Este documento presenta las normas y reglamentos para el Campeonato Mundial de Resistencia 2012 organizado por Gran Turismo Stars. Incluye detalles sobre inscripciones, coches participantes, circuitos, clasificaciones, normas de carrera, penalizaciones y más. El objetivo es ofrecer un campeonato justo y seguro para todos los participantes.

1. GRAN TURISMO STARS
REGLAMENTO DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE RESISTENCIA 2012
www.granturismostars.foroactivo.com
1.- Inscripciones y asistencias.
► Para participar en este Campeonato organizado por el equipo de Gran Turismo Stars,
es imprecindible leer y aceptar las normas determinadas para el Campeonato Mundial de
Resistencia 2012.
► Las inscripciones para el Campeonato Mundial de Resistencia 2012 sera mediante el
formulario de inscripciones en su apartado donde cada participante debera rellenar los campos
correspondiente para dicha inscripcion, a partir de ese momento ya formaras parte del
Campeonato Mundial de Resistencia 2012.
► El formulario para la inscripcion tendra de requisito minimo haber participado al menos
en un campeonato o evento de nuestro foro y haber completado como minimo un 50% de las
carreas.
Datos a rellenar en el formulario: ID PSN
COCHE
CAMPEONATO DEL FORO QUE HAS PARTICIPADO
IMAGEN DEL PILOTO
(La imagen tiene que ser en esta posicion y en limpio, sin nombre que sera publicada por cada
piloto luego de inscribirse mediante el formulario en el hilo de inscripciones del campeonato)
► Te puedes dar de baja del campeonato en cualquier momento si piensas que no
podràs correr por cualquier motivo. Si por alguna razon algun dia no puedes asistir a una carrera
del campeonato, simplemente con avisar con una minima antelacion a la organización sera
suficiente y te lo agradeceremos mucho. Si estas apuntado y por cualquier motivo luego no
participas en ella sin previo aviso, seras penalizado saliendo en la ultima posicion de la carrera
siguiente, Ademas, no se quitara la penalizacion a nadie una vez terminada la carrera, sea la
razon justificable o no.
► Si te apuntas al campeonato y en 2 semanas no comentas nada por el foro o mediante
la ps3 y desapareces completamente, vamos a entender que no te has tomado muy en serio el
campeonato y tu participacion sera borrara, pero si mas tarde quieres volver a unirte sera
necesario inscribirte de nuevo y comenzaras con 0 puntos.

2. 2.- Coches, Circuitos y Configuracion de sala
A.- Coches.
1 Piloto - Audi R10 TDI Race Car '06
1 Piloto - Audi R8 Race Car '01
1 Piloto - Audi R8 Race Car (Audi PlayStation Team ORECA) '05
1 Piloto - Bentley Speed 8 Race Car '03
1 Piloto - Mazda 787B Race car '91
1 Piloto - Mercedes-Benz Sauber Mercedes C9 Race Car '89
1 Piloto - Pescarolo Sport Courage C60 - Peugeot Race Car '03
1 Piloto - Pescarolo Sport Pescarolo C60 Hybride - Judd Race car '05
1 Piloto - Pescarolo Sport Pescarolo-Courage - Judd GV5 Race Car '04
2 Pilotos - Peugeot 908 HDi FAP - Team Oreca Matmut '10
2 Pilotos - Peugeot 908 HDi FAP - Team Peugeot Total '10
1 Piloto - Toyota GT-ONE Race Car (TS020) '99
1 Piloto - Toyota MINOLTA Toyota 88C-V Race Car '89
Estos Coches seran asigrandos uno por piloto.
B.- Circuitos.
Evento G.T.S Evento Real.
-Las 2 Horas de Lemans ---------------------- (24h de Lemans)
-Las 2 Horas de Spa Francorchamps ----- (1000km de Spa)
-Las 2 Horas de Suzuka ------------------------ (1000km de Suzuka)
-Las 2 Horas de Monza ------------------------- (1000km de Monza)
-Las 2 Horas de Nürburgring ---------------- (24h de Nürburgring)
C.- Configuracion de sala.
Consideraciones Generales
Dia de carrera: 1 Carrera por mes (Aprox)
Hora de inicio (Real): Por Definir...
Duración de la prueba: 2h. (Aproximadamente)
Progrecion del tiempo: Dependiendo de cada circuito
Hora de inicio (Juego): 16:00hs
Clima al inicio de carrera: Mediante Sorteo.
Variabilidad del clima:6.
Agua en el suelo: Mediante Sorteo.
Distancia: Dependiendo de cada circuito
Número total de pruebas:5.
Número máximo de participantes:15.

3. Configuración de la sala
•Modo de juego: Carrera normal
•Vueltas: Dependiendo del circuito
•Tipo de salida: Vuelta lanzada (Normativas de salida)
•Órden de salida: Clasificacion.
•Impulso: Desactivado
•Penalizaciones: Debil
•Tiempo de fin de carrera: 3min
•Agarre reducido en mojado y bordes: Real
•Daños: Graves
•Gasto de neumáticos/combustible: Si
•Potencia Maxima: 700PR
•Rebufo: Debil
•Restricciones de neumáticos: Competicion duros y medios
•Configuraciones adicionales: Sin antiderrape, sin trazada,
sin dirección activa, sin TCS, sin ASM
•Minimo de Pilotos para comenzar el campeonato: 10 Pilotos
3.- Clasificacion, Vuelta lanzada y Normativas de salida
A.- Vuelta lanzada.
A-1 Luego de saber las posiciones de parrilla mediante la clasificacion,
el dia de la carrera se dara una vuelta en un circuito
pequeño, como puede ser Côte d'Azur, Tsukuba Circuit entre otros,
y asi al volver al circuito de carrera se cambiara a la opcion
Parrilla Inversa para que cada pilolto mantenga su posicion antes
de la vuelta de calentamiento.
A-2 La vuelta de calentamiento tendra una serie de normativas
y seran penalizadas.
A-2/1- Esta totalmente prohibido adelantar en la vuelta de
calentamiento, en caso que un piloto pierda el control o se salga
de la pista y se adelante sin intencion estaras obligado a ceder
la posicion reduciendo la velocidad y dejando espacio para poder
ser adelantado sin detener el coche para no causar accidentes,
de lo contrario seras penalizado por el Comité de Sanciones.
A-2/2- Esta Totalmente prohibido entrar en boxes en la primera
vuelta (Vuelta de calentamiento)

4. B.- Normativas de salida
B-1 La salida lanzada sera uno detras de otro.
En el Hilo General del campeonato de cada circuito se dejara una
imagen que sera el correspondiente al punto de salida.
B-2 Como no habra Sefty Car el piloto que salga en la pole sera el
encargado de agrupar a todos antes de la salida, redicuendo la
velicidad sin detener el coche para no probocar accidentes
B-3 La velocidad maxima que llevara el primer coche sera de (180km
Aproximadamente) que no podra superar en ningun punto del
circuito.
De lo contrario sera penalizado por el Comité de Sanciones
C.- Clasificacion
C-1 La clasificacion se llevara acabo el mismo dia y hora que la carrera
pero una semana antes, se publicara con antelacion en el
Hilo general de cada carrera.
C-2 El sistema de la clasificacion constara de 50 minutos, donde cada
piloto podra salir a modificar su coche en varias ocaciones y podra
volver a entrar sin ningun problema.
C-3 Antes de comenzar la clasificacion se colocara el inicio automatico
(50 Minutos) para que al final se inicie lo que seria una carrera y asi
definir las posiciones de clasificacion final, antes de que el tiempo
finalize y se cumpla los 50 minutos reglamentarios para la clasificacion
todos deveran estar en boxes o en pista para que asi la clasificacion
sea valida.
De lo contrario aquel piloto que se quede fuera de la pista,
su posicion sera la ultima.

5. 4.- Normas de clasificacion, carrera y comportamiento en pista.
Todos los pilotos deben seguir las siguientes normas en carrera.
No seguir dichas normas pueden suponer las aplicaciones de penalizaciones:
A.- Esta prohibido el uso de microfono durante la clasificacion y la carrera (siempre que
haya pilotos en pista), no siendo asi antes y despues de la clasificacion y carrera. El uso indebido
del microfono llevara consigo al finalizar la carrera una penalizacion por el Comité de Sanciones.
B.- En caso de desconexion durante la clasificacion se puede volver a entrar y retomar
nuevamente su clasificacion. Si el piloto llega tarde a la clasificacion tambien podra salir a pista
para utilizar el tiempo que queda de sesiòn.
C.- Si un jugado entra antes de una carrera, pero no ha disputado la clasificacion, se le
permitira entrar y disputar la carrera, pero su posiciòn en parrilla sera la ultima.
D.- Si un jugador se conecta durante la carrera, No se le permitira estar. Se considera
que la carrera ha empezado cuando aparece la cuenta atrás “ la carrera empezara en X”
E.- No se reinicia la carrera bajo NINGUN concepto, a no ser que el percance lo haya
causado algun problema de conexio general, y la organización acepte el problema y de esa forma
la carrera se reiniciara nuevamente.
F.- No se abandonara la carrera exepto por causas totalmente justificada
G.- En caso de NO poder disputar la carrera (como puede ser; lag, caida general, etc) la
carrera sera retrasada al mismo dia y hora de la semana siguiente. De cualquier manera, los
organizadores podran decidir que se corra la carrera durante otro dia de la semana,
comunicandolo con antelacion en el hilo general del campeonato.
H.- Los organizadores se reservan el derecho de aplazar una carrera el tiempo que
estimen oportuno, en el caso que sea necesario, por cualquier problema o causa mayor.
I.- No està permitido utilizar reiteradamente atajos, paredes, u otras facilidades del
circuitos para ganar tiempo de manera ilegal. (Se entiende como reiteracion aquel piloto que los
use varias veces por errores de pilotage) si adelantas al piloto usando una escapatoria o atajando
el circuito deberas cederle la posicion de nuevo y no atacar hasta despues de la 2ª curva que
venga, usar la escapatoria para no colisionar con otro piloto no se entendera por atajo.
J.- La linea que delimita la entrade de boxes, se podra pisar y atravesar, la de salida, NO
se podra atravesar, unicamente 2 ruedas podran atravesar esa linea, tanto sea la mitad izquierda
del coche como derecha hasta el final de esta, según la salida de boxes en cada circuito. De
cometer la penalizacion atravsando la linea se procedera a una suma de 20 segundos al final de
cada carrera por parte de la organización.

6. K.- No esta permitido defender la posicion de forma ilegal cuando intentan adelantar
(ver punto R)
L.- Los intentos de adelantamientos debe ser limpios y no peligrosos (ver punto Q)
M.- Se debe respetar a los pilotos doblados intentando no forzarles demaciado a
apartarse de su trazada al pasarlos
N.- se debe facilitar el adelantamiento cuando vas a ser doblado
Ñ.- Si te ves involucrado en un accidente, o tienes una salida de pista, es obligatorio
incorporarse a carrera SOLO si hay total seguridad, si es necesario parandote para cerciorarte
que no creas problema a pilotos que van por la pista cuando tu vuelves a ella, esto tambien sera
motivo de penalizacion ( la cual se deliverara y se escribira en el apartado de Comité de
salnciones en caso de que el piloto afectado de a conocer la infraccion).
O.- Si algun piloto incumple estas normas y consideras que al hacerlo te has visto
afectado negativamente o el resultado de la carrera ha sido adulterado, debe denunciar dicha
conducta de manera formal enviando un mensaje privado a la organicacion del campeonato, tanto
sea por la ps3 como por el foro, describendo (Demandante, Inculpado, Descripcion de
reclamacion, Momento de carrera aproximadamente) nunca transurrido mas de 1 dia desde que
cae la bandera a cuadros
P.- Prioridades en las curvas.
P-1 En un adelantamiento en curva, el coche que intenta
adelantar, deberá colocar el morro del coche como
mínimo a la altura del asiento del piloto del otro
coche antes del punto en que se inicia el giro,
para que el piloto que va a ser adelantado tenga la
obligación de dejar espacio en el interior o el
exterior, al coche que va a adelantar.
P-2 En determinadas circunstancias puede ser necesario
que el coche que adelanta tenga que estar más
avanzado con respecto al coche que quiere adelantar
para tener ese derecho de espacio.
P-3 El piloto que va delante tiene derecho a tomar la
trayectoria que quiera al hacer la curva, sin que
el piloto que viene detrás le interfiera, siempre
que como digo previamente no se encontrase lo
suficientemente avanzado.

7. P-4 Si como dice el anterior punto, el coche que venía
detrás consiguió colocarse más o menos a la misma
altura que el que tenía delante antes del punto en
que se inicia el giro (durante la frenada en recto
por ejemplo), el piloto que está siendo adelantado
debe dejar suficiente espacio para la maniobra del
otro coche.
P-5 El coche que esta siendo adelantado por el
interior, también tiene derecho a suficiente
espacio en el exterior para trazar hasta el punto
de salida de la curva, sin ser sacado de pista o
golpeado contra el exterior.
P-6 El coche que adelanta tiene derecho a suficiente
espacio sin ser estrujado contra el interior,
durante toda la curva hasta el punto de salida.
P-7 El piloto que iba delante tiene derecho a luchar
por su posición, pero siempre siguiendo estas
normas. Intentar meter el coche en plena curva es
un peligro y no debe ser permitido aunque no se
provoque un accidente, siendo igualmente
penalizable por el Comité de salnciones.
P-8 Si el coche que llevamos delante comete un
error lo suficientemente grande como para
garantizar un adelantamiento seguro, podremos
realizarlo aunque no se cumpliese previamente
la condición de estar suficientemente
adelantados al entrar a la curva. (por ejemplo
si el coche de adelante derrapa y por
consiguiente se abre demasiado, reduciéndose
también su velocidad).
P-9 Aún así, el coche que adelanta es responsable
de evaluar la situación y hacerlo con
suficiente cuidado para no provocar un
contacto.
P-10 Pequeños errores no permiten aplicar esta
excepción, el error tiene que permitir el
adelantamiento con suficiente claridad.

8. Q.- Adelantamientos.
Q-1 Es responsabilidad del piloto que va detrás (por su
mejor percepción de la situación) tomar las debidas
precauciones para no golpear al coche de delante.
Q-2 El coche de delante no puede realizar ninguna
acción malintencionada, como pueden ser frenar a
destiempo, o cerrar de forma ilegal (ver reglas de
conducción defensiva). Si vemos que nos comemos al
coche que llevamos delante, debemos girar y sacar
el coche de la pista si hace falta con tal de
evitar la colisión.
Q-3 No se debe adelantar a un coche que está esquivando
un accidente. Para esto no nos guiaremos por la
señal de bandera amarilla mostrada por el juego,
sino por el sentido común. Si hay un accidente
delante de ti y los coches que van delante tuya
bajan un poco el ritmo para esquivar a los coches
atravesados u obstáculos en pista no debes intentar
aprovechar la ocasión para pasarlos, sino que
esperarás tú también a circunstancias de carrera
normales antes de intentar un adelantamiento.
Q-4 No se debe adelantar tampoco con bandera azul. Es
decir, si te van a doblar no debes aprovechar la
situación para hacer de coche escoba del que te
dobla y adelantar a otros pilotos cuando estos son
doblados.
R.- Conduccion defensiva.
R-1 El coche de cabeza tiene derecho a decidir su
posición durante una recta. Puede hacer un solo
movimiento para bloquear al coche de detrás y
proteger su posición durante la recta, pero luego
debe mantener esa situación. Cuando llegue le
siguiente curva lógicamente, tendrá derecho a
volver a la trayectoria que estime más oportuna
para afrontar el giro.
R-2 El coche de delante puede seguir la trayectoria que
quiera en las curvas, por ejemplo podrá trazar muy
por el interior obligando al coche de detrás a
hacerlo por el exterior si quiere adelantarle.

9. S.- Contactos en carrera.
S-1 Si 2 coches se tocan, ambos pueden seguir adelante
sin mayores problemas, pero el inocente queda
rezagado, el culpable deberá dejarse adelantar por
el inocente, aunque esto conlleve el ser adelantado
por otros coches que no participaron en el
incidente.
S-2 Si el culpable sigue estas normas, las
penalizaciones aplicables por esa conducción
temeraria pueden ser reducidas o ignoradas, pero si
no lo hace, caerá sobre él todo el peso del
reglamento.
T.- Reincorporaciones.
Τ−1 Reincorporaciones se entenderán todas aquellas q
impliquen una salida de pista o llevar una
velocidad inusualmente lenta, ya sea por accidente,
evitando un accidente, un choque con una valla o
por cualquier error. La reincorporación se prolonga
hasta que el coche ha alcanzado una velocidad
razonable como para no ser considerado un
obstáculo.
T-2 La reincorporación, siempre que sea posible, deberá
hacerse de forma paralela a la pista y pegado a un
lado, progresivamente y con mucho cuidado (cuando
veamos que no viene nadie o no molestamos en
absoluto en esa posición) hasta que se alcance la
velocidad normal de carrera; de esta forma
permitimos, a los pilotos que pudiesen venir por
detrás, evitarnos sin mayores problemas.
T-3 La responsabilidad a la hora de reincorporarse a la
carrera en caso de accidente es toda del piloto
accidentado, debiendo tomar las debidas
precauciones para no interferir con los coches que
están ya en la pista y no tomaron parte en el
accidente.

10. T-4 Si a consecuencia de un accidente nos encontramos
parados o semiparados en medio de la pista, debemos
dejar pasar a los coches no accidentados
minimizando el riesgo de provocar un nuevo
accidente hasta que estemos en situación de
reanudar la marcha de forma segura.
T-5 No hay defensa posible para un piloto que causa un
accidente, ya sea recuperandose de otro accidente
ni siquiera en el caso de que el accidente no fuese
culpa suya (por ejemplo conduciendo
innecesariamente despacio al pasar cerca de un
accidentado).
U.- Coches dañados
Si un coche tiene alguna parte seriamente dañada,
de forma que no pueda rendir lo que se espera, ya
sea en cuanto a velocidad o capacidad de maniobra,
no tendrá excusa si causa un accidente por llevar
el coche en ese estado y será penalizado por el
Comité de salciones.
ya que es un obstáculo en movimiento a ojos del
resto de pilotos. Aunque no se prohíbe expresamente
su continuidad en carrera, no se recomienda.
5.- Comité de salciones
Al acabar la carrera se aplicarán las penalizaciones que el equipo de organización considere
procedentes, independientemente de las que el juego traiga por defecto. Estas penalizaciones
consistirán en: advertencias, suma de segundos, descalificación de la carrera o
descalificación del campeonato; según sea la gravedad de la infracción cometida.
Advertencias: Cuando la infracción sea leve y no intencionada. Exceder los limites
del circuito por exceso o defecto sin ganar puesto, adelantarse en la salida sin ganar puesto,
apoyarse en una pared sin ganar puesto.
Suma de segundos: Cuando la infracción es grave y perjudica a otros
participantes. Ganar puesto adelantándose en la vuelta de calentamiento, superar el limite de
velocidad durante la vuelta de calentamiento, adelantar en una curva agrecibamente, probocar un
accidente con el coche dañado, ganar puesto excediéndose por exceso o defecto de los
márgenes del circuito, apoyarse en una pared ganando puesto, no permitir ser doblado por otros
jugadores, hacer eses para no ser adelantado, golpear a un rival para adelantarlo o evitar el
adelantamiento. En estos casos, la suma de segundos lo decidiría el equipo de organización, y
dependerá de la gravedad de la infracción y podría ser acumulable con otras infracciones
cometidas a lo largo de una misma carrera.

11. Descalificación de la carrera: Esta penalización solo será aplicada en caso de
reiteradas infracciones graves y también dependería del consenso entre los organizadores.
Descalificación del campeonato: Esta penalización será aplicada por los
administradores a aquellos pilotos que incumplan reiteradamente los expuesto en el artículo del
presente reglamento. Si algún participante en el campeonato se comporta de forma irrespetuosa
con otros participantes, creando discusiones y fomentando el mal ambiente, será expulsado del
campeonato, tras deliberación entre los organizadores de forma indefinida.
6.- Sistema de Puntuación
Para que una carrera se considere terminada y poder obtener puntos se deben completar al
menos el 60% de las vueltas, redondeando hacia arriba. Si no se ha completado dicho número
cuando el piloto pase por meta después de que el líder termine, el resultado del piloto será "no
terminó" (DNF.) y no recibirá ningún punto, aunque esto no conllevará una penalización por parte
de la organizacion.
El reparto de puntos tras la finalización de una carrera se muestra a continuación:
Puntiacion Fija:
Posicion --------- Puntos
1º ◄► 30
2º ◄► 28
3º ◄► 26
4º ◄► 24
5º ◄► 22
6º ◄► 20
7º ◄► 18
8º ◄► 16
9º ◄► 14
10º ◄► 12
11º ◄► 10
12º ◄► 8
13º ◄► 6
14º ◄► 4
15º ◄► 2

12. Puntiacion variable:
Pole Position -------------------------------1 Punto por carrera
Vuelta rapida en carrera ---------------- 1 Punto por carrera
Asistir a todas las carreras ------------- +15 puntos al final del campeonato
Terminar todas las carreras ----------- +15 puntos al final del campeonato
En caso de empate en las puntuaciones, el que más veces haya quedado en primera
posición es el ganador, en caso de haber empate, el ganador sería el que más veces hubiera
quedado en segunda posición y así hasta deshacer el empate. Si este empate persiste, se llevara
la suma de vueltas rapidas de carrera y el que menos tiempo alla acumulado en sus mejores
vueltas sera el ganador.
7.- Premios
Los premios se entregarar al final de cada carrera y el premio mayor al Ganador del Campeonato
Mundial de resistencia 2012
Premios por Carrera:
1º Posicion ► Ticket nivel 23
► 5 Pinturas (Plata y Oro)
► 5 Neumaticos (Competicion Blandos)
2º Posicion ► Ticket nivel 22
► 3 Pinturas (Plata y Oro)
► 3 Neumaticos (Competicion Blandos)
3º Posicion ► Ticket 1000
►1 Pintura (Plata y Oro)
►1 Neumatico (Competicion Blando)
Premio final al ganador del Campeonato Mundial de Resistencia 2012
1º Posicion ► Trofeo Campeonato Mundial de Resistencia 2012 G.T.S

13. Los datos que tiene que facilitar el piloto con derecho a premio al finalizar el
Campeonato Mundial de Resistencia 2012, mediante mensaje privado a Ferchugt5,
son:
Nombre:
Apellidos:
Población:
Provincia:
Nombre de Calle:
Número de Casa (en caso de Piso indicar el número y letra:
Código postal:
Teléfono de contacto:
Esperamos vuestra participación, y recordad que cualquier duda que tengáis
nos la podéis comunicar por mensaje privado a cualquier miembro
de la organización.
Saludos.
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