1. FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Profesional de Ingeniería Industrial
PROCESOS DE MANUFACTURA I
UNIDAD DE APRENDIZAJE: II
Docente: Mg. Osmart Raul Morales Chalco
Semana: 13
Sesión de clase: Teoría
3. LOGRO DE LA SESIÓN DE
CLASES
Tiemp
o
Suje
to
Ver
bo
Con
tenid
o
Condic
ión
Al finalizar la sesión, el estudiante
debe conocer PROCESOS DE
MANUFACTURA para que pueda
aplicar en el proceso de la
industria, para la mejora continua.
4. DUDAS SOBRE LA CLASE
ANTERIOR
Distinguidos estudiantes ¿? Si tienen dudas respecto a
los temas de la semana pasada.
Recordar el tema de la clase anterior, participación de todos los estudiantes a través
una ronda de preguntas, resolver dudas antes de dar paso a un nuevo tema.
DUDAS SOBRE LO REVISADO EN
LA PLATAFORMA
¿Que aspectos han revisado en el material de la
semana? ¿Que dudas tienen a respecto?
15. Conjunto de técnicas que involucran la
aplicación e integración de sistemas
mecánicos, eléctricos-electrónicos,
fluidos y unidos con los autómatas
programables para operar y controlar
diferentes tipos de sistemas industriales
de forma autónoma.
Automatización Industrial.
Multidisciplinaria.
16.
17.
18.
19. Historia de la Automatización
Revolución
Industrial
1745
Maquinas de Tejer.
1856
1890
Piezas intercambiables.
Joseph Whitworth
1870
Torno Automático
Christopher Spencer.
1945
1948
Investigación de CN
John Parsons
1960 - 1972
Desarrollo de técnicas
de CN directo y manufactura
computarizada CAM
20. Objetivos de la Automatización
Mejorar la productividad de la
empresa, reduciendo los costos de
producción y mejorando la calidad
de la misma.
Mejorar las condiciones de trabajo del
personal, suprimiendo los trabajos
penosos e incrementando la seguridad.
Realizar las operaciones imposibles de
controlar intelectual o manualmente.
21. Objetivos de la Automatización
Mejorar la disponibilidad de los productos,
pudiendo proveer las cantidades necesarias
en el momento preciso.
Integrar la gestión y
producción
Simplificar el mantenimiento de forma que el
operario no requiera grandes conocimientos
para la manipulación del proceso productivo.
27. Composición del aire
El aire que
respiramos es
elástico, comprimible
y fluido.
Damos por hecho
que el aire llena todo
el espacio que lo
contiene.
El aire se compone
básicamente de
nitrógeno y de
oxígeno.
Composición por Volumen
Nitrógeno 78.09% N2
Oxígeno 20.95% O2
Argón0.93% Ar
Otros 0.03%
28. Presión Atmosférica
La presión atmosférica
es causada por el peso
del aire sobre nosotros.
Esta es menor cuando
subimos una montaña y
mayor al descender a
una mina.
La presión varía con las
condiciones
atmosféricas.
30. El aire comprimido ejerce
una fuerza de igual valor en
todas las direcciones de la
superficie del recipiente
que lo contiene.
El líquido en un recipiente
será presurizado y
transmitido con igual
fuerza.
Por cada bar de
manómetro, se ejercen 10
Newtons uniformemente
sobre cada centímetro
cuadrado.
31. Cuando se comprimen
grandes cantidades de
aire se produce una
cantidad considerable de
condensados.
El vapor de agua natural
que contiene el aire
atmosférico licua como en
una esponja.
El aire en el interior del
recipiente continuará
saturado (100% HR).
31
purga
aire
totalmente
saturado
Condensado
32. 32
Compresor y refrigerador
Presión manómetro
Válvula seguridad
Purga condesados
Válvula de purga
Depósito acumulador
Tubería
distribución
SWP
10bar Válvula de corte
M
35. Tipos de Compresores...
Compresor de Embolo
Comprimen el aire que entra a
través de una válvula de
aspiración.
Son utilizados con frecuencia
porque su gama cubre una
amplio margen de presiones.
36. Unidad de Mantenimiento
Filtro
de Aire
a
Presión
Lubricador
de Aire
a Presión
Válvula Reguladora
de Presión
Filtro de aire: Controlar
regularmente del nivel del
condensado, no permitir que suba
el nivel máximo. Además deberá
revisarse el grado de suciedad de
los cartuchos de filtro.
Regulador de Aire a presión : Este
no precisa de mantenimiento
siempre y cuando instalado delante
de él un filtro de aire.
Lubricador: Controlar el nivel, sólo
se podrán usar aceites minerales.
40. Elementos de accionamiento
lineal o cilindros
Son descritos según su tipo constructivo.
El cilindro de simple efecto y el de doble efecto
son la base para las demás variantes
constructivas. Para una vida útil más larga es
conveniente el uso de un sistema de
amortiguación el cual puede ser fijo o ajustable.
Si el símbolo correspondiente está provisto de
una flecha, ello significa que la amortiguación
es ajustable.
41.
42. Símbolos para válvulas
Las válvulas de vías son representadas
indicandose la cantidad de conexiones,
posiciones y la dirección del paso del aire. Las
entradas y las salidas de una válvula estan
debidamente señalizadas para evitar
equivocaciones al efectuar las conexiones.
43.
44.
45.
46. Tipos de accionamiento
Dependen de las exigencias que plantee el
sistema. Los tipos de accionamiento pueden
ser:
Accionamiento mecánico
Accionamiento neumático
Accionamiento eléctrico
Combinación de tipos de accionamiento
47.
48.
49. Válvulas de antirretorno
Pueden estar equipadas con muelles de
reposición o pueden prescindir de ellos. Si
tuviese muelle de reposición, es necesario que
la fuerza de la presión sea mayor que la fuerza
del muelle para abrir paso.
50.
51. Válvulas de estrangulación
La mayoría son ajustables y permiten reducir el
caudal en una o ambas direcciones. Si se
instala paralelamente una válvula de
antirretorno, la estrangulación actúa en una
sola dirección. Si el símbolo de estrangulación
lleva una flecha, significa que es posible
regular el caudal.
52.
53. Válvulas de presión
Tienen la función de intervenir en la presión de
un sistema neumático parcial o completo.
Suelen ajustarse en función a la fuerza de un
muelle. Según su aplicación, se clasifican en:
Válvula de presión sin escape
Válvula de presión con escape
Válvula de secuencia
54.
55. Elementos de accionamiento
giratorio
Son clasificados según motores con
movimiento giratorio contínuo y según motores
pivotantes con un ángulo de giro limitado. Los
motores neumáticos alcanzan regímenes de
revoluciones muy elevados que pueden ser
constantes o ajustables. En el otro caso el
ángulo de giro puede ser fijo o ajustable.
74. 1. ¿Que hemos aprendido (trabajado) el día
de hoy ?
2. ¿Que aspectos debemos tener en
cuenta para dar solución a los ejercicios
o casos sobre el tema tratado?
1. ¿Que hemos
aprendido (trabajado) el
día de hoy ?
75. Referencias Bibliográficas
RIGGS, L. Ingeniería Económica. 4a. ed. México: Editorial Alfa omega, 2002. ISBN: 970-1506-391.
Sullivan William G.-Wicks Elin M.-Luxhoj James T., Ingeniería económica de Degarmo, Pearson Educacion De Mexico S.A De
C.V,2004, 12 ava. Ed.
Benites Gutierrez Luis Alberto-Ruff Escobar Claudio Alberto, Ingeniería económica, Compañía Editorial Americana SRL,2011,
1ra. Ed.
Villarreal Navarro Julio, Ingeniería económica, Pearson Educación De Colombia Ltda.,2013, 1 Ed.
John A. White kenneth E. Case david B. Pratt marvin H. Agee, Ingeniería económica, Editorial Limusa S.A De C.V,2001, 2da.
Ed.
De los antiguos griegos procede la expresión "Pneuma", que designa la respiración, el viento y, en filosofía, también el alma.
Como derivación de la palabra "Pneuma" se obtuvo, entre otras cosas el concepto Neumática que trata los movimientos y procesos del aire.
Sólo desde aprox. 1950 podemos hablar de una verdadera aplicación industrial de la neumática en los procesos de fabricación
En nuestro país se emplean las siguientes unidades de presión; psi = libras por pulgada cuadrada y los bares o su equivalente aproximado, los kilogramos fuerza por centímetro cuadrado. Aunque el estándar métrico es el MegaPascal absoluto o MPa, en estos apuntes se encontrarán los bares por ser la unidad métrica de mayor difusión en el mundo.
