla de modelos de planeación del transporte, también denominados –según (Islas Rivera, Victor M.; Rivera Trujillo, César; Torrez Vargas, Guillermo, 2002)- como modelos de las cuatro fases; esto es, los modelos de generación, distribución, asignación de ruta, y selección modal.
Obtención de permisos para construir y contratos - URACCAN NvGEnrique Santana
Obtención de permisos para construir.
Antes de iniciar la construcción física de una obra, se debe contar con el correspondiente permiso de construcción extendido por el Ministerio de Vivienda y Asentamientos Humanos, cuya entidad revisará los documentos legales pertinentes, entre ellos, los planos y el contrato; y, según los reglamentos o normas que aplique la entidad revisora, rechazará o aprobará técnicamente el permiso de construcción.
Volumen y composición de los flujos de tránsito - URACCAN NvGEnrique Santana
Proceso de planificación: Una de las primeras iniciativas en lo que respecta a planificación de transporte urbano se da en los Estados Unidos con la Legislación federal, importante referente del transporte urbano en el año de 1962, en esta legislación se incluyen las 3C (Continuing, Comprehensive, and Cooperative) de la planificación.
Grado de utilización: La demanda puede variar de manera imprevista o aleatoria; no obstante, dado que la demanda de transporte depende de las actividades económicas que tienen un alto grado de rutina y repetición.
Volumen Hora Pico: Es el volumen de tránsito horario más alto en la vialidad, en los accesos, estacionamientos o en un espacio de circulación, durante la mañana y la tarde.
Especificaciones generales, detalladas, técnicas y específicas - URACCAN NvGEnrique Santana
Especificaciones: compilación de estipulaciones y requisitos detallados para la construcción de las obras de un proyecto.
Las Especificaciones generales deberán abarcar todas las formas de ejecución, materiales y equipos que se utilicen comúnmente en la construcción, aunque no siempre hayan de usarse en un Contrato de Obras determinado.
Nivelación con manguera y cinta - URACCAN NvGEnrique Santana
Es un instrumento de trabajo que tiene como objeto pasar niveles, utiliza el principio de física de los vasos comunicantes, el cual establece que cualquier recipiente sujeto a la misma presión atmosférica, alcanza exactamente el mismo nivel en sus superficies.
Transporte terrestre automotor y acuático - URACCAN NvGEnrique Santana
Transporte es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. Por planificación se entiende la elaboración y aplicación de un conjunto de actuaciones –normas, leyes, servicios, tarifas, organizaciones y otros- para conseguir un fin determinado que pueden ser dirigidas tanto a organismos públicos como por las empresas privadas.
El dueño de la obra, o en su caso, el representante del dueño, debe elegir al contratista de la obra; quien por su parte, le presentará la oferta, condiciones y beneficios que vayan a favor del dueño de la obra.
Diseño de placa plana cuadrada, concreto reforzado IIEnrique Santana
Diseñe una losa plana cuadrada con las siguientes consideraciones:
- Columnas de 48 cm x 48 cm, altura de 4.6 m.
- Resistencia del concreto: f_c^'=280 kg⁄〖cm〗^2 .
- Resistencia del acero: f_y=4,200 kg⁄〖cm〗^2 .
Método equivalente lineal, espectro y amplificaciónEnrique Santana
Análisis de sitio en el campus de la UNAN, Managua a través de espectros elásticos de respuesta generados por datos de 5 terremotos utilizando el software “DEEPSOIL Versión 6.0.6.1”.
Realización del tercer laboratorio de materiales de construcción, llamado peso volumétrico seco suelto seco compacto. Revisa, estudia y comparte. Bendiciones :_:
Laboratorio 2. Gravedad Específica - UNAN ManaguaEnrique Santana
Realización del segundo laboratorio de materiales de construcción, llamado Gravedad Específica. He aquí el informe: Revisa, estudia y comparte. Bendiciones :_:
libro conabilidad financiera, 5ta edicion.pdfMiriamAquino27
LIBRO DE CONTABILIDAD FINANCIERA, ESTE TE AYUDARA PARA EL AVANCE DE TU CARRERA EN LA CONTABILIDAD FINANCIERA.
SI ERES INGENIERO EN GESTION ESTE LIBRO TE AYUDARA A COMPRENDER MEJOR EL FUNCIONAMIENTO DE LA CONTABLIDAD FINANCIERA, EN AREAS ADMINISTRATIVAS ENLA CARREARA DE INGENERIA EN GESTION EMPRESARIAL, ESTE LIBRO FUE UTILIZADO PARA ALUMNOS DE SEGUNDO SEMESTRE
1º Caso Practico Lubricacion Rodamiento Motor 10CVCarlosAroeira1
Caso pratico análise analise de vibrações em rolamento de HVAC para resolver problema de lubrificação apresentado durante a 1ª reuniao do Vibration Institute em Lisboa em 24 de maio de 2024
Criterios de la primera y segunda derivadaYoverOlivares
Criterios de la primera derivada.
Criterios de la segunda derivada.
Función creciente y decreciente.
Puntos máximos y mínimos.
Puntos de inflexión.
3 Ejemplos para graficar funciones utilizando los criterios de la primera y segunda derivada.
Aletas de Transferencia de Calor o Superficies Extendidas.pdfJuanAlbertoLugoMadri
Se hablara de las aletas de transferencia de calor y superficies extendidas ya que son muy importantes debido a que son estructuras diseñadas para aumentar el calor entre un fluido, un sólido y en qué sitio son utilizados estos materiales en la vida cotidiana
Convocatoria de becas de Caja Ingenieros 2024 para cursar el Máster oficial de Ingeniería de Telecomunicacion o el Máster oficial de Ingeniería Informática de la UOC
HITO DE CONTROL N° 011-2024-OCI5344-SCC SAN PATRICIO.pdf
Diseño de puente mixto (losa de concreto y vigas de acero)
1. Universidad Nacional Autónoma de Nicaragua
Recinto Universitario “Rubén Darío”
Facultad de Ciencias e Ingenierías
Departamento de construcción
Facultativa I
Tema: Diseño de un puente mixto (losa de concreto y vigas
de acero), con vehículo de tipo HS 20/44.
Educador: Dr. Ing. Bayardo Ramón Altamirano.
Fechas de Entrega: 25 de Septiembre de 2015.
Estudiantes:
Joel Enrique santana Peña.
Greybin Josué Borge Castro.
“No basta tener un buen ingenio, lo principal es aplicarlo bien.
René Descartes”
2. DISEÑE UN PUENTE MIXTO CON LOS DATOS SIGUIENTES:
Tabla 1. Datos iniciales de losa para el diseño.
Concreto Peso ( ) 2.4 ⁄
Resistencia ( ) 210 ⁄
Acero Resistencia 2,800 ⁄
36
12
Rodamiento Espesor de asfalto 0.050
Peso de asfalto 1.8 ⁄
Tipo de vehículo 20/44 ( )
I- DISEÑO DE LOSA.
1.1- Separación entre vigas ( ).
= 4⁄
= 4⁄ = 6.3 4⁄ = 1.575
1.2- Peralte ( ).
= +
= 0.1 +
30
= 0.1 +
1.575
30
= 0.153 ≅ 0.160
Si se considera 4 cm de recubrimiento, entonces:
= 0.160 + 0.040 = 0.2
Ilustración 1. Datos iniciales y cálculos para el puente mixto.
4. II- CUANTÍA DE ACERO.
2.1- cuantía tentativa ( = . %).
= ⁄ = (1.6 100⁄ )(2,800 210⁄ ) = 0.213
= 1 − (0.590 ∙ ) = 1 − [(0.590)(0.213)] = 0.874
2.2- Capacidad resistente de la losa ( ).
1 = ∅ ∙ ∙ ∙ = 0.9(0.213)(0.874)(210 ⁄ ) = 35.185 ⁄
[Según AASHTO 5.5.4.2.1 “Construcción convencional” para flexión del hormigón].
2.3- Momento resistente ( ).
= 1 ∙ ∙ = 35.185 ⁄ (100 )(16 ) = 900,726.221 ∙
= 9 ∙ > 6.715 ∙ = ′ ′
2.4- Acero de refuerzo principal ( ).
= ∙ ∙ = (1.6 100⁄ )(100 )(16 ) = 25.6
Se proponen varillas # 8 ( = 5.067 ), la separación sería:
=
100
⁄
=
100
25.6 5.067⁄
= 19.793 ≅ 18 < 30 ′ ′
[Separación de varillas según AASHTO 2004, acápite 5.10.3.2]
El armado principal será con varillas # 8 @ 18 cm.
2.5- Armado por contracción y temperatura ( ).
(sección transversal) = ∙ = (100 )(20 ) = 2,000
= (0.2 %) = (0.002)(2,000 ) = 4
Se proponen varillas # 4 ( = 1.267 ), la separación sería:
=
100
⁄
=
100
4 1.267⁄
= 31.675 ≅ 31 < 45 ′ ′
[Separación de varillas según AASHTO 2004, acápite 5.10.8.2]
El armado por contracción y temperatura será con varillas # 4 @ 31 cm.
5. III- DISEÑO DE VIGAS.
Tabla 2. Datos iniciales de viga para el diseño.
Longitud del puente 14 m
Número de vigas 5
Ancho de calzada 6.3 m
Ancho de carril 3.150 m
Ancho de análisis para el diseño 1 m
Separación entre vigas 1.575 m
Peso del vehículo 20 klb
Separación entre ejes 4.270 m
En el diseño de las vigas se usarán de perfiles de acero, como tentativa será el perfil
24 104, el peso del vehículo para diseño será 10 , analizando un lado del carril.
3.1- Carga muerta (CM).
Losa.
= ∙ ∙ = (0.2 )(2.4 ⁄ )(1.575 ) = 0.756 /
Rodamiento de asfalto.
= (0.050 )(1.8 ⁄ )(1.575 ) = 0.142 /
Peso de viga ( 24 104).
= 104 = 104 ∙
1
2,208
∙
3.281
1
= 0.155 ⁄
= + + = 0.756 + 0.142 + 0.155 = 1.053 /
Momento último ( ).
= [ ∙ ( )] 8⁄ = [1.053 / (14 )] 8⁄ = 25.799 ∙
6. 3.2- Carga viva (CV).
3.2.1- Cortante para carga viva ( ).
Influencia de la carga.
= 1 = 100 %
= 1 − (4 100⁄ )(4.270) = 0.829 = 82.9 %
= 0.829 − (4 100⁄ )(4.270) = 0.658 = 65.8 %
Cargas en los ejes trasero, delantero y central.
Ilustración 2. Cálculo del impacto para los ejes del vehículo HS 20/44.
7. Ilustración 3. Influencia de cargas y cortante en los ejes del vehículo.
Carga de carril de diseño según el MTI ( ).
= 9.350 ∙
1
9.810
∙
1
1,000
= 0.953 /
Cortante máximo que ejerce el vehículo ( ).
= ( ∙ ) + ( ∙ ) + ( ∙ )
= (4.701 ∙ 1) + (4.701 ∙ 0.829) + (1.175 ∙ 0.658) = 9.371
Cortante por carga de carril de diseño ( ).
=
∙
2
=
(0.953 / )(14 )
2
= 6.671
Cortante total por carga viva ( ).
= + = 9.371 + 6.671 = 16.042
8. 3.2.2- Momento para carga viva ( ).
Se usará la teoría de líneas de influencia, quedando de la siguiente manera:
Ilustración 4. Influencia de cargas y momento en los ejes del vehículo.
Influencia de la carga.
= 4⁄ = 3.5
= 3.5 − (50 100⁄ )(4.270 ) = 1.365
Momento máximo que ejerce el vehículo ( ).
= ( ∙ ) + ( ∙ ) + ( ∙ )
= (4.701 ∙ 1.365 ) + (4.701 ∙ 3.5 ) + (1.175 ∙ 1.365 ) = 24.474 ∙
Momento por carga de carril de diseño ( ).
= [ ∙ ( )] 8⁄ = [0.953 / (14 )] 8⁄ = 23.349 ∙
Momento total por carga viva ( ).
= + = 24.474 ∙ + 23.349 ∙ = 47.823 ∙
9. Momento total.
= + = . ∙ + . ∙ = . ∙
3.3- Revisión del módulo de sección ( ).
= 73.622 ∙ ∙
2.208
1
39.372
1
= 6,400.209 ∙
El módulo de sección del perfil es = 258 .
Revisión del módulo de sección requerido .
= =
6,400.209 ∙
36 ⁄
≅ 178 < 258 ′ ′
El módulo requerido cumple debido a que es menor que el del perfil, sin embargo
queda sobrado, por lo que se propone el perfil , cuyo = 196 , incluso
el peso es menor por lo cual también cumple para el peso por carga muerta.
3.4- Revisión del cortante permisible del perfil ( ).
Espesor del alma, = 0.470
Á = 24 (0.470 ) = 11.280
=
Á
=
16.042 (2.208 1⁄ )
11.280
= 3.140
Á = 1.5 ∙ = 1.5 (3.140 ) = 4.710
Entonces como el cortante máximo es Á = 4.710 , menor al cortante
permisible = 12 , por tanto la viga puede soportar la carga por cortante.
Debido a ello no se recomienda usar atiesador para la viga, pues incurre en gastos
poco necesarios; en el caso que se haga el diseño para un vehículo de mayor peso,
se deben revisar los cortantes y momentos máximos.